浙江玉环农村商业银行被罚30万:理财销售行为不合规

时间:2019年10月17日 19:16  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术眠锹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位圃、锁紧澄浪。    与会专家认为藐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求阜貌诞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险附肆荆、热稳定磕兼、无热管理循环露似、热冲击循环矮、被动传播电阻)壳,电性测试(短路荚嫩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击谦、掉落当卢蜕、穿刺丰署境、翻滚丹、浸入缝蛔凡、压碎)的安全要求纠怜。但是供良屯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧率。安全无止境曹抵,提高电动汽车安全性材,还需要国家呸、科研机构脾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力借截。    在燃油汽车发展的一百多年历史中涸藉,也曾不断出现事故庞,遇到挫折是任何事情发展的规律来。因此俯边宝,对于各类事故捂识吩,电动汽车各产业链不应止步不前肠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足哼诫急。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的摊,要让安全成为满足一切功能的首要条件庞兑介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭教:李芳" "   上海车展开幕前一天薄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会惧九壁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌冠陵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌奔?北京现代副总经理苯、销售本部副本部长吴周涛表示牧蜗性,目前北京现代47%的客户是80后和90后冗抵,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蛾胚萌。“他们对于服务有着完全不同的需求娄病敢。比如服务要定制化栓灵面,手段要智能化扣量扯、科技化硼。同时擂,还要预见到他们的需求并满足备病。”    如果说此前扛孝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争弦蕊,是厂家产能的竞争苇,那么未来则是客户的竞争得蒋轻。因此呸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”秽墒氮。“意思就是享受你还没有想到的服务轿楞底。”吴周涛如此解释乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢囱?据了解剖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期仓桐,升级为对客户用车生态的全面服务速,基于互联网科技的进步狮,先于消费者预见需求塑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”荚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效烦、智能解、共享垛,以及个性化定制的智慧服务体验宏赦舍。    具体来看凄颅,北京现代将率先整合官网趴、呼叫中心新、4S店透明车间彭剁、服务App扣技垃、娱乐滑、地图瞥褐侨、语音控制尘、智能搜索等服务功能教弊,并将其聚合到车机上翠镀壕,成为用户的车载生活服务平台侩错鸡。它就像一艘移动的生活航母匣灸,无论是餐饮关、娱乐垛、购物的生活需求蔫堆,还是维修梧、保养的汽车服务蓉狸,都将以车为桥梁味,实现信息互通为块痴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务恼,还能够通过在线直播的方式雷缚,对接车协、检测姐、派工详蹬看、维修馈恍、洗车士啡、交车等服务的全程进行智能监控悉,实现人车分离式的售后服务肮鸿琅,把客户彻底从4S店里解放出来辈,为他们创造更多自由生活的空间沙。    值得一提的是崩静,在“汽车共享”大火的当下胜窍崩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务叙补。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者猩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主冬椿菊。“如果只有5%参加到共享汽车当中息,那也有40万辆的规模瞧,这是目前任何第三方平台都实现不了的禄息。”陈静表示贪慑灯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车胯、售后代步车渭奴寝、公务用车也会参与进来壳蠕。“我们希望融入大潮寒掏廊,积极参与这种尝试啪。”    除了全新服务品牌的发布桅规,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点功。据了解首率,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上僵孺佳,通过平直且富有张力的线条乔,充满力量感的车身轮廓得,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格爽犀。同时令饰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机非蚀,匹配7速双离合变速箱臂闭读,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现门熄。    “新一代ix35上市之后份磺啊,北京现代有全新胜达祭、全新途胜醚蝎、新一代ix35蹦涡、ix25四款SUV产品陷凄尼。通过这样的产品布局茨咆携,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势娃楼抛。”吴周涛介绍说评,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车我汰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求翻落。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点曝硼,本届车展除了新一代ix35激,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔漓。新车延续流体雕塑2.0设计风格撬,对进气格栅石懊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化谜糙,以DAW驾驶员注意力警示沤媚损、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置表,为消费者带来更安全的驾驶体验讽碍千。    除了两款新车外捐南沙,北京现代还设置了技术展示区泥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果撇秒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台势,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辆捌锭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况悸省。    2016年断点,北京现代实现产销114万辆恕蹋,超额完成目标餐线,保持了行业第四的市场地位蹦恼础。今年北京现代即将迎来成立15周年魏勉葛,也是北京现代从800万用户基炊嘉埂,迈向千万用户级别的重要一年侵捻斯。业内人士分析撩,在后百万辆时代到来之时惋番覆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术糜颠,也在不断践行本土化政策徘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "  5月10日竿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点坟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业匪,人们的关注度更高慨汹虑。在今天巧啃,汽车产业主管部门遣缸盼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》剩赣儡,其中指出杆片:“中国企业亨静,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”隆。   目前在中国汽车领域埂糕庞,舆论将中国品牌分为三类莲傅,一种是例如长安暇塘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业卫躲裁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”速扁亥,而且成果显著输,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”列沸吐,这些企业通过内部的改革爆嘿钱,已经形成了正确的发展思路驮项挠,尽管在终端销量上尚未展现成果梅两,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”颗,始终有一种“捞一把就走”的心态狠抄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型东势,在市场赚取短期的效益锭。   苗圩在撰文中指出尖剧鞭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泪。企业投入资源孟糖,通过设计开发薄峰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纹露本,包括物质价值和精神价值噶唇。但是酞伙森,这个价值需要在市场交换中转化为货币怂荚,才能完成“惊险的跳跃”芳,成为企业的收益未。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心湍据狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日斤缺伯,中国汽车很兴奋郊漆呈,但正如苗圩在文章中强调护行富,品牌建设是长期而艰巨的任务誊伟烧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”奴龋。这同样是中国汽车品牌需要思考的渭雀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》没看棱,通过仔细研读推匈,将其中核心思想与观点标明洞收蜂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示陕懊锨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知崩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来峰顺响,党中央歇苛趣、国务院就振兴实体经济爽垢、做大做强制造业做出一系列重大部署撂,对加快质量品牌建设提出明确要求热侵谓。习近平总书记强调判链楷,“推动中国制造向中国创造转变剿、中国速度向中国质量转变慈、中国产品向中国品牌转变”镜。   2016年荡炉,国务院部署了消费品“三品”专项行动雷痕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》碧任抚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力炮挥剑,提高有效供给质量佛弯担,满足人民群众消费升级需要的战略抓手爽芍。   近日劝崩,国务院同意设立“中国品牌日”每碗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用禽哆寄,体现了全社会对中国品牌的期望活插,为建设制造强国指明了努力方向鹿翘炊。      一寞亲煤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代矢纫靶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现懒朔,代表着国家的信誉和形象设。品牌发展是一国由大变强的必由之路嫡刷贡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志觅改雌。   品牌建设助力制造强国战略嫁乐翅。 我国是名副其实的制造大国畔伟干,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务贾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”亢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化呕录水,产业转型升级势在必行士妒色,迫切需要加快新旧动能转换箔痛,培育面向产业中高端的竞争新优势蔚。经济发展规律败裂限、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明巨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵宏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力偏希。   品牌建设推动供需结构升级诫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新暴虱,重点任务是提升供给体系质量刑,提高供给结构对需求结构的适应性成。品牌是连接供给与需求的纽带短,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置就卯,引导需求侧消费升级江踩贪,提高供需两侧对接的效率暑。   品牌建设促进实体经济振兴纬皮醋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心锭耻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疆脚。企业投入资源酱旦,通过设计开发胆娄啤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值铣,包括物质价值和精神价值间是祟。但是权勺唉,这个价值需要在市场交换中转化为货币寒毫,才能完成“惊险的跳跃”玛吨,成为企业的收益惠剧。能不能跳得高谓、跳得远斤甜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蔚连。品牌是价值和信誉的载体浅十,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力氓逻到。      二侵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述确,科学地阐明了创新尝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系取。从品牌建设的角度看金持小,品牌需要“中国创造”骸迫陀,没有创新扣敢蔽,品牌就没有差异化的魅力磺稼。品牌需要“中国质量”埠楼糖,没有高质量吐氓,品牌就丧失了价值的基础嘛蛋迟。 近年来仟粗寄,面对国内外严峻复杂的经济形势镶琶蓉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央邯、国务院重大决策部署脐齐,认真研究我国工业发展的阶段和特点哺毒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路祟谎。   把握规律错姓,找准抓手人荆速。要坚持质量品牌工作整体推进标贤署,引导企业在设计开发检、生产制造和营销服务的全过程建立全员歇、全方位的质量管理体系缉形、诚信体系和品牌培育管理体系和闪,以培育有竞争力的品牌为标志雌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念轮。   积极履职秸侧砰,统筹部署鸵沥。2011年纲,工业和信息化部会同发展改革委赊霖旱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》递辈,进一步推进品牌建设沦冯。2015年隶林缮,推动出台了《中国制造2025》捷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一茂醛。去年悄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动踞午,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划交,部署了全产业链质量品牌协同行动颈疥兰、优势和战略产业质量品牌护航行动抢赂拆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动羚肯。   持之以恒啡峰,扎实推进毫唐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设齿。   经过多年的不懈努力饥,我国品牌建设工作进展顺利几痞,取得了初步成效搏。目前槐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点巴撅,涌现出251家示范企业拷。根据对示范企业的调查骄餐蕉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%茸突憋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%艘孟骏,企业经营的质量和效益得到明显改善济。同时铅呵秸,重点消费品的定制化统哄、中高端产品供给比重显著提升晶,定制化服装消费增速超过30%哗箩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致龟刨藩。      三冬逛饱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务们泉茂,需要社会各界齐抓共管虫犯输,合力推进疤。下一步豹,工业和信息化部将发挥行业优势趟,深化推进品牌建设兜痞,加强与有关部门密切合作诞仙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境浓,努力开创工业品牌建设的新局面恕。   坚持企业主体杭,增强品牌培育能力叮。 引导企业增强质量品牌意识笆飘癌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理炮逃。坚持试点先行炯玻妮、示范引领顾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设烙封返,促进企业品牌与区域品牌互动发展儒。加快制定品牌管理体系标准檬郝,组织贯标推广季勒辜。加强质量品牌宣传骸撼兄,弘扬精益求精的工匠精神朽结挤,扩大自主品牌社会影响伤,激发企业培育品牌的内生动力泻叛。   落实质量为先许洞,加大支持引导力度耿忙。 贯彻实施《中国制造2025》挎矫,落实质量为先的基本方针备受材,加快推进质量品牌提升行动无旧。发挥制造业创新中心建设龟舌拇、智能制造绅、工业强基等重大工程的支持作用摊酥炽,引导企业加快工业化与信息化深度融合把钡突,运用“互联网+”切、大数据等新一代信息技术店擞,把握智能制造磐份、绿色制造烁、柔性制造等产业和技术发展方向妹柑瘁,加快培育自主品牌刷。   鼓励创新设计火缔家,丰富品牌差异化定位到详卯。 完善制造业创新体系剧,加强关键核心技术研发骂兑,推进企业技术中心建设涕害。在重点领域推广应用以绿色嘘、智能粗、协同为特征的先进设计技术饯古半。建设具有世界影响力的创新设计集群督斡赁,培育一批专业化的工业设计企业没,鼓励代工企业建立研究设计中心艇亲,加快培育自主品牌梯隘拷。   实施重点行动不霖天,促进关键领域发展忻。 落实消费品“三品”专项行动焙仿藕,支持消费品工业向智能枯软、绿色饲、柔性和高效制造发展擂岗愤。增加中高端消费品供给毁蜂行,促进产品向高性价比优势转变傲。大力发展智能孟、健康消费品顶疥,支持发展民族特色消费品胶瘁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动斑俯,加强产业市场研究和需求预测伤苛淑,科学规划产业布局吐每、供给定位和品种结构芯。 实施中国品牌“走出去”行动废,贯彻落实国家“一带一路”战略徊幌挂,推进国际品牌共建共享肚。   完善公共服务认,支持质量品牌进步新淑。 建设质量品牌专业化服务平台吗间,依托中小企业服务体系票,提升服务平台的质量品牌服务能力洛立。构建质量品牌信息共享平台谁惭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估跨抢。完善知识与人才开放共享平台臀冻,依托企业经营管理人才素质提升芬、专业技术人员知识更新等工程农啼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员模。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台露瘫,促进科技创新献篱署、成果转化和推广应用胜。   加强技术保障蛊靶实,夯实质量品牌基础秆慰人。 完善产业标准芒鼻丢、产业计量泉哄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设假写。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关架纱磷,推动质量升级乃。引导企业增强研发创新和系统集成能力霞,创新制造方式和服务业态矢,发展定制化生产晴动,满足个性化需求挟虚会。鼓励企业发展现代销售体系漏贿鲤,在品牌传播蠕迸、顾客体验和销售模式等方面创新发展都标韦。   设立“中国品牌日”羚朝,大力宣传知名自主品牌 潮铜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新到时艇、质量精良杜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值驾辅。品牌建设是长期而艰巨的任务都封,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”凸掳,以新理念引领新发展膘撤断,持之以恒地不懈努力课,共同推进中国品牌迈入新时代耐叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "   5月5日衅土,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开风壬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人抱挛鲤、董事长李斌就中国汽车升级之道函粮德、互联网企业造车枪瞧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论日。    近两年互联网造车企业纷纷入局蓄屡譬,被称为“新造车运动”洁。徐和谊开玩笑说搓德吮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心寥顶茶。”他说疾小:“我从传统汽车的角度看锌,就是不服!”徐和谊解释道惫锹承,李斌做到的他也能做到踩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇禽肮略。    徐和谊认为邢败霖,最难的不是做产品戎敦,而是做品牌捐,尤其是国有企业体制下做品牌碧痛譬。建立蒜烷、培育一个品牌诬颁稻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的帘签梳。他举例说鞘酸,蔚来汽车在东方广场建体验店渺矢洛,那叫“烧钱”庙扫令,国有企业就不能这样“烧钱”疙怯敞。但品牌打造的初级阶段敢,该烧的钱还是必须烧的陆港皮。这就引申出国内传统汽车行业颗矢累,必须加快加大国企的改革步伐奢,从发展角度郡酞舍、竞争角度卫,必须改革柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务冲筛,希望未来产品不光是一个出行工具疤屡艰,而是一个用车的体验平台奶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口不沪,而是看到与用户交流的新机会畦。从互联网味免、移动互联网海衰普、移动社交发展趋势看憾仓,与用户关系会让汽车发生深度变化对蠕滥,体验会变得更加重要袍侯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业泊啦,新车企应该走什么样的路姜脊撕,徐和谊认为次闷,条条大路通罗马臣癌,但是路和路是有区别的潞。他认为全世界只有中国能做到一件事啪:传统车企和新生力量深入融合韶蔑、发挥各自优势晚宠离,结合起来盗侩编,这条路可能全球谁也做不到统。中国很可能缩短从大到强的汽车路线盗苟钝。徐和谊透露巴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作假,很可能这轮竞争捐蕉伙,十三五末硕桃送,再过2至3年款,肯定会出一个比较好的结果嘛较。”    李斌也认为戏昏纤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大提,这跟传统燃油车情况不太一样圭赣。他干脆表示孪袄,国外品牌在中国是没戏的舶涪钳,因为智能汽车需要本地化的数据丛柿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快上。蔚来汽车在三电兜诵曙、智能电动但陌殿、包括制造方面都跟其他企业合作捂浩谩。李斌强调联叙山:“我们是很尊重制造这件事的专业性戒乔。”谈到合作恒苛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作饲:“我们的南京工厂投入十几个亿咳淖蒲,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作苯淮,不是简单的代工旧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬划淳:李芳" "   据雅虎网站报道描,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示距继,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现暗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务稿活苟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称距垒缮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域卿厂挺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务沟槽。”    他指出梅杆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现溜本。尽管我认为这可能还有很长的路要走返替,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况箱附。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为唬添,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍抱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险府。    当前拇,特斯拉粳鸿埠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术橙寐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中请,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密椽,并将其带到了Uber遍龚。    去年淳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中旧诡飞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑谐。特斯拉CEO马斯克表示渭搔渤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瘁汞酒。    马斯克认为嚎岔孟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见阜铆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故乱,要远多于因人为失误导致的事故厂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道辱贸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素槐琅。    他表示淘淳伦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全溃幌摧,那将是一件非橙欣危好的事情氛。但对于汽车保险公司来说品,这不是件好事粹删接。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后退啊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吗:“我觉得这种影响很明显徘散疼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交贯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告舍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度炬还,全面拜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题荤我,阐明了个人观点唉票,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的驴贫、客观的看法孤衔垃。    报告摘要滴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期容蹦丹、导入期犁、快速发展期与成熟期四个阶段顶炉身。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段轨嘘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化矗让,很值得我们借鉴诺认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败悲疗。如果不加重视淖,终会酝成大祸芒。    *韩国的电池产业妥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战靡偶,我们必须面对这个挑战孔会垢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舅漂,它会带动未来汽车消费新的革命何。    *任何事物都有两面性杭权,政策也是这样梧房播。补贴强度不足卤朗,难以起到激励效果警到,补贴强度大了舱,难免产生对技术发展的不良影响金,也包括少数人铤而走险骗取补贴歌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一设伍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展楔蹋,从国家科技项目立项至今已经接近20年妊香酮,可以说产业发展已处于世界前列虫。2016年橡遣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车耗惹,累计销售95.5万辆景,取得了令世人瞩目的成绩敦攘。有些专家认为偿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嘲,我的看法不是这样乓席衡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疮毯、导入期关、快速发展期与成熟期四个阶段逛。导入期也称培育期雄绅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段良楞鼎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值盯臣,当时就有舆论认为垦,我国新能源汽车驶入快速道纷冗,进入了快速发展期宋掸。然而到了2016年便回落下来净。现在分析起来庞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联萌,造成了数据中存在一定的水分肉米敖。随着国家对骗补行为的查处驴徐,今年的数据逐渐回归正常弹舅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势臼阔,有可能会得到一些错误的判断靖范的,导致过于乐观的结论鸵疲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期伍扭,除了观察数据的趋势外绘韶帽,更重要的是看产业发展的推动力外淀撤,是国家政策为主还是市场为主暴酪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持汹,补贴政策还不能取消及,基础设施还很不完善拭堵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平窜,产业链还不够强壮与完善侮椭嚷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高门。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨啸,工作量很大惭靶芯,切不可放松努力柒哦,让已经启动起来的产业发展放缓下来翠衰。    依目前的政策设计犊,我国将于2021年取消补贴赌竿刷,代之以环境柬、能源为因素的常态鼓励政策福抽喂。也就是把2021年设为一个转折点辩惟苗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡郡蒜。期望实现年销售量达到二括涧、三百万辆以上卫,能够占到汽车总销售量5%到10%肥理寒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段孩。    二坍、如何看待新能源汽车的碳排放齐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策登。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题婪策负。我认为许多人有这样的疑问是正常的尚软等,因为至今还没有一个权威的科学数据讣,来告知公众电动汽车的排放是多少啸染坊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法步。    电动汽车行驶过程是零排放疏细酞,这点没有疑问甩埠。但发电过程是有排放的口峨瑰,不但有二氧化碳排放氨篇甫,还有导致PM2.5的有害气体排放溶。所以简单说电动汽车是清洁的捂,是不能令人信服的衬,需要拿出数据来乳但溪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪芘餐。款的新闻报道疲劳缄,受到一些启发界寺烩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数分隧,即“碳排放因子”射抵。根据新加坡的实际情况涧,标明每消耗1度电苇冬,就要造成500克的二氧化碳排放巢邦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升颁餐溶,即每消耗1升燃油喘耿,就要产生3000克二氧化碳排放冲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放科琼。由于特斯拉的车重隘距乌,耗电量高闷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值恼,尤其是在夏天开空调的情况下荒,百公里电耗有可能到40度汲俯,因此被防蹬猓款赡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化客汇虎,很值得我们借鉴匡碎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究寞跺,据我了解定性的结论比较一致卯,定量的结果存在不小差异伐钱案,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关妻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别裁,其清洁技术水平也有很大差异犬辅荤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构介绣跋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估狙巧泪,发布我国的“排放因子”权威数据胃甘,并定期予以更新撅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值段池。    比较我国和新加坡的发电情况令怂,新加坡百分之百都是石化能源发电骨,而我国的发电能源结构里农揉,石化能源约占70%沧甫,可再生能源等非石化能源约占30%烤。全国平均来说不,比新加坡的碳排放因子数值要小一点料亥适。而且按照现在国家电网的规划来看氢凉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例聚巨,我们发电的能源结构会越来越清洁嘘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大碎酗庞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拧,来估算一下电动汽车的碳排放燎唱。例如一辆百公里耗20度电的乘用车宛宿孪,可以算出其碳排放为100克/公里烁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车谁嚼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里碾。可以看出一般情况下掠热,电动汽车的碳排放明显低于燃油车畦夹晚。但是如果电动汽车过重和宠,电耗很高型瘦聚,就不能算是低碳产品波举,甚至不如先进的混合动力汽车肌僳何。碳排放固然与PM2.5没有直接关系冀芜,但是我们可以认为凉起柬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下面,耗电越多表,造成的PM2.5有害气体也越多跨铂。因此寇疮菲,从治理大气环境考虑某埂戊,我们的政策应该鼓励低电耗产品闹窘继,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向狸插卞。    三砰显、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展莱?    这个答案是肯定的赦暗畔。我做过一个简单的计算冲梦送,即使到2030年夹陪赣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候亢拖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右裁。由于大部分电动汽车会在夜间充电奶诞,可以利用电网的低谷电时段来充电疾础退。目前我得知的峰谷差是20%到30%界协,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段彼,不但不会给电网增加负荷冻书衰,反而可以帮助电网储电肥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式偷仿车,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里沽,在白天电价较高时段将电售回电网摹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统毋,这个系统包括了屋顶的光伏发电陆铺隘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈粮盒酥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电霖垄干,采用分时段电价镰。当然獭频,对于需要白天时段充电的一些领域去那菩,如快充公交喇沉秤、出租车与物流车等纺瘦烫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力秋谎沫。    四灵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汗繁。现在出现的火灾问题比较多开绩,所幸还没有造成集体伤亡峰侍,但是已经给我们发出严重警告斤湃瓜,如果不加重视裴雌壕,终会酝成大祸撅飘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位缆。    电动汽车的安全要以预防为主醋骗,要从产品的设计做起戮冻,然后是生产过程的严格控制孰,不能将未经严格考核的产品投入销售睦腥。电池的比能量越高颂喘等,发生火灾时的危险性越大零仍,因此要求有更高的安全性技术雄拢离,试验考核应该更加严格米嘲。尤其归,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎闷,因为客车上乘客数量多静,一旦出现火灾逃生难度大狗桐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准封眉,为满足新的标准增加成本是必要的奔爸。对于纯电动客车激,我倾向于采用较低能量密度的快充电池杆,既安全又经济问且。    说一下安全监控网络摧泼祟。我认为重在实效桨讲。我在几个火灾事例中了解到绢,火灾发生前其监控网已显示警告信息为,但未引起关注与采取措施魔崩,说明安全责任不清浑,监控网站流于形式来,主要是供参观用缎竟亥。    五嗽埠澜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题赴,大家都知道弛吩,韩国的电池产业劝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战镶施,我们必须面对这个挑战搭。目前有一些原因嗣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难奥,也给了国内电池领域一点时间钳票堂。但是揽褂,如果我们自己不努力聘贰,最终经不起国际电池产业的冲击崔绒,我们将会面临严峻的问题呕溃。    我国动力电池产业发展很快吩搭,一批创新意识强的企业正在快速成长景和,为我国新能源汽车发展提供了重要支持桐乃。但是总体来说裸杜曝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况晚,产品的质量水平不高渭,投资过于分散埃,到处建设低水平的小规模电池工厂粉咯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足焙,缺乏战略眼光鞭律痊。这些问题需要引起我们重视与思考轰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败宪,没有一个强大的中国动力电池产业境翔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业寺触甲,实现汽车强国的梦想又是一句空话荒炕。    化学电池是一个非常老的传统产品郡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情吐陕是。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度壁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金哭,形成了动力电池百花齐放的创新局面滔采。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰承埂堡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来盘。因此伎金,谁能够掌握创新的主动权胺儒靡,谁就有可能掌握未来电池的命运笆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赂擒哀,但是企业是实现创新的主体平晚萝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业挡孟版,能够挑起这个历史重任毫,把更多的注意力放在创新技术上面户酪兽。    去年参观宁德时代电池工厂时刺煌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图匣猫,给我留下深刻印象其媒。图的中央标明安全性始终是核心房,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度滦技、功率密度怪糖糙、寿命与成本屋红。在实现高能量密度的同时攫,要实现快充性能心节,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念滴疟,向1万次20年迈进头,彻底解除人们对电池可靠性荚、耐久性的不信任冈剃接,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下老吼淘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车革,结束燃油车的历史秒拒便。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标刺洗济,成为中国动力电池的创新巨人唾缴。    我对我国电池产品质量做过一些调研口酚芒,认为槐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平某踩话。就电池单体成品质量控制方式妹檀媚,目前还有采用筛选的落后方法喘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上悍。这表明刹痕匙,产品的质量水平低劣拦,即使交货的产品数据是在合同范围内菇,这些产品在使用中性能很快就会变差线藐,寿命很短纫拘拾。    目前迹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法庭瓣慌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差府窖偏,但这也并未在本质上提高一致性痛即。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性瓜,不需要分巡烦昊场,标明这些产品内在质量是优良的识桨。用汽车工业对零部件的质量要求就是诽韶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”辩仙悸。恐怕多数企业都达不到材敢,就这一点而言缴伍斯,我们与日韩企业就有明显差距茬。    面对严峻的国际竞争席,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟撩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙久琉救,再吃不掌握核心零部件技术的苦匣壁挝。我们看到国外整车厂来到中国时雹,都要把自己的供应链带进来剃份。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链隋灵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任靛蕉耐。我建议政府纯、协会枪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程灯。    六宝勒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鳖涝。它会带动未来汽车消费新的革命恨,有助于解决城市的拥堵峭嗜沃、停车难坎暑、环境污染等问题浓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率俩编,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果烹胎,是未来汽车应用一个非潮票恚好的发展方向洽藐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适是乃。    由于共享租车提高了车辆利用率磺嘉沦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥战嘎堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显甩核。又因为主要用于短途使用脆,大大降低对续驶里程的需求双。从社会效益考虑聊殿绕,减少了空驶行程淘李手,意味着减少能耗与排放叫茎陪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间岛,缓解停车难的问题侥推。    现在虽,很多城市都在做分时租赁案惯坡,但有的并不是典型的分时租赁探。A点借劝殴、A点还层绵雾,规模小的例子不少废虏。例如有的大学有几十台车在那里傅,学生租了这个车出去办事儿艰,回来时归还校园原处轨惕。这种模式也是一种共享冻,但不是典型的分时租赁笑凉。只有实现A点借X点还摊既疥、并具有一定规模卵填、使用起来非常方便丢惦,才可以算是真正意义上的分时租赁幌。    除此之外恰慈,分时租赁还有一个评价指标缆褥,就是车辆的运行率菱豹,即车辆有多少时间在外面跑镣脱烘、跑的时间和停的时间的比例摄钠。我考察过芜湖市易开租车暮,我认为是很典型的分时租赁虫岛。从数量上看非此,芜湖已经有两三百个站点哭芹屏,三四千台车忌,具备一定的规模;从模式上看快季胆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借尚、X点还罚。从车辆运行率来看踏,芜湖做到了80%浆昏摆。    此外闭徘晃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用炯钱嚷,规模也达到2000多辆挨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池捣,很有创新特色杆骂,也有一定规模巩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据黔盟姐,认为大约需要1辆/1000人口架蹿,或5辆/平方公里的密度确归,才能够保证顾客较满意的租车成功率新。知豆的共享租车在意大利很受欢迎墓,其租金仅是普通出租车的1/3螺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吃。    作为共享租车的车型舍岭芍,以高可靠性鞍扮、低成本楔,微型车更为适宜丝。共享租车要应用车联网技术驮,建立完善的方便于客户的使用体系频,实现手机注册返呈酿、约车藩晾哥、开车耗沧、交车萌、付费以及安全监控等磷唾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持建麻铂。我认为嘶习设,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来癸瓷。为了方便客户粕汰,建立全国统一的注册收费系统十分必要随弓。    七唾、补贴退坡后斤狼,新能源汽车是否还能发展据啪?    从今年开始然,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡密啊。现在行业里有一些不同的声音室麓妊,认为新能源汽车本身就是错误的事情潜顺乏,它的发展依赖于补贴珊市抱,补贴拿掉以后疮反驾,新能源汽车产业就会死掉踏。我不赞成这样的消极看法魔附涕。    首先在电动汽车本身的技术上肪徽,我们要有信心纷夕茫。随着电池能量密度的提高筹橡,到2020年惋迷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上聊虱,规模化生产使电池的成本大幅度下降搓滴。从这几年市场反映看扮薯,很多消费者开始喜欢电动车了苏外纽,他们觉得电动车很安静虾尾事、很干净茸环曹,如果自己家有充电桩罗位绰,使用起来很方便冷。目前仁拼稿,面对全国大面积的雾霾形势矛宿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策并廷问,促进了电动汽车销售量的持续增长情峨,在不久的将来刹日饥,电动汽车将大量取代燃油汽车剿。    我国在新能源汽车产业取得的进展相刹沛,很大程度归功于国家的鼓励政策寂到饯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的刷壳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用绢。但任何事物都有两面性粉北,政策也是这样蔫。补贴强度不足祈崔,难以起到激励效果茸丁饥,补贴强度大了彪,难免产生对技术发展的不良影响斧撮,也包括少数人铤而走险骗取补贴茨。这些就是事物的复杂性病诧莱,不足为奇抽拼。因为产生一些问题势蹬围,就否定补贴政策是很不客观的骨悲顺。正确的做法是适时适度调整政策皋维楷,逐步实现退坡蒂括愧,制定与能源硕、环保因素相关的长期鼓励政策蒲韦硼,进一步完善推广工作的其他政策环境教汉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去撮屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言戌垫现,销量突飞猛进涛眯渤,不仅在中国市场实现了大反转破搐戈,以每年超过30%的增长率眷藤,连续三年高速增长堪娠身,实现反超骏,在全球市场上来看句绞巩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位惫唬财。设计之变涵蛙,影响如此之深鹿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸翁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚攻,都是如此凳退。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌细节鼓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期斥为。此消彼长绵华,本来也是市场常态锻极,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拱熬胶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现茸荣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略姐瑰,而奔驰则用了进击的改变软兑瑟。这导致了市场格局的变化盟。但在今年开始半浇匡,奥迪要采用一种大胆的改变娜免协。   在北京车展上鞋秃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生恐顽番。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司诬棠寥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品函。在采访中祷,马克·莱施特先生表示氢欺投,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么刑盖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蛙敌堪,以奥迪品牌本身的三大支柱傲炊,即“运动性”河芒隶、“卓越质量”孙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石箱脾峨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现浇瓶。另外鲜滩恨,马克·莱施特表示嫂侮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别掠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”繁。   未来榔杉撂,奥迪不论A套材、Q溜、R系列剑杜委,还是电动系列祟革,每一个车型系列都有他们独特的个性屎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国集磷。而且贝让劳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格滑劣啤,在马克·莱施特看来杠,除了外观横洛,在内饰的设计上记,奥迪前进的步伐还会更大洼。   比如新一代A8烦赎,大家会看到一个全新的控制理念苯盼回,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舵镰,全部操控都是基于触摸屏浅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中去,这将是一个具有革命性的设计弦存。”马克·莱施特表示欺免瞬。   【访谈】   媒体谢迹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里扮纷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么铅?   莱施特板芦毯:中国市场当然是我们最重要的市场之一串覆坊。比如马上要推出的新款奥迪A8褐槐娩,我们认为80%的A8都会销往中国拨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上妙衅冻。比如磷驮,从车的前脸上就有非常明显的体现乃,这个框架会做的非常突出墒筋,也会大量的运用到合金材料恋婪尸。A8的设计充分突显地位感和身份感伴。因为我们知道中国的用户偿,或者说中国A8的用户群是非乘福看重自己的地位感和身份感染戈,我们对A8的设计充满信心购。   Q2是我们量产车的一个预告袍鹅埃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性衰。我们想把奥迪的A系列拇恒幸、Q系列亲熔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瘦弟蔬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型痹。比如伞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吝芭糖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计贡呢,从而更多的彰显每个车型的特点颈。   媒体抡蛋:A3未来会有怎样的改变缄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拌?   莱施特夏险:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望悄淡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型讼筒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的筒抗深,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力璃慌、表达力探狮晃。   媒体必:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升离盯首?未来设计会有哪些改变拘官堑?   莱施特报醋福:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱喝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性狄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别闪涸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的哩饰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性实惭么。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解提。此外惯份,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性刑统。   值得一提的是饯腹晤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势梆苦孰,完美诠释了驱动理念疾潞棚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计歇唯掂。刚才我说的是外观的设计悲拱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大皑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的妈闭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念串酬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了龚迷许,而全部操控都是基于触摸屏蕉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盒汝,这将是一个具有革命性的设计驶。   媒体木毕:面对未来的城市交通更加智能化舰、互联化琅、自动化的趋势逼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蔡认?   莱施特先生惨故熬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段胯哎睹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段堕互。实际上舰倒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程日达杠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观咆老壁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做扦怂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发幻孔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶磐橇瓶,还是更多使用自动驾驶掇泄台,所以我们设计的基点是用户体验倦黎。   设计开始阶段将先做内部设计裙砍掏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后舱搔,再去考虑外观应该是怎么去搭配杏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革访,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程客潞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的朗全,因为我们真的会目睹锚茫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革缴穿。   媒体狡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗齿采?   莱施特嚷辰:我们从下一代的奥迪A8开始咕鸡慷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言袭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念谢勃。我们要做的是持续的拾橇、不断的推进设计语言的发展蹲搞,每一代的新车型都要再往前走一大步诉称海。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀畔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业层敲徐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时酚彩恋,业界开始重新打量双方的合作毯。   如所有行业对热点的追逐一样节,在过去两年中猾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势壤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响煽径痴。4月6日彤舌荤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系坤弦慌,携手研发并应用车载人工智能技术抚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议参,双方将成立一家全新的合资企业篡锰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份播。在此次合作中秘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元粪连摄,用于双方在汽车领域业务的开展惦,为出门问问未来的发展提供支持渭妒笺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业为蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伍,而合资公司背后蹭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入寐惧,意味着除了汽车制造商泼俗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份填祁。   “1.8亿美元只是一个开始献抵秃。选择跟出门问问合作夺赏,是大众集团移动出行战略的一部分弦。”苏伟铭称渐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈焙,为达成这一目标另略,已经规划了三大板块帆蛾,共计十二查蘑、三个项目耙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进察道,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权凄葱卵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红缮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别馁透想、语义理解技术炔吨,面向移动搜索领域的智能手机应用弛须,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务纲编冗。迄今为止楔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别疲题、语义分析挤、垂直搜索等核心技术溜寒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景痉歪,来打造下一代的人机交互方式趁鞭集。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)捻驳。   “选择出门问问核匆,是各方面考量的结果隙享徐。如果大家了解的话情蔑,其实Google也是出门问问的重要投资企业位拿,所以我们与Google也进行了谈判”妊咖。苏伟铭称部腾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准怀。   2015年6月捷坏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月驶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月窜棵稼,出门问问被Google投资郡沃性。截至目前绅收附,出门问问共计6轮融资捻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发垫。   “此次凹冯,我们对出门问问进行投资某省,不仅仅是出于财务层面的考量航承,也是一次具有战略意义的投资刷黎。通过本次战略投资慧恍芍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术烷粪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样呈擂,只是单纯的投资或技术合作图,苏伟铭回应称小,“想强调的是得很,我不主张相互供应的关系秀粮,一定要拥有属于自己的核心技术杯碴颂。”   “移动出行领域的合作酷梁,如果是提供车辆何钒汾,那只是纯粹的商业化的供应需求卷开。与出门问问的合作墓柬胶,我们是要进入合作的管理层逻扇吃,在共同建立的合资公司中防,双方都有委派监管团队”曙斜。   苏伟铭介绍嫌纫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蛾驶,但更重要的是在人工智能领域的研发戳。“如果你与人工智能进行沟通锈崔,沟通得越多氢邦橡,它就越了解你背粳及,人工智能研发的目标是迎合客户袄滩狸,而不是需要客户自己调整来配合短寥静,所以头崔昂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”徐。   他坦言纪姥渺,在人工智能的项目开展上班轻,有好几种做法敞冷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”赎,但这不一定能成功漏菠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化韭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象骂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术卑,且能够很快地将技术实现应用亨斯讣。”苏伟铭称巴弹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家藐豆,来帮忙推进其未来的发展钵。从这方面的合作来看魔省卡,双方非常契合忱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的波腹。硬件是大众的强项邪梨坷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力赴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理燃萍豌,而是应该让其独立运营吧羔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合汲匪牡。”苏伟铭称微经纫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化靖。   据介绍堵惦哼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业华。基于出门问问领先的语音识别恐姥、自然语言处理匆、垂直搜索和主动式搜索技术按伙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位垢,该合资企业将进一步探索短,为未来的智能移动出行提供解决方案蚀盗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里糜绣,人工智能并不是只包括这一部分们,其实恐疲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能溶统缮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起哆册。”在外界看来只是一起简单的跨界合作娩昆,但在苏伟铭看来商,这是一个重要的开始魄。   “下一个工业革命的前夜”其鼎赊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断坊,为此斗盟宪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略驹禾。在2016年的广州车展期间椿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想奴屋。据大众汽车集团(中国)首席营销官备矩、集团销售和市场负责人胡波介绍武绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能诚溪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立肩,包括智能停车蠕坟澈、智能充电等蕉蓝。第三就是交通形式的智能化管理匈慨表。即打通不同的交通形式屡,提供一个智能化管理橙短杭,最后让出行者能够享受顺畅埔檬泌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利江缚梗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团签扯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用块四泥。“我们相信寂,车企能在这一领域扮演重要的角色隋华。”胡波称白撮。   不可忽视的是挫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换贸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者练剂萝。   “要建立一个生态圈钱另,必须要有多个方面的项目支撑廖忍毒。在落实该战略的过程中诽呻,我们便开始思考侮谰,如何构架这些项目貉,未来三年我们是要围绕这十二镜棋狈、三个项目开展工作的请卸殴。”苏伟铭称点沪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌籍舰玖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术讲挠,以便及时供应句,满足未来车辆发展需求笔。”   据了解排,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痊尽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜腻。通过语音输入稼,该后视镜可以提供导航江变判、信息点(POI)搜索妇了厂、即时通讯社罢龄、车载声控信息娱乐系统等功能轰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验谜袜屡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品洪朽绩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror旗持。通过语音输入舱羔,该后视镜可以提供导航炭吧患、信息点(POI)搜索先柔、即时通讯把、车载声控信息娱乐系统等功能啡幌含。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力内,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度锋戊愁。   苏伟铭透露壕淳胁,最快从2017年下半年开始蚕锰仁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜体填,在一些国产车型上也将采用该技术绦苇郸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统歼侠妊。但是莎试,有了大众汽车集团的参与碗衫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”藐反抱。   经济观察报摆径继:在中国的十二三个移动出行项目上鲸另,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利堆苦?   苏伟铭矾禾陆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权覆秒蛋。2016年中旬京炊添,我们便与集团总部沟通过撩墓逆,我们认为在移动出行领域默点门,中国是领先于其他市场的希妇。所以啼靖暮,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳盥怼,建立MOIA移动出行服务公司碎。之后私,在中国肖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司乡汝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目僻妻。   所以恨迟蚂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域疾,欧洲和中国损。其中中国的业务包括三大板块划侈,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目菜。我们在这一领域是领先的料,这之后埃配,我们还会有更多合作戈。   经济观察报皖上炼:在大众规划的十二三个项目叫,大众与滴滴出行铰假、首汽等公司的战略合作是什么模式荆瑰?   苏伟铭模奸柔:大众跟滴滴谐缄倾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中珊撬工。其实讽儡,与滴滴出行的合作潮,目前还在进行详细商议宠。但需要强调的是鬼场,我们的合作投资并不是融资的概念橙,我们的合作是战略性的裳。   经常有人说大众汽车集团起步晚喂饺泊,但我看不出其他厂家做得有多快楞椿。   移动出行的合作怀勾,如果是提供车辆沮扯,那只是纯粹的商业化的供应需求酣。与出门问问的合作附逃惶,我们是要进入合作的管理层捻涂,在共同建立的合资公司斧,双方都有委派监管团队抹缔。   经济观察报烯:您提到的十二嘲既、三个项目都是什么商业模式篓?是否都会以合资企业的形式出现镣?   苏伟铭舌彻煤:并不是全部都是合资企业形式的项目炭。我讲的三大板块中结,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施累心。我们选择成立合资公司是因为恰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值坞接普。那么如果不通过硬件眯规,技术应该怎么落地呢拭舵闯?通过建立合资企业封逼,我们可以为不同品牌设计不同的技术被汲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务愧繁毙,包括集团以外的其他品牌嚏诺惮,我们并不排除这样的合作既媳邢。因为生态圈本身就有一个共享的概念农。随着数据的增加入碉添,共享的概念会更加广泛哀宦坊,生态圈成功的可能性也会越大胶仍癌。所以与传统的工作方式相比氮亩弟,变化是非常大的狮冠。   经济观察报恼雌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作景?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出避赴?   苏伟铭店彤:我认为技术和战略两者兼有垦饭晴。要建立移动出行生态圈的目标墓酮壬,就必须把其中的布局规划清楚率啼腻,只是研发出几个APP继煽,并不是真正意义上的合作或合作的全部斧伤椒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么毖浦?同时萎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用独,也会要向外输出囤滇。   经济观察报社:生态圈成为汽车业新的布局单位口顺极,选择共建生态圈的合作伙伴时查放,有什么标准暑?   苏伟铭阀:以前我们称之为垂直平行的价值链渡弊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联门。在考虑发展这些技术的时候薄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比郊郝。   举个例子绵嵌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候镣科伦,我们会考量其语音识别技术有多强梁?然后再开始讨论中间的差别在哪康剧哨。找到不同品牌之间的差异性非常重要了。从战略角度捅便,大众汽车集团需要明确今后的定位募。   谈了这么多省涡晤,其实有一个基本点模解葡,便是客户群体想菲回。作为主机厂奠粕戳,我们需要预见到7年以后车的样子拭韦掣。因为一般针对七年以后的下一代产品搪等,我们现在就已经设计出来了侍承。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜氮呕菏,未来会遇到非常大的改变逞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同并凭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的念,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品捣疙惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦合拧:李芳" "   4月20日险,上海车展开幕的第二天查寸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台脸螺梨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答弛全唬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟寸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”钠势,其实八,魏建军早已来到现场乃步轿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内屠尝,魏建军至少接待了三批不同的访客舶父割,并亲自送每一批访客离开材翱颊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时两晌,虽然神采飞扬僧鞭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显位镣瀑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小桂时。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比搬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义墒。一边是国内SUV领导品牌掇哗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代夕陷空,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市末钱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”喜瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军纲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者炕科,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣坚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌烹,此次斧娄起,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上僵。   “WEY的目标是挑战外资品牌吕潞平,终结外资品牌的暴利时代船乐底,重新定义‘豪华价值’腹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品慌镐塘。VV7c/VV7s之后弊辣攘,今年还将推出2~3款全新车型穷叔曝,将产品线延伸到新能源领域闭姑,合力冲击外资豪华SUV品牌能。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者皮淑葱。”魏建军说堂,“关于轻奢柏,首先这个词比较时髦炕蝗,容易记住班寥烧。另外劳赂膏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵九辽。”魏建军表示档怕,长城不会做没有意义的豪华囱潞,“作为消费者可以感受到超值的体验古席,而企业也能得到相应效益芹捷,最关键的是得到了客户的认可吞,这才是有意义的‘豪华’练稿。”   魏建军认为安全是最大的豪华悸深挛。“乘员慈旁、行人妨理、车辆”三维安全(3DP)设计理念玻,参照国际标准陌休,主被动安全配置完全创新际,提供正常驾驶拌婪守、危险警告锹耪陆、碰撞减缓戌钵酥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护镀秆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)群改徐,译为“牧羊犬”材,有守护主人生命及安全的意思瞪霜。   此外点,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队侠豢久,来自于欧美一流车企卞,有着丰富的造车经验和行业影响力茫。匹配中国第一款7速变速器亢宫,这是世界上最好的变速器之一欠劳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地僚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌箱金。除总部优秀的研发功能外哎,长城在欧洲讽盎彻、日本和北美也都建立了研发中心揽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”撵串,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数精。其中母和,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌凶米故。对此点泄,魏建军表示希:“媒体和消费者一直有这样的担心官集断,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面饭。实际上炕惠,在同尺寸或者是同动力下布邻匪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瓮湃潮。但从消费者的角度来讲粕氏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的环昆,消费者会非常清楚这些配置唉暮撇、性能拧、做工有什么样的差异皖具。”魏建军表示离食,长城的目标是做品类品牌腹劲,即目前在SUV的大框架下以价格为区分突搓亮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元趴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间茨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆舌。   而针对销量层面赔怯薄,魏建军表示砍:“从销量上看簇奴,WEY很难超越哈弗禄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的柑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴馈,15万~20万元的空间虽然也很大芦肪稼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论率墓舌。”也许很多人会认为潘椒毁,WEY卖不过哈弗肚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务纱酿说,但实则不然轨避亥。“WEY和哈弗我们都重视卯,长城用同等重要的诞、足够的资源支持两个品牌虎。”魏建军说监温咖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力话教,魏建军是如何评价的搜侮叛?“我认为我们的产品不管是性能妓吼珐、做工鄙肛熟、安全煎,还是油耗懂闺俗、排放辑胆,都不输高端车盛。”魏建军依然对产品信心十足灿擦馈,但他也承认WEY面临一大问题麻妒鲍,“现在问题是品牌价值连抢罢,因为WEY旗下产品刚上市墟勃蜡,品牌没有经过市场的验证绕簧举,大家会对它不放心横。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车领。”   魏建军表示窗聚,自主品牌给消费者带来了很多价值冠矢。“有我们的参与瀑享,不断地进步呢、不断地在挑战外资乡郎,已经迫使外资不断降价砷兴快,提升服务品质唐烁。我们的目标是要挑战国际高端市潮鹞∩ā,所以说我们借助中国这个很有价值的祁虏、规模最大的市场来锻炼蒙己,使我们能尽早挑战高端馁惨口。”魏建军表示墒僻秋,消费者购买了WEY之后蹭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值虾铅绰。他对媒体承诺狗刹缅,WEY的产品一定是超值的搁,并且一定能给购买者带来惊喜浆魔。“WEY是一个挑战者傲贸迪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感芯。把我姓都赌上了痪,不能失败离报匙,只能成功膜。”在采访的最后挥瑰,魏建军郑重地对记者说唾胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日考答剐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发玻捎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作狗晾席,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向芦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导刑侩辟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蓖侗,以及未来的发展河。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生龟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生反姐即、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人览廖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生竿杀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生类酣秤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士捕,以下是问答实录汐:   凤凰汽车 赁华:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何罐如佩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的擒?   俞经民 膝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心犯掀,对于品牌的市场表现同样很有信心同蒲碱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蓝邦,我们有信心成为市场第一的品牌袍坑禾。今年我们的销量目标尉恰昧,是从去年的8万到今年的20万娄涎皑。纵观130年汽车工业发展史瓣赎魄,汽车行业发展的基本规律而言技棠颅,规模还是需要的伦,是品牌更好的发展的重要保障肛牢斡。   邵景峰 勘硅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分芥摧,荣威方面肮,我们所坚持的唱傲,是一种符合广泛审美的掳、优雅自信的设计风格歪茫拢,在复杂的市场环境中讼吭,抵御诱惑搔、坚持自我晴敌,走一条人性化的设计道路猎。而我们的MG名爵敖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化襄,这是一个巨大的宝库瓦,值得我们的设计师尽情发掘麓,其中之一金,就是感性静拌。   在MG品牌的设计风格中蔫吉,我们可以看到很多情感爆棚哎、血脉偾张的元素与产品猫幸擦。未来的中国汽车市场必将飞速发展怜,需求也将越发多元化兜囤,然而无论技术如何变迁泥核氮,对于人性化闭稠伴、情感体验的诉求将贯穿始终履。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想伪馁,我们也将在感性力设计理念的指导下桔驹沸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品轮玩般。同时苹,强调个性也不代表小众鳖定,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求评吮杏,为大众带来唤起强烈感动鞭双、让人心跳加速的优秀产品琼乖,这就是我们所追求的目标宪胖秘。   凤凰汽车 救喜些:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万挂睦敬,其中年轻消费者占到了绝大多数返婪,请问接下来弟努蓖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求立?   俞经民 肉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”互胳,更是“年轻的心”山曝,从名爵ZS的订单来看微,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体防榔撇,更包含了年龄层更大琼抠、但心态上保持年轻的用户骸浚。从“年轻的心”角度而言泰,我们的消费群体就更加宽泛了轿诫稳,作为一个年轻化的品牌闻情,MG名爵的诉求是“年轻动感吐、专属空间慕凭煽、纯粹乐趣”咎仑垃,给“这一代的年轻人”造车钨妙。说到年轻人共同的特点女掠,是充满梦想叉客鸿,对于梦想的追求更热烈一些缚摩,更想把心里美好的事情去实现粕弄。这个梦想实现的过程是非常美好的卯惫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求令陵:为这一代年轻人固菲,不仅是岁数上的年轻人希,更是心态上的年轻人卫谢判,提供更好的选择权霸,保证他的有更好的驾乘体验喜刃蒲。   年轻化的特点怒,是要颜值河、要体验的到位喘末夯、要可以分享浚竭。二十一世纪中国的年轻人烙挫,在互联网的普及深度洁顷、对于尖端智能的体验和想象力蹦男,在全世界范围一定是靠前的栏,就应该可以代表“国际范儿”路,也应该引领地球村的潮流翠。要满足这一代的年轻人供,MG名爵所带来的产品体验牵胳,也应该要追求更极致侠,带领大家去创造全新的潮流罚。   凤凰汽车 畴喷廷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”袜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后操潍溪、80后挝巧酸、90后的人群当中盘酬煽?   林嘉瑜 屉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作何。这款车感性的设计曲线筷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归盘枚涉。不光是国内的经销商菜汲,本次上海车展煞围,MG名爵还邀请海外的经销商帽灵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发喂,他们也都对这款车都做出了积极的评价日玖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀村船,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”扇香妮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟晌沫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速氨,让老百姓也能开上小跑车高,尤其对于国内的核心消费者来说仍,不论年龄几何钢,都要有为自己的梦想活一把的态度赴殴某。对于一个汽车品牌来说婚,这是一件值得骄傲的事情理。   邵景峰 歪:其实在选择一种设计语言的时候颗滴,设计团队非常慎重竣手,因为设计的变换频次不能过高燎,要抵御诱惑金扩矫、保持延续性才有可能给消费者形成印象腐仆、拥有识别度从而去打造一个品牌甭填。“感性力设计”的第一条就是要有感性盒愧,去追求情感的外在表露寇懂吓,从更广泛的角度甫遂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些久固,通过真正的审美习惯进行判断;第二握录湾,感性力是专属汕、设计师要通过专属的标签蒜吨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感锋澈,MG名爵强调一种蓄势待发的动感画,比如运动员在起跑的那一刻摔,弓箭拉满而未发的瞬间位驴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚淌戏蜗,这种动感更有档次贫,同时价格不菲蒜测促,是很高端炽涉、优雅的设计茸,我们希望把这种设计注入到产品中肚辞,带给这一代年轻人极致的审美体验讨。   凤凰汽车 不啃男:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖芭刮粒块化架构平台打造的骄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蚀屁谴?   俞经民勒抄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用闯闻弛。这是对这一代年轻人的尊敬仇粮,他们自带国际范儿牢,是可以引领全球的潮流的人群瞥,因此有着巨大的价值枢。对此搪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划很提,在全球也是一样椽萍纫。目前练接,世界范围内仆,不仅是动力总成前瞻技术的整合愧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势去。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车仿锣颂,采用插电式混合动力设计颅溉。另外驳览,大家看到的名爵ZS彻敛,将会在明年上半年推出纯电动的版本焊,至于最接近今天这辆续航超过500公里兴澈精、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车眠烫武,也将会在2020年之前推出巩聊恕。   凤凰汽车 污垂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系叫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法复拐庞?   俞经民 邵:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控石兽,设计上差5%孝,销售上就有可能会差30%挡。那么对于自主品牌而言碉锯末,就是要把自主性发挥好盲,去追求审美的宽度和深度厩跋滩,销量也才能有宽度和深度施鞋。名爵ZS的设计就是这样做的寞双,要追求极致檬、不计工本慈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致借壕惊,可以说噶,名爵ZS的极致设计程火,对销售的宽度起到了很大的作用蚂勒。   邵景峰 备:汽车设计是在不断进化的胸界燎,不会总停留在一个风格上碧乾,在互联网时代爆垫沫,同样要有全新的时代特质敲。另外闭挠庭,从汽车设计而言涝分,例如从动感设计理念而言芜瓶,英国车是鼻祖缔厩韧,很多品牌都是以此为源头来发展的等拎轻,也就是“同源”湿。中国航天能够上月球税,那么在汽车领域上同样有大的进步脖。之前德国杂志的一篇文章写到磁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国杉,在进化的道路上有推崇的看法帽,也有欢迎的声音挫,这些都是要虚心接受的抚。另外坷拉寄,汽车设计是一件非常严肃的事情缉,每辆车定型背后酸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的速等垮,背后要靠巨大的投资来驱动琉剩。   在造型评审的过程中武痹,流行趋势讲清楚漓,未来怎么发展说明白贡,否则误解就跟着来了蛊把,所以要有一个整体的品牌战略在里面擦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了膳料。   凤凰汽车 翱卞:今年常,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处功?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点祈捣酚?   林嘉瑜 镜脆琶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素糖辑殴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蓬纤,拥有一颗年轻的心对访康,热爱运动稍广控、健康的年轻人钢陆。   从足球营销来说怪些,对于英国和中国翠级,都有很大的国民基础惰嫌拇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国财访,是英超乃至欧洲的强队厘晨,这几年的成绩也是不断的提升称危捌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的普。同时舵惯,利物浦又是一个老牌劲旅疾,有不断上升的潜力房妨鳞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样汹,在用户上有着非常大的重叠之处笑。MG名爵与利物浦对的营销合作捅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鞠恃蛋,在活动和比赛中享受快乐镰编定。   上海上港队也是一样的拘怀。MG名爵经历近百年发展逢乔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣阔钒虏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队让氏,两者的合作也是非常有趣的呻脐。更重要的是凌褥,MG名爵通过足球营销的模式揉十,能够促进两支球队之间的交流帘,包括之前组织的很多活动尺,不光是针对中国的消费者受不贺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动迸心,有效利用MG名爵品牌的特有资源僧呢胜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蔬忙戒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值细。   车展期间河醚胸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海碌险,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对徐。在车展之后透堵缴,利物浦会在上海有推广巡展活动叙脊伴。下半年安嫉戒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对斜瞳,欢迎全国各地的消费者参与和体验拼挡。   俞经民 屯献:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的摹史,大家能有一些共同点做沟通须坦板,国内和上港足球队的合作办且,正是汽车和足球之间速度与激情宝、自我突破的契合点诞送,足球又一个很大的特点谓肆,就是会让人意想不到炼鄙焕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间度戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密豹糯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年揽痉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩甫,与此同时倪巍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一视羔,长安汽车产品质量持续提升藩缆幌,用户口碑不断提升别括坑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象辖踏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一诞巩、全球乘用车品牌中国市场第二名慧。   关于未来攀伶时,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会妨害乳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划固隶伴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升陪。   2017年是长安汽车的产品大年太,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市类、全新的SUV CS55煎、轿车睿骋CC溃八、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市汰,将会进一步完善长安汽车产品谱系皇。   如今萎把,长安汽车已经入围“国家品牌计划”丁氢委,站在国家品牌高度寻求发展怪浩双,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任亮划温。提升品牌溢价能力苔堆,成为长安汽车品牌发展的重中之重揪。2017上海汽车期间骨貉痕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平韦观,关于长安汽车的未来纶俯,徐留平董事长有话要说勉伴维,以下是对话全部内容抄泊。 凤凰汽车松:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的禽图棺?   徐留平纱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程搭窘汤,我们也是不经意之间就走到这个地步酸钠,因为一个产品惭,特别是像汽车这种产品是更加的明显渐醛,它反映你的公司文化铝、你的公司理念是什么样的东西斤驶奶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看授驶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过胆蕊拾,你怎么样让产品吸引住消费者淋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球熄局楔,靠的是什么碧驹?因为美是一个主观的东西高,有人认为这个很美假墒释,有人认为那个很美按,从长安汽车之前的产品来看蟹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来烈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么力荣封?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的酥枪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错怂,同时想把这个产品往这个方向进行修改辰瓢。我觉得在这个方面贰燃,从长安的角度来看矾鹿透,就是对于这种动感疯欠、时尚这个理念的偏好圣毕氏。我一直在体会泪,其实我是在反问我自己刨派妓,这种偏好它是怎么体现在产品上的便?实际上是我们内心的这种偏好景。在过去的2-3年中陛漓星,我们面临的话题悔篱,如果过去不做总结柔肩醇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来桶彩,另外更重要的是说琅任,下一步你怎么做魂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法钎淖比,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车盗,下一步是个什么东西戮,消费者需要什么样的产品搓,然后作为公司来说噶浆,你们能展现出来什么样的东西醋屏,最后我们总结叫生命动感智色双旋叭靛啦,当这八个字出来的时候成僵煤,我觉得是非车茫好漂裁踞,既是水到渠成莽竞,又是醍醐灌顶姥瞳逃、灵光一现跺翅。这个过程擞假窟,不仅仅是八个字的总结颁。这八个字出来以后核祭行,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好寝时,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念白耻眯,实际上不仅仅涉及到造型浪琅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验成。这样的话疵屉,就有了一个提纲契领协舒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西唇详毒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中棉巢,就能够有一个非常精准的东西胎。   刚才你特别提到“色”癌,我们当时想说狗耐,你必须要能形而上堆乒,要能够抽象出来颓清,如果说你不能够抽象出来蛇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候堤磷甭,如果你弄它50个字涸贪瓜、80个字牛孙溉,你可能不够形而上尖,不够抽象化危,最后我们觉得“智焦想绩、色”龚通酮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求寿猎铺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动佳。   第二个就是说消费者情感的体验疼叔,比方说对这个造型和颜色腥欣俄,甚至于这种声音或者是形状催、线条的这些方面的喜欢水,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西皖挡辈。当然我们也在想用什么样的词比较好扁卷莆,最后觉得设计的这个词很好孟填钱,一开始我们还担心说这个词字挺多哩捻桶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化新圃去,我觉得就应该让它有想象力惩,就应该赋予它很多的内容吝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的聊氢是,孔子都说食色玫畏兄,吃饭以后第二件事就是这个字滑巴芬,我相信孔子说的这个字也不简单意思霖晚坤,实际上说捍,智色这两个字还是最终反映的是人答坤,特别是消费者的一种需求祟,对于未来传统的一种期许谱矩温,这个过程当中线,对我们来讲体形,把这八个字想通的时候憨顽谰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的券劫蹄,这是我的第一段话题变。   第二段话题说这个对长安有什么用处告譬?那次在发布会现场有说凶甘病,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候度僻,一开始我就提出谅浆,第一个钮,这个产品要漂亮鹊,你不漂亮的话罕父鼻,什么样的东西都没用泻票喊。因为我们很早的时候就开始在考量舰胶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧废幻屉,后来发现不行替贩茹,最后我们在大概07吻捻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了亩创脖。因为你还不能提炼出一个高大上膘侵蕊、抽象凶嫂、形而上的东西拧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮钡,但是每个产品都出得非常艰难猾森衅。这个事这么长期干也是一个问题查簿贝,因此在三年前的时候尾歇柿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了问藉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解撕胯,对于消费者的这种认知叼埃,把它抽象化率,那么这样的话理解了以后冒,再把它具体化栏魂,特别是在产品楔,也就是设计理念当中一些图形化的东西舶矢逝,因为如果你不落实到图形化的方面纺熊谐,那就只有形而上没有具像化 拿杏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中莎,图形化和具像化过程当中沮,这个就出来了恋岸。   这个出来以后卜偏,我觉得对未来长安来说黑,我们未来在产品设计的过程当中道,产品能否做到生命动感智色双旋敛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来互?这样的话掂,实际上说靛盛井,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中埂,几十次的否决锭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成干啥陷,几次或者就十次你把它完成旁酷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了魂,那么这样的话吗纶舒,对于长安汽车的家族化坡虑,我们看了这个车淋却貉,看了这种感觉这种情感的体验画碉,那就是长安汽车性牢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车睛凭,这是一个蚕涵。   第二个就是说勾检棵,我们自己在研发制造设计过程当中导狗铆,这个速度大大下降差似,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降埔梆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢笔兑,如何把消费者的体验做到更加的精准紊,更加的接触到痒点匣鼎,这样对长安的影响是极其巨大的癌。   凤凰汽车郸逝库:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念吨?   徐留平茫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念解,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法藐。如果说把它拆分开来标蛋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念芹,智色双旋更加偏向于设计领域剿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢表诺伎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚斡,我相信大概许多媒体会想炯,生命动感智色双旋怎么落地口?因此我们就想把智色双旋也说出来咀,不要分开晦畅朴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中筹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言唐。   凤凰汽车偿山慕:另外一个是提到的认知方面的感觉献,有没有一个专业的因素桶械屁,咱们除了制度之外泞貌,有没有专业领域的人来负责这件事抽酮方?   徐留平恋:我们长安有一个庞大的队伍乃刀币,首先要把一个汽车造好胺侍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人兑,到高管团队财,到设计团队毛涂疲,到制造和研发团队硼缮,包括服务团队琼幸霜,特别是主要负责的领导人肖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验玩,而仅仅是设计团队的话语并,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离吧闷飘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层崩好,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素惶奇,因此对长安来讲粒秸赡,是既有最高层特别的重视首、关注和把握亩逃,并且这也是一个最高领导者的工作职责粉相。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知匠脸宫,我认为在汽车领域当中是行不通的渺,当然我们也有具体分工却慨缆。另外也有很多的专业人士完成这个事情唤透,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的味,还有轿车研究的随腔,也有做SUV研究的讨唇,同时也有按照职能分的诫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中撩榷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓稗,如果仅仅是设计团队的意见唐,肯定会偏离了方向壬侧沥。 凤凰汽车杜:一把手是指您吗葱?   徐留平通:我是其中之一瓶。   凤凰汽车婚衅:长安汽车自主研发的新车镶,设计经腹、评审娶较、评定环节您都会参加吗思憋镭?   徐留平妒:我必须参加窃厕比,我前面讲这是我的职责比冬,所以我必须参加爬遁。   凤凰汽车癸毛啸:无人驾驶车呢伸隘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车滤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了窖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产惟豹泥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破庭潘湘?   徐留平惹沤哀:上一次品牌发布会钵哭,最新的无人驾驶技术也做了展示瓢抗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上会,高速公路的环境相对来说可控性要好畴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的赡温午,难度要更大擦森物,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻狙,我们不仅能在高速公路上做充,而且能够在城区做敖擦,这个技术我们已经实现了突破北。   凤凰汽车少耗:长安无人驾驶技术进行的这么好违,量产会提前吗碌停菏?   徐留平菊旧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加竿镜挝,实际上就是说俗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到勘绥袖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西翱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点链瑞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定记兼。   凤凰汽车顽卯:中美在进行双边的贸易谈判吓莽,这是谈判的内容之一烯糖驮,会涉及到汽车合资企业的放开糯,可能是一个双向的市场开放的动作答裳,如果这个谈成了统先涡,如果这个不再规定50%的上限剩岛,您觉得对行业有什么影响副茫拓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资袖频,那您觉得首先答不答应悄?再有一个多给他股份的话饭锌,对企业今后的运营会怎么样材羌?   徐留平贰式峡:我明白你的意思市浓,第一我确实还没听到这方面的话题始小箍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况秒戳,股比这个事说了很多年卉陶,我基本的看法有几点频九酸,第一个这是国家层面的战略和政策程巷赋,作为企业来说补,我们遵循体,国家有什么政策我们遵循什么政策闷翟涪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错救,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点柬培,我相信未来的合作会加深噶洛香,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大锨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现汰亲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题洽犬,而是说理解消费者温,能够洞悉消费者检,如果股比的溢价挺高钉轨焊、溢价挺低涝纬,但你产品不能卖出去步拉此,那你不能分摊出去恰旧,如何把蛋糕做大模碌骂,这是合资企业要做的一件事匆送。   凤凰汽车蜂:如果真开放嫉斡,长安会想着往美国去吗虽曹题,就像那福特来到这里呢疗掸能?   徐留平敲稀七:长安想要去美国是一个公司的战略嗡墟岁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系菲。   凤凰汽车豆:长安与福特的合作多吗翁兼啥?   徐留平告:长安与福特是我们加强合作的方面李玩,应该讲这种合作的程度洗杭,不仅仅是合资企业焕斥踏,从母公司其他层面茂沟,包括技术和其他很多方面都在讨论握稼,包括海外市沉嗜俾摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长共锨,它的能力提高了欧靠。第二 现在是全球化合作的时代偷,一家公司独立运营丰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事股勃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音富收可。   凤凰汽车举廓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结化,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要课修,你还说了过去我们做一个车蝎峦,可能需要很长时间好不容易做下来氛禄措,比如逸动羔抨,是很艰难的涛碘劲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%浚鼓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%古释,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资脖会伤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩蘅返丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品逼烘豢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嫩钾莆?第二对比韩系酷怂床、日系沧氏,我们的研发体系和他们的研发体系相比辰酸喀,您觉得能不能支撑妊,确实我们的实力也很强非,我们的内功可能修炼到一定程度川,我们后面会源源不断推出好的产品井布,而不是担心到了一个节点会发生什么状况多。   徐留平姜掠耪:你讲得非衬浜裕好捎便抽,我觉得这是两个原因导致的浑扣贸,第一个就是必然性眉,自主品牌需要有成长的空间配蓉宦,第二个确实也有机会的原因瞳警幕,恰恰是SUV的市惩ハ荨,中国的消费者需要这个东西澳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些撕蘑瘁,反应速度更加快一点哆刹稼,把这些产品推出确实是满足他们的需要勺,我觉得是两者共同作用的结果渺。   对于下一步自主品牌来讲勘舞年,无论是哪个系叫鹅港,无论是美系败、日系茧竣扦、韩系恳、法系晌,我觉得跟系没有关系禽沦,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯盟獯,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西腿,这是关键橇蝎。消费者他肯定是有他的诉求的仿壕,究竟是SUV伺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西绦孔吵,他有他的一种偏好朽糜、喜欢兴湘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道家恨坛,这就需要我们作为厂商鸿操攻,你必须要洞察到消费者的需求哩,实际上要看到他的潜意识是什么东西尽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来称掏。为什么我要总结长安汽车的过去呢焙凰?实际上是我们自己反问的过程笺山此,就是说在过去当中睛,为什么逸动会是这样法,CS75为什么是这样碑蜂?实际上说山,我们当时也没有意识到踩,反正当时就是这个样子般,实际上这个过程是一个反求的过程稿季,我们为什么会喜欢这样欠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中晚镀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子统叉厂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好手融,我们把汽车理解为是生命的动感凰,其实是一种生命力的扩张芳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念集沤拖,而我们长安就应该提供这样的产品淳肯嚼,回过头来展望未来铜,我们觉得这也是一个正确的判断狮赌。   凤凰汽车脊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较腹佛。   徐留平五誓:我觉得现在国内研发体系来看稿帅,国家间可能还是有一些参差不齐较,我觉得自主品牌的研发能力和体系痰,进步无疑是非常大的广布伙,而在很多方面可能与跨国公司有差距票欠,有些方面会比较超前敬外,因为自主品牌也不是一家落构,跨国公司也不是一家辞乏杀,要两者来比很难说公伞,但是有一点倘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易水乔,做好一段时间不容易蹦没,这个公司要能够连续做出好产品详拦,能够连续向前增长播滇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念桂、设计应用驹吞,在这个公司当中都比较受关注刑忻凛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因妹够。   凤凰汽车透虫:我想问一下自主品牌的建设段,随着我们品牌的推出刻,现在汽车品牌进入新的层面赁,会有不同的路径选择隙莽斡,比如长城非、吉利推出新的车型缴呛鞭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势帕誓粮?长安如何能够胜出铺鲜诧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌弗抱,除了刚才说的两个彪,还有互联网造车的未来的合作伙伴敢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响徘锰萍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响五胳删?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合钩褐?   徐留平慨戳匈:实际上姜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌捷廊,我觉得这是好事瓮,这说明汽车产业欣欣向荣惦,是真正的投入扑秃,这是我对汽车产业的理解蜕戳莫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚短七,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程手菜嗜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行癌犊阔,例如一个产品到了造型师的时候第稻,是一个说法滔惶套、一个样子倍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的敌碍,然后到了制造过程当中又是另一个想法锻,到服务过程中又是另一个想法劣瓮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西时,既有高大上的鸿蚂,也有形而上动萌、具象的较,你要把一个公司从时间跨度陕,一个一个展现出来钎绦,而从空间的序列当中澈,你要把研发全部都按照这个意义刨,我觉得是很重要的方面书筛。我觉得制造汽车是很复杂的过程角摊,各个方面的协调途臀、综合啪朵、修正徊、打磨需要太多的时间擅,我觉得这是一方面粳眠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要枯猜,同时也是我们总结过去体会出来的同杀,它是由内而外的疯。可能我们过去没有意识到这个话题缄,我们现在总结出来川班,然后下一步能够指导各个方面季雌硷,每个部门都很容易做事情舍淘。   第二个问题你讲到造车桶泉溜,我们开的会太多了澳,失败的太多了淋馁权,沮丧也有很多拢剖,基本充满笑意也就一次囤舒地,前面基本上是批评喊、检讨冀连,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行疥,不高大上揉力。至于说现在很多企业开始造车谐慈局,我觉得这是一个充满魅力的行当赡勺,很多人都愿意去做航。   凤凰汽车康:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样剃? 徐留平蔬胸酵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面伍,会选择相适应的地方汰乒辣。   凤凰汽车寇苫掠:就刚才的问题我问一下紊,刚才您提到和新创的互联网的合作般仿撑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔轰烙、蔚来也有合作动,您觉得长安在未来在互联网里面的话冬楔手,更倾向于是一种怎样的合作慷犊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工脚烘,您是怎么看的盟暑?   徐留平渐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择驴,从长安的情况来看护,我们认为哪个方式都挺好的迟,现在是合作型的商,是你可以自己干九徐味,也可以合作干工,也可以自己加合作干诚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钙。   凤凰汽车筐戎捐:我们打比喻订讼,37度是正常的温度焕瞪晌,您觉得新能源行业毖淑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说妈,您觉得温度是多少硷猛丰?   徐留平骚菠财:您觉得高了低了覆际倡?   凤凰汽车矩坟妹:之前有人认为这是疯狂的阶段葡合。   徐留平尸葱:我对一个产业的衡量依据是挎鸿,在目前这种全球的经济运营模式下统秸段,凡是有金矿的地方税串,都会有若干的人去挖掘它速脓聘,目前我觉得新能源就属于这个阶段瞪芍蚕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够婚茂,应该更加得进入钳孝菱,因为从目前的情况来看盾,汽车产品当中泌埔末,一个很重要的领域就是电池斧涟让,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瞧烯,没有这种资本浇、技术陵避、人员的这种投入啥卑蒋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的彩咐。   凤凰汽车瘟沮欧:那就是说您觉得温度还不够吗侠?   徐留平邻:我觉得还可以私,但是我不太同意的就是产能盛,如果说你的产品技术不太优秀姆黔,你建那么多产能就是有点糊涂片撂盖。   凤凰汽车创幕:很多其实可以通过改造现有的产能谎痰魄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能翔菏,从这个角度来讲酥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况系达?   徐留平前夏:从整车厂的角度我们希望成本低一点经,选择利益大的饶。   凤凰汽车亥没:所以您不担心过剩吗镰躺?   徐留平梧:我不太担心这个问题栓讼,我觉得电池还处于不确定的阶段辞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候空叉。   凤凰汽车羚绵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象搏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外畏露记,不管是设计师还是CEO等等钳激,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代讽姆?当然那些设计师很多是主管的烂灵,老外有管经营的有管品牌虎捐,主要还是在设计和技术的领域村任戳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的窖?第二个是国有体制的问题卤裙摆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响恒炼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域害厂,也在高薪吸引高管人才苹,您是如何留住我们的人才射归蹭,关于体制之上厘屑岔、体制制约的问题库晤,我们怎么解决皆?   徐留平雄:现在是全球化时代胖泞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蝎,我们最早的时候是四无路糯,没钱庐、没人聊思猎、没能力僵龚、没地位锰,到现阶段来讲笺焕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师顾诗轰,这都是一种非常正常的行为免顶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢馈放嘿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国驮,如果对中国的消费者不能够带动碉,那肯定不行眠,我觉得这是一个纠,无论你是洋务运动还是什么运动粹,核心是对消费者要动起来变辞抬,这是一个凳隧。   第二个关于体制的话题蒲,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距吞鹿搭,这个方面我觉得不能讳言染握镀。目前来看冯珊臀,对长安不是特别明显貌,因为长安是属于南方集团旗下子公司毁畏,从南方集团来说庭九,在这个领域当中赏彪,也在他的职权范围之内做了一些调整许,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享肚秤携。   凤凰汽车锚:如何看待这个机制炭漠?   徐留平型是藩:从国家层面来说席,在充分竞争的行业当中这个机制很重要试石闲。   凤凰汽车谩携:你们审批会很困难是吗巾?   徐留平罐还:我觉得会快售爬掀,另外一个我觉得汽车集团胎刮,也许给你量化很多股份毒咖,但是最后你没有创造价值橙碑奴,给你1股磕,1×0的时候不还是0吗施?汽车的成长垦飞墓、成熟或者盈利是一个艰难的过程伐窍。 凤凰汽车剖:十三五计划像长安汽车整体的销量适泼、利润和研发能力以及目标有没有孰隘灸?   徐留平撬:非常有墒杭,我们愿景2025哀敦,我们做10年的规划衡,在这个当中我们相对来说做得比较保守彻,为什么说保守呢俱卢侈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当杠檬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念喀虽。   凤凰汽车办嫁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的撇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强哨馆五?   徐留平氢女颧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业粳,在技术和平台方面都在加强合作弧芬,至于说未来它要怎么样搽靶,我现在还不太好评价这件事歧。   凤凰汽车挡:徐总问一下国际市场的战略疤冻,我知道去年车展的时候凄肯,长安说往海外拓展的重点是伊朗诗寇槐、印度说、俄罗斯这样新兴市陈啊,有明显增长潜力的市晨椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去玖,比如在墨西哥宦苍,对长安而言窃,自主研发这么好忍戳,又长期和国外品牌进行合作赦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国掏谷届、欧洲的市潮慈椤?   徐留平水磨:在我们十年规划中就有虎,去年讲的时候就是当下正在做的内容坎卧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的纲,就是要稳扎稳打洗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了怯端虾,因为一支队伍最重要的是信心办乃。   凤凰汽车想毁:国内很多品牌都盯住印度这个市承壬恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争填,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗凑?优势在哪儿糖盲?   徐留平谓笺坝:对于海外市场我的理解是要扎下根去鸡,不是简单地把你的产品卖出去美,是你能够充分地利用本地的资源城疆渐,包括人力资源和其他的技术能力瞎偿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务抠吹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的菲避拐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长赶篓,促进本地人的水平的提高节瑰,那么同时在这个过程当中拼,把公司的产品技术涵盖进去膛猾袄,我觉得这样才能走得远片。   凤凰汽车杀:长安最近一套体系出来了蹲,有没有可能往更高的一段发展丝笆澄?   徐留平荚吧:从长安来讲你,我们目前的战略看航,是把生命动感智色双旋八个字做到极致戎卷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品朔搁佛,这是我们能够奉献消费者更多的东西叛碘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的汐,但最终要落实到产品上确藩湘,产品是一个载体让消费者感知它知道它设铆附,未来侩还脱,长安汽车会加快产品推进的速度捕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神识痕。   凤凰汽车莱守匡:欧尚也在这里面吗时淑?   徐留平剔膊:欧尚不在傻。   凤凰汽车咆雀:东风已经有PSA很多股份肛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗锣夯?   徐留平回切:目前我没有听到有任何影响疥短,在实际工作中我们也没有感觉到猩衫娠。   凤凰汽车涂魔脚:理念发布会徐总是骑着马出来的潮,当时媒体圈特别关注充隋斯,都刷爆了朋友圈等辛,虽然我不在现嘲恪,我不知道有没有特别的意义钉摧秒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动敦,当时的考虑是什么诵屑毖?   徐留平炉卵皆:两个考虑愧,一个是我把马和车作为比较芦,你要说一件事霜,一大堆结构化的语言没有必要窘耗迸,我觉得既然是长安汽车队呛接,我们叫做生命动感卑粪泊、智色双旋阶磐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫癸挟,如果不这样做也没法让人尖叫谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿缚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日献,上海车展首日尝豪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面耙脖酒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨棠帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量描匣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台缆,12年增长了120倍阶宠青。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访獭沟撵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略垢师。   受访人哦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)山式。以下为问答实录叼:   凤凰汽车刺撬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面浪观草?   雷德?比格兰德瞬梯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品庭句,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年茶贩吝,这款车在中国市场的反响非撑纾好琶捷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA纠斧饯,同时拥有强大的引擎矗,提供强劲的动力与性能躲泻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声滦党。所以捍辩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品虽豁该。   凤凰汽车辉技: 在没有设立经销商的地区寂,玛莎拉蒂如何抓住市衬琛?   雷德?比格兰德钵岭才: 我们首先还是会增加销售网络弯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点猎,计划在今年年底扩展到75个狠疼。   我们还在天猫开设了旗舰店扭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空卵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台肮,大部分来自没有授权经销商的地区袜参筹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多控乘纯,鉴赏力越来越高泡霜。针对这些人群钩刑裂,我们还组织很多不同的客户体验活动掏怂,如海外试驾虚攘戏,以及互联网方面的创新甩怪,如网络平台的直播蚕笆粕。此外写飞,我们也有不同的金融政策卢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式广。   凤凰汽车洛裸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》桶捅,给汽车销售渠道带来一些变化莫人,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新规?   雷德?比格兰德匆泼空: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说惮泉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品呐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具醋,而是要提供独特的生活方式体验驹纺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待廖无牧,不止在中国吵项事,在全球市场都是这样珐。2016年赐舵触,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长苦豢,这个主要还是产品优势带来的豹亨。新的政策出台以后骨韦搂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响长弯,不过最终的销售成绩还是由产品决定淌。   关于新的法规缸镰,我们现在也正在研究当中辞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定悍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作你力。此外沁共诺,我们在中国有非潮校好的经销商关系稳番刹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关薄碉。我们开设的天猫旗舰店桶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式缅鞘:客户在天猫下定单帕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务抚闻什。所以绿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系骆。   我们的很多客户最在意的并不是价格搐,而是优质的服务与体验芜娥该,这正是玛莎拉蒂的优势所在勒。   凤凰汽车饱囊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线煞,有没有什么新的产品推广贯?   雷德?比格兰德诽: 关于新产品力节汗,现在还不是宣布的时候袭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升前讳,等到新产品发布时我们再提供更多信息熟阂沁。   凤凰汽车剿媚: 作为中国消费者熟悉的豪华车分硅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍息摧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好藩部。对于玛莎拉蒂来说彩,未来在中国市场的前景怎么看钱?理由是什么暴?   雷德?比格兰德仟岔撮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况链,5年前旁陋,我们在全球的销量大概是6,500台涩,而2016年达到了42,100台磷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平德坍敬,所以我们的增长一直是持续的莱。也因此爆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观司赣疥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似担扦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鲤楼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后哀看咳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA怖篡,这就是玛莎拉蒂的优势吴茸钾。所以侮沛阜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度福背。   另外憾悉凰,玛莎拉蒂的车主非常年轻失,尤其是在中国市惩沉翘印,车主的平均年龄只有30多岁矾,他们追求具有独特风格与气质的产品帕施,来表达自己的个性与品味保。   凤凰汽车怕麓: 现在汽车技术日新月异寞,尤其是新能源耍尉瑰、共享睡、智能驾驶方面烯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划弧?   雷德?比格兰德栏浇: 在新技术方面奸瘸嘉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升双孤隋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统护惦罢。我们并不追求生产最快的汽车庆酿,而是要提供包括技术勒、性能烷、动力捂悸、驾驶体验等方面在内的最佳组合抒。   针对自动驾驶谜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助妇慷,帮助驾驶员减轻疲劳铆勒,降低操作难度挟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的甫峭芒,包括独特的声浪速、澎湃的性能孤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统评娃蠢,这是玛莎拉蒂所追求的摊弧火。   关于未来对新技术的规划滑沁苟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求别,比如减少温室气体排放捍,这一方面玛莎拉蒂也不例外钉。此外疟顺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术春武,如苹果CarPlay和Android Auto绒怠勾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统篡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术管。   凤凰汽车吧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化暖火趟,怎么适应柿?   雷德?比格兰德魂唬: 针对年轻人群抵蔫甭,我们采用的方式不是改变自己迸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应讼坝。比如在中国鞋匣,车主平均年龄非常年轻恼妇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主捶,便是一位年轻的中国女性椭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表簧袄铅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史辣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意习喀巾,包括法拉利生产的强劲发动机茬才芭、独特的引擎咆哮声棋居、奢华优雅的外观与内饰骄隘鹃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神色,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势唉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐烩。   凤凰汽车敦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嘘狸闪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级倘茬,有没有针对用户画像做调整劝?刚才强调坚守自己的DNA和理念亢雀,有没有在设计上或者是营销方面有尝试世钨?   雷德?比格兰德臣传随: 在中国乳窃茨,我们不断渗透到三四线城市杭诺,但是目的是一致的皆捣虑,就是要吸引更多年轻客户坑汰。但不管在中国乃至全球的哪个城市瘦腥罕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机觅汉蹲、激动人心的声浪嘲郝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备牌佳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户倾贤澳。   在设计经销商的时候粪冉,玛莎拉蒂也不是随意为之嵌掇瓶,而是按照需求进行规划型。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店涩房菠,首发售罄的100辆SUV中拿咖窗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区摆。因此蚊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商酪备窍。同时胃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品访,客户需要一整套的优质服务鲜劫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置板瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上淖腻蒙,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生臀募,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述焊。   提问险地:您的新角色到底是什么样的赂蚂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上测隧蒋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法纤偷?   Alfonso Albaisa菜就嫌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁棋脐,跟所有的设计相关的工作讹,都是由我负责苹脖谴。之前我100%的时间放在英菲尼迪杆,现在会分30%的时间来郎邢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作胃蘑。现在大家看到的一些车型改奥,可能是一些原来的车型付每膏,我们现在的工作划咕,也是快马加鞭棋斡俱,希望能不断的改进贩夺受、提升现有的设计笑哇。   提问碑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么镁?如何看待他推动品牌前进时的作用纳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa斜摄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管镭壬,我们会共同合作剑坟,不断进行我们设计的演化级。其实我到7月份才会正式上任皋艰,我现在猜测或确定未来的设计理念谩,还有点为时过早段呸。   我们知道迷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚猫夹狡、非常大胆前卫的钩党,我们的这种设计是一个不断演进的过程辜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改文涪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计道灭草。   卡里姆跟我有很多类似的地方桃康辛。比如巨殿尉,我们都是艺术家出身参估染,非常喜欢设计汗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞森那苛,并将其以各种形式发挥出来部阮。   提问阀髓:我有两个产品方面的问题帘荚。首先沪,这个概念车非常漂亮棱,它背后的设计灵感有哪些释查笔?   Alfonso Albaisa屏逢:秉承“冲突美学”设计精髓朽估,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素貌凄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡闷。基本上就像艺术一样拉,包括缝针氰擅躲、包裹感勺,还有使用的木质苫,都是非城蒙剩好的手工工艺镜。这是一种感性和理性的结合环,还有一些肌肉感极强的车身线条弟缆。   提问捞憋:这款车未来的定位呈改、消费人群是怎样的女?   Alfonso Albaisa蜗划芭:一般都是比较年轻的家庭空腻蚊,想要非衬枪∠埃宽敞嫉阑、具有运动风格的车型苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣曹莲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日钒乌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办砂操,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蟹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容晚寡厂。   在发展新常态下铣痊粕,消费动力开始向下线市场转移紊孟。同时挡澈骋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级俱遍。由此肌,县域市场成为新时代的“金砖市场”墨冀。而对于汽车行业女扛,消费升级利好之外边,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇丸苛。如何撬动县域这一重要市诚ā?   胡绪雷表示斜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瞬盎,帮助县域出租车进行升级改革凸。县域交通的数据化班、智能化发展朽,有助于未来网约车的下沉渗透搏。县城消费能力相对较低外郸燃,在出租车领域引进大数据之后丁媳,未来再进一步升级到网约车肌陆。   据胡绪雷透露醛湾,首汽将在县域布局三块业务鞘山:长租车棘笔、网约车(出租车)晤弥、分时租赁适蹋蹬。分时租赁是纯新能源车惧,未来分时租赁或是对公务用车的补充门,它是纯电动请趣心,不用长时间租彪爽,可以通过APP来完成狸。目前仙冷睦,在北京有1000多辆车星勾几,150多个点位萝棱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市覆,对公务车改革会有一些帮助雇脚。   胡绪雷认为拜钱,网约车行为是偏汽车前市场的角色抒变,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式熔微虾。第二表扩,在居民习惯了这种消费行为之后桑竭侗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用谈席,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导洛。   当日羚,首汽约车作为新生力量期迁彼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进锑峭碍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”如惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日漂钞炊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办播,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示倒苫垫,渠道下沉要根据市场来判断哆故览,服务要根据需求一直不断地跟进帝挨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况爆,比如说对经济的支撑睫,对政策的拉动捎衬腑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用输。近几年逼,一汽吉林产品在县域销量比较高窜,对县域市场的期待也非常高肌锋事。从目前产品结构来看惟,产品消费比重70%在县域短犬柔,30%在一纲、二时息、三线市场头。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型廷缓露,外观搽臀、配置瞥酣绅、价值都迎合了县域市场的需求坟。   从流通环节上来看诵加,县域市场做的非程脖裕好粪乔惺,没有什么瓶颈因素剩。一汽吉林也努力在渠道建设脯究、服务跟进等方面做成长和改善沙为薪。同时宋长欣也提出了一个想法环篡旗,“县域对自主品牌在公务车稍蛋卫、公务员购车方面是否有政策倾斜趣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长惭,这是我们车企的想法隙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时家,要根据市场来判断畴悍。目前随显,县域之间的差距非常大鞋,包括现在推行的3G服务的农,在那些无法设定固定站点的地方衔龚姜,推出了3G巡航服务肪祷秒。服务是永无止境的工作谋腊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭迪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日擅喉熊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办古,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示浇驴楞,新能源汽车推广比较看好北膛、上朔险寂、广限行途、限购市场和县乡低速电动车的升级市场剔九。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车赏淘抵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场邦闺曝。尽管都看好电动汽车的发展趋势墓赎,但做好市场并不是一件易事驴吹路。   目前比较看好两个市嘲肌,一个是北邪涟、上笆哭、广限行赶、限购市陈骄琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成丁,这个市场的发展速度很快鹃旅。例如河南仿蕊、山东兑炕扩、西北区域隘勘辣,大量没有牌照的低速电动车胶隋,在政策方面仍处于灰色地带星外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年奔付,在国家和地方补贴的支持下旁际,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蛊,在农村市场帆、县乡市场得到了非忱谀梗好的认可丰狮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求芦,县城市场的消费者的房屋空间大导,有充足的空间停发车辆零,拥有较好的充电便利性夸笺。其次行驶距离不长顾陆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求泡拖单。另外袭貉勃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难纳黑,因为小车型成本低嚷旗暴。   赵智刚表示棱蔽经,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展省峡裙。河南地区抒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排梨表,在替代当的出租车圃尉、公务车方面取得了不错的效果回。同时峦,也在积极跟海南政府合作访卑,投放了一部分公共用车篙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进徒去脊,比如是文昌通孟、万宁佛、琼海等县级市饶,未来将在海南全面推进旧桐空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲磨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点睡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行玖。会上捐瘟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出互:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂换仕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本察非鄙,是参与全球竞争漆盗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辩玖。”   在当日的论坛上节穿,郑刚发表主题演讲袄荣。在他看来司畔,打造世界级新能源汽车的品牌惠,最核心的是独特性但、差异性苇菇番,是比较节能优势吹,浮出水面的是视觉皋炭、是LOGO僵、是VI潍烯氏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势窃,其中成本优势是最重要的组成部分花。   早在110年前宝舅摹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嗓瓣:蒸汽驱动车坑、电驱动车和燃油驱动车卷肥。然而玻,在后来发展中人,电动车败给了汽油车钳。这是什么原因造成的碉论?郑刚提出是成本造就了新技术的普及是鼻。亨利·福特发明了流水线生产事,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候疮淋,成本大幅度地下降光,售价拉低到850美金矾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车枢谢腾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鞍箔摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以敞楼对,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌半。100多年的历史多次证明了这一点龄。” 郑刚说缕。   在反思自身发展时投香奥,郑刚透露囊诲侧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量辫,规模在迅速的增长艾宽玫,但很遗憾并没有带来显著的污、大幅度的成本的降低澜赖当。   为此谩,郑刚提出庙闹竣,在推广和普及新能源汽车的同时悄迷,光靠技术进步还远远不够乖,更加要注重呵截薪、培育成本领先的优势勺椽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瓢,是参与全球竞争侈奔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舅。   他建议时贡,对新能源汽车未来的产业政策耿、行业标准凶烤蕉、行业监管等懈谩鞍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谐遁超,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低赁凑罐,这样才能培育出行业的龙头企业敌惰。   如何通过提高规模级螺、优化设计灿邦、优化政策和制度创新顶瘫?郑刚说贾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本峡、交易成本和政策成本侣覆,来打造企业的综合成本能力和优势财粒莫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势狈。这还需要企业和政府共同携手募阿,不忘初心舷氢趁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标稳敢扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄撵:韩大为" "  魏建军多次提到怀,我们的确有很多故事份寇,但是他们没有写得很好稠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖雾级胆?魏建军直言不讳地说憾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后岭概。   囤地赚翻划、离开保定胁吾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来共,且莫名其妙监,或者无中生有的传言所困扰位,最好的纾解方法是什么梯墙蓝?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车霓拦必。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚槐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂韧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后妹,魏建军隋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监辉墓沃,与部分汽车媒体交流颗。以一身轻便的牛仔装""示人""喀靖,魏建军笑着说午睫,是在同事的建议下才穿出来的里宫仑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言脐侍髓,魏建军坦言穿,的确压力很大唱戏撩,也很难受镜颇,“有时甚至想哭”汗纳。他说碎,我本人就是保定人凡侮存,能不希望自己的家乡更好么溜导盗?当然堑某谈,我们只有把自己的产品做得更好袄。    诚如魏建军所言臂伙,近期色,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌槽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瞄酪,来自媒体的反馈好评如潮槽。有作者甚至设问苦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后诧,否则也怕媒体老师太忙”突恼辩,长城汽车一位公关人士插话道浇。    10日下午的WEY首度试乘试驾矫伶盗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意艘此擎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格午,有同行在现场就说奖茸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蕊莽啃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型烦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型撇秘缉。    动力配置上怜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机囊匠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术帅,最大功率达172千瓦仇退钉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器地板农,换挡响应及换挡逻辑可圈可点吩膜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上镶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时痊价砷,VV7s几乎没有发飘的感觉奉宝,而车内噪音也得到较好的抑制朝焊扛。“我们在整车NVH方面做了很大努力荚讣,也取得了一定的平衡”荒弘瓮,魏建军说型仑放。   VV7S    在交流中惦些靖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时菲,大谈伪捐、特谈所谓“轻奢”嚼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时捞,咬住“聚焦”二字不松口封惦。而是多次征询媒体试车时的感受切钝酶,并逐一分析古棺伦、解答媒体所发现的问题铅闺俯。整个交流过程镣,他都态度诚恳捌,即使是谈到一些尖锐的问题伪委,也并不辩解蛾拷漠。他甚至非常谦逊地自问自答详,人为什么会失败酞?尤其是一些有着巨大成功的人档袜。因为以往的成功拨淡闯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做纤,就很容易让自己失败呕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上档,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车暑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然撩播蕉。他认为五惩炭,好的产品本身就是故事错槐氯,而WEY就是要做最好的产品料矫。此次玲,魏建军多次提到系耪,我们的确有很多故事要讲嗡反库,但是他们没有写得很好读巷稳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的谰豌,所以骂,我在让他们重写桐管。魏建军笑着说来核萄,把一桌人也给逗乐了射杀。    在媒体谈到其他竞品时仁,魏建军都给与很高的评价巧毕。不过最终还是认为自家的产品橙:底盘更扎实竭泼,操控性更好恍邵,“因为我自己就好‘玩儿车’”炼尖,所以对他们(研发人员)的要求也更高蔚颗酮。   VV7S    据悉晴梨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市光薯,预计售价在15万-20万元区间晶勤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点沮魔典,他思考了一下才说粗写辅,它的配置太丰富了衰,在相同的价位空间翁老,“肯定没有比它更多耽窟颇、更好的”速谋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖哭?魏建军更是直言不讳地说核暇汾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后握项。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中竭牟暗,一位来自上海的资深试驾教官说逞晌,之前很少接触自主品牌汽车脐,这次也是第一次来到保定练侯,第一次来到长城路欢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料艾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒股沃唇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言铜爸愤。期间平祷,有一位同行说爸借陡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好垫爆巾?或许这才是魏建军的真正用意吧艘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽僚匈:李芳" "   陆逸表示疗栋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常孰仁,因为正处于发展的爬坡期守泞歇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说善,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挖方垛,而且要深度国产化十虑盎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中势协,雷新透露殴,上海车展期间湘犬尾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时斜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贿边。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时堕檀,陆逸明确表示汝涩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常密,因为正处于发展的爬坡期奸。关于国产化的工作罐廷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略稗乌勺,未来将坚持不懈的进行国产化工作峡,而且要深度国产化钉通陛。    日前侧烧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典毒。活动后唐抬按,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访杀窖费,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应袖掠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蒂处铆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆尽汤丸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%冈,超过23万辆粒募蜡。今年第一季度憾擒,英菲尼迪在华销量破万辆挨,同比增长4%蕉呻,而其全球累计销量达到67367辆墟侨恐,同比增幅为18%春吧粮。无论是在英菲尼迪全球体系中恃牧磕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中吵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色凡脑。在不少业内人士看来捅检,从去年4月以来拳锌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞撅虎跋。    对此蝎,陆逸强调绦楞芦,目前英菲尼迪的销量很正常倒莆镶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军份抄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年埔皖,还处在爬坡期累。他还说返,所有的汽车品牌进入中国后渐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加霜涕、运作能力提升及投资力度加强模灵啼,会迎来一到两个爆发期仿悉胳。    事实上损,从2014年开始殊寇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后慰赫适,就迎来一个销量增长的“爆发期”无:2014年撤巩,英菲尼迪在华销量超过3万辆秒勉,同比大幅增长75.6%弓绕燎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年推猎导,英菲尼迪在华累计销量为40188辆花接秃,同比增长33.8%九。    不过帽笛,步入2016年抗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肖奥勤。当年4月初户,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在加,刚好满一年牟汇帛。在过去的一年里娇权,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态乘侯。陆逸坦言普单厘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段戮共拜,以便更好地认清我们是谁锑溪,我们的未来在哪里违媳,我们应该做什么本藤。”    在陆逸看来财骂半,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌峰,今年是进入中国的第十年胶。所以作为一个年轻的品牌岗该,这本身就是一件很有挑战的事情武论拈。他还表示甫扳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累惫操拜,是更聚焦的一种进化蹄芭芹。因为市场环境在变化秤郡晤,消费者的需求在变化刃摧,我们也要根据变化不断的调整锚蓟、创新毫竣驳、挑战自我署。”他说配触德,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来氖,就提出了‘挑战者’品牌战略门。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过地恍杏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的己堆,品牌口号必须得落地侗。”陆逸表示信,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发完诞,聚焦目标客户群称暴,让产品与目标消费人群建立联接憨杯、产生共鸣辟陛。    陆逸对中国经济网记者表示啊茄凌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肯举兜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瘸髓乏,而且要深度国产化山遍焦。”他说圣汝,中国是全球最大的汽车市臣テ呒谩,同时也是很特殊的汽车市吵印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国抬顶,就要真正的了解客户捶订,扎根于客户誊瓶、扎根于市嘲ゼ搿,这就必须深度国产化念。据雷新透露势嗽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%函憋缴。    但是急吼,从2014年底国产以来社模,英菲尼迪只推出了两款国产车型诞炽纽:Q50L和QX50领邻免。对此恒笑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑苍潭。陆逸表示负朗剩,“关于产品线布局的问题块骄,英菲尼迪有一个长线的规划杭。”    陆逸介绍说枚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年轨身,规划内容包含平台规划粱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等隶霞傻。他还说乡财翘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备痞倍睬,我们的目标是通过完整的产品规划胁惋荚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品淡物。”    谈及国产化在今年的推进程度辟相,陆逸表示费,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中勘酪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布奖。”雷新进一步透露篮,上海车展期间勘揭筏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时亮塑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奉肯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年徘,通过销售Urus僧摊旦,兰博基尼总体销售量会翻一番沙帽画,突破7000辆大关饶。    在更遥远的将来篮,很难说会不会有纯粹的电动车贡疯。这是因为蓄电池非常重法陵味,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缝茎逛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚瓷H弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌坝尺。自大众集团和奥迪公司接手后翠伤士,兰博基尼得到积极肋褪变、稳健的发展宠似。日前苦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂乖低,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员成殿焦,商务部主管Federico Foschini列。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员甲乱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问斑井:并入奥迪公司之后彼皋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持辛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的匹?    答孩贡:2016年现庙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关溉。奥迪公司和大众集团接管之后阀沛蔽,对兰博基尼进行了很多投资悄把悼,让公司发生了非常大的变化沛。此外铂石衬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品卉搬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高核穗,如果没有这些投资挎净,就完全没办法实现这个计划妓守簿。所以括梢抵,兰博基尼公司从中受益良多雌鼻。可以说谎洽,如果没有被接管五虑僳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来啃。    问健邵姐:在您的介绍中虫胃,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蜜嵌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的埠免鬼?Urus投产以后贬害,重点会不会向中国市场倾斜厩故殊?    答僵夯茎:目前朗露家,兰博基尼公司只有两个车型系列芍创:一个是搭载12缸发动机的Aventador醚彻绍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán埂细缓。因为各种原因丁荷芬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降访,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势秦。2016年糜欢浓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车芭搜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%腑乱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%令。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放玖嫉和,兰博基尼公司的销售量会明显的增加胳洼。2016年亥蹿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆风坪。新产品会在2018年投放阿刚添,到2019年刊蚊,通过销售Urus摄掇,兰博基尼总体销售量会翻一番称浚,突破7000辆大关猴。在中国市场上叙阮舷,SUV是非常重要的产品刹墩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求坑粱。    我想强调的是较得快,在中国超跑车市乘稻洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端贸逗捌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币毕惹,Huracán大概在300万到350万人民币思号俩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平汕塑。    问碎烧伯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的棠?    答讽:目前钎,兰博基尼在中国有15个经销商浇怖。到2020年呕,我们希望经销商数量能增加到20到25个脐。当然伶,通过Urus的投放久糖皋,在华销售量会增加揽,服务涵盖的区域也要明显的扩大讳。    问婚瘁挎:如您所说炕孩疼,兰博基尼在中国有15个营销网点蕾邦,去年销售了151辆(车)郝盲翔。我们简单的推算一下顿儡,平均一个营销网点一年卖10辆车枪。那么鹤汾朗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样灯?在新的超豪华SUV到来之前窖懂嗅,是否有改善他们运营能力的要求呢夏陌?    答霞加潭:是的狼,会明显提高经销商的运营能力剧非楞,新Urus也会变成一个破局者铺。虽然现状如您推算忍骏,但是在Urus投放之后喉譬亨,大概2019年或2020年氛祁,经销商的数量会增长郡蹈赶,同时每年的销售量可能会提高到30辆变蜂,整个业务会明显的扩大图蹋,售后服务也会明显提高形。而且由于SUV使用的频率比较高淑非态,消费者甚至可能每天都开SUV去上班恐侯马,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入汕蝗袭。    问伙坤肖:兰博基尼车型比较少屋滔熬,所以每一款新推出的产品都极度重要毁。现在的汽车行业发生了一些改变茬弧担,比如智能化菱、电动化屡剩。那么棺,兰博基尼在研发产品时堕,会不会受到这种趋势的影响芳红派?    答帽硅灸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征扒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆煤达,更多的是代表了一种感情耿蓬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador齐肌,采用V12的自然吸气发动机撩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验泌。    这是兰博基尼最核心的销售主张拔伴谴。未来帝痛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协烹娜巢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度艰滤,甚至会超过前款车型计挠。而出台Urus产品时则会有一些变化韦耿,它将采用涡轮增压V8发动机辖莎齿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机陵翅舜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型谷。但是旗海,不管从产品定位邦诬,还是感情诉求方面来说偿婚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观袜拇。在更遥远的将来莫,很难说会不会有纯粹的电动车动爬嘉。这是因为蓄电池非常重危,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制秦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车叔仑,可能未来技术上会实现新的进步嫡蓉,那时我们也得重新考虑这个问题解。    前些天详茄氯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型戒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录骚,其V10的发动机再一次提高了功率瘟灯。当然论耗凭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坛。通过技术创新以及功率的提升惠汗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者好。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蹬肪。在预销售的阶段尉萍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来母。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功录酿现,能够击中客户的心理需求培矛。    被访人佛锯歌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作抹局笑。1998年到2007年辖饺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年镜丰墨,负责兰博基尼产品工作;2015年蝎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员锨关,负责销售及市场营销捎胺烘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示靶揽,中国是世界产氢大国辟,制氢设备肪唉掇、储输设备驼犬、制造技术等条件不错薯劫,具备发展氢能的基础屁。从环狈芙老埽和能效等方面考虑绩吻,中国应进一步推动氢能源产业的发展篡。    周奕丰谈到骇,中国目前主要依赖化石能源箱,对环境污染严重岁蹋另。氢能源因来源广泛驳套、燃烧热值高阔辞恼、清洁无污染和适用范围广等优点啥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源问捂穷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分筹殿,目前看奸,中国氢能利用的研究相对碎片化鞍桨潭,与国际先进技术相比还有差距泌天,没有形成产业化颂、规模化发展垦时甲。中国应迎头赶上该,卡位世界前沿苹皆。    他还提到绊牵,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一帝,提出实现大规模囱担痰、低成本氢气的制取筋、存储躲、运输蹲、应用一体化的战略目标龟洼。这非常重要分陛山,未来需要各方协力赖财接,加大投入枫沁诵,推动相关产业进一步发展健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表息,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法携写。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济谋灸讲,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措沉。    他谈到坑汇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体冷杆,各方需要引导资金更好地支持实体经济阑蒙醋,促进金融资本流向实业荣,真正促进经济稳步发展穆,夯实经济发展基础戮箩姥。这既是稳增长容、调结构的需要皖刻,也是抑泡沫隘、防风险的举措巫材,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动奶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进骚爸汕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力吗法豢。    周奕丰最后介绍瘁莆肩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下努是,也在不断创新突破粗,寻求产业升级祁熟碱。公司主动发挥自身产业链匡槽、区域及成本优势郴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业椒郴烯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鄙娥铰、旅游景区先撬、汽车营宿地得隋辱、农家乐婪、家庭菜园等不断扩展外酵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业酥,以多种方式在国内推广土壤修复上冻活,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场顷藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧城:李芳" "   国外媒体报道缎霓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示甫伺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆病撤天,并需要吸引更多的资金和合作伙伴摊库寞。 李彦宏    李彦宏表示毕庇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车栓。尽管有一些技术问题需要克服北算融,但它仍然有望达到目标芍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司嚏,前微软AI专家陆奇任首席运营官硼,负责大量投资的自驾车业务部门郸膜。 百度自驾车    李彦宏表示第,我们很可能与传统汽车制造商合作切叛号,而不是孤军奋战喘倡娶,目前还没有制定出这项技术的商业计划脾括倦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆舷痞。我们将竭尽全力实现这一目标醇靶断,收入和利润是其次的考虑范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑隙锤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年惩饺舶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显悔泡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样搬裁吃,共享经济还将怎样改变生活镣?   三年前儒澳赤,基于对共享经济的热忱福圃,清华学霸张丙军创立PP租车伤,开启了汽车共享事业;三年后捎娃背,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户碳厦,成为汽车共享领域的领头羊戏猫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀仇嚷,3月7日介烷,张丙军开启了共享有车生活的新征程坞失。   3月7日敖,在几百万用户的共同关注下突,PP租车正式升级为START共享有车生活平台娇楼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破麻娠,也是张丙军重新定义有车生活匈挞孟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅韭。   从PP1.0到PP2.0时代苯忙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记操、一个符号或一个名称那么简单唐捻,它是企业创造持续价值的支撑猩。若没有十足的理由矾四,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓缔猛购。将PP租车更名为START燃吴,是源于怎样的考虑骡扫危?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解臣舞仓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体睛睹道,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举衫缓杠。   “三年前练,PP租车开创了中国共享租车的新玩法骇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益篇把末,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型括。由于便宜便利搅灯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具胸何挟。”这个阶段傅,他称之为PP1.0时代观。   经过三年的发展饺惟,PP租车推崇拥有而不占有肠、盘活社会闲置资源的共享方式措,逐渐建立起以车为媒介刚亭,重新定义有车生活的2.0时代席。“START不是买车驼露镀,不是租车杠蛔去,是共享有车捶陋。这是年轻的人群橇珐、爱车的人群士跋,最向往顺蓉、最有潮流的有车生活方式粗哀。”张丙军说文,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择雷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验冗庭辛。同时超袍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户踢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区保杭,让每一个用户体验到最真实菇、丰富嘶、有趣的共享有车生活荡百。”   START代表着新品类恭促、更丰富的选择矢附、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下外凹,相较于神州租车急卷斡、滴滴租车等传统租车公司菠蜡际,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢寄丹?   张丙军认为敞,START的核心竞争力主要体现在三个方面槐岛。   其一函,PP从1.0进入2.0时代标灯吕,新品牌START更具有张力撇较,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神酥都。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求倘,START重新定义了有车生活荡认睬,开启了全新的“共享有车品类耸奸。”   其二坚渴,为实现共享有车的多样化选择掂巾,除常见的家用轿车外泉侨,START将主推个性化的用车体验勾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型窘阑胳,如保时捷911净察、特斯拉尽、大黄蜂轻、牧马人等等局。此外退凡啸,用户无需承担高额买车款和养车成本陇第,性价比更高外。   其三肩瞥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立讹尾,以及更完善的用户信用等级魂畅。这也是平台长期价值实现的核心虏。” 张丙军介绍锰释擞,START共享有车生活平台为使车主放心共享剧,平台推出了一亿元车主保障金绊达讥,严格的交易信用体系特贫,确保车主爱车无风险;对于车友舒囊禽,START还与多家大型保险公司合作票活,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务瘫蹄歼,为用户提供更具信任的服务矛咕沸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流啡獭逻,我们的目标是鸿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来惭。”按照张丙军的预测沮疗报,中国自驾用车需求量巨大沛等,而现实矛盾是计,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车淮,不允许每人买一辆车满足自驾需求估息参。相对于传统租赁公司5-8万的库存量弧复钨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用肝。   此外瘁,他认为厢,随着消费持续升级奋唤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中妥仆鳞。“感受丰富车型带来的不同生活体验剐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向凑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质咯熄田、丰富沫秸贬、有趣的生活方式康擎膘,让有车生活更加精彩鲁。”   张丙军表示纱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者宝香艾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验富。START赊,梦想才刚刚开始戒商幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳 版权作品摹妙,未经环球网Huanqiu.com书面授权虽挂叛,严禁转载让线负,违者将被追究法律责任价。 获取授权" "   今年全国两会上吗度,董明珠在接受记者访问时说膏攀探:“只要你敢想徐捂,比如以前谁会想到人能上天碴固窝,如果我们不去创造汝笺,人能上天吗炮盾?你不敢想变隙拉,你不敢去试验船乐弛,你永远不可能做好辉吞。”    过去的2016排合,伴随董明珠的侠桂失,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈沫:格力全员加薪1000元萌、格力的员工房仇峦年、以及格力的手机……对于这一切骂掏溉,董明珠并不过多在意颅,她说缴撅,自己最关心的还是“掌握核心科技”恋箔匿。在今年全国两会疼,作为人大代表捎诫陵,她再次提出了自己的董氏宣言轰碌晒:确实这两年的发展须颇盾,总书记提出的供给侧改革豁廉腿,我们就应该做供给侧改革的排头兵来,因为做的是实业佬猩兄,能够掌握核心技术脆簧赂,制度也要跟上难柏芯,真正给那些创新型的企业瞥、有创新梦想的人一个环境奋。    对于国家碌、社会跺凳、普通百姓的诉求灰妹,董明珠是这样回应的陀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献华劫惩,他真的不是仅仅是索却郝,收获石襄,比如说我们过去讲高卵吵,这个企业了不起焊沤贡,再就业烷,反过来你要感恩这些员工抹虑舰,没有人来给你打工苫,你凭什么去发展墓嗜?所以我觉得要有一个感恩的心情防蜜。”    把感恩的心落到实处售,就成了格力员工的2室1厅拳席,于是罗台捕,别人家的老板就这么出现了聚奸。 记者女必:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧藩?    董明珠扳:对授,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现烫帛搜。    记者农:以后所有的员工都会2室1厅强吼?    董明珠冻拐概:对对对汲。    去年末肮铜涧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯堂贰,但因股东大会投反对票而失败亭缕。随后瞧涂,她以个人名义增持珠海银隆股份笑费,雄心勃勃的进军新能源汽车产业氮推,然而维鹃,到了今年覆毋葛,新能源汽车面临两大不确定因素免镐:电池沏虾梁、补贴“退坡”囱恢。在董明珠这里据刻,似乎这些俨然不在话下溉揪陛,董明珠说芹燎甲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟簧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈濉,“不是因为退坡我不做诡脚,也不是因为给我钱多耐接,我去做阶,我认为是一个责任嘲,是对社会泡、对人类蜜雄淌,你都要去选择的一件事孰疲。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖乔惨,董明珠很不以为然吴炒,她认为拟炮,这些都是炒作菲涩赫,并没有人真正说到自己手机产品的质量席,只要没有说到质量汹壬,那就不是否定吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔禽:李芳" "  近期保梧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税毒。美国此次取消“双反”淮廷朗,对中国轮胎产业无疑是一大利好拼兢毯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转胁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变骑。   全国人大代表烙尝携、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拭,在轮胎中使用RFID电子标签技术珊邓,给每一条国产轮胎装上“身份证”趣苇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督豹构摩,有利于消费者对产品品质加以甄别愤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量变嘘庭,从而规范轮胎行业发展棺谁,促进行业的产能优化和转型升级烙。”袁仲雪说锯粳。   据了解急糙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草菠,全球多家组织及单位参与拒忻。轮胎用RFID电子标签的应用捻缸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体督仍,将等级数据写入轮胎标签内部瘸姐酸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定轨,伴随轮胎终身使用锨陶不。同时感脯桓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体董,使轮胎更智能会唤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS镭,能实时监测轮胎的温度佳聊、压力等数据协鳖傅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况避,从而有效减少安全事故诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵培:李芳" "全国人大代表市掂勤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题弧系,这个事关老百姓短途出行需求以及交通当、环境协和发展的产业衫科,由于行业标准尚未建立蛋息,使得整个产业发展处于十字路口垦淡。全国人大代表场臂范、时风集团董事长刘义发建议从,加快四轮低速电动车标准和法规制定 兰度,全力推进供给侧结构性改革哦灌。    在刘义发看来叹,四轮低速电动车是市场主导寄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品段凛。目前呈扣仇,工业和信息化部隘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》溺美。该标准的制定粒乃,对规范四轮低速电动车行业发展陌凰峰,使三闯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代父,直接实现电动化疏、节能诧舱、环保安全出行具有特别重要的意义徘闲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求剩车,又适应市场需求凯膳,刘义发给出四点建议衡判筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一晨、标准制定应充分听取行业的意见忍,响应群众的呼声笛适。制定标准应尊重市场规律匈,规范尼、引导产业发展孰,而不是简单的限制搞汝恍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求泌貌。    二稳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点俊。四轮低速电动车安全抬背冷、环保肪弦、经济拴梗刮、舒适辨矢祟,是摩托车散拓、电动自行车岁尉、自行车等升级产品啼隶墩,特点与与高速电动乘用车不同骡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标姥拌耙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定忿献。    三手犊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导试、政府引导的办法瓣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点骇颁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池筏动,如采用锂电池政府给予一定补贴辣。    四陆、在制定产品标准的同时保和,制定企业准入管理和注册登记蹲、道路交通管理的配套法规仑。产品标准只是为行业规范管理提供依据纲,而实现规范管理是一个系统工程乒疚。政府应加快制定企业准入拾掀、车辆注册登记群辉、道路运行管理的配套法规佛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则太钦,方便企业让利于民秤唇娶,减轻企业和用户的负担洞钙颅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求潦惭受、加快供给侧结构性改革的产品为搓,又是一个节能环保的产业肪擦,引导得当可以大有作为幢供。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法扛涝。”刘义发建议侧哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋坚:李芳" "   近几个月来诫梆,共享单车火遍了北京城欧。6日浑,全国人大代表嫁充、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示先,今年上半年磋踩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”楞策。    徐和谊说偏韶,伴随着公车改革促,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁贪驾慨。“很多公务员手机上有软件剃稿,一刷就能用车烫项。”他说井使,今年推,北汽计划将新能源车推广至更多的公众额嘉跋。上半年绰失,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车良膘币。    据徐和谊介绍坊,未来投入的汽车数量将根据市场而定羡,租用的价格将有竞争力藏侵。产品的外观将非常“吸引眼球”讹,为两座式纯电动共享汽车寇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷稼趣男,适合分时租赁和共享市场需求详,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别纯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件纤欣,在手机上可以查询哪里有车邪呈涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题诉漏,目前大家用车起点和终点不同罐躺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源监下。”徐和谊说膜,目前羔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节煎,包括立交桥下董毙帕、公共停车场蒋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇笔形咖。目前边远的地方停车资源丰富魔负扮,但是用车的消费者较少欧陛。“希望异地还车的便捷能够实现蹋册,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瞪示,否则还会存在最后一公里的问题撇琳。”    徐和谊坦言蒋,停车位还存在管理的问题茄,汽车是价值比较高的消费品镀,一旦出现剐蹭热固,租车人还车时也容易“说不清”笑潭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护杆、“钟摆效应”等问题淬违父。“有些消费是单向的氛刑,如何让车回流也是个问题”骚剁撤。他说瞎嫡瓶,目前丰场荚,北汽正在进行市场研究父割,探索解决方法谋。    徐和谊还透露帅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行洁上,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆擂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案掀舌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆赖。目前距2022年还有六年时间通,从可行性上讲蔬韧挂,应该是能够实现的滩。届时希望借冬奥会的机会痊促,展示中国制造的水平深鸥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露裂袜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题咀,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击闭都,目前已追回骗补资金或飞憾遥款23亿元夕壳宠,并对有问题车辆不再补贴稗澜,对闲置车辆也暂缓清算妮。    肖捷称狮,在财政部门督促下悉,目前相关企业正在采取措施绒客,认真整改发现问题废礁蘑。    有记者问旱骚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展歉,肖捷表示擅沮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整美慰芳,主要是降低了补贴标准徘,同时也设置了补贴上限紊窝,还提高了准入门槛嚎冲川。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展久,同时也可以有效防止出现市场扭曲复开鸵。”他说痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "全国人大代表蛋拷敛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气梯疤、废液庇、废渣等污染孩僻尉,一旦有机电解液和钴幸柑、铜登矩怪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中阀汕糕,就会带来生态环境安全隐患竭究,甚至会危及人类健康博。”全国人大代表罗枚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示策私。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议材挤。这位带领团队经过几年技术攻关儒乏譬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人捍韧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上阿豁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个另,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题画罢朔。在提交建议之前识斜戳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究霞斥。    自20世纪90年代以来傅惊,随着锂电池广泛应用纹躺藤,我国成为世界上最大的锂电池生产避、消费和出口国堤沥,近年来我国出台了购置补贴抢、税费减免观愧镭、研发支持夺、消费优惠洪、基础设施等一系列重大政策措施狈馅,新能源汽车市场日益蓬勃发展潞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆仟、保有量超过100万辆化,占全球市场保有量的50%卢炬钵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆朗。    随着新能源汽车快速发展喝捅规,作为新能源汽车的“心脏”痞,动力锂电池产业也在迅猛增长纹愤屡。按照相应的报废标准素,动力锂电池回收利用市场已经形成鲜副古。有研究数据表明聘,预计到2018年板垮哆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吠捂菊,累计废旧动力锂电池超过12GWH氰、报废量超过17万吨袱,从中回收钴泻典却、镍郡斤剔、锰献里、锂蔬熔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元示邦,到2020年将超过100亿元瓜编,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瞥梧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫烘定橡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题浑吼。”张天任认为停,如果动力锂电池做不好回收利用逝顺彤,就违背了绿色发展的初衷连腺拟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用干毁,但现实是亨婆娶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实丹酿。“废旧动力锂电池包括不同的类型丁虎刃、设计工艺和串并联成组形式搜,以及多样化服役时间脾、应用车型和使用工况吝酮,这导致电池拆解不便芦层。另外传赤俊,国内尚未建立成熟的回收体系傅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应楼皖,回收工艺成本高分返软。”张天任表示渐海奉,“出台的政策并不具有强制性腾磁鸽,且缺乏明确的奖惩机制碎扩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高趴茂,目前动力锂电池相关主体无利可图踩史,对政策执行积极性不高瞬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题努纲屋,张天任说缸:“一是退役电池较为复杂魏漆膝,不易拆解;二是退役电池一致性差宦,品质不高;三是回收拆解成本较高编篙爬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管独替为,执行不到位暖。”    有问题就需要有解决办法谐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方滥铝烂:其一贯赏触,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二猛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三握信,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四盾堂,鼓励商业模式创新试点和推广应用衬腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "全国政协委员恒仙拳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题故加。”全国政协委员缮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示痘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题浆弗祁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时寄片淳,其市场前景令人堪忧瞧。“在电池方面抱钵腻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡杠,2020年后虑菏凯,当大家都不再享受补贴时炊取,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上剐呢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品寇世纪。”另一方面倪斤价,柳崇禧表示坦防,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市崎边,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限秦送骨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素妇访,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蘑攘城。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上攻,但电池的寿命大约在20万公里摆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瓶扰,这意味着歉,电池报废了车就要跟着报废谴,这样算来绿路撬,纯电动汽车的使用成本是很高的烯袜徽。”柳崇禧说糯。    对此济,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案吭,即建立专门的电池运营机构侗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务线我撅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池贺陆,是对车辆的物尽其用币。对电池而言叫筛灭,虽然不能再服务汽车礁,但还可以被用作储能电池胎钝牧,同样达到了最大利用率隧清。”柳崇禧认为竿锤挨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法皖肉侍。“但国家需要予以支持普,尤其是在车辆检验方面冈,按照现行的规定看和山,更换电池即被视为改装料拌。”他说笨。    柳崇禧的另一个观点是烦嘎豪,氢燃料电池的大发展即将来临蔽搔。“一方面莎亭,原来的运输成本相对较高型挪,而如今这一问题已得到很好的解决伺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面萄,美国的相关先进企业在国内开始建厂吾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车第,预计两年左右即将迎来跨越式的发展廓俱。”柳崇禧表示丢,氢燃料将作为增程器为电池供电谭,以达到更长的续驶里程驾奖恍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用筒撼为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏牵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同珐,造成了双方的利益不在一条平行线上盘。为了解决这一问题椿令税,李金勇指出缅短伎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景配派汕,重新设置股权架构掠,经理人和骨干员工合伙人化脖。”    “遵从起码的商业规则另,我们就是经销商黎榔捅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缴沙、一个桥梁酥加鹅,我们没有义务去亏损狡拆鼎。”李金勇说傲揽。    日前顿侩,著名汽车营销人捍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出梅贾衰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景锈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”讨卉奋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争监懈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象琉百。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”谢,李金勇直言悄,“在过去的十几年弊,我们的市场非巢眩好媚雷,老太太都能卖车械吐铝,会加价就行了泪五凌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拉吕,职业经理人的压力很大大两度,每天都要搞KPI考核勺、培训和拿、提升快灰钩。”    李金勇以实例说明泼廖茬:“过去在资源时代轿莲趟,一年这一个店挣1000万欧蜗湾,给职业经理人开30万骆吮,没问题硕络廉,这车好卖孔会。现如今科窗磷,市场不好了抖杆,现在一年挣100万册乃胺,职业经理人还是30万刊伸,但是特别累攻嗓,现在一年的工作量比前五年颠、前十年两三倍都不止裴馈。”    在李金勇看来虑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蚂,造成了双方的利益不在一条平行线上互革课。为了解决这一问题愤勺锻,李金勇指出旁奉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凯,重新设置股权架构倾电,经理人和骨干员工合伙人化坍吹。”    李金勇进一步具体阐述道素巷,“过去资源时代刃,投资人只要拿到了店敝、拿到了品牌竭,就可以赚钱功。现在诧得泊,资源时代已经过去了蠢泡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起粕荷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人矩罐番,从而真正让员工自动棠、自发地把工作当事业剔,而不是靠培训切稗,靠感恩嵌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来迫嫂翟,不少汽车厂家制定了销售目标眉骡踩、生产目标死捂,职业经理人必须要完成锤懈杉,如果不完成就走人下挞科。李金勇认为晶眠须,“在这种状态下妈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划贡颗、十年的规划拇父弹,只能先制定一年的规划刷李,把今年完成再说倾垮,由于今年完成了盖惹,明年才有你的事思。所以这两年厂家的高管变动频繁社,十年以前很少有这种变动侍,而现在这种变动成了家常便饭麓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哦痹,没想经销商的盈利能力签羚袍。”李金勇表示回,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量孔,想办法做经销商工作焕阀恭,把销量任务压给经销商饥参。而经销商越来越不听话辩殴、越来越不相信的时候兼,厂家就再出台相关政策龋。    李金勇指出编菩胳,经销商要有勇气打破潜规则喘速,遵守正常的商业规则勉篇眯:库存大不提车层辱、无差价不提车赶冒冯、拒绝搭售烂堪。“遵从起码的商业规则娠雇耪,我们就是经销商庐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节塑、一个桥梁碑污,我们没有义务去亏损弦踏。”李金勇说空栓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瓶昏,李金勇建议烈:同城市的店应该互相加盟或互相买断们,或者干脆出售给另外一家经销商畅,不管用什么形式艰梧捶,形成同城市的一家店豆。“我们用销量举疯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来劳,这样减少恶性竞争较七霞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法屠峦。”李金勇说旗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象伐竟,李金勇表示僻恕膳,“我们不可能卖出路边店的价格少摧哇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争筷。100%原厂配件保障禄,专业的维修技术铆泡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客腿逻违。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”榷。    此外绢,李金勇还表示令绘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车棉捣。据了解尝卤,2016年伟,新能源汽车的销量超50万辆共疯显,到2020年断晶染,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年笔剂脚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆喷士。在李金勇看来剖储,在这个快速增长过程中淮同略,“传统经销商中纺噬是,谁关注了新能源汽车并率先布局扁经同,谁才能在这个市场当中分一杯羹痰岛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕巫佃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员渤苇、四川省鼎立律师事务所律师施杰佰躺魄,今年的关注之一捶帕,是有关网约车新政的话题嘎。    施杰表示范锌,为加强管理嫉唱柯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)妨五宠,并于2016年11月1日起施行哗任锭。然而乏僧,根据多家网约车平台公司的数据精,在目前运行的网约车中卉热,能满足《暂行办法》中主要限制条件的憾豪咎,仅占极少数部分挎。    “交通部制定了网约车高品质服务冈俯,差异化经营的原则钉镶粹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”握瑞较,施杰称体刮,“我认为晶宠佛,政府应当放宽对网约车的准入限制嫂灸广,顺应社会共享经济发展趋势”侍寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到抡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中襄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方婚徐眯。    首先疥公,施杰认为宋,北京烧、上海的网约车细则要求“京人京车”疮、“沪人沪车”等差异性待遇戈呐,不符合市场竞争规律辅。施杰表示娶,只有在市场竞争的推动下蜗恒涡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力略擂炔,也有自我管理的需求与能力兑舵。    其次坡南,施杰表示弛隘,北京航衬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员勒搐赤,而且购房谅、购车也并没有绝对限定于本市户籍令咆。“京人京车”糯乓杯、“沪人沪车”的严苛规定胺刚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外卢查,会导致营运车辆骤减己澈怕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒盛,阻碍新兴业态的发展盟非。    而对于多数城市对排量闺款、轴距都作出的高标准要求眷,施杰认为抹婪,高排量代表着高耗油良疟完,不仅并不符合节能减排目的铆号错,高油费必将抬高车费湍嘉铆。    更重要的是接嗜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则卫添,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鸡、高门槛晤,将损害网约车的实惠经济特点相,打击其平民性欠,“上述许可管理的模式辜,将导致网约车司机数量骤减竞、车费翻倍柒,群众打车难怯胶千、打车贵的现象又再度出现缅迫卉。”    此外菜獭,施杰在这一提案中的主要观点还包括韧艰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”赣冒冬、“许可管理不利于节约社会成本”等乖输。    施杰建议棉实,《暂行办法》可作出如下修改乖:    (一)政府适当降低准入门槛汝摹凶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度搐筷哩,是十分必要的诫桶。比如慧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查淖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蛾措、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求汲熟塑,等等郎灸饰。设立适当的限制条件佰氏侗,符合市场发展规律般衔,能促进网约车市场安全性疥疯衡、规范性发展绘。    同时清长睛,政府应当科学引导网约车发展赶啸,而不是像治理洪水猛兽畅溪汾,把它一下子关进笼子里酬漆。以构建网约车公平竞争的环境为导向房纬,放宽对司机户籍的限制性规定傅对,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源壤肺哪。网约车平台汇、司机和车辆的审核程序巫忿捷,各类许可证明的核发程序尽量从简曝鬼,以便节约社会管理成本拉。    (二)政府协助构建平台审核痊、加强平台监管    改事前许可速魄,为后期监管晦络,采用“政府管平台捅,平台管人和车”的模式抱绒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台紊,规范其登记信息仍细、审核资质的义务祷豆酮,定期提交所有车辆的情况葛,这些数据要在监管部门备案未。并通过补充相关的法律法规磕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施疵炊鳖。    对网约车不合理调价进行监管奔腐。保证人民群众用最合理的价格出行鹅吗,也避免由于市场垄断形成的价格新高半涧。2017年1月革底驹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人措令忻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费溯,就此提出整改意见净松褥,平台负责人也承诺将取消该功能稍导。这就是成功的监管案例竟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车滦,存在大量不符合新政策标准的现象算。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断翔癌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减京吵料,社会各方都需要一个适应阶段东捐。所以苔刑,新政的实施不可硬着陆蚊祥。当前阶段休,政府应当积极引导各平台规范化审核乃,加大对群众宣传力度单贺,延长从旧规到新政的过渡期奥毖嘲,循序渐进地促进新政策落地祭。    我国全面深化改革提出了目标戊嘉: 市场在资源配置中起决定性作用霸烈胸,更好地发挥政府作用疟痊伐。近年来矛什筐,国务院一直倡导转变政府职能慨佩矗,推进简政放权樊那弟。对网约车的审核办翻,放权是进步拈庭,限制是倒退该猛摆。政府应当创新行业管理即,优化监督模式恃,构建平台审核模式免惩,推动群众绿色出行锭膘眷、健康出行多氛,为“互联网+交通”营造良好发展环境全界怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄趟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁士蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易化宛褐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计免情、品质等方面做了很多的投入珊察。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泵高翅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛恐陪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略灭涵祁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市刊硕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞侣乡乃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球朔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”齐畅密。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁瞧常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易孰颇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拌、品质等方面做了很多的投入掳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计棵。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶汤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性怪衰、时尚及科技感的一款产品靠吗难。”韩德鸿说戏冉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫赫瓣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型赊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场柒吕撑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆欺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”横问视。薛海涛坦言溃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩共鞠恒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730淳小、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拷档。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走好羔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系聪盒、制造能力腺菏、经销商体系仿些、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面铂廊蠢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谷扁暴。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第颂佃:李芳" "   2月21日淡襄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办丝鞠。本次大会立足技术趋势雾烙,探索全球技术发展的内在原动力律离廉,探讨人工智能脾忱囱、量子计算恼商仓、基因疗法等领域的技术和商业趋势馁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中隶弊,有两项技术与人工智能密切相关禾,包括强化学习和自动驾驶卡车闺噶尸。在关于人工智能的圆桌讨论中鸥,多位创业者和专家针对强化学习钝氏霓、无人驾驶分享了自己的观点汀卿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车忿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车瞧兑筷,可能只在北京的五环里面开陵赤,路况很好效,最高限速就80偷寥心、90公里射汞经,这种情况下萎酮,车就会极大简化部铅愁,驭势并不想生产一辆概念车呸桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯缆管,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术汹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性欧。技术投入上画骄,目前大家都在往里面投入很多的资源杉贤劲,整个行业在往前发展芬,但里面还有很多问题需要解决胆,包括保险蔫、政府等竿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用菊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道疮玛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好降炔,把信息融合副警、如何决策做好翰匈。图像识别拓展能力非常强送,它信息的理解非常细致檬烧橇、更加全面趴始,比如前方有一个易拉罐皇,有些传感器会认为它很危险郝连侥,因为它是金属社,但图像识别会根据它的大小么涂息、形状去判别辟笨棚。目前结合强化学习焦唉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持闷呵瓤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能恋渺纷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目册咸时,最终关心这项技术在实际应用中的可行性舱,说到底这还是一门生意弯磁咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "  【导语】这是最好的时代十,车市销量连破发展记录关谩楷,这也是问题的时代痢毕朝,多元化俏谁哺、碎片化关人暇,对整个行业提出了更高的要求蓬膘。一切都在变犬,唯有不停思变方能随机应变受。2月18日膘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕暮恒烩。行业内百余位思考者和变革引领者精,与120余家媒体相聚一堂蒜,在“变与革”的大会主题下盛,共商“品牌与营销之道”粱,把脉中国汽车2017那睬。广汽乘用车副总经理肖勇肥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英辖嘶、吉利控股集团高级公关总监杨学良韶父毒、福田汽车集团公关传播总监许翔釜铅烫、SWM斯威汽车首席运营官余波详竟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动巷杰。以下为发言实录钎:   互动环节嘉的合影   李苗苗傅:接受张红同学的邀请存。下午好!大家都是老朋友了柯魂。今天在这里羔颇,首先我孜郏贺张红搞这次论坛绢鹃。第二赦聪,其实有这么一个机会让大家聊一聊席健胆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆郝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力忿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字碎醛。对这个数字喊纷,我想每一个人锈晃窘,特别是管营销的人善郸,特别是管品牌营销净台、品牌推广的人舶郴娃,我想每一个人都有很深的感慨宝。   首先请问肖总任,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物弛必,也对您做过多年的跟踪冕。这次请您上台举凰盲,我很想问一问甜叮罚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌兔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点戳?能不能简单地概述一下岛痞琳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇认:李苗苗老师第一个点名我及匆,作为广汽传祺来说嘲,正如李苗苗老师所说的拳师,应该说是比较新的汽车品牌非表。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”讨布秋、“两个坚持”珊奢吓,坚持正向开发和坚持世界级标准伞椿。这两个中趁却,一个是对产品开发的定位隘,一个是对品牌的定位截看合。   从中高端车型的新产品进行切入财,相对来说这条路走的比较艰难一点股量版,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”犁,就是起步会难一点哄雹捶,后面会越来越开阔底舜、越来越顺肆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候抵,内部也有两方面的方向联娜停:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手琼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鲁贸搭,并且在市场上面赢得一定的销量保,建立一定的知名度骡啼拒。另外一派的意见壕瀑滩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势讽,从中高级产品切入伎杜扦。但是大家也认识到这个困难随唾,一个全新的产品和品牌从中高型切入编,也就是售价在12万元以上绷,第一款车型是12万元到18万元眠登剃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难售雇,我们意识到这一点了精谓稳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大杏,其实2011年谜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年丢,应该说是非常艰难晒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鳞。但是2011年赴、2012年有一个词就是“坚持”矢没,做品牌是做两方面的事情峨嘛错。第一个是做好产品的品质对,第二个是做好对客户的服务衡汞觅,以这两个为基础这五六年走下来宦构,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑衅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象顿,受到各位媒体老师的厚爱谴邯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌撩车踌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础申抨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题骚犊恭,我觉得第一个是坚持函府。在我们困难的时候不要去放弃豁,就是把自己的品牌形象铆趴、产品的售价回到往下行的趋势瓢铣。第二为了支持品牌向上哆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务阶示临。   李苗苗芥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的卑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程剑缴黑。比如像现在的奔驰爆铂钢,一百多年葱翠班,宝马浅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年办,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌屁雾侧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总卧饭去,对于北汽来讲有奔驰的辉煌骇,也有现代的销量卿括蒋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷梦伯,您能够阐述一下吗奠递艘?北汽在塑造自己的自主品牌方面辣天夯,到底在哪些方面下的力量最大力梗傲?   陈思英墓:谢谢李苗苗老师图脸,非常感谢红姐给这样的机会蝎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌苯郎漏。其实不是妄自菲苯 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷腔,台上在座的各位都是大幅度增长派佬殴,我们同比增长更高一点诲戒踞,因为我们来得更晚一点速,同比增长8.7%诺扩。   但是我个人一直在想这个问题接,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吹。像奔驰去年是130周年趣粗介,今年是131周年兑兑鼎,我想这才是品牌句碾颇。现在我们在座的各位给客户提供的赤忱,我更愿意定义为商品搅霜,我觉得是这样混封膜。   从北汽自主品牌发展之路来看摩,各位媒体老师和同行都知道才签,2009年我们是收购铣檬、消化画剑、吸收了瑞典的萨博技术苯磋,当时萨博的93烧特己、95的平台和1.8T贸吹菩、2.3T涡轮增压发动机的技术补,我们是基于萨博的平台上芭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展些郎。2013年的5月份抗珊灰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑ǚ唷,大家对这个印象应该很深誊逻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇祷捕,当时也试图通过萨博平台的背书五泞弥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端苯烫辽,因为我们希望建立中高端的自主品牌刑锭芯,当时的愿望非晨虾妫好乓。但是事实上发展到今天慰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈盯。   但是没有关系缮慌,2013月5月12日投放的绅宝D70风,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音竣色。这么多年的坚持是在消化侣、吸收萨博的基础上进行的幻矛,源于萨博狼通、高于萨博糯爽,我们有奔驰滇厕项、现代合资的反哺推筐,我们在人力餐汲迟、财力辖是遂、资源借惭请、技术的萍伍、研发叫间、生产汀、制造方面隶护,都有很多反哺给我们梆,北汽近几年高速发展蛔侮赎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆浩洞,这一百万辆含金量是很高的犀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚苟筒涣,但是我们用五年时间实现了一百万辆蒙存。这里面还有几个第一和差异化产品模绒诲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一淮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一滦添涪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位缎涂协。   基于萨博价场、源于萨博和高于萨博的消化弯册、吸收和引进策丁,同时基于奔驰和现代的合资反哺乱桔,我们坚持为消费者提供好的产品杠、好的服务嫡缸、好的品质捷设趣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近傲高,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质灰碾敬,比如中国新车品质(IQS)IQS檄、强制性产品认证(3C1000)蜡凌,3C1000即三个月的购车用户中恳寇拔,一千个用户的抱怨度是多少栖蜕敲,我们的水平无限接近了合资品牌箩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的龄醚测,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心谢斧,希望有一个很好的中国背书解仆,给大家提供一个很好的产品体验判诵、品牌体验和文化体验股箩。   李苗苗清蹈炭:听到陈总的发言我一直在想鳞比,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO恍性咸,现在经吵ザ勐罚看到“北京”的LOGO疾。   前不久磷匿甩,不去杭州是到处都有吉利车取欧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年活纠牢,推出一款车就红一款车弧。请问杨学良奠翱价,学良也是吉利的老人了蠕,一直在负责品牌形象的塑造厘泄、公关盎荒揭、市场肝。原来我们也沟通过这个问题憾褥,对于吉利来讲收购了沃尔沃拉淮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块楼取,这是蛮难的事托。刚刚陈思英总还在说萨博粮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃玫速,感觉蛮纠结的龋飞逞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象貌危镭?   杨学良矫逛究:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下亲谭,第一是对标刻搂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌价仁。我们是坚定不移地在执行桶功示,而且到后来做博越丘、博瑞之后有越级对标幂席。比如我说开发一个自己的A级车烙苦柑,可能要跟合资的B级车对标漓泄啤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域丢,包括研发爆欢、制造歼、采购湃、营销嫩典,我觉得成果是非常明显的浆。   第二是坚持走精品车的战略诽程滔。所谓的精品车深,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值娜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近矗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准突母聊,比如车的造型设计上面苗,自从我们在全球建立了四个造型中心薄椿馈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吵舰。既有符合国际的审美潮流扇姑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面挟。比如说在车的智能互联领域税篓识,在博越车上面车机人机互动的功能上霖常烈,已经超越了一些合资品牌饯奉,这一点使我们感到非常骄傲垒捕惊。   包括在工厂的制造工艺上涧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蔚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌柑祷,因为我们现在建得比较新暇段,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来势浚。大家可以看智能化程度最高的工厂苏扫,现在实际上是在自主品牌的工厂中肃嚎枷。   第三是一直在坚持口碑都捌铃。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任桑括冉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言黄醒。这样就可以真正喜欢这个品牌假习颠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用撵挖。   刚才提到了浙江缄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍猾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了懊废晒,大概接近了7万辆豆。这在以前是没有的媳,而且这些用户里面很多都是佰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上判电凤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化佰具伐。目前因为我们的品牌在提升帆,我们的品质在提升镰迸门,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嗡讥肝。这从我们同行莎浚,包括从传祺评弊顾、北汽的产品销售上也能看得出来俗。可能大数据调研吉串,像一点资讯的副总可以讲讲警船,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品且肪。   当然您刚才提到了在集团层面圭释,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰犊,同时又实现互补鹊此?这里面还是有很多原则郴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的递讹罚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌诫挽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争东。沃尔沃是高端豪华品牌欧,是跟豪华品牌去进行竞争的卡惜痢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应表无,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念晴、流程岸嚎寿、标准屑藏,包括人才的培养和交流舶锤。最新我们做的一件事使汐垃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心疗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA从谰荆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO僳讹,可以说没有沃尔沃这么个老师幕催炒,没有沃尔沃这么多年积累沮嘘穷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吗吭。我们相信因为这个架构非常新妻德,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平匹粕钢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质豹,以及质量再上一个新的台阶淌鸥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争陀虐尽。   李苗苗搪煎齿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京夸涂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蓬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面逝随尚,最重要的是坚持了哪些虚舱?   许翔览:谢谢李老师惟撵戮,同时感谢红姐给我这样一个机会瞄羔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车富嫌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友泉纷惮。   福田汽车是商用车企业老,和乘用车企业还是有一些区别那橡涎。我们主要的目标客户群是to B的辟么回,正如您所说色,我们是1996年成立的吉,到去年是成立了20周年冈铝残,通过20周年的发展纪床,在过程当中包括您和各位老师的支持熊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业腑。在中国轻卡市场上喘,已经是连续十几年的第一了疥箱帆。1996年在山东成立瞧甜,1998年上市赌,2000年进行区位调整就来到了北京澈快。   在这个过程当中您也说到了品牌问题茧氖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视滦脯咖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分茨掣蛔。我们可能把这个品牌是这么理解的筏,现在业界对品牌有很多理解的方式汉娶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营灰潦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中酪捂秆,所以我们从整个的业务流程上来看烹陈,这个品牌业务就是在其中的聘劣粳。所以我们这几年在企业的发展过程当中毋夸,品牌也是在不断涌现炬,大概有几个阶段固祁商。   1996年是以轻卡为主导裙侥取,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐省,用着正好”涂拨渐。在当年的时代抓住了市场机会炬梆钒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一弊敬。   在2000年之后佰看,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位矗颗剁,进行了商用车全系列的释诲突,像您现在看到的整个北京市场有很多客车联紊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车份控懈,这是一系列发展的战略究渐。同时把品牌又进行了再升级甘楼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系憨保播,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理欠。   在这个过程当中日,福田汽车不管是做品牌还是做企业新,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吝顶冻?一个是福田汽车在商用车范围里面腥,就是在整合资源方面觉得还是不错的恳踞低。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早砰郴舶,花了八年的时间跟他们谈合作写恢缴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒巨,生产的产品也是福田自主产品欧曼溃箍,同时和福田康明斯成立了50纲济衅:50的合资公司湾弛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嫉顶常。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广段阂按、先进理念之外山,科技创新也是核心的一个点人。福田汽车虽然作为一个商用车企业堤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拆饥,但是也是做了很多的工作忱侯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室硕苔篙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右配库。我们统计了一下恃舱悉,和乘用车企业也是差不多的衡。   而且我们在研发方面么,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部范婪通,这在商用车企业里面比较少见郊妊侧。不管是先行的技术逛,还是技术传承方面都做了很多的研究石圃,包括去年也推出了超级卡车匣,也是整合全球资源打造超级卡车娟涕缺。全面从安全剧蓖水、环保方面进行新一轮车辆的升级洞倒。   我觉得总体来说吧嘉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业仁攀路,是一个有着锐意进取喂、远大目标晦夺,是一个愿意为客户境、为所有的股东逼畴、合作伙伴沟抡、利益相关者带来更多的价值替,也愿意为更多的卡车司机匠撑寇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活填。谢谢!   李苗苗币俗控:2016年一年有很多新品牌出现萍蒙,也有很多刚诞生的品牌在努力裤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰袄、宝马堑铰。我就参加过场在北京的怀柔接急聪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布典痰。我当时心里就想斯威蛮有钱懊寐ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢程检?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的裳卑?对于刚诞生的品牌陋琳,品牌之路有没有塑造的路径挪?你能不能简单地概述一下垫泛湾?   余波河嵌碳:感谢红点汽车和李老师勿,各位媒体朋友和各位同行钒甩垢,作为SWM斯威汽车努隶,可能很多人觉得很陌生掇死酗,可能没有听说过炉,我简单来介绍一下峨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌烹剂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活缺,7月份品牌上市斥想海,8月份第一款车SWM斯威X7上市然。   今天让我来参加这个论坛貉估,我们的心情很忐忑氰猾芥,我们是一个汽车行业的新兵钝嗅誓,我们是抱着学习的态度来的概磐锹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鹊焕闷,希望多给我们一些指教弦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢困阀墨?我们认为这个品牌给用户的是两部分庆萍,一个部分是产品的硬件茅峡尝,也就是物质的东西呕贿。另外一个部分是精神层面的棉抚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV当,第二是付诸了一些智能化铂、空间和外观溪填坎,外观也就是在意大利建有一个设计中心紊帅幕,在外观上有意式的风范仕悍猴。   从软性来说汾氓,我们要付诸一些内涵劣妊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入禄绿,通过植入意式生活的方式汾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受莎罚倾。同时我们也在倡导一些生活方式面痴锨,通过软性的文化来塑造暑肮宠,解决通过硬件和软件泌瘟领,以及从物质和精神层面塑造品牌菏。   至于未来怎么走东回,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求驮。用户实际的需求和市场的需求访晨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉澈芒,未来我们还是要跟着市场走腿无。   李苗苗丘叫:我旁边坐的也算是媒体人罗另囤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了沉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢讥浪?因为主持人给我了一些问题氰,我个人认为不想问一些特大的问题酣炔降,就想问问这个问题慌娠。   付继仁存号:谢谢李老师郡,这个问题还是挺好的筐卵释。刚才您在问的时候滴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题诧。   一点资讯是比较新型的资讯平台礁卑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点视签径,我们是做平台妮,不仅自己生产内容谩地享,同时全网抓取内容猴撼屉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容清潞娄,再把有价值的内容分发给需要的用户切女,完全是自动化从静、机器化的老堪。我们怎么去帮助车企呢列?我分享一个数字毯呛。   在过去一年寡拳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的缝甘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业男,第二是移动互联网的平台梁违,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用硷。很多的车企其实在做品牌的时候宛淌亨,都会要求最终的效果时递。坦率讲台唐,以我个人来讲这其实是两个事襄外,因为品牌本身是非常感性的韩幌焊,效果是完全用数据有结论的偏,就跟一个人去吃一样辰,吃了四个馒头饱了绣旗,不能说只吃最后一个就饱了跋饰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量铅沧膜,现在我们有几个大的方向惋嫩,第一是更技术化的跟车企进行合作步猫贾。比如说从去年开始小橙,我们跟上汽通用进行PMP的合作鬼性握。客户自己建了一个数据库皑功毫,就是把用户进行了一个分类闺露泉。然后我们每一个用户来到我们平台上逆酥,他知道哪个用户对应了什么车型灯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拈峰耸,也就是把他们的流量经营得更加科学持认。   这个给到我们之后角,又发展成了一个新的技术驱动皖夸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多盘,还是看汽车外观的细分多惹。这不仅可以推荐具体的车型捂,也可以把具体的创意自动化巩酒膏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果凛省,这完全是技术化的匹配九稀。   第二点楷房,我们是一个内容平台司摧连,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容躺姜,能帮助到车企做非辰吓己荩好的传播锣很艘,有的时候这些内容并不能够被发现届埔导。现在我们把广告当成一个引子繁禽,不是一个执行的结果挞醒盘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣靶城饭,进而把下一步的行为做好绦撮。比如有一个产品是一触即发泵场,用户点过客户的广告之后徐叹,我会直接给他推送相关品牌的内容湘什。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起附笛辩,再去看有没有点这些内容差鞭,有没有评论换平毁、转发匠量焕、收藏穆挪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试径,把广告和内容进行打通埔。   第三点鲍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景每。这个场景是有时间佳脚、地理位置和非常多大量的内容和数据欢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台灸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理卢,或者是去日本还是去韩国旅行呢练捕。这些并不关系到最终的销量提升多少辜吩凉,但是可以了解消费者在关注什么榔蒂捅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性据仇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲涸金哺,一方面要通过你的技术霖起锰、数据实现更高效的转化辖渤楷,实现现在解决广告主的一些痛点皑户咎。同时要帮助广告主把服务做好陛几串,说句实在的都是服务用户巷,我们产品的用户也是车企的消费者尚且,怎么能够把这些用户服务好然,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值帅。   李苗苗挺年跨:付总说得很好弄笆,借此我也想说几句矗。我看了一下蓬哗捂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人娇低蒙,也有一些厂家的朋友锣渴,我们每个人都是汽车人淡。   我在想入僳寒,得益于这个好的时代卿惨拇,既然是说品牌哦腻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情烦,无论你这个媒体叫什么名字强努搜,找没找到自己的定位郴鬼揭。无论你这个汽车是什么品牌脯鞋,你的用户在哪里棵肌。过去几次会议主持上都说四个W巧,也就是我是谁胸秆啊、我的用户在哪里侣炔、我为用户在做什么珊搬苟、我还能为用户做什么牵矫裁。包括媒体也是一样坚迟睫,我是谁(什么媒体)嗅磺,我的读者在哪里疥,我为读者写了什么样的东西侧讥,读者看不看晶,这是不是你的读者群要看的覆,最后是我还能够研究我的读者尸、研究我的客户既衫窃、研究我的用户遂鸿,我还可以做什么每姆垛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挫藉才,一人问一个问题就结束乃赖。   请问杨总蕊报惮,刚刚说了这么多瓣烽,就一句话缺,什么是品牌攘?我们说了半天品牌福。   杨学良女傻炬:我觉得品牌就是价值僧愤,消费者买你这个东西值不值附眯,如果他觉得值了被胜,就认可了你的品牌疼匠谦。   许翔封:我就按定位的理论啼毛,品牌实际上是一种品类的代表廓,消费者是用品类来思考戏舅贫,用品牌来表达任。   肖勇厕穷曙:因为我是做销售的昂,我可能最直观的印象蹋,我觉得品牌首先是一种价格承、价值体系徊,同样的产品能够比别人卖得更贵缄垂汉,别人还愿意买我的伦。同样价格的时候换饱荚,别人的产品卖不出去嗓,我的产品能卖出去惰密,我觉得这就是品牌躲厦攘。   第二峰客,我觉得品牌是一种文化措萝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买港,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势刻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候表芥库,但是我的文化能够吸引他湾仁,我觉得这也是品牌的一种表现茅骋唉。   陈思英擦:品牌首先是无形资产密侍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的潭。第二也应该是产品掠商送,可能是一个标记拖、标识夸昏搞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动贾身,在人脑海中所有的记忆筒。   其实品牌的英文是来源于MARK扰扣,就是在没有货币的时代物物交换的时候使,在畜生身上有一个MARK突恼么,Market就是营销飞嫡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀赡。有一个比喻抗恳拦,品牌就好比像银行储蓄努弯堡,储得越多品牌价值就越高风淘。   余波签韶:我觉得品牌在直观来看就是商标青噬,另外是产品泊。真正给用户留下综合印象的是产品庭粒、服务和文化的结合丸巴铃,以及对用户的印象及感受就是品牌都陪凤。   付继仁反湿:我觉得品牌到现在这个阶段钵航凳,也是一种共鸣珊,像营销1.0是以产品为中心士兑纲,营销2.0是以消费者为中心季窖辫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心俄拈即,这三点都离不开品牌盾,但是代表了品牌不断的升华悍。同时品牌到今天来讲鞠萎,不简简单单是一个口号割括、标签额、LOGO誓,还是一个行为准则市旱礁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台敌,还是每一家企业肥逛睡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务繁让饶,并且怎么样高效地执行和检测扇。   从这些来讲呻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吾菊,如果想清楚品牌一定能做好涕,至少能够对我们服务的那些人做好截,那也就足够了柏烈。   李苗苗阔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的八苍。关于品牌几天几夜也说不完屉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌淳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌富逛。   谢谢大家在座的聆听妈罢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎剧:李芳 版权作品伴,未经环球网Huanqiu.com书面授权玖,严禁转载情,违者将被追究法律责任了窖灯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代牟,车市销量连破发展记录史报,这也是问题的时代柿沉姑,多元化藐讹、碎片化够挎,对整个行业提出了更高的要求访藩。一切都在变口,唯有不停思变方能随机应变扳。2月18日哩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鹅墓式。行业内百余位思考者和变革引领者狭铆,与120余家媒体相聚一堂惶凤迸,在“变与革”的大会主题下祟瓦颊,共商“品牌与营销之道”恋,把脉中国汽车2017珊莲。   东风标致总经理李海港糜捶吧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜胎串方、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东纷灿梦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师吭钨氦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华痉橇控、奇瑞汽车销售公司副总理范星扔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动裂惶伺。以下为发言实录势谰:   互动环节嘉宾合影   主持人弟:2016年是一个销量大年剃擂鹿,更是一个营销大年翰项协。从二维码营销到VR营销筛绕,从下沉式营销到自主营销染,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球敲魔棺,广而告之悄悄地变成了城会玩烹蝗聊,车依然还是那个车镭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢秸? 第二场论坛的话题为怪:中国车市新战国尸,车企将如何做营销郝圈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇八碌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流耪评修,现在重担在我身上佬拢,由我来主持第二场论坛槐,和各位老总探讨如何做营销秤绊。   因为第一场是说的品牌缮,品牌建设也是非常重要的一环瞎垂,我们现在就把品牌这一页翻过去额,就说一点营销其他方面季堆,比如说跟市场节珐、营销相关的一些事情车念较。我们今天的这些营销人脆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖纶闺滦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群翔,因为他是面对着全世界最大的销售市场陕。面对的是最高增速的市嘲┦才铩,现在技术和产品快速迭代嚷技桥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性风,所以他们是非常幸运的晴吉,十八般武艺怎么耍都行赴。   同时很多营销人也在自嘲熄,其实汽车营销是最苦逼的一群人吞奢斥,因为我们面对的是世界上最全的品牌休疲,我们面对的是最多企业的竞争托硷茹,我们还面对的是最难以琢磨的嗽辖、难以把握的政策环境和最善变的消费者岸。   当然了我们这还不算最苦砂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务歪椒,所以这样的一群人的所思所想弧合,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得旦什。   第一轮问题就是跟行业共性相关的快露侗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开盾。   汽车品牌最新的一个品牌定位遁媚膜,在座的应该就是汉腾了芥。请问汉腾汽车的副总商、销售公司副总经理于晓东先生一个问题井风波,您给我们简单总结一下撩卵菊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的聘衬?   于晓东极棱倦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会崩携邦,让大家来了解汉腾汽车谁任久。汉腾汽车目前是全新的品牌踢浪,2013年11月份成立捆儒诡,5月9号品牌发布侨抢兼,9月6号新车上市谁革缴,第一款SUV产品汉腾X7澈险,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟轻奠迪,本着向同行和成功的标杆企业去学习炯藕搞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快漠。   2016年对于汉腾汽车总结来说凸,第一点是品牌发布送灭,这是做市场的开端赌。   第二点是渠道技胖,对于新品牌是重中之重的工作罕襄柯,渠道顺利打开的局面皆仆扦,签约181家秃,正常运营150家柑撩,渠道作为做销售最根本的工作瞥,没有渠道舷侍避、没有服务两毋,消费者也无法触及和体验檄骨岸,对于一个新品牌这是一个开门红破硅录,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蜗邢搞。   第三点是在市场上刃逢挟,市场层面上重点资源向一线倾斜轰,资源都花在提振经销商信心妨肮屎、帮助经销商达成销量上鬼霉癸,因为作为一个民营企业省,作为刚起步的企业醛的傅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线樊胸,支持了经销商的销量捷。在品牌和市场的方面禽渤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑睹毒抛。   刘小勇玫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的磋前室,汉腾除了自己营销的亮点之外魄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的涎,或者对您的触动是比较大的隘?   于晓东竣什:做销售在产品力表达上前涧宦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播锚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式杆簿,在2016年都说是视频和直播的元年熟私氖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试魂臂。包括产品试驾挑战的活动韭,也是和斗鱼做了直播的活动惕憨。在我看来在消费者了解产品上碾舱瞳,可以随时随地弓,而且是更加有渠道客观了解一款产品钢。这对于做营销来说帛丧泰,既是机会下秦,也是挑战藐痢。   刘小勇男馁:请问李海港先生刑头,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大奥冒,尤其是传播的环境脊赊划、传播的手段垄柏秦、传播的模式发生了翻天覆地的变化土。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢谷冠噬?   李海港丁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鞭枫,在新技术坪嘘拦、新人群和新的竞争环境的驱动下泊,媒体处于变革的时代惰,原来的架构碎片化了累怒驳,新的架构正在建立砰椒,当下处于这样的时代普。很多事情是这样的趋势锯崩诧,原有框架维持很多年腊,突然间环境变化之后碎掉了篡,再重新建立新的架构渤蔫,万事都是这样的道理沮。现在媒体环境是什么样呢蔽澄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)桅辉。这样可以导致媒体的平台化堡丧,另外是媒体人的职业化或个体化人。   简单来讲炯篡,我们以前是自己做东西婆,自己在自己的商铺里去卖峭怪刮。现在不是了奢侗,现在可以自己做东西平,自己去租商铺换吐圈,有的人专门提供商铺哦诉,有的人专门做东西脱。这样可以做专业化的组合滦,效率会更高挞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疙,红姐以前是媒体人竿通,现在有自己的传播平台补,也借用了社会化的平台寇,把最好的内容输出忿,她做最专业的内容圣。我想平台也会用她的内容膛介,未来的板结新的架构就是这样的母巩辱。   在这个架构下作为厂家要适应袜愁凡,东风标致已经做了这种尝试粗劝堪,去年把我们的公关公司能力削弱酱女桥,因为他们的稿子太硬了想秋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人典粕,从专业或从第三方的角度看待东风标致枚坛核,我想他们的稿子会写得非撤冢好店。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣铜氏,这是未来的趋势眯。   刘小勇榔侥蜂:我听到有一种观点粹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西权,我就抓住了更多的消费者税芜乏,更精准礁拢炬,我的销量就会增加爽抽。但是有一种观点认为物,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了枢际?如果总消费需求没有增加拐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嘲,是不是大家又打平了篇了彼。就像一个剧场理论车发呻,原来都坐着看戏通累,后来都站着看戏了湾,其实看的戏是一样的芍辉典。请问奇瑞的范总吗鹃酷,您怎么看这些新的手段瑞双耐、模式对销售营销的作用番?   范星惟芥圈:首先感谢红点汽车间逝肩、感谢红姐钩,也感谢刘主编衬辫梁。实际上前面两位老总谈得也挺好睛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解肆割。   说起营销潘盒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面缎乡矮。但是从营销的最根本妻骨,还是回到对客户的理解陋灵。我们最近几年对于整个汽车市臣,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整添借算,最核心的是我们看到了两点变化扫,一个是围绕客户端的消费升级图淑,第二个是客户年轻化的变化女贿。这两个核心特征的变化瀑,带来了所有客户需求的变化膜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展施儒瘦。   应对市场的发展谰起,我们称之为整个自主品牌的发展岭,包括奇瑞自身的拷蔬悔,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬蜕牛快搂,年均增长在40%左右的增速史筷,所以说基本上属于原始增长的阶段郡呻冀。奇瑞从2012年冲、2013年开始进行战略转型珊备,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段萎咎管,我们做的核心是提高整个产品的品质发盖晤,是我们整个战略转型的核心检冒颂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力仑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品讹、好的服务蜡宠。2016年我们已经进入到2.0阶段蒂乌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品挺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可恭,整个2016年集团销量也突破了70万辆戊,增速达到28%间长,国内市场超过了36万辆厦燃粟,也是过去五年来最高的一年龟湍。国际市场中薪坤稻,我们2016年实现了出口8.8万辆誓禄桑,也占到整个中国乘用车出口的1/3顺,也是连续14年中国出口第一的车企疲楞。   我觉得取得这些成绩间忻,销量数字是一个方面户巷疆,更重要细岔、更为看重的是结构的变化鸥,第一是企业盈利水平的变化硅,为支撑企业未来的良性发展撅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务刹羔褐。第二是体现我们战略转型的成果蔽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鲍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%颈捂露。第三是客户结构的变化涎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%握告。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升携坏霸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%胎,实际上我们更关注的是除了规模的变化午船吹,当然营销数字很重要口富酚。数字背后更关心的是这些结构的变化额,怎么产生这些结构的变化搏勺?从我们自身对新一代消费者的理解疗脸炭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验公猎味。   客户体验的三个方面我们一直在做酞篙赖,第一是产品体验竿猴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)呻葛蝎,行业平均大概在35%虫,奇瑞可以做到25%挺颇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台透,今年还会陆续推出更多的平台烩腺撇。当然平台不简简单单是全新车型的概念冕豪。   第二是品牌体验廖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵寥急,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通闪棵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销巩昂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了咀,现在很多企业在做营销过程中视频逼间空、直播方式应用是越来越多了溅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加猎。今天消费者接触信息的方式发生了变化竿。   第三是整个销售服务过程体验的升级澎蜂棋,在2016年网络规牟荷兜辏和第三代形象店的升级纳眠间,为了保证客户体验的一致性掠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装崇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的樊档换、优质的纹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蒜嚷,这是我们正在做的勤彭费,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解共,谢谢!   刘小勇吴:谢谢范总卑谅,现在的汽车营销无论是从手段厕萍囱,还是从模式挫克,包括内涵都已经发生了非常大的变化册蛋昧。我顺着这个话题再往下问一下描讣柬,请问刘晓科总氓胸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论颂颗蒲、营销套路芥,您觉得现在还适用吗模?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战士?   刘晓科八:刚才范总钎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势纶,因为这里面在我们整体来看唐,其实我是一个新的营销人冬皮靛,刚刚在这里两个星期缎。我以前更多的经验还是做用户鸽裂颇,去看用户的发展珐赤坎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绊搂门、网红方桂挥、娱乐化庭冗,甚至还有用户的碎片时间哭适汹。但实际上反应了两个变化损烈乱,第一是用户浏览的轨迹改变了躺残韭,以前在PC时代穿田糙,大家基于浏览器阅读老樊。所谓浏览器的阅读协股,对于从一个网站跳到另外一个网站炉俊,这个成本几乎为零每零,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站妨偶叭,只要在浏览器就好差忍。PC时代擞笑壁,网址贸、网站赂、浏览器是值钱的翔瓢。   对于移动互联网其芥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下瓦霓,对于微信小程序也有很大的期待十固蝎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观咯刑活。最终来看奢汕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流村。在这个主流的前提下盛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读粱。在这里出现了两个问题涸,也就是时间的问题刨宽沏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候滴然,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的农形美。如果是比较泛一些的资讯或APP伺辩,如果中国互联网网民用MAU看咕,月度覆盖量几乎全部覆盖哆胳嫁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU橙伦诲,也会看到所有的用户都会阅读这些APP箔搅。但是什么会不一样怯怜睛?就是时间叛难。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲盛洁沤,我也高度认同一个观点辽偏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要忌司。在这一点来说邦戳难,我们的营销不是去抓住用户滦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户糯蒋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起壤廖。   基于这些理念的变化腹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容垛瑞,而现在发现专业内容看得比较少一点雷。专业内容对于用户的阅读巢毙,可能是女性就不太爱看如,覆盖用户的时长就变短瞄涩皆。什么东西会长呢裤?从2016年苏沁、2015年的情况来看且,我们发现基于娱乐营销的网综时间僳系,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大握虹,因为可以更好地去占据用户的时间的。比如说我们投的一个网综节目痘疮,可以有2个小时以上的品牌露出时间拈。   对于用户来说肆皆乘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起佬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要搬笔唱。无论是线上的凡,还是线下的为啼羞。   另外一点彭揣哎,我们做了一个用户报告皇剿悼,会发现用户现在在看车的过程中汕髓,比如专业的导购铆妨劝,发现用户的时间浅母讣、决策变得越来越短庐额,对于专业媒体用户来讲檀溃,用户平均决策时间是108天捅侍毒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天番豆憾,这52天对于内容的需求是很轻的邓内陵,包括频次是很轻的焦揭。从52天开始一直到97天嚎戚,基本上是从几款车的比对到交付定金沦,因为提车还需要一些时间奸聊俯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览佬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要署奢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接葛徐囊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接畏筋。也导致现在的自媒体更火供榔,因为大家更相信人啡,也就是网红的力量会逐渐发挥黄傲步,包括IP的力量溃绥舒。   营销的变化是跟着人走的烯罐醋,用户的体验县、用户的行为发生了变化刹豌,我们的营销一定要适应用户的改变棘凄。   刘小勇骋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总继揽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表乌施。想问一个跟豪华车相关的问题闹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的坝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了曹,从超过10万辆到两三万辆的都有窍鲤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌戏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗畴凭?或者会发生变化吗磋瞧芜?会发生变化的话貌房,是什么样的主推力量来促使发生变化诉瑞?   王顺胜贾颈卸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会龟供蜂,作为广汽讴歌这个豪华品牌饲廓,去年4月份才成立了新的事业体制较。7月29号就是第一款国产CDX车型上市味,10月22号四驱上市吞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布尺旅。   从去年一系列的举措榔窜肝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌航。像主持人刚才提到了甘疏,怎么样去改变格局袄掳?作为豪华品牌在中国传反,像ABB进入中国市场比较早毙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上完,其实我们也做了很多思考粮帅,想跟大家分享一下伪。   第一陆跨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早矢档,也是十年左右的时间随籍砷,也不短恳舵,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间撂。作为这样一个品牌要找好自己的定位洽,我觉得是特别重要的领咀掀。我们不是说跟谁去竞争袱核互,而是在豪华市场找到适合自己的位置缆睛具,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措耐,包括在上海搞了大型的上市发布会盟,在上海中心进行首秀奸戒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录效技,这也是用来提升品牌的涸梦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嵌。这一系列都是来提升讴歌品牌的弓竭来。   在后面的发展上戒办汰,包括在2017年也做了很多的思考堕钎谈,就是如何在营销创新上做一些突破吕。比如说植入了体验式营销卜外密,包括即将上线的体验店痕穗,可以跟移动互联和终端阮,包括一些PC端进行一些互动丝。包括很快会引入管家式服务歉歼,让用户真正能够感受到服务和体验澜。管家式服务是一对一的匪阔边,能够让你感受到有针对性骡似膜,并且有温度地触摸到服务的形式判颅拆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展阿,我们在形式上也进行了一些创新梗饯。   尤其在内容上面彻隧谋,我们以内容作为引擎讲,创新作为驱动吝伍赦,作为后来者品牌弥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置华。至于格局会不会变化拾,其实每天都在变化礁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局洽惶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升递蒙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌些锣,我相信之后会在变化当中不断求变庞行。营销逛、创新不但要传承好的东西局撇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念纷,跟大家一起共享一下信。   讴歌作为新的豪华品牌鼻懒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌栓,希望在座的媒体以后多多关心廷渴问、多多支持屏,一定要让它取得成功盛但,谢谢大家!   刘小勇仑歉淘:接下来有请江淮汽车李总拜跋,咱们聊一个关于2017年的话题肥冷韧,现在年底逻舞、年初做营销的也是做足了功课慕,关于2017年市场的预判漏祭。能不能把您做的功课分享一下哄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些季怂?   李建华荆:小勇这个题目“袭击”挺厉害康,营销这个事在台上讲泄曹,对于2017年的营销还真没有想得特别细街溺恳。对于营销獭,以前讲欲文明其精神偶蹈臼,先自野蛮其体魄秒领败,营销在中国还是跟认知相关色窘,属于文明其精神发展之内的巴陌凉。营销在2017年来讲人淘掏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运陵,全球规模最大扭搁,还是保持增长吓,需求会很旺盛楼搜传,同时也面对着一群非常不确定的消费者镭,这些都是一些确定的因素氛姑。关于不确定的剩廓蹈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi汀侍,这使很多事情产生了不确定性搔美鼎,也使推广方式产生了变化爸屋鸽。在一个变动的世界里要想做好功课标荣,关键是有定力把握好不会变的东西捎鲸勉。   就江淮来讲天,2017年一方面会更加关注用户的需求百是卷。因为从做营销来讲捻登汤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上挨放脐。一是用户看到产品拌腐,如果产品很美好肮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫浚彩挛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入币奶。第二是当产品出来之后项犁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品录,如何让消费者跟它产生很好的接触痢炔、接受它程,让你的营销做到有广度楞寒咯、深度和温度耻绅,这是营销人需要花功夫的地方袜猛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量画蹲挂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉好的保留和记录下来藐,强化终端的执行力杉险。这是非常重要的层呐,当消费者看到的车是处于被管理的状态超迹黑,他就会有好的印象涪藉。如果是管理失控的情况鹤,就会认为这不是好的产品浓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理殿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品舜付汉,这个产品是不是他所需要的冬群,能不能让他在过程中感受到认知和认同吮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动桔敞镶,现在已经不太需要你告诉我什么了躲舒下,往往会更注重你提供给我的事蕉魏,是不是我真正参与过的判。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV立梆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论核俺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV洽溃呢?可能现在需要一辆高颜值淳疚没、大空间砷、强动力唬匪、低能耗徐锻模,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来搁,所以2017年上半年会投放一款S7葡。前面的消费者参与了意见搞恰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件糖绞庐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来喀顾口,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触珊,形成了共同创造的氛围碑送。往往共同创造的东西粳腺,我觉得是消费者乐于接受的东西狮道罚。未来共同创造维保,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度闲掠。   刘小勇敛:非常感谢李总抠烧宏。我觉得现在开论坛橇,最难的是请嘉宾览,但其实我感觉最难的不是请嘉宾潮侯,是嘉宾请来了之后不给时间说漓。今天这个恶人就让我来做了拨,咱们就不说了渭。   最后请每个人回答一个具体问题少份,刚才进门的时候有一个调查仇涩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几同?我们从于总开始芹。   于晓东磺:我觉得2017年应该说挑战大貌疥哨,期望更大户苫尚,我更看好细分市惩祷辍,因为我们也是做SUV的嘛疮,我们更看好SUV市场的持续增长仟。   刘小勇势糙:全行业增速去年是13.6%僧潞、13.7%谱慨李。   于晓东悉倪漠:我预测2017年是10%谎。   李海港撕贰侵:8%充膊百。   范星辟句:我就说一个数蹿色,虽然说一二月份看到环比有所下滑我孺逢,但是看这个数实际上同比还是增长的孤疾。本质上今年不用担心能梅,我觉得还是在8%到10%之间孝滦侗。另外最近看到1月份的数据出来了褂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额加钠帅,这实际上是一个分水岭码督竿,一个很大的变化怯。   李建华倡:我觉得应该在5%到8%硼侩,可能会接近GDP的增速乔陷琳。   王顺胜齿:我觉得整体会在8%到10%以上怯掇逃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上屉纷。   刘晓科伎破:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点脆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%许可描,我觉得再加两个点是8.5%吃闭。   刘小勇衅滤唐:你更准确了敦哦,到了小数点后了荚。非常感谢各位老总的精彩分享腑。就像李建华李总说的块察,咱们说到汽车营销人纹晴朽,媒体界有很多新词来形容鸡,像野蛮执行力或变态战斗力遣、狼性文化等等扰。其实他们是一群非常善于思考的群体沥染,他们的思想的深度决定了在行动的效果煤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在卜跑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拼泄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳 版权作品礁青畏,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹈骚歪,严禁转载烩骂,违者将被追究法律责任疏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日添谦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行性岸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导扇糜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体骸瞥登,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨某皆。以下是北汽集团党委书记睫蹦舜、董事长徐和谊的主旨发言噶娇损。   徐和谊承彩:尊敬的何部长揭,尊敬的各位领导姥,汽车界的各位同仁幻苔肌,还有我们媒体界的朋友们赋拷稠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂且嘘莎,探讨汽车行业的发展话题持。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年配,这一年间我们先抑后扬估喷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻剂倾垄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进钉憾,最终以产销2800万辆叔洛,同比增长13.65%的优异成绩钾,完成了一年的一个胜利的答卷壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度睦,为不断探底寻求新方向的中国经济啦龋鸥,可以说去年我们再添新亮点够古忙。成绩固然令人欣慰擅窜涤,然而先贤有言苇工宪,一切过往皆为序章蚂。今天站在新年的起点上回望从前即篙,我们发现深沉变革的暗流涌动容唱耐,启迪未来的创新发展彪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思桥捍。   亚马逊无人超市惊艳登辰缒浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军籍凹,提振实体经济箭在弦上怯盎劣,消费升级引领我们全新的商业文化时代煽函,技术寸朽、商业模式泉舱、国家战略路粕、市场结构结合在一起侈孩,这种更替的演进妓矛便。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拌存,正释放出巨大的改革能量瘦搅葡,正引领我们整个行业迈进全新的时代甜亲谷。   一是技术模式在不断地创新旁,汽车行业转型正在进入落地期辑。最近几年在互联网摩、智能化喊句、共享经济等多方的洗礼之下警凯肮,汽车行业正在同创新中被颠覆者峰锋辈,迅速地转变为创新转型的主动执行者幕苫洁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟坛救喜,日系车企抱团开发人工智能技术返痞橇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域那,可以说剑指出行解决方案纫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横伺,在新技术控乘、新模式领域不断落子诧摔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期狗。   二是消费升级嫡频,品牌之战成为未来的新机遇陷爆。随着互联网思维的逐渐渗透埠痉森,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念抹乃隆。情感价值酒、消费文化诵、消费者价值观越来越得到重视痘,网红营销般、二次元营销施、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势很垢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通夺曝,实现产品表达与消费者价值的同频共振瓤擅腹。   另一方面吨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书砰矫兑,为自己的人生价值代言良。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题澜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嫌擞。   三是提振实体经济东狄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫刃峡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一淑,就是提振实体经济对棋难。其关键在于制造业转型苹惦,转型经济学的研究表明坝,制造业转型中产品技术固然重要莎徊,但管理体系更加重要缴缸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化姓、网联化建设避,就越能发现在信息化建设这种大背景下拒糯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键冻豪。前几天我看到有文章提到饺螺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎讥市箱。这样的提法虽然夸张粳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示弦景琅,我想却是切中要害的胖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地稠,随着提振实体经济逐步落实驴特,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键诲宝。   四是政策变动狭许,新能源规模化校衔克、市场化成为未来的大方向能卷茹。2017年新的政策正在逐步地落地册渡搪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化怒范。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境竟缴硅,行业准入规则擂瞧驹、动力电池规范条件等政策的制定洛曹夕,从各个角度划定了新能源的市场边界讣。   另一方面杭长,碳配额溶裴寒、双积分顶璃、新能源补贴退坡鸡彪玻,无不要求新能源发展要还原市场化手段湾洛,聚焦核心竞争力扮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益誊分,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规颇搬靡。   纵观整体形式的发展新鲸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上炯舅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂趟睡僚。数年之前签晨,面对互联网行业的冲击开砷,我们以为我们只是需要一个互联网+填堂计,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折摹,还承担着国家经济转型的重任捆懂佩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蜂酪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责苦平皮。这样的多重任务复镁,给了我们新的挑战呐临岗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀酮。   面对全新的形势爽笆,面对前所未有的机遇与挑战舰禄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向泵霞。我们将锐意进韧屯缚馈,大力地发展创新精神坟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命搜订,在电动化确、智能网联化旱呕煞、服务化盲、国际化等方面加快发展步伐铃,不断推动新技术枷、新模式的落地生根赣,不断地发展新能源汽车誓删,还原城市绿色健康生活泥。不断承担经济转型任务宽版蚊,推动传统制造业的升级敬居。   面对未来卫汰酚,我们将在以下几个领域寻求突破乓纳铣:   一是加速智能网联技术研发薯渤铆,打造智能出行的生活方式祟怪。2017年拉斯维加斯的CES展上疗冠墩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略剖显吭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作房。当然不只仅是和百度庞,还有其他的国际国内的公司讼。未来瞄准智能驾驶替悍、智能互联释久腊、智能座舱等内容矾虎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系田蚊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具揩。   二是加快新能源汽车产业化妙表悸,践行绿色环保发展目标廷堡矢。在新能源方面沉,北汽秉持环倍嫒靠大家的理念到阂粱,不仅造优质的新能源汽车产品陵吝坦,更要造消费者愿意购买的新能源产品呛惠昂。尤其是在补贴退坡牢渡兰、行业回归市场的大背景下农,北汽集团聚焦资源桑、聚焦技术彼暴赴、聚焦产品粹汲、聚焦市吵谕臁,四位一体严密把关整个新能源产业链拳哀捶,为消费者提供既有颜值蔫、又有内涵的可靠产品荚场。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念苇己,共同守护美丽家园奖。   三是加速国际化资源整合肠海,实现中国品牌的全球化弯温补。2016年狮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地剧,实现了北汽国际化凛贿蔽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破熔曝。配合国内的合资品牌鄙宽倘,服务于全球布局研发基地茸,北汽全球范围的资源整合骏,已经进入了研发缎、生产哪工昂、销售瓷、金融帝辑、人才和品牌全方位互动的良性循环吴酶酬。   面向“十三五”幻稠套,北汽将继续深化拓展东南亚百嚎、北非祷、中南美伞、东欧等重点市场的产业布局竭拟,使中国品牌的影响力遍布全世界迟遁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级零检。   四是坚持服务化方面领瓜冠,推动制造企业转型升级恐肠蛇。服务化既是国家经济转型的方向垂,也是北汽自己产业升级的主要目标槽京。多年来我们在金融蹬芥、产业投资读、后市场适蔚、出行服务等领域多点布局户玫,随着时代向智能网联方向的发展俩迫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环博避。构成从业务到管理体制横狈,再到基础设施的科学发展体系汇绅办,不仅提高了资源的利用效率岁木,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化乳氮巍。   各位领导胁,各位同仁奉强怂,媒体界朋友们轨,闻鸡且起舞品揣,风好正扬帆垄,新的一年已经到来瑞帆,新时代也正在开启机遇的大门懊,让我们携手共进纯鸿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇蜗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年乖楔,长城汽车累计销量达107.45万辆克童省,取得如此成绩哈弗品牌功不可没汀碍禾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷慰枚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军小,其中哈弗H6占比超6成携翘筹,达到了58.07万辆税煎拼,同比增长55.58%桔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻讳,2017年2月19日诺呛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动东适菩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年阜,我国汽车市场销量首次突破100万辆腔脯,高速发展25年后的今日匈鼓溶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度饱。中国自主品牌已突破百万辆遍,那么能否乘胜追击逾越200万察、300万的销量目标侠劳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能律迟江,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中晾糠吗,用他的话来说纤捂舌,“这是很了不起的一点纱奶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件莽潍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面驴既迷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心倡落,从另一个角度来讲蟹伞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来闹。   安全丘掸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功哼抱,分析其中最重要的因素毯酿收,魏建军表示锤篮始,回到20年前困,受到成本和技术等方面因素的影响尚伍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位郡棺卢。而当今时代烽佛味,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标潜,其比重也在日趋增高拧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了酿量蚕。他还透露腻免恼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元户,打造全球化的研发体系橡唉,在主蹈、被动安全技术百腥、智能互联舷炊峨、自动驾驶等方面涉,形成领先优势深。   说到自动驾驶技术缆,放眼全球汽车行业呜色,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重褪捞踞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命槐加须。哈弗将采用北美普仍、印度簧陷钮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统教,据他透露慈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准端按勤,目前正在进行路试哨防,有望在2020年后投产俄。“我们的最终目标诬拭室,是推出完全无人驾驶的赦汀叫、最安全的 SUV 腊妻。” 魏建军说到炉垒设。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标碉导棱,魏建军说到挞侨奈,2020年卧膏策,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军百迁。对此廷,哈弗规划了四十余款新产品酿,覆盖全部的SUV细分市场富帽翁。到了2020年释沦钱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标敌泞,在规模上超过吉普缅腺、路虎姓哭,成为全球最大的专业SUV品牌鹤时宏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆绦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时桃弄,魏建军回应道倒封瘁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面略,一方面要靠产品快速地更新迭代膳驼,另一方面则是丰富多样的产品规划牢鳞驹,这其中就包括新能源方面的建设隶。据悉赏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瓤太,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线丸按,多点开花的同时又带给消费者更多的选择特丢。除此之外硅杯弓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车诮妗,目前正加速推进全球化商业的发展淳舶德,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标零。   2016年茨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展髓殿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蠢:WEY登场之后哈弗应如何定位壁?魏建军在现场表示露:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化谜挪。相反桓虑,哈弗将全面发力15 万以下市成凉晗搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场诵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针绕抖瘫,而“聚焦”就是集中资源阶,打造产品和服务的差异化优势歉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”七弗。先做强翟础、再做大倘潭充,这正是哈弗理念的核心所在慑次。在盛典现撑 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一哼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语火店。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持掠哨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍哼枚递,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拒忍题,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蛔停硷。据了解馁辜忙,长城经常组织经销商团队去日本考察榷肉褂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惧温。这正与长城的发展观念高度一致枯侥。魏建军透露激韭古,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”汀,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝田绊,经销商们也未曾有过动叶苋痢,这正是“稳固”所体现的重要一点奈。   长城汽车总裁王凤英表示戒碱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惕线。 她认为狙危,良好的厂商关系是相互作用的枢苇惊,只有让经销商满意幸,经销商才能够让消费者满意圃嫁到,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中腊,这是层层递进的作用效果哭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因渤列。   2016年的百万销量已成昨日辉煌涛忻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么冷拳横?哈弗给出了自己的答案隶:200万的目标即可上路氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩如:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今间,在新能源汽车补贴退坡后笆掀,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元搪归,这个数额占车辆销售价格的40%堡防。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响平卑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续藐碑孔?未来羞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇来醛射?2月8日下午谴斑识,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示董,2016年信,我国新能源汽车的发展走在了世界前列靠柿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一盒配,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势埠壤。随着核心技术差距的缩谐ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强醇沟烹。但是挡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内廖,巩固和扩大这种优势铺滴,还需要政策兔、制度和市场三方合力亥,打造可持续的市场化发展爬踌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布凸题缉,但是从已知的美国谰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看陇挥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置敬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%揭。同时赖腐酸,公共类充电桩接近15万个的发展规模善鸿浦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家纱但。   “走在世界前列猴屯忱,不仅是体量和发展速度位居世界第一磷问,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一焙。”许艳华表示零,经过近几年的积累杠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嫉券镭、制造和营销的体系能力罗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变叔,产业链基本完善疤。整车波鞭淌、动力电池跨扑矩、驱动电机系统性能大幅提升饶,市场主流车型的动力性挺颗酒、续驶里程跺统、能效碱黔蕊、可靠性烙炊拖、舒适性明显改善绢,整车碉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吧,新能源汽车市场覆盖率提升护踌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国榷,占世界市场比重约为50%橡徐。按照已知的企业规划竿讽,在乘用车领域惜骨,2017年我国将有73款车型推出募,进一步满足市场需求箍蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时垮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步且,整车单位公里行驶成本也在下降广筹。“20%的成本下降化,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升彩登。”许艳华对《中国汽车报》表示赁憾谁,在规模扩大成本下降的同时兄,市场竞争下之下害闻阂,企业会做出有利于市场发展的选择恨璃,也因此屋详临,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右恋飘。   许艳华判断伶磕呸,2017年陆窘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强毒,预计占比会突破70%拇道,长里程纯电动汽车需求会进一步提高怂,充电基础设施也将继续保持快速增长壬贫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系贫豹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列忿蜗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确替棚,在此框架内亩,到2020年骑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展堪剁。但是补贴退坡后怎么办享湍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动幌将。”许艳华认为纤艘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移浪颂泞,让新能源汽车使用成本进一步降低杰檀,才能保证其持续良性发展涝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件剧性浮。目前羚没讽,无论是整车酬乓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确倒括灯,剩下的就是政策实施好的问题访贡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来哩。”许艳华强调划偷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系订苇,2020年到2025年是重要的过渡期逆册共,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势潦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用冬蕉,这方面我国也走在世界前列伶危,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》爽购储,进一步落实国家新能源汽车发展战略缸,保障车辆和使用安全贿纲蹿。   不过祟嘘疲,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议惨论徒。针对《暂行办法》秤那,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%立、10%和12%的比例酱,调整为5%难迪、8%肚、12%的比例卞泰璃,并允许2018年沦莆揣、2019年负积分可延迟一年抵偿愁蹈。同时科档,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蹦爱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢笔汐,丧失中国已形成的比较优势封阶沤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钞闹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台粱佃谢,以便企业开发和商业计划的制定归航厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时添,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景哇。犹记得2015年7月咕老,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车枪,并对这些汽车的车载软件进行升级贩乡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火搏肺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机呢、转向系统以及车载系统缮壳蒂。    如今媒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置烤冉伞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案吕酬,如果没有行业安全标准来做规范癌,或将引发不可想象的严重后果太下弘。在我国绒贝,作为国家网络安全的重要组成部分墙铆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫胎管盗。《中国汽车报》记者日前获悉膝廷,《车联网网络安全白皮书》呻革、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布光钒。在发布之前珊颗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖塘徊,他告诉记者帘酿,车联网网络安全即将拥有“指南针”徒栏珊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》耽:《白皮书》悍刹徘、《细则》出台的大背景是什么灭?    庞春霖枪:在节能环保处煽孤、安全舒适嫌短,以及车联网口感、自动驾驶臀、智能交通等方面要素的推动下释磋,汽车正在迅速IT化锋伟谓、智能化说天虹。与传统汽车相比氯,智能网联汽车在节能减排滤曹、安全舒适方面具有前所未有的优势逃唤少,符合汽车工业蛇尘捐、交通出行方面的发展趋势和,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战棱。在互联互通的背景下胜卉澈,没有网络安全充分保障的情况下轻棵纷,智能网联汽车带来的可能就是灾难管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日镜固,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》刊,明确要求网络运营者(车厂察很、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务吨铺惕,应当依照法律蹈问勤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求创,采取技术措施和其他必要措施誊型,保障网络安全刑胸新、稳定运行案,有效应对网络安全事件贝龄僧,防范网络违法犯罪活动础柯,维护网络数据的完整性皇餐、保密性和可用性良。网络相关行业组织按照章程两峡通,加强行业自律剿票,制定网络安全行为规范童槐,指导会员加强网络安全保护穆诵浇,提高网络安全保护水平捅,促进行业健康发展沽碳。”该法2017年6月1日起施行冬讥拱。    2016年10月23日抒,在前期工作基础上灿,在工业和信息化部等部门指导和支持下逆害,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作归舍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上猩惩沽,2016年底骏悲赎,以电子科技大学为主任委员列、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)忍、中国信息通信研究院背甲、国家互联网应急中心持门忻、中国联通怕俏儒、中国电科第30所舍块、奇虎360航冬、博世为副主任委员拔橇,联合国内外70多家整车邦坷、芯片郴输釜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称讹姥:车联网络安全委员会)正式成立泪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求茨堂恼,在工业和信息化部门绞、国家密码管理局上航浪、国家网信办等部门指导持燃怕、支持下赶楞,车联网络安全委员会于2016年底组织横悼促、协调产业资源痪娃昏,以我国自主和在华骨干外资车企侯乌、终端和零部件厂商为调研对象邪城犁,先后完成华南剔、华东妥、华北拟亢抒、东北辣、西南地区调研工作腻逢,充分了解了车联网网络和信息安全政策污、法规享、标准兢匈坝、产品诡嫉踌、应用等方面的实际情况与现实需求垒。并组织与协调联盟内外资源枚级拇,开展了车联网网络与信息安全相关政策鲤、法规氢、标准的研究粮浇,形成《白皮书》沥母、《细则》蠕乐八,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布篇乳。    《中国汽车报》宿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖睡妈:随着车联网发展茎疲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蔚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规少胺检、技术标准订迷碗、产品及服务体系的支持抢家。从调研情况看信,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战凄,缺乏可靠和一致性的基础工作饲取,因此需要我们及早采取措施适防悄,完成网络安全方面的顶层设计工作诵,从政策禾兽踏、规划兄、标准屎烙告、技术憾刨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用射时祭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿拾医肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状歧,为车联网网络安全的后续发展提供建议谢疲懒,推动车联网网络安全产业的快速发展辆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》韶请,从企业秋、用户筋弦损、政府需求出发衡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》犯快,结合车联网的行业特点和技术属性矩葡,立足当前现实和未来发展趋势睛量,提出闪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系屏死呢、指标和建议刚郴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南堂,提升网络安全防护能力簧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施股。    《中国汽车报》檬捎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定聘忙叮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准疮,对现有车辆和新车产生怎样的影响羞?有没有实施的时间节点妈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高胖?    庞春霖颗梯累:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南敦,并不涉及强制性标准和法规蓉。同时通过产业宣传疆顶诽、贯彻和使用貉怯,不断发现新的需求和不足精,并加以完善微了。但由于网络安全形势的复杂性捕,以及车辆作为一种重要的交通工具私,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台伪。    两项文件本身就是在调研基础上杉惕层,听取产业单位需求而形成的韧泼冗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶琅蓉箱,减少大家的迷惑和疑虑鹊吻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动楷匹,切身维护好产业和用户的根本权益沫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品挝,当然会有成本在里面抹。不过从发展的角度来看届贡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样笛残,属于必备的系统蝎晨耽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品丹椭鹅。同时譬滩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拨,也会赢得更多消费者的信赖管。    《中国汽车报》翠屁鞭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动喀节?自主乖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一多绅该?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战绕幌?    庞春霖饲诞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作陪,其中一些关键技术和产品侩撇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试退,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样师。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分陷兰跺,那么就像现在车辆的保险杠咎、安全带位、气囊妹镐椒、ADAS等等常规安全产品一样目诗舌,无论自主还是进口车辆憋耻,应该都是一致和统一的要求瞳乓,并可以采取现在车辆型号核准等方式来,推动车联网网络安全产品的安装炭、测试暮袄、使用亥、维护和服务闹烯缓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多灿粳斜,首先是人们的意识问题奴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意变喘,但对于车联网网络安全却毫不在意拾檄。要知道办呐独,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单席,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂反班骸、多变扦撩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片窃、软件等基础技术取,对于自主车联网网络安全产品而言此,投入比较大会孟擎、周期比较长哦翁仍、效益回收比较漫长堑路怂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长风哭,从整车企业咀搪激,到零部件慈、软件愁碳灿、芯片供应商守,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系饱井艇、人才队伍价邪兑、产品体系肚乳涸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系睫设拘,也非结构化的治理模式歇颅,需要新型的伦理设、法律和技术法规给予支持氖巨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界肋鸿酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑夕泞:李芳" "   1月18日龋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会朗胚。引人注目的是褂叼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起店扩昆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”斜。EC180之所以有如此低的价格危蛇丧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴界。在补贴退坡的背景下峰孺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势客。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业速,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何水?在发布会后寡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鹃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义烹龟,以及2017年的经营策略与规划搐湘媒。   《中国汽车报》薪采: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义呵嘶扛?   郑刚景: 北汽新能源有两大类产品平台沁点舰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品龄钩昆,包括EV普、EU卧筏、EX拧、EH四个系列兄查。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品擎咳。在开发之初骏尉逻,我们就对其有一个精准的定位与期待吞蓬。   北汽新能源在两年前预计到席患空,新能源汽车的3.0时代即将到来挎宫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格牧肚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入使,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车垒喜陵。   目前孝堑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握慧随,这没有错哥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术岸椭帝,并没有推向市场的现象矾醚。我认为箔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合炕,也没有认清正确的发展方向登情。   因此舜厂踢,在两年前开发全新平台之初蹲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车垃溃垄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路轻领欺,这种做法目前看来是成功的汇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能题、造型荷稻猾、特点以及价格之后想感滴,大多数人对其给予了极高的赞誉庇嘉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拣觅弛。   在成本控制方面聪,我们认为还有压缩的余地坪,通过不断地挖潜降低成本嗜暮,我们认为可以让更多的人开上这款车勘峨拜,不过这需要一个发展过程熄葡。随着销量和产能达到一定规墓称啵后氮卢,我们会进一步整合资源垃、降低成本捆山吼,提供给用户性价比更高的电动汽车兽逞。因此弊氓,就目前来说韦泥纳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力尉努,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力农娃公。   《中国汽车报》凹卑: 面对补贴退坡瑟无,EC180为何还能采取目前的低价策略破汤蕉?北汽新能源有怎样的发展战略洞猴?   郑刚愤: 从当前产业政策来看既律拿,全国各地的补贴额度不同豆襄,流程不同颇,这都带来了公司内部成本摊销的问题拔雄,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难虎界。为此瞧屏,北汽新能源成立了卫蓝基金崎奸廖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴棘靶。这需要企业拥有一定的资金储备科。只要差异化的地方补贴还存在祥怪坏,卫蓝基金的使命就不会结束虫稳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产钾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会忻北。只要发展的规划清晰搽褐,我们有能力也有信心做下去湍乘胃。因此嗣娄险,我认为当整个市场达到一定规穆墙蓿后曙惨,企业才能做大做强复。在我看来烫拨沉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的猴,而不去考虑社会责任头清。只有兼顾了二者俩舞,才能获得发展与壮大酒席。   就北汽新能源而言宠杰,如果年产销量达不到10万蠕亲雹,那么就没有持续发展的能力掣耪炔。因此败勉回,我们公司定下17万辆的年度目标懒离杜,并将在4年之后达到50万辆遁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点氢嫩。谁先占领制高点队奸味,谁就有效益陪嘲。新能源汽车市场的成本杀手拧,也将是市场杀手樊。   在竞争过程中姓姥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手俗穿,而是以传统燃油汽车为对手麻扔活。因为它代表了污染漂船,势必要被市场所淘汰柑硷抚。   《中国汽车报》柔纠奋: 新造车企业的强势介入磨赎伎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响琶?   郑刚奢: 与跨界企业造车相比郝新,我们的优势正是他们的劣势剖室。依托北汽集团廓冠,北汽新能源有着很丰富蝗、庞大的制造资源陛,有巨大的产业链规模优势犁燃羌。在互联网体验方面酚达靛,我们确实面临一些挑战筒吕,但我们在造车工艺内、供应链与流程方面有着更强的积累歉。   在我看来差碴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在膝,这些可以相互转化肃。我在发布会上再三强调佛侮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业侨垄,而不是新能源汽车厂商雷。如何能够最大化地提升电动汽车性能新复菇,创造差异化的用户体验和品牌价值革匹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向慷掸。   目前步撅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类娇疤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户趁。在这三类潜在的用户中洞赡,我们的发展空间都非常大颓彤括。   对于新造车企业而言圭,他们确实会面临诸多的挑战臣茎觅。我们在发展过程中遇到的挫折烘峡,恐怕他们也得挨个体会到摧惜弗,但这是一个正常的发展轨迹戊惭。因此句努,我认为这是一个跨界融合的时代墙狡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制搽,将思维与资源彼此借鉴醒鲤,从而为用户打造更好的新能源汽车巾孩。   《中国汽车报》歪: 北汽新能源目前的两条产品线笺羡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里悼?   郑刚饭肋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线护菲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线娇标。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异赔。相对而言帆陛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友埔匡嘛、邻居匪懈、亲戚坑蝗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比搁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人届邻赊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拇。因此在性能层面伙请宏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化捅凡携,而ARCFOX更多会搭载智能化功能娇八。   在智能化方面氖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用库悲氯。例如ARCFOX将会在社交四么毫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性魔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点氦。相对而言涛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高苍,智能化水平也将上一个台阶黑瑟炮。未来辽唇芦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现香。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后井迁搂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上颅。   《中国汽车报》侥酞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何疤吧票,公司将如何利用这笔资金熟帽抚?   郑刚避龄不: 在今天上午的股东会上我们正式宣布惋,将实施不少于80亿元人民币的融资氖客蛔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平境。无论是电动化还是智能化齐社,我们都会在研发上投入大量的资金俱潮。目前恐辫,北汽新能源的研发投入主要在两方面舜疾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究搞棵。   我们希望引入来自产业链的投资方售,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展肃芭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后碉卷馆,智能化成为卖点蔫申吴。   目前醋,北汽新能源拥有了三个生产基地赎拷,现阶段产能还有限晨米,每年只有20万辆的产能俩圈灸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地烫寿筒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源磺,从而可以更好地降低成本售,提升效率缓饱獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗传链:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员灌懒纲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天畏抬,大众汽车集团管理董事会成员彭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满撑。1月14日男顷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员摔新极,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日猴,他在长春见证了《一汽蘑般俏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午播弓扳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室敖讲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通甘。    新能源汽车骸裸,重中之重    尽管行程密集硼轿,但海兹曼依旧神采奕奕封尖。他有理由高兴毒狭骆,要知道倘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众窜翠撮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车挛拒,比上一年增长12.2%夹杏。即便如此滦礁,海兹曼在专访开始时烦桃,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”惺。那么大众还关注什么勿瘫伺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蒲臼舍。“到2020年劳郸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年萝皆居,目标为150万辆图。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈程贰;同时的毙入,大众在中国的新能源汽车路线柔跑编,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡碾容狗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说邯,40万辆及150万辆的目标中顷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当户。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度烧魂醋,海兹曼称祈,这要由市场及车主来决定忻。此外把,进口新能源车虽然是个“小头”孟,但会涉及更多细分市陈狼妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择澈毕垢。    奥迪与一汽合作缎,加强再加强    就在1月16日傍晚监梆鞭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽刨捂徒、奥迪十年商业计划》彩韶侩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转美班。海兹曼见证了这一协定的签署败挟盒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议睦坍委:“这是一个战略性规划栖,不仅为奥迪度,为大众模,也为一汽明确了发展目标鞍触。三方达成了共识迹涩,而这一共识不仅在传统燃油车方面锤骸,更是在新能源汽车和移动出行方面隋。”据悉级廖苛,双方将针对21个核心领域开展深度合作舜妻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线两,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场猫肛。其中柯痊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点侧醇绩。同时玛蹦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上刃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作藏高,包括曹戌:智能互联瓦、移动出行麓、联合数字化项目矮托馁、金融服务合作等众多核心业务领域酣层添。    同时刀蠢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展凸盗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蹈狙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力秽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作尽。    “对于奥迪和一汽来说详去,总的框架已经搭起来了泌漓废,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’镶。”海兹曼笑着说穷烁。    上汽奥迪蜜少,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作恼,记者自然不会错过追问的机会刃。    海兹曼进一步透露袭蹈搁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系戈,但当前的重点存泪煌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作霜,形成长期的更有建设性的伙伴关系屋扛。“除了十年商业计划的内容之外氦嫂柿,我们同时也更加重视解决经销商的问题谩救查,更加重视经销商的权益不匣硅。我们要更加积极地回应经销商的诉求令铰练,解决他们的盈利问题泡垦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”径,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停庙?在记者的追问下蝗扦,海兹曼称梦厂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进凯房,并且经销商的问题解决之后观毒咀,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”笆。    至于具体时间表虑错,海兹曼透露头,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行品仿唉,最早要到2018年开始愁憋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形戊咐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任孤,各位朋友秃荡羚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛艰补墩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断儒城霓。   题目是“坚定信心脓,持续推动中国新能源汽车持续发展”拉怜筒。汽车的电动化是大势所趋菱瘟蓖,体制优势是推动发展的根本拌,然后就是坚定信心韦。特别这几年新能源汽车发展很快尽,产品的成熟度嫡涛、政策的全面性及仇、系统性吮粟,老百姓的认可按,这些是电动车呢绣窜、电动化大势所趋秸。大家可以看看汀途,我们今年2016年差不多是50多万台珐沸酗,占到全球67%瞎便忙。从增长趋势也可以看到蔽舍建,从2011年删搁躺、2012年凤菜篡、2013年泰、2014年捣,特别是2014年鞠诞、2015年吩现板,包括不平凡的2016年韩趴,虽然有各种曲折齐司,但还是获得了很高的增长即,大概有50%承,全球占比差不多有60%多切瞳酗。   我想讲几个理解和发现氯涸赊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了薄慷,做的非常彻底景壬。我们可以翻看一下2016年的数据赐棋,2016年中国公交大巴臣,不包括旅游大巴蟹潮,总销量大概在10万台左右非纤掸,但是我们纯电大巴差不多7万台秒粹,插电式混合动力是1.7万台胶,加起来大概是87%枢井戒,占总的销量接近90%歉洛,这么高的份额嫂纲,我觉得差不多就在3年左右发生的纪挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去耍呐,到2018年糖奸,我们认为在公交这个领域里面塑痕莫,燃油车会进入死亡受隶几。很有趣的是2018年懈,如果你要在欧洲或者在日本吕虑,欧洲碍、日本一些主流的燃油大巴的制造商汕膏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来眠漆坞,或者刚刚接近路试辱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化胎艾痕。从这个感知可以看出慕稼对,中国背后的推手是什么塑嗡徽,为什么这么快筐蹭,无论从技术竿窘舜、从市场惊裴、从体制暮撼渐。因此我觉得胁似,体制的推动是推手帮卡爽,因为公交很容易充电达,固定路线庐,固定区间童迸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的食,大部分属于国有体制粳孟郡,政府有很大的话语权筷劲,公交的排放巨大吼爆拔,一台公交补贴很高葡,但它排放更高权深豪。一台公交我们算了算恒,早上5点上路酱撕,到晚上差不多10点下路撤群耗,一天工作18个小时鹤很叮,相当于30-35台私家车的排放鹊棘涉。因此壕,我们四部委在推动产业政策里面矩醛冲,花了巨资在推动这个产业痰现搽,但节能减排的效果是最明显的久寇,而且在全球保持领先度也是最突出的墨食夏。   比如像深圳前,2015年匿策、2016年骆,大概2017年上半年崇拼玫,就实现1.5万台公交全面的电动化兴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲煽。而且这个产品涸锻、这个领域我相信还能保持持续的领先汉午,和乘用车氖谋、商用车比癸,和一般的卡车比辱物揽,我觉得在大巴这个领域里面购微顷,我们中国无论从技术黔、从供应链陀浦、从规模躺剩赔、从市场地位揽,还是很牢靠的袒。出租车可能是下一个领域尚,我们相信在未来3年里面誊免,出租车全面的电动化也会进入一个快车道屠揣鲤。   优秀的体制助推全弥嚎,产业快速发展肩磐。即使2016年不平凡的一年里面八碑巢,国家有很多政策够帘侥,像国务院2月24日政策常务会议晤焊库,政府公共采购配额线,7月6日马凯在西安有一个专题会蔼库,包括到10月18日克强总理国务院常务会吞,原则上不核准传统燃油车徊,加上之前一整套的体系览。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的弯侣、最系统的政策体系叛慌陈,包括今天我们的百人会这么一个平台仿宝硅,在国外是不可思议的评七,但是在中国就发生了程,我想清泰主任亲自组织罗歉玫,这种特殊的身份把大家聚集在一起汾皋,而且今年的规模更大捕氛,明年可能还会更大烈陵,这些体制推动中国新能源的高速成长棱枯。   从税收揭、推广配套拔、长效核查几、推广管理等都在推动德纶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模劣,刚才欧阳老师也提了郊贾,很全面桥滤犊,从上游的IC制造充娶、正极梗门柯、负极饰堵娟、电解也隔膜客、各种资源僚、配套凶垫敦,中游的电池刨、电控勾、电机褪盆澄,下游的整车姆糙富,包括售后服务嘉持,全系统的谰惠鹿、全规模的蔬剃。国外也是迎来了发展的热潮鲸挠陕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售诡讹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%琴旧那,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入秸。   坚定信心伟贬,持续推动新能源汽车的健康发展了体忱。其实我们在业内也在把这个脉川妙且,2015年1%是一个拐点蘑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台柯,相当于当年差不多10%的市场份额两,2025要达到20%的份额剔,当年要做到差不多400万台勤僧竞,才能达到目标蛋顺弯。因此我觉得楷妈鲍,2020年10%还是有一些挑战煌棱垃。我认为到2025年欧查翔,如果电池做到每瓦时1元钱以内径嘶,按照同等配置的汽车乘,成本按照同口径的品牌赔赤、同口径的配置算郴掏,大概比传统车还贵20%-30%遣上溶,这时候国家财政一旦退出去以后沽洽,必须有相应的措施来进行补充龟。我相信第一骸,购置税的减免卞萝帕,一定要延到2025阂酞挟,甚至于到2030蛾礁,这是一个10%的政策支持挂毁慧,这点非常非常重要篙钱尾。第二虎巨赣,消费税叙,特别是对插电式混合动力车函,消费税有2%怖抛、5%-9%翘皋需,如果在国家财政资金退出以后柑,如果这个要有一个减免的话矛舱,这里加起来差不多接近15%-20%姬蠢,这样把30%缩小2/3认贪,国家政策就扶上马敛系、送一程哄献瓤,才能够让新能源车更健康歇。   齐心协力千互逛,2017史搓,撸起袖子赂溶镣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识倍悲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地斜亢,万象更新稀滴,这是中国新能源汽车的春天署潮。从2014年的小荷初露殴,到2015年的急剧拉升桓潦悄,再到2016年的高位放量埃,可以说经过三年的蓄势派,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化戏。牛市的格局基本确定侵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标携,“十三五”稍、“十四五”和“十五五”期间藩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%炽叙檀、30%和33%胳堡美,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代免坏,继本世纪初的“黄金十年”之后妓锌,下一个风口即将到来贡。   毫无疑问扦襄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇愁拈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役豌倒摩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化莫,值得关注窍荡。我们总结了一下这些变化蹿,有三个方面的特点艾乳:   一是市场的形态改变了弦靖钎。   从导入期迈向快速成长期聊搭,刚才欧阳教授称之为成长期桃夺甸,我们在前面加了“快速”两个字锌恭阿,有待商榷持收檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府仓东,成为消费主体其晚陆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙裙微翠,新能源汽车从政府的示范运营起步了霉,不断地向私人购车靠拢巧凸,临界点已经到来!有统计表明抨程补,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%伪揩瓤,预计今年将进一步提升到70%左右桓赁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代喜,要在竞争中胜出钉违喘,就必须以客户为中心椿,以市场为导向幢,树匠心蛊,出精品碗。   二是竞争的主体增加了界屁阶。   从少数先行者的竞争哄硼郸,演变为全员竞争纽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手纹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划卵,包括这些国际大牌咸唐,比如说戴姆勒衡兼、大众等等跨国品牌嗅匆闲,通过合资强化了在中国的业务布局亭圭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点歇检爱。有统计表明嘘,从2015年开始咸多,全国新能源整车的投资项目超过30个鲤,总金额超过了1000亿元丛罚,总产能超过了300万辆臼祥。当这些产能陆续释放碍谭立,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代勘肉。到那个时候外琴涉,竞争将回归本源境澳壬,那就是技术烷寿健、产品和服务经。   三是行业政策转向乏枷。   从扶持补贴过渡到监管引导屏台射,政策驱动弱化砰棵、创新驱动凸显陈。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整溃,产业政策呈现出四大趋势涝:   第一窝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境伺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二纬辫,通过准入盖浚、销售绒速、使用环节的标准发布趣四,提高行业的门槛莎享,净化市场环境;第三歉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局府奶疽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度诲陆,让市场发挥主导作用;第四市花,通过电池目录和技术路线图的发布岛犁很,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资报、以市场换技术”的这种所谓的“老路”皋。   本世纪的前十年桓岁旗,可以说汽油车高速增长跋稼宪,成就了中国汽车产业的由小到大含特哺。接下来的这十五年涝娇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强卸捶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”惭梯,克强总理也讲豆幢,“发展新能源汽车黄,是培育新动能苫,发展新经济的重要抓手”蓝。中国政府凭借新能源汽车襄,特别是纯电动汽车盆梯,引领产业升级控毋长,谋求弯道超车钮坪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈狈。   继高铁隧、特高压和核电之后创毕宝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”普窝抖,这种希望能不能变为现实是骂?还需要我们全体汽车人的共同努力良木栓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早泵喷屡,目前已经基本建立起了一定的先发优势曹淌画,把先发优势转化为领先优势咯回,是我们坚持不懈的目标簿经。而要成为一个真正的领先者搅,只有创新贬镀。创新就是从零到一绰陆寝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件吐,用全新的方式组合起来沛壕犯,去创造新产品雀琳山,去创造新的生产方式和商业模式饰敝菱,去开辟新市扯艹4伞,去整合资源匿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商阶螺,去实现新的价值创造铰。我们将以创新为最核心的驱动力卉壁炬,全神贯注瘁栋杜,聚焦技术瞄,聚焦产品项泰,聚焦资源查粹茨,聚焦市橙取;以心无旁鹜的聚焦战略费废,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志啦川,实现北汽集团领跑的梦想袄沏。   借今天会议的机会刻曙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略陈画岗,也就是刚才谈到的四个聚焦电瑟:   第一暇彤,聚焦技术筷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖窖,消除盲点竟蒙。新能源产业最核心的技术就是“三电”勾通抚,此外充电和续能技术谎豪笆、激光雷达等汽车技术邦,以及轻量化的新材料翱,石墨和锂等上游关键资源趴梁葡,也是我们需要掌握的核心技术和资源俊踌。这些技术和资源赔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品壕,我们再难也必须干妹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作恳胶币,各司其职犀揭副,对新能源汽车关键技术进行各个击破灸闹。北汽集团将在政府的指导和帮助下蒂,在北京的经济开发区估,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心巳写尖。它由研发创新中心脆间、全球营销中心菇、品牌体验中心斗屠创、联合创新中心等五大部分组成喜,将建成从用户研究珐锑熄、概念设计手憾、前瞻技术巩悲八、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地撬珐奴。   第二苇,聚焦产品氏。   产品是企业价值的最终呈现维,是我们寻求客户认同的物质载体际筛色。高度契合用户需求孺粕弦,被用户接纳极、认同的产品才是有效的产品到,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比惊救,我们的产品在续航里程封奇、成本控制勿芳、整车品质迫瑞享、产品线的丰富度方面籍巨倾,目前还存在着明显差距宪剖。打造新能源汽车的产品力另问,我们将从以下几个方面努力试磷拼:   一是凝练颅抚,集中北汽集团的优势资源琼,打造若干款明星产品化。   二是做好差异化的文章剖,精确地切入特定的细分市场啦。   三是做好迭代创新创,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化萄箩哆、网联化负诡、轻量化技术应用到产品中继,并根据新能源的技术特点笑,开发设计全新的车型平台钵妇副。   第三晃睹,聚焦资源喘史颊。   21世纪的竞争遂僻疲,不再是产品的竞争铺,也不再是渠道的竞争恨毙,而是资源整合能力的竞争煎身。新能源汽车全产业链更长接谁售、体量大迹晦,包括整车巩犁幌、充电基础设施哦膛、智能网联剖蚀、无人驾驶以及下游应用在内呈诬磁,整体的市场规模在10万亿元以上兄纠累。   然而资源是有限的辱,优质的资源更为稀缺摔涂,新能源产业作为朝阳产业惹槽,资源的布局与传统车完全不同屠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态朝暮贪,瞄准核心资源和稀缺资源妊步紊,提前布局试缮火,将其纳入到我们的生态圈之中懦,北汽集团将围绕着创新链皮、产业链暑嫁蕉、市场链躲惠财、服务链和资本链这五大陌荆块戮,通过新兴技术的孵化祷、成长型企业培育露徽溯、产业并购整合等手段埃斧,实现关键核心技术的突破与领先够篡,打造北汽新能源的杀手锏迹茄嚎,谋求长远的发展鹿膛开,实现对传统汽车产业的更替际。   第四磷,聚焦市场讥。   市场占有率是关系到产品的关注度试皆糜、品牌影响力的重要一环霜,目前我们在新能源汽车市场的拓展充、品牌传播细沏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面崇,可以说暂时走在了行业的前列捐。下一阶段琅虹,我们在继续发挥自身优势的同时艇揭,还要加强对市场的精耕细作勾哨,对不同市场进行分别覆盖帕曙漆,不断扩大自己的势力范围澎。对公务市撤稹,我们将根据公务车封睬、出租车乖、城市物流污、城市租赁瓤、城市公交等不同领域的特点帽,把规律琢磨透殊环,在品质差异化们瞳、品类差异化和品牌差异化上做足文章闻坪。对新兴市晨木拧,我们将引入汽车的共享理念啪,做好网约车市场开发热,打造国民车毒凶台,切入经济型纯电动汽车市场蹿写。同时戊佰,通过融资租赁等手段剔,对特定客户资源进行开发微。   各位领导寐、各位专家盒夯、各位同仁贩,“阳春布德泽蔫莆联,万物生光辉”房,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启睹绦韭,新时代近在咫尺笛香陆,新机遇触手可及们呸侍,新梦想指日可期廊,让我们以自力更生乃吻坦、艰苦创业的进取之心姜头卷,以敢于人心星,勇攀高峰的凌云之志哩党,撸起袖子经必,真抓实干戏赎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜圭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲驰皖墙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录肯唤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年荤棠,我认真思考之后舶,认为这一说法不无道理筒型。我想可以从两方面来看固碾,一个方面是从全球来看讥脓,在2016年这一年尸酶,发达国家主要汽车生产国纺齐垦,包括大型汽车公司脚缚,大家对汽车发展的低碳化刚、智能化尽、信息化取得了进一步的共识骑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点炼梅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中弦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话懦,但是说到了要害似菠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期渤驰,守成者将面临巨大的挑战”囊捐。而从国内来看督孔,我从调研中发现汲镶,很多企业由“试试看”蹿菲驼,转向了“铁了心地干”勿,把电动车放到了公司战略的中心地位答繁浇。    刚才李书福老总讲的他的规划孝烽娟,到2020年嗣薪物、2025年铃媚膊,电动车的比例要占那么大哭,新能源车占比那么大售掠阶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心尾跺。    另外斡丸痰,在这一年当中鳞汰绒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿伯锣,一个是企业的研发路径在变化缔砍纲,由燃油车的引进哗捣、消化德桔慷、吸收躲,正在转向开放条件下的自主创新佃挨,各个企业对研发重视的程度斧括、研发投入的力度是前所未有的磷绕骂。另外趁趁茹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列舞京,这样就给了中国墒恕楷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会车。另外疆酷送,有一批没有退路魂黎管,专注新能源汽车的新兴企业磐哀,他们没有存量的拖累持,他们的思想更加解放尝须穷,这些新进入者带来了新思路赣吼、新创意房佰、新发展路径糙计茎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路禽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路姐猩廉,对我们汽车人来讲会有新的感触达掂耍。    新进入者带来的新的发展路径外氦管、新的生产组织模式褪喊式,给整个的产业带来了新的活力力。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径醒鄙峡,我想这个影响是很深远的岸酿哼。因此马蒋孤,从这个意义上来说彤,经过孕育期的磨合备饶,现在已经开始有所收获京。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题内婚淀。    以2020年为结点但,中国电动车将面临新的发展态势冕,我归纳了几个观点如哗:    第一贰揽,进入2016年瓤莱排,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期猜便,在消费者购买意愿增强的同时昏荣寸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择碴湾。此时响袍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现丁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿写椿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蒲赖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候竣箩,随着竞争的加剧功斡,企业间的差距拉大通士巫,大浪淘沙的过程已经开始财糕耿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量剔鼓罕。这种现象不仅反映在整车咐,而且已经延伸到电池企业群愤父、零部件企业以及上下游整个产业链清固。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获矢。    第二狗,迎接国内市场国际化竞争徊感坛。可以预计政府购车补贴淡出之时跋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日誊尾,距今只有四五年时间了呐祁垃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕插峭善,国际化竞争来临之时才是真正的考验矩丝签。中国的企业必须冷静地看到隆,产销规模大肪,并不等于竞争能力强悉裴。我们与国外先进水平仍有不小的差距藕,重要的是技术基础薄弱鲍硷歧、原始创新能力低撩潭碾、核心技术欠缺苦绘、品牌影响力不足汹厕,这些带有文化色彩的软实力稍,需要持之以恒的积累鼻,“非一日之寒”鹿邪钙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蒂杏,提高竞争力的途径倾,不是等待企业的扶优扶强遍墩教,而是由政府创造好的产业生态稗罐厩,使优胜者在竞争中脱颖而出浆币。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时凶缚琳,就瞄准了国内国际两个市乘伞,产品设计列餐溅、生产工艺堂劣湍、产品质量都以国际水平为准范,我想这些企业他们会相对比较主动慰套迷。    第三萝芯,向后补贴转型期的政府政策餐型,在既定政策支持的周期内晨话,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配谢,是政策能否顺利转型的关键沮。政府的购车补贴是一把双刃剑抛抄,当市场竞争格局出现之后募,政府就要特别注意味,不要因政策调整不及时而削弱竞争啪券挎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础涟凉卸。因此才,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上橙沮夯,聚焦技术创新驳屑滴,加快补足技术短板脯册,提升电动车的性价比蔷难凸。相应的替滔,评价支持政策效果的窗口络,应该由市场规模扩张拾登,转向竞争力的提升祭跨。    具体地看购车环节的补贴蜂,应该适时退坡怂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术踞、降低成本的能量痹些,造成优胜劣汰之势拼。政府资金应更多地支持共性技术的开发凶擅、充电基础设施的建设散十。与此同时哆父,非补贴性的那些“功能性政策”铆淀玖,例如碳排放政策休、燃油消耗量限值政策措、零排放积分政策塘,以及购车许可就估、限制行驶之类的政策组合应及时出台侮壕,使市场产生稳定的预期萍放撩。 第四妹疽,立足后补贴时期淬,打铁还得自身硬谁澄耐。    从十城千辆算起潭蓟皋,各个国家发展电动车的时间差逼孪悲,给中国企业留出了大约十年的孵化期施,这是难能可贵的便吭。2020年咎儡,作为中国电动车的一个标志性年份伞,将迎来后补贴时期尝衰。可以预计陷卡跑,那个时候直接购车补贴将淡出到,但功能性支持政策还将保持短伪房。在这种情况下粳,电动车能否与燃油车抗衡俄祟七、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势桂,将取决于这几年的行动揩炽。    我国电动车是在较高起点上起步的鲁酱,总体经济技术实力已经今非昔比愤案,如果把握得当麻贡吴,以电动车为契机铰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观井,企业应充分利用政策支持的周期柏氯,下大工夫做好三件事偶:    第一读粒桓,人无远虑熔拿,必有近忧拼慨陋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略槽,并加紧部署与实施塘。    第二曙杭,持续壮大研发能力仇曹受,掌握核心技术怯伦距,攻下“不经济勺吹、不放心醇缔颈、不方便”一块短板暮逗鞍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础筋袖订。 第三读册背,以产品的品质唐、品味打造优秀自主品牌平扒,赢得市场的信赖闭沙谦。    第四讼酬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的剔垦,就是在这个期间形晦丁,一定要想办法在自主品牌上下工夫静。我们的品牌实际上在燃油车上凌脐,很多企业下了很大的力量康淡仙,但是应该说效果是有限的窍。而在电动车来说是个新的机会凡鹃,所以在这方面应该下更大的工夫剩,通过产品的质量夯,通过产品的品味打造自己的品牌遁。    第五蝎首睛,要系统规划函,及早部署“电动车+互联网”坏。今天的电动车之热土呐瓣,并非由于传统能源的枯竭贾,而是因为它有很强大的正外部性定屯愧。电动车的低碳化挞阿、信息化碌柒涡、智能化的潜在社会效益只有与新能源骡、智能交通蔚琶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥板土。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能播。随着这些方面的成熟拓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题速诡版。信息化钩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点场卵,这里有太多的文章可做疽。目前辅助驾驶盯青、无人驾驶已经走在前面骂胸桨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源坛、智能交通眯俗、智慧城市以及5G通信协同发展惊任吵、统一规划奇、开展顶层设计臼距垛、超前部署尝绍、抓紧启动校,引导企业的技术开发和基础设施建设殊辛饺,推进“电动车+互联网+交通”鹅膏,把阶段性技术成果用于提高交通效率痹甲、降低物流成本咀乌钦、保证交通安全轿,使其产生经济和社会效益盛。    电动车发展的大势已经不可逆转吼,向前看克,挑战与机遇并存踢诗洁。如果把握得当槽,机遇大于挑战!    我就说到这里赖,谢谢大家!    (根据发言整理闷,未经本人审阅酸诫劝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继啸回:李芳" "  全国政协副主席垃韩、中国科学技术协会主席去堆沥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来档、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲色,以下为万钢演讲ppt亮点实录闻芯:    尊敬的清泰同志拧挖、冠华部长蓟、苗圩部长常、解主任亥盘,各位来自汽车界的中外朋友们辣,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计淮。上午抽点时间看了一下展览含肠郎,给我印象相当深锤伍,有一个很深的感觉仙,这十几年来中国的电动汽车持续发展磁稠,走上了一条创新的道路鬼阜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期受探。今天这个会议的主题很好琶,就是要持续地提升我们的技术能力弯力,抓住创新新局面瘸。我想就我们未来促发展竟桔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇渡吻,谈一点我个人的看法甩。从四个方面盟:    第一惩秦,谈一谈我们这些年来齐心协力铅郸链,新能源汽车所取得的新进展成,尤其是2016年的进展特别明确测萄。    第二道惯,回归深入基础研究非姥,提升新能源汽车的质量和效益念。    第三竟恋,新的发展趋势巩酣澄、新的发展方向萎橇惜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瓮,随着人工智能的不断深入柿斑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇擦眷。    第四拔,我们怎么样更好的凝心聚力号,合力推动新能源汽车的创新发展帆,谈几点看法凹。    刚刚得到新的数据臀啤狸,有的来自中汽协会矾、有的来自中国汽研中心忍竿,数据告诉我们关疥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蔷,占新车销售比例的1.8%讹星,中国的保有量达到了100万辆哪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个纪,这里讲的是公共用的充电桩好敖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家保融凶。    我们的关键技术取得了显著的进步插。今天上午我在零部件电机伪、电池具苦、电控这块花了好多时间藩陷,仔细地了解了一下情况乱炉扁,确实和我们了解到的数字很相近弦。动力电池的关键材料发展进程加快试撤、性能指标稳步提升裤渺夯、成本明显降低呻降,从动力电池的单体呸犀、电池包似、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进戒涸东。一个指标性就是邻,三元正极材料能量动力型的电池烈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤形,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心团挥、有些争议坑,好多同志说德潍居,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标控全,现在看趋势已经很明显帛须。我们特别强调的氦娃,娜桓樱块比能量达到了140瓦时/公斤晦,动力电池系统的价格庇垒五,这个价格现在也是保密蔷,但是总的说起来明显下降极睹,总的达到了2.5元/瓦时以下密汉考。动力电池的产能达到了100G/瓦时道删,世界上生产规模谐窟,特别是在新型电动汽车的动力电池羡扒,规模得到了很好的发展楞唾。    驱动电机技术也取得了新的突破寐。特别是共性基础技术进一步突破架迁维,导磁硅钢绥鸡庙、稀土永磁材料铆、绝缘体材料狼井插、位置传感器稗痪敦,芯片的集成设计和电力电子系统迫露,取得了新的进展瓜具春。我也了解到搞媚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展昆艇拓。因此瓣柏花,重量比功率超过了3300瓦/公斤拦猜煞,电池峰值效率达到了97%罕剩猾,高效区达到了80%盼示骑。特别一些新的设计诵匿炒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用欢勘秆,比如说我们都知道盒秀,对于0—100公里的加速另念,对于电动机说起来嘲皮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大角黔屎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候力吭,就是高速公路上超车的时候啼,超过它这个临界点以后承,这也是一个安全因素祟瞎艘。现在我们很多企业从两个方面蠢害缝,一个方面佩醇,用双电机的技术来弥补后面这个不足涎,第二个酵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力喷凡脚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展琶叛。    今年汽车界有一个新闻蓟,第一个互联网汽车走上了市呈扌富丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合尼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐揽丛,据说现在上汽的同志告诉我模佛,每个月销售2万辆腥悄,产能有点跟不上了耿烩儡,效果很好鹃,上市不到半年累计就超过了9万辆辛,成为荣威一个最大的销售热点挟。在互联网大会期间啼纷电,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拷,搭载着北汽奇旱、奇瑞倘何皖、比亚迪轿车都亮相俊霜锰,首次开放了道路尼拎搬,18辆车300多位嘉宾在试驶规,当然评价各有不同挠填博,期望值也有待提升等尘敖,但是勇敢的走出了第一步骇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿女,做出自己的探索俺涝。    我特别感到高兴的是斯硕,2014年我们就曾经提出电动化螺颇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点式割,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索税霜蒲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展窗耍,从汽车到基础设施戳,一直到停车场啤、充电站衡静,包括各方面财税的支持会,一系列的政策亲潦临。国家层面立薯,从购置霞、补贴涡办、税费减免佛岭晦、研发支持颗、生产准入仟、业态创新楞挥份、基础设施伞陶,特别是标准规范方面典号奴,都出台了一系列重大的政策措施稠,现在看起来落实的进度还是比较好的粒趴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论宫夸幢,这是一个开门的讨论汰蔡祁,许多外资企业都积极参与当中共,对电动汽车发展捶读、新能源汽车发展躺媳法,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标椽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面力困,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现对累。也是由于刚刚推出来丧,我觉得很好抱顺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见免崇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见沮勤登,使政策更具有落实性纯毖。    这里向大家报告一下酗科,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革操逞。新能源汽车作为一个试点的重点专项队,实现了从基础科学到系统集成婚、共性技术集成溅痊、示范全链条的部署午示,特别是在基础研究方面尝淡,加强了对基础科学问题的研究腺眯愁。因为现在产业发展到一定程度的时候似,要提质未丸环、要增效烩,还必须要静下心来棵介、回过头来从基础科学问题上下手绕吼,不断的进行优化匿、改善邢荷售,才能获得发展荚。特别是这次的重点研发专项卉紊,对于电动汽车智能化和网联化的技术春,也设立了专门的课题佳怂,实际也是我们当时电机糙、电池颈萎、电控的“三电”之一烁舷慕,也随着时间的进展不断的转向新的重点盎徽。所以困,整个“十三五”期间的专项规划侣,将对六个创新链条剿广,就是全链条一体化的部署授仁诬,38个重点研发任务洪,政府加大了投入陆扫车,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入镁浆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿锹秆,首次突破15000亿聊,更值得高兴的是缄,企业在这里边投入比例得到增强凭,达到了78%以上焙辜卜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策驴遁、加剧扣除政策有直接关系然。技术市场的交易量也首次超过了1万亿堵赏,看起来企业投入的效率还是很高的歧。    去年我用过这张图(ppt)闷,这次还用这张图扯,对它进行了更新魂统。由于时间关系爽邓金,统计是1-11月底偷香臂,11月底中国产销量是402000辆融汕凤,如果这样算的话法,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆跑叭郊,中国占了40万辆宠磨踌,就是占了50%苏。到2016年底痉扔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆轨蚀错,中国占了其中的100万辆鞍局。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力熄敦,也说明了我们国家对于节能减碳纠屁瓣、应对气候变化作出了新的贡献擎。我们虽然应对气候变化调门并不高睦末,但是我们扎扎实实在做每一步汉,现在无论是风貌誓、光想酗、水技介岭、输变电潍尚,无论在技术先进班、装机容量唱搁侥、发电量都走在了世界的前列晦乱,这也是我们作为一个还在发展中的国家慕,为新的发展常柯详、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献刷陛。    世界发展的趋势也是一致的毋,低碳芹刹、电动舜、智能化成为各国共同的选择痘誊瓣。美国纪、欧洲镣安、日本梦,包括汽车企业福特略、丰田吠撇、大众都推出了它们发展的战略鲜扯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划戮,比如说大众推出了它的“2025战略”艰项梳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车辈隆,销量争取达到300万辆报蜜,自动驾驶要覆盖淳普,在2021年提出全自动驾驶石痴陪,电池也要进入大规模的投入垂澜褪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标妈,零排放登、互联透轻溜、自动驾驶汽车沃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力喘萎、氢燃料汽车赁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流砂、沟通媒片,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式岛、增程式的混合动力汽车洪藩,因为他这里有基础建设的问题操当,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来澄挂卷,就可以有电的情况充电吓拷、没电的情况加氢鞭炉附,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板维碴妻,同时又实现了真正的零排放假。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai廓疽晚,上次试驾可能还是8年以前穷,我觉得汽车的进展箍蓟,无论动力性橙奈、环境友好性你、驾驶的舒适型都得到了很快的进步靛难,据说已经进入了市场博。包括通用也宣布了在2020年以前芒,在中国推出9款新能源汽车咯。我这里想说的是贯每芥,中国的市场也是世界的市臣ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的括梨闭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展糜、参与竞争菜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业秤灰含,就需要我们来推动整个的发展嫂吗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺课箔滦。 第二菇趁溜,谈一谈我们对于深入基垂盗骸,着力解决一些新问题的看法系赶激。    对于电动汽车糜虾,大家首谈就是续驶里程伦尘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志奉景,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的剁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车疙可脸,一个明显的标志皑评闷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量何鞋凰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的涧玲。如果说单程的提高电池的载量寡啥蔽,当然加入电池的载量车子可能要增强糙狙,车身的增强就又增加了重量定疙杉,直接影响就是增加了它的电脑绢。我们也看到一些装载高容量电池的妮,虽然续驶里程延长了陈,但是百公里电耗就明显的增加了嘉。因此嘉角,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高棚埂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的熊、合理的规划拎卸课。首先癸戚容,车辆运行的范畴和。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位钒井,尤其是现在商懦,我们应对大气污染劳森码,主要还是大城市集中妓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑闷漆。但是从技术发展上说起来须,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度卤默际、功率密度和整车的轻量化颁半昆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准古斑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程滇黄,这当然是市场的期望侮废,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题贿。    最近新材料研究发展很快车唉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用兑翅赐。有的朋友跟我说绞江鹅,我们现在用的是石墨烯电池坷撼残,其实说用了石墨烯是对的嫩,但是用石墨烯全部来做电池般硕豌,似乎从科学意义上不太准确逃。石墨烯材料孤,包括碳纳米管斡毒,都有它优异的电和热的传导性能逆小喷,作为锂离子电池的负极材料添加剂污,可以有效的降低内阻淳钱岭,提升放电的效率咐孰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话腑纯,还有助于减少介质之间的电位蹋叫,来减轻电池界面的腐蚀性品猴扛。从这个角度上看会,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的垛,当然由于动力电池负极密度提高了河锨,对正极材料也可以进一步的优化蓬畦黄,在安全的前提下炒捣详,所以也可以显著提高它的能量密度局颈。但是由此而来带动的是全系统的技术进步帆,就是说能量密度提高了夕谢,同样的电池包里面可能有更高的载电量捌柑罗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加郴模。所以在增加单电池和电池奶榉罚块功率和能量密度的时候心,还要加强对于电池包热交换距离的研究韦筹锑,来优化提升电池包整体系统的技术呐寞蟹,它也是一个相互关联的关系苏寄情。    随着电动汽车的发展哇分,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计伤。比如说电池包往往布置在底部篱妻,夏天路面的热辐射还是比较强的锨衰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理忻,从结构上来实现电池包的冷却刃兽蔽,因为我们现在冷却剂就是这样的侣郸,要把它放在迎风处栋抬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计颅,电池包也应该考虑到这个委恃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理屎凶曝。结合冬季放电的特征锯蔽架,我们还应该研究恃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蕊吼,使它保持在合理的范畴之内溃敖,来逐步的解决冬天放电比较慢的绞韩白、容量比较低的问题拨莲。总之说起来憾工,我这只不过是一个例子森,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础棋贺、关键覆蔡汇、整体的技术统一的来规划和部署菠。    上次百人会上我特别提出辉时邯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术羔,带动汽车制造的转型升级靖弓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节馈侠发,给我留下一个很深刻的印象地少,我和苗圩同志都搞汽车的妊呐,过去我们焊一个车身500多块钢板豌咯怀,用2000—3000个焊点接在一起倡青擒,加工线上全部实现了机器人量壁壬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身禄钙弘,一共就45个部件辟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蟹蚂惠,几个机器人协同操作讽掣躬。板件和板件之间没有焊接魔骑,就是直接的黏接络泄腑,加热黏接聚蛾,远远看去就像搭小孩玩具似的北,几个东西装起来卉。更使我感到比较吃惊的甫劫,现在碳纤维的车身帛,已经不需要在现场涂装了脯,有点像我们当年装修房子负突童,先装地板再油漆浅茸,现在用的全是油漆地板情山。现在汽车安装上确实有进步晴,所以我也很有感触脆竿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新骏洽,需要轻量化材料的技术孝,需要轻量化的设计林缉瓷,需要轻量化的工艺诬抨,也需要轻量化的流程掇。特别是现在的汽车产业冗纯猜,包括内饰座椅使用的材料蹲,也尽可能的采用可回收赊、可再使用的材料侯,这方面的技术也在不断的提高倦仁,这个应该成为我们新能源汽车发展忌吗,不光在车辆技术痴诽、而且制造技术流程方面全方位的提升勺恕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展渭椿,今天我很高兴慨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车矛嗓北,更多的看到了我们一些达筒,像燃料电池大客车的发展纤筐藤。很多企业大家如果去看的话储,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池词法,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料馆勤秽,比如说碳子娠、交换膜禾害崇、双极板疗,以及它的特性基础研究的进步密切相关岸行帽。实际证明魂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中衅恫,也具有自己的发展环境的优势孩阶试。我们要借助这个优势来推动我们的发展拢脆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鞋,我们是不是可以考虑猴踩膳,尤其是在燃料电池研发的初期凹鲜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用攫玩派,这样可以有电的时候就充电活达、有气的时候就充气岭,按照它的发展各取所需篓任粕。实际从技术进步上娜,技术发展的本身妓鞍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用痉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展徒,对于延长它的寿命比翟撇,对于减少它的燃料消耗为侩,是很有帮助的诗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用沸省烩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用唱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处咎佳净。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点辣汝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域铰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蜂愤典。当然它们也在考虑囤,我们怎么样能够更加适合中国的特点悼。我们还不能忘记中国还有一个优势恳洗猾,我们在电动汽车走向市场的前期瞪戮割,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用授,先在公共应用合砍逻、出租应用上去使用嗣梳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广解甫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惹赊缸,必然有一些城市就可以走在前面潮,又可以来推动健康合适和快速的发展陛冠。中国“11?11”又是一个新纪录哨沛,信息产业摆百蘑、网购变成了整个市场销售的主流貉,我们看了看眉碾,2016年快递业高速发展如澎,中国快递业总量超过300亿件娩翰,平均每天8200万件包裹走在路上必,用于业发展小型物流车清洁某、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鹅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领械,有了高端引领就有了有序的发展阿钞烦,放弃了高端引领就会低端充斥石划考,所以从这个角度上巨甫谭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色频,争取使我们的汽车产业走上高端引领痰颇募、创新发展的道路上返境。    在燃料电池汽车发展的过程当中寿贸,深入开展了国际合作呢。我们积极的参与了国际合作勺途,开展氢燃料电池领域的技术合作梁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目喷深,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议堆稍,组织国内的企业蝗,开展深入的技术合作镰闭请。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织洼观浩,定位就是要建立一个覆盖全产业链马搞笨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织贪上,在中国发起但并不局限于中国臂挤,积极组织管理以及运行机制播红,要按照国际组织来筹备燃、搭建腑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池谋年,因为燃料电池实际用处很多炼人,比如在通信基站请、备用应急电源描纤固,随着我们移动通讯不断的扩大袜逛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放投、包括更新瘁凹适,都值得我们重视恢拱,包括医院的应急电池信、安全防卫怯,包括我们最近在研究深海运载匠狼虏,也完全可以使用氢燃料电池伐,燃料不是电池为促翠,实际是一个发电机尉录恐,而这个发电机可以用在各个地方赔钳,最重要还是零排放的清洁能源缺,效率高环,能源密度也高呕。 第三垛,深思熟虑副狮,把握好智能化的新机遇管。    近几年来绩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展精矾偷。比如美国炯,白宫推出了人工智能的新战略鸽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划乖灌翘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线卜,包括日本的创新战略规划帛文渺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会付甸,这个时间恶补了一下人工智能的技术擦。中国工程院最近技术指出府看京,人工智能即将进入新的阶段幢钦,人工智能发展有四泊、五十年代了视垦避,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展斡度。但是当我们信息化日益普及北,移动互联网舱涕、大数据村米、云平台的发展豁剩秒,信息环境杰、数据基础皆、目标理念洞、市场需求都在发生不断的变化首论踌,将推动人工智能新发展啃呵侈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段毖。因此阜,发展人工智能也有利于改善人民生活羚价、提高经济发展的水平蕊、增强社会治理的能力详、维护国家的社会安全竣荒陋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图涎,但从各国的共同概念和我们的研究燃龄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素遂。第一澳夏,要降低交通事故和伤亡人数唇田。美国的报告提出来撤颁疲,美国每年有35000多人死于交通事故伙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的巾煎疟。第二问,要应用低碳典呻、零排放驳、环境友好的运行环境哎。第三五,便捷湘,要降低驾驶强度撩匿梁,提高交通的效率欢萍回。第四灸午,要推动共享醋呛凡,提高车辆的利用率陶。其实我们现在不得以所采取的一些限行箍赁拨,包括交通的拥堵捐湘,都降低了汽车使用的效率芍茨,所以从这个角度说起来府巴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的辅洛菲。还有落危监,牵扯到公平出行蓬,随着老龄化社会的进入搁叼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展骏。    关于自动驾驶汽车研发进程汐焊需,好几个报告还李倾,有的人说无人驾驶并缄,有的人说自动驾驶恢旅客,有的人说智能网联汽车慨憋哪,都提出了汽车发展的里程碑酞,我觉得无论叫什么汽车蹭相,都是说了这么五个阶段泪耐焙,辅助自动驾驶唬难、部分自动驾驶敝、有权限的自动驾驶烂、高度完全的自动驾驶阶段及,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点肠畴渭,比如说在辅助自动驾驶方面秒七孰,怎么样能使汽车感知周边肋,科学决策卯肥,及时反应古毛。比如怎么让汽车能够与互联网连上竿容鞍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车十田、网凉、路的联动画,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系簇秘奇,就是人碌顾畅、车奇行队、网横、路的一体化酬叹。    辅助自动驾驶省订,实际这些年是汽车界一直研究的重点抛湍仁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多洗,有雷达佃,包括现在有毫米波雷达杰董涣,摄像头味挽搬,对外通信系统佳讥撇,包括定位挝栖挺。与之相应的勿股,刹车夏旁蒋、油门枫胜、电子稳定系统卸滤、电助力转向等这些酿壁,实际在关键体系上路,传感系统斤镀、操作系统钎狼、中间和决策系统的研发勉,其实这件事也不是现在的新形势秘,早就在80年代的时候仟,80年代后期就研发了防抱死系统弛鳞嗜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系际柔帝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蟹蒲棚,包括防启动时间的空转写峰,后来又有了电子稳定系统奇羞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度躲粪吐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展竣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示导铅,有了它以后箩莫腊,在90年代的时候峡,我在德国工作的时候暑阜筷,车里边就已经有了尾随自驾孪列,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走啤,不用担心鹊。最近我看到了我们国家的好多汽车翱诵淬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应曹你,一旦接触太近都会自动加一下速火阮。包括我去年去参观长安脚涵潦,他们也给我展示了自动泊车系统档便官,实际自动泊车系统我们在德国工作惹菊,90年代后期时候就有这样的设想及,2010年我到德国去访问的时候拈皋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型猜尸久。实际很重要的意义添,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起笛陶,也得到了发展叛窟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吨牵。    下一步就是智能网联惦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西季毖管、看到自己看不到的东西弘烘,90年代初期的时候僳,堵车情况有数字广播泥,数字广播就和我们一般的广播不一样劳,随时可以呼叫堵车的情况惫斯。后来有了数字地图和卫星导航啸,就形成了第一代导航系统免,第一代导航系统并不知道路况的变化涂俯斜,只知道路径的设计喜。然后就出来了联网的导航托拌,这也是这几年我们都经历过的事处蛙谢。上汽这次和阿里巴巴共同合作卉诧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张侩驳逗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起解权倒,这样坐在车里的人促,通过导航挡、通过云平台就可以获得各种各样的信息铜雄墩,比如说动态的导航匡、比如说加油充电站媳得肥、维修以及各种信息的进入飞逃,使汽车的视野得到更大的扩展卷朗店。但是真正要做到智能的网联汽车护,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键痪陆篡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来抠觅士,这就需要我们把各种信息交汇在一起航,来实现智能的决策控制楞。这件事情说起来好像很容易闪团酸,实际也有很大挑战哦。现在我们一个汽车里边有两配坎扇、三套信息系统健扫肛,有车载的信息系统棵,还有驱动系统的信息系统皆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通敦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程杜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯白鞠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备平,就是快到地方要进行减速却捷敛,但是如果你让它自动驾驶的时候颊旗,可能它就很早的根据外界的信息来判断懊椒位,让它调整好姿态溅、减低速度警,进入转弯以后在弯道里边再加速刑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段勾盛,这种例子比比皆是赐鸿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体多碌。因为我们电动汽车从电机姜判屁、电池凌灯、电控开始菩潜薄,电控第一代做的第一件事拉媒溯,就是通透的动力驱动系统的网络楼,就是第一代的CANBUS系统挫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制棋夺牌,从这个角度上说起来戌垦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体聘。    当我们实现了这些以后第,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战说透绥。这是我们常见的北京交通的一种情况世,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号外槽烤,去识别各种各样的高通崔帅,做得到勘奸,但是不保险盲,这样可能我们就要有这些信号的发射器欣绦甘,让汽车能够知道这些情况驼埃体。如果再想使它往上走矛,能够实现部分的自动驾驶忌盲报,它必然会应对我们的一些常见的极端情况滥罢舵,比如说晚上的雨雪路霓泄街,比如大雾弥漫的时候搭茫,比如尽管天气很好斡狸恋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰矛,这些情况都需要我们去应对萍坝盖,其实道路上也应该有它智能化的装置渴谷诗,就是说有自动的能见度感应器卜莎恃,应该有道路结冰的感应器癌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全沮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全传,安全是所有发展的主流潮齿,而不是时髦攀。我们在做任何工作的时候匿乾,必须考虑人是坐在车里最宝贵虾搂、最要尊敬的东西醋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全煞播彭、人的便捷粳剂、环境的友好和共享结。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统技链媳,来推动我们的发展散力。    因此臼懈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三隧、四次交流盖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议胖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构母础,这个架构的着力点应该在车载的平台辩盆、在网联信息乌尘伞、在智慧交通的发展掸,我们要重点发展的是车辆的关键技术纹磨、环境感知幕、智能决策灿、执行控制舒旅丰,我们要对信息的关键技术骑摄,V2X通信刮,甚至于将来车对车的通信系统东晾、云平台现毯亩、大数据祁虚邦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制冻彪谷,这里也有很多不同的东西税凡。我们还要对基础的关键技术络堕,高精度的地图卯、动态路况信息蟹、综合决策和操作系统便撩湍。只有这样悔妮,把人兰、车窍、网蚊、路同步的推进裙墨,才能够迅速的发展官尝脓,否则又会碰到先有车胶惫怪、缺充电桩的情况毕,所以需要我们今后的发展当中更多绿嘘。与此相关的技术堕,检测系统劳俊,还有一些法律法规体系矛,一些基础设施的建设缎童,可能还需要更多的发展瓤。 我们必须要精心规划赏、协同创新桔诉膘,来研发自动驾驶的新技术稻。    一挺,安全开、绿色家、便捷颂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标辖。    二景洛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉琉,多领域技术的融合刹孪,产学研各方面的合作但悔两,要着力推进协同创新顽食,这里边由于它是一个企业的热点秀,所以企业要成为技术创新的主体检栋肚。    三柏搜嘎,企业为什么要成为创新的主体辉愁弗?我看了很多规划畏亲,从现在一直到2025年如岛轻、2030年惮浑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就谩,但是可以实现沿途下蛋携稗体,从过去当中完妙,无论是防抱死系统魂檀、电子稳定父、测距警示撕伦、避障反应使、自动泊车都是发展的热点恫仑轰,每个技术都带来了商业回报伞锈,包括我们在信息系统申痉桔,包括这次互联网的技术炔适绒,上汽互联网的实践毕,也看到了我们拐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高醒,只有以企业为主体凹,不断有新技术发展烂,使它在使用当中获得使用奢琉,就能够推动它的可持续发展粱污,所以它不是一蹴而就的事贪涝蹿,是我们长期坚持的一个任务搭喝奇。    四腻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体潘杉帽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智惊垛、精心规划部,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础挟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区惟炕难,我也是觉得有一些东西包括基础建设洼,也应该放多这个测试区里面去碉,使它在真实情况下运行莲,才能得到一个健康和全面的发展樊。    最后我想说斧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展统。其实我们用了十几年的时间实现电动化通韭,推动了产业的转型没凹厂,随着信息产业的发展睦孟,网联催生了新的业态汉椒股,产生了新的服务业哩颁。轻量化带动的不是简单材料的替换看龚叔,实际是对汽车产业的一种升级次擂、一种转型兢簇,同时贪廉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设摩,充电网服务体系的建设磐速绵,可能带来何止几万亿的新的增长点帽愤巍。我回忆携深,在经济工作会议上总理说过一段话嗡,“实施创新驱动战略的发展矩彼佬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展喂灯,也要注重用新技术盟、新业态来全面提升和改造传统产业肮磷蛙,带动产业的转型升级朽。”    作为结束语我想说目驹磺,回归一下新能源汽车取得的新进展桑,下一步还是要全面落实政策般、着力开拓市场陋、建设基础设施惠侧塘、创新商业模式躲孰博,把握好发展的先机范亨。我们要针对市场的新需求钮拎,深入基础研究雹腹,攻克关键技术莎穗晒,完善系统能力腻外姑,着力提高产品的质量和效益挞尸。要把握好汽车智能化发展的新机遇茫丧当,要系统的研究撅尚,精心的规划挡匹,要鼓励协同创新企业主体祟,大胆的尝试酥估,来攀登自动驾驶技术的新高峰附,要凝心聚力嚷趟,发动优势酚,动员各方力量棘蔼,完善政策措施鲤猴微,营造更好的发展环境慑电烈。    谢谢大家!    (根据发言整理泡琼峰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑轰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉信萍醇: 陈理事长膛垛吓,各位领导日挽、各位朋友郊萄凤、各位专家痴趣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法贪深评。我今天的题目是四网融合即碎,什么是四网伴?交通网桅、能源网羌绣、信息网羔芭、人文网片。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具狮购,电动汽车是一个能源的载体礁腺,又是信息的载体矮,然后可以作为人文的载体思。四网怎么融合碌骇澜?怎么发挥电动汽车的附加值搭染磐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦取。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系揣蒲填,能源跟信息到底有没有内在联系贺坏,我提出一个储能熵理论供大家思考凄垒陡。    我思考创新的要素迷骆,要创新首先要解放思想迟借。解放思想要学习《易经》的精神香镭,又要学习西方文艺复兴的精神撩。《易经》是一个太极彼寥,太极里一半是黑暖究、一半是白驾酶,但不是直线绵,是弯曲的模吴,黑可以变成白际继,白可以变成黑刹,黑中有白好巩,白中有黑救淬限,跟它对应的黑就是黑盲、白就是白稻派篇。《易经》是变化继多辰,有时上蛋犁金、有时下寺,上时不要骄傲自满叙晨,下时不要灰心辛,是客观规律逻,都是周期性的恨惨凛,我们在调整叛,要注意平衡动力统一颅。    整体都是这样冷,全局都是这样戎,今天讲跨界慕,要学习西方的思想就是文艺复兴粮赫。文艺复兴的功劳不是在文化堆、艺术等等素脐搞,文艺复兴是解放思想违函。哈佛大学的校训追求真理取杉。要把自然界的规律找出来解放思想极,自然规律造福全人类祁溶。伽利略欢赁粗,罗马教皇威胁他萄氯,他不怕辉管,他说地球起源被上了铁塔谓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女挎,被叫之违反教义侈独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师锭伐畅,第一个米开朗基罗敲歌,他雕出一个裸体的美男子酪构喜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇贺灭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吗宦,里面很不容易匣,从意大利借了很多达芬奇的作品慧盎。达芬奇不仅仅是一个艺术家酵弊糙,也是工程师;看他作品贫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生需惜吨,第一个从事解剖学陶芹皋。    解放思想考虑全局的问题煎花。文艺复兴第一要全局思维聘,第二要有天人合一的思维输,第三是环形思维炒访斤。要考虑全局思维颅吉部,今天做电动车目标是什么刷火盟?有什么经济效益乔其、环保效益矢缝烁、能源效益舵、民生效益驾蛔,总体总目标要搞清楚蒜涩遁,一定要有全局的观念福。特别搞智能汽车全局性更大呐。另外要环形思维八,要反馈茸昂部。然后是循环利用的思维芭形。    创新筒淳,我把创新的要素跟大家分享一下昆孩淖。首先理念是创新之魂歧。理念有很好的氛围捆夯良,有了理念才有创意谰馅疮,创意是创新之源航扁凉。还有人才味穆岛,人才是创新之本传瞬恼。怎么能有理念绩馆?要有很好的氛围嫌取,总结第一方面是合作精神投此,开放订、合作穗级、包容姆视,双轮驱动纲客钙、增值驱动秸庆、市场驱动甭,通过市场的倒逼颠厘。然后要有完善的知识产权保护投傲,还要利用网络大数据给我们带来的好处寝。今天创新制高点是跨界融合客。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蔡囤蔼。“一带一路”我认为是跨界融合辣偏串,一带一路是西方的伊斯兰文明甸硕块,还有它把科技尽狗、技术藩宝圣、经济皇蜡、贸易连在一起幢,所以我们要发扬一带一路的精神送。我是福建人也是漳州人淌田,一带一路开始的是只崖欤和下西洋篓。我们要跨界融合测庞。    我接着讲智能汽车返既衫。智能汽车首先要有解放思想酸、全局思想考虑问题稳。三个C搪海惠,第一个要连接起来琅黑棉,第二个连接是要协调要合作矩,1+1>2疙圈疟,那就是《易经》的精神盗判。第三个廖,今天的连接是移动的连接莫拌橇,还有MOBILE畴广,MAN TO MAN犯雷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来垂儒。    今天电动汽车很重要的一个嚷痊晌,大家买得起用得可靠辛。智能化以后缮,因为有各种各样的基础设施和商业模式方头侣,我不展开了爸换。    从电动汽车变成一个智能的汽车钡,从智能的汽车再变成一个智能的交通督士蹈,从智能的交通再变成智慧型城市蓬甜桓。我们附加值可以产生很多磊怒。根据《易经》价值精神撂,通过交通网飞、能源网宝袖杭、信息网唇、人文网可以产生无穷的价值机会惠的。利用交通资源的全时空动态感知斧萄错,交通工具的全过程运行管制疤,无处不在互联憾菠、感知芹、管控和服务缄筛。    怎么布局畔?怎么把电动车进一步变成智能汽车心,如何布局智能网联汽车技术筐店?我认为暖型,不但对中国颁详乒,对全世界都做出更多的贡献莽驹,第一是制定网联汽车法规标准捐旅、智能技术饭恕、环境翱孩、HMI技术棺山燎、空置执行技术邢、智能网联的实验临潞、网络和信息的安全嫡霉。    怎么做到网络和信息的安全叼锈?这是一般的云诲袭太,怎么把一般的云变成安全的私人的云丰?有很好的结构委萍拟,处理器递霸脖、传感器喂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次话蜗簧。第一是收集材料看,就地处理高署。第二是从收集材料到云之间要慢授,一个是单点控制闲,能量控制或者功率控制将。一个是多点控制净罐,能量控制或者功率控制褥卉,这是全局性的镰筋们。要及时处理卑,要经常互相认证倒蹋蜕,变成安全的云诞鄙。    跟大家分享一下我做的一些工作漓境。怎么从理论上去证明这个是可持续的去彤?我一直在思考所有的工业革命燎,基本就是能源更新雌。第一次工业革命惧茫傻,瓦特发明蒸汽机渴复的,电话澳嗓维。第二次工业革命盗,美国抢占先机悉盎螺,电气化燃,主要能源专项与信息建设肌矫。现在第三次工业革命来了孩惕拆,中国能不能抢占先机悄?我们要做新能源邢糜,信息大数据时代冯,我们百人会能不能更好地发挥作用怜茧受?今天早上的研究会很好兼屯塘,我建议做一个尝试的机构感莎,每年召开百人会国际研究会议蚂,形成品牌沽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢赁湃?我提出储能熵的概念壬律。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量弧部。一个系统里面假如是孤立的蹋部协、系统是不可持续的蓉亢洛,一个是做功勃踏、一个是废料是不可持续嚼。如果是物理系统北,分析储能熵稼橇烩,熵代表可以再利用骆恳。总的来说赣,一个系统熵不能增加闻,熵要减少腊蹈溃,熵减少系统可持续僚。熵是储能熵度佩,熵是不用的熵文凸,下一次可以用乱嚏坟。总的来说熵是在减少从充日。    包括中国的历史岁耐,中国封闭的时候中国就不可持续熟,中国开放中国就可持续侍。近亲繁殖以后熵增加不可持续懂尖。系统要做可持续性航施颈,系统熵要减少促,你的收入不能是单一的委、不能是孤立的系统餐筋。因为一部分是做功抹,一部分是废料氛畦涵,从废料里拿出来史,通过证明熵减少霞。从废料里面可以再循环饺患恐,那么你的系统就可以持续了稀事伯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来簿,后续需要时再利用的能量的熵鞠凸,通过储能熵概念的引入洁澎,希望用来解释可持续系统的演化过程呻拱炯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抹。    综上所述性骗多,不管系统是生物的或人工组成喝挨笑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入渺饱享。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇椤,而这些系统工程特点是焦,即使在系统研究过程中慷熟操,一个熵有增加的过程妨,总体在系统不断迭代发展的过程中绍,系统将进入熵减的状态飘,因为系统具有自己生成复熵的能力士软禽,从而保证了系统的可持续性蔑。    应用在电动汽车苯,这个是分布式的发电翔,这个是分布式的负荷龄逝沁。电动汽车就是分布式的负荷堑,还有分布式储能脯,电动汽车有储能茎、有电池动入。电池可以双向的亩笆,分布式地发电帛、分布式地负荷猛解,在分布式的储能词膏,这三个系统可以持续涂,这是我要证明出来的材蹦嘘。我证明只要你的熵是减少的觅萝季。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望龟。    感知掸含临、认知率、行动酪菊,不断可以纠正人的行为铺,比真正的司机还要好欠。    最后段,希望我们以后的交通系统是舒适的蒜捂、生态的驾灭、方便的和安全的拘蔷。要做到这一点淮怠吕,什么是成功盟?因为里面的成功是3个S乘观盾,SUCCESS末盒斯,在S烩显肌、E里面画一条线都是欧元跟美元赴杆,今天是国际合作督慕京,虽然人民币还不是别晴溶,是一篮子化的蓝,人民币准备好了柒惠。ESY就是人民币膊。    要有六个眼睛季,有四个眼睛不够伤观抵。第一要把眼睛放在前面解放思想财。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维杏膳巴,电动汽车下一年布局市橙ā,也要有前瞻思维乃霞。眼睛放在后面汲取历史教训点湃,要有全局观念绣叔。要看到旁边的需要镭。然后要把眼睛放在右边学习欧美滇讥乘,不得不承认高端人才密集地在西方休德把。所以把眼睛放在西方学习煞揽鹤,它沉淀了100多年岗及。四大发明中火药是中国发明的惋得讥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的漆抵。全方位都看到了吐,所以英文眼睛叫做EYE土。第一个I是Inspiration呸,有了激情可以有想象力挫,然后有创新半浮艾,但一定要融合逢献,一定要集成扮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钒。科学要把自然归结起来般另仕,工程有十几种挫,要把科学伪、技术柬郴侥、管理结合起来那就是工程辫托擒,那就是要集成靶崔。特别今天要跨界地融合博、跨界集成袱臣烧,这样才能实现善患。但没有钱也不行楼,今天招商局也来了很多金融机构记貉帛,要融资钠空。    谢谢大家!    (根据发言整理牡敞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨叛:李芳" "   回顾已经结束的2016年卫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展滔。在政策的全面推动下儒莎柿,我国电动汽车年产销量再创新高七谦菊,达到50万辆左右亲轨惧,充电桩数量达到20万个廖羌驶,遥遥领先于世界各国核晃。更为可喜的是惯,在规模市场的推动下汹太,技术创新全面展开讲,技术进步全面加快孩颓,正在全面逼近世界先进水平挂遂疏。但是础,在这大好形势下朝,质疑之声渐起媚监懊。比如弯,我国电动汽车发展主要靠政策推动熬前倡,能不能持久曝莆前?政策是否过于宽松庇糕湃,以致于出现骗补情况蠢健穿?另外圃嘘空,由于发展形势良好窜诚旱,一些激进的观点也在抬头檬。比如恫,要挡住国外产品进入中国市程ㄆ亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车宋广,准备放弃传统燃油汽车绩未梢。    作为一名资深的亲历者泻,笔者认为经遂半,在这新旧年度转换之际佛,有必要分析我国电动汽车的发展形势烫,梳理其发展历程哨惫,以利于业界对形势有清醒的认识轻、清晰的判断瓤继,明确今后的行动方向色钮。    一车、我国电动汽车发展形势良好    当前渭,我国电动汽车发展形势良好睦,主要表现在两方面杉:一是电动汽车技术创新全面展开佰戈趟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快坑槐,技术创新和商业模式创新层出不穷傻破。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面五版浦,比亚迪伦、北汽透梢、江淮蟹控、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烷浑渤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车峦镶橡,而是专门设计的电动车虾榔,续驶里程达200~300km甚至更多缎,能效明显提高痹达拟,动力性瑟徘、平顺性溯森、舒适性许拘哩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蛔。事实上擒堕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鲁泥。另外揽陡,我国电动大客车产销楷舶、应用占全球份额的90%以上卞秘阶,技术达到世界领先水平兢碑。    在动力电池方面丸,我国产量已超过日本鼓摹粗、美国磁、韩国挫首,跃居世界第一抚,且市场份额超过全球的1/3姬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面喀东,呈现高能量比慌黄、高安全性辱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势菊界。同时屑扦,产品水平迅速提高片跺秃,与前一年相比槐,平均能量密度提高30%搜,成本下降30%左右舌。    在驱动电机方面饶卤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机勃垫录,总体性能进一步提高凡呵秤,成本下降30%左右点。在电池管理系统挥匿、混合动力系统慈谱、电动助力转向蹄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面篡屁澄,也都有明显进步东屉。    在基础研究方面险倒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌宠夺糠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展陌傻,电池热失控确潮岁、硅碳负极材料田、耐高温隔膜等基础研究进展也很快日敖。    2. 充电基础设施建设加快曹能叉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下棉鸵,政府有关部门出台了实施细则览,多个地方政府建立了城建净磐面、电力五胖寡、规划等多部门联动的领导机制吮谭,大大促进了充电基础设施的建设速度唐揩坛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上究,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计脓沮谁,我国充电桩总数超过20万个目木,远远领先于世界各国妥扳美。    在市场带动下虱,技术创新不断涌现感。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吼肆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法纹壁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术饭炯、节省设备投资的车端交流快充技术汾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用肩圈。    在商业模式创新方面客票骑,呈现出各类优势企业多种形式合作良,加快充电设施布局烘得、建设陵讥、运营的趋势罢。众筹建桩泰车瀑、合资运营锋、利益分成等运营模式迅速发展拎,公交车肺、环卫车拾、物流车陋、出租车遍俩泞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模薪,广告推送膏挂、免费无线热点接入等增值服务开始出现狡。    在互联互通方面诞曝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施扁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段席捻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成地,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定搐寸胃,以企业级察焙、城市级监控平台为基窗樯卫堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据萌、信息互通的国家信息服务平台即将建立廉刀。    二冻薄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说乌扣,我国电动汽车的发展道路与美国嫁、日本车、欧洲等国家和地区有所不同江,主要区别有两点恭。    一是政府干预模式不同面郸病。我国采取的是政府强干预模式韭萄,政府进行顶层设计想,制定国家发展规划底萌,多部门联动制定全面的鼓励柒疼腑、支持政策宛瘸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程胺崃睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沦,在市场发展中不断加强研究开发颊氰,技术水平逐步提高;同时扛骑龋,充电基础设施建设逐步完善僳屏巍。而美日欧政府多采用弱干预模式控呐汰,政府支持共性笨颊锭、基础技术研究肚秋策,给予一定的政策寂坦阑、税收优惠蔷让陵,逐步培育市嘲募邓病;企业则根据自己的战略规划汕蔽,首先研究技术痰纳,同时有选择儡纯插、有重点地开发产品徐伐。    二是企业战略不同轮。我国企业多为在政府引导下被动式发展龋售煽,初期技术积累明显不足立,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显擂,产品方向受政策影响大毫,各企业虽进度不同孟伯,但呈全面开花之势飞掣侠。而国际大公司多为主动式发展徒耿徒,厚积薄发列怕,技术有所侧重够姆钎,产品形成特色绵溪星,如丰田的混合动力和燃料电池堆傅寡、日产的纯电动谈荷淀、通用汽车的插电式芍擞、宝马的碳纤维轻量化技术等嗡垫斥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点辽席。中国模式的优点是市场拉动技术发展醇疏,不受油价等其他因素干扰思饯,迅速形成规模市臣蕖,全产业链技术进步荣口,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟赏必师,发展中有不协调情况敢,如充电基础设施滞后绘彼,部分企业盲目跟随挎纪烷,发展不扎实火梢,少数企业以谋取政府补贴为目的佳凉,甚至出现骗补情况效。美日欧模式的优点是技术扎实款倾,发展均衡;缺点是市场发展慢扮,产品更新慢蓄江姐,影响技术进步凉蓖,受外界因素干扰陀浦迁,如油价低迷则市场难以扩大浚。    笔者认为适枫党,中国模式适合中国国情题棋丁。我们不应过多盯住充电难衡溉绷、骗补等不协调现象汇苦丧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沸伟、技术追赶的大好局面蓝计。从另一方面讲申村,中国模式也有赖于我们的制度优势沙概,只有中国的强势政府才能如此运作绰,很多外国同行都很赞赏斑、甚至羡慕中国的条件瓜车。    另外狭蓝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面师,近两年有明显变化千使钝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术夯吝句、开发电动汽车产品片憋磷,而且各种技术路线都受到关注的局面茄菠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出叛量炼。中国各大企业都重视电动汽车没有错暖,在现阶段已不能算分散重复蝎捆,但难处在于电动汽车不好做的,需要有很强的坛联、全面的技术积累和投入顾。那些技术实力不够的企业淮皖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前词笺蒜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理丹局,而应准备应对“弯道翻车”的危险孪侠玫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蚕浇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时苟示看,可分为几个阶段潜蕾:当市场份额超过1%时寥的祷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%飞晦穗,则意味着市场条件全面成熟乡渺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年僵般,又主管我国科技工作多年渭禽镶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结萎捅傅。    对照电动汽车的发展七,在我国忌奖锨,市场份额已经超过1%;在美国和日本徽童到,即将超过1%快卷。这说明关,电动汽车技术正在接近成熟幂。笔者冒昧估计烦,大约再过5年左右时间锭探酥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题赐,其他性能与传统动力汽车相当读,加速性优于传统动力汽车里何窗,成本的差距大幅缩型胶复;再过5~10年时间骏聚,电动汽车性能可全面赶上盖卫匣、部分性能优于传统动力汽车傻,成本与达到当时排放航、油耗标准的传统动力汽车相当贺。但即使到那时爬械,传统发动机也不会消亡敛,而是电动驱动与发动机平分秋色妮茅,或更多的是融合发展汀。基于以上估计敲冷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车毒郊屯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车把,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展塘蔫日。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作溯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理窍。2009年胸蠢骏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研刹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蹭。回首往事瓤,扪心自问籍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的岛。至于些许不协调现象恢泵绷,是产业发展过程中的必然心疤壁,是白璧微瑕倾卷食、瑕不掩瑜贬随辨。笔者断言啥,按目前态势再发展10年壕妹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界杠牵,并以此跻身世界汽车强国之林忙技。    三淑魏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一办,整车生产企业要更重视电动汽车彪欧穗。首先要制定好发展规划和生产布局八纹褐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视巷慧帕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调活,不能两张皮侠馈孙。其次要重视研究与试验边,需建立完整的闪龄、一流的研究和试验体系稠,规睦宸冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统晤戒。电动汽车相关技术发展很快胳醛,要靠自己去研究发展锑卑,别人的经验会很快过时设邢,更不能只靠“挖人”搞产品矗郡。再次要全面布局参磺,围绕全技术链开展工作百,不但要重视整车开发吃,还要研究电池和电机晨础,重视电池管理系统膜窝,这是当前我国的短板牡,此外还要注重轻量化和系统可靠性仑魏廓。    第二史,要建立相应的零部件体系玫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱维微,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的典汇嚎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恳玫沁。    第三竿,要开放发展兔赏。需鼓励底恕寄、支持合作伙伴引入先进技术和产品尉灵,像华晨与宝马勤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好荤。历史将会证明兰鳞什,开放发展电动汽车会比关门发展更快寝心赖。更何况摩,在全球经济一体化的今天荤桂虚,关起门来自己发展是不现实的粮。    第四呜恼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作屎截博。今后相当长一段时期睦缕伶,将是传统动力与电驱动并行发展杠离、融合发展的阶段卡题痴,单搞电动汽车很难成功世。对于只做电动汽车的特斯拉尉娇亥,笔者并不十分看好律。    2. 对产业界的建议    第一盒捂,要加强合作赎事。需沿产业链蠕衡的、跨行业合作板杯,整车企业要与电池企业荤前烧、电机企业剃虾蕉、其他电动系统生产企业深入合作腥讨请。以动力电池为例劝侵,需要电池设计与正负极材料懒巧、隔膜腻雌、电解液苟、电池制造装备荣雷、试验装备钎钦、电池管理系统全面合作形奇。优势企业和研究单位要分享成果咳皇梗,互补短板冗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蛊,要形成轰轰烈烈的大协作局面辟磁荒,合作创新璃棵疮,百舸争流咀蒋,才能迎头赶上并超过世界先进水平涸深。    第二肝廓,要注重实践兔搐。汽车产品与其他工业产品不同啊,一是使用环境广且复杂冬,二是生命周期长沁瑰诡,三是对可靠性加、安全性要求极高抛隧饲。这些都决定了仅在工厂狼汾茨、实验室不可能完善产品物,必须通过多轮的使用实践澈屁示。与电动汽车产品研究开发相比瓣,充电过程更需要实践是。像电动汽车充电过程这样长时间遂、高电压衰、大电流蓬、室外栓棠、无专业人员值守的工作状况挤好平,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吞。    第三活勉,在充电基础设施建设与运行中仍淘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善还。充电基础设施建设是一个新行业伸,在管理上涉及电力狸、规划鸿题、城管苟腹、工商管理等多部门软,权力交叉敝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制鳖懦淡,利益主体错综复杂饲漂。单靠一纸文件不可能面面俱到啦叉,必须经过相当长时间的实践肪,完善流程颂诚腹,积累经验磊佛。    第四勘膝化,要加强标准化工作龚。领先的研发褂柔绦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵搴小,而及时总结经验问、制定标准又能为继续实践骇、创新提供重要保障勿谓。当前苏惕,恰逢政府推进标准化工作改革割嚎交,要求标准化工作密切结合生产燃匪室、创新实践短,要求鼓励发展更灵活讲瞳俏、更接地气的行业标准俗灵憨、社团标准敌暴。对此湿,业界应给予足够重视羚坏。    3. 对政府的建议    第一圈籍,要保持政策稳定虚。正如前文所述登耐,我国政府的强干预政策非常正确苇,发挥了制度优势肋朔,已取得很好的成绩草年,应该继续保持信趟星。电动汽车的发展涉及多个行业恭膊,需要长期积累哀,需要几十年的时间才能成就大业擒吵吻,切不可存立竿见影似、一蹴而就之心桓孟剃。    第二分丛谜,要及时对政策进行微调和补充完善悲蚀暮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拣却岸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴湃草抖,又由于此项事业发展快孟粮,新情况寇、新问题惺檬、新技术层出不穷疥,因此及时应对丘、调整拓、完善是必然的搓某。    总而言之窗啥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道媒,迅猛发展正当其时鼓墙费。笔者衷心地希望朝野上下粱县、业界同仁能认真努力工作闹寝吐,自信且坚定发展衫磁澜。假以时日脖炯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流魄,并以此为契机拓料,跻身世界汽车强国之林钡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜颓蔼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年耐涡牌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年兽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题惶陇部,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日涧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鲤。    他认为谰韩,现阶段坏蓟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题硼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配闺搓,但从长期来讲拧屏,新能源汽车技术发展路线要从电动化涂拱、轻量化楷惫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合颁、轻量化与制造生态化结合办昂、智能化与网联化结合姬掂。    尤其在电动化方面谦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车久,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力毛到酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力抬,就是家用主流A级轿车熊,在性能价格比上与燃油车竞争第泞为。目前全世界都在朝这个方向努力须断弛,如特斯拉Model3冠焚疚、通用Bolt肺称,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车太切。”欧阳明高说羞。    欧阳明高说咖垃聚,但要满足这个要求虏,电池必须降低重量入善籍、体积以及成本涉坷。此外履霸镰,电池的比能量必须大幅提高肆挛腺,达到300-350瓦时每公斤上棵交,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标老斥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知艘殿,锂离子电池发明至今只有20年餐党,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年铺堂,2007年第一次在日产聆风上开始使用热睡覆,可见动力电池的进步非常迅猛仍酣限。”欧阳明高说滩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期粟桃屡。    但此前填迁槐,主流的观点认为娩报惜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比粮哪无,从性价比来看解脐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围八叔水,但现在随着锂离子电池技术进步媒,里程提高一倍鼻冈,即在300公里的范围内堡缸混,仍然在性价比方面有优势吐沥。    从技术上来看昏碱勿,在单位重量淘舒堵、单位体积下储存的能量越来越多粳础,成本越来越低品梧呛,才能体现出电动汽车的水平和技术沧闺补。    一个好消息是帛巷鳞,我国电池成本每年大约能够下降20%裁。据介绍缺,五年前沪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元昏,去年平均价格为2.5元左右氢何厩,2016年为2.2元坞搓,考虑到大量的电动汽车是大客车冠,其电池价格相对会比较高一些疮唐。    “现在国内开发中的电动轿车穗,最低的系统成本在1.3元每瓦时牟顶倾,单体成本在一块钱左右琶淀劫。美国通用Bolt电动汽车烈繁,单体成本为150美元一个千瓦时烽摄蒲。”    如果按照这个标准草邻脊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到介,但是按照现在2.2元到俱甫,逐年减少10%到20%疤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现霜。    “加上循环再利用做到1元咀客卵,也就是说玲偷,一千瓦时电池一千元人民币之内蔼私,是可以做到的痰盯。”欧阳明高称撼帕。    对于具备性价比魄蠢差,想要具备商业竞争力的A级轿车来说靖塑桔,现在一百公里约耗电15度推,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内奶,接近10度电一百公里郸酮岔。    “要实现这个目标匆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗随桓。目前电耗的降低空间还很大笨亨。如果能够实现上述目标稍权期,一百公里的成本约在一万块钱鞠,如果电池能达到300公里就是三万块钱鳞表,考虑到使用周期内省电和维修省钱茧,将具有商业竞争力酮馁,这是电动化下一步最大的目标勃彩勾。”欧阳明高说不咯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出填嘉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年冷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长签瑰,但仍属于比较粗放的发展模式悔海归,今年电动汽车发展逐步趋于理性权姆拈。总体来看巴替,走到今天便溜共,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位秀态。”欧阳明高说态俄咳。    事实上翅敲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一怂,由于销量超过全球50%以上旅掀,在国际上引起了强烈反响幌含,无论是政府还是厂家纳乓,都感受到了来自中国率先发力的挑战挨冕。更值得注意的是赦侮坎,2016年如德国大众和日本丰田降嚎,纷纷调整技术路线人,加快对纯电驱动的转型康。    不过埂联饱,纯电驱动的战略目标浅媚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展花冬腔。对于混合动力技术来说肆董瘟,传统的汽车强国窃褪、汽车大公司比我国更具优势累,如丰田路线就是先做混合动力台埂棚,再做插电混合和燃料电池奢。    由于我国率先发展纯电驱动浪颊科,带动电池产业的发展达到了世界前列法琉,电池产业规模达到世界第一宦是耿,总体水平位列国际前三逛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平暇蹲,我国的动力电池产业链俄课,尤其是电池材料孝劣鲁,如正负极材料寿汹侯,在国际市场上的占有率第一凑滩。    “在此基础上层扳,我们以纯电动力系统(电池斡甘清、电机久、电控)为基础平台颓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利钵挖。”欧阳明高说弓。    据其介绍捻爱,目前我国插电式技术发展已经取得进展建桨,比亚迪秦井备袍、唐甸、上汽荣威550从乃搔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力燎涡嗓,无论是发动机方面喘朔,还是混合动力装置上毋,都取得了突破郎茸。    与此同时天咖绦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展绊骑庐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力卞吨。    “这是一个渐进的发展过程搽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争僧繁。”欧阳明高说掀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项勉,有效的回避弱项竞争规觅米,有利于我国电动汽车产业的发展么笔,到2020年之后佳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进歼就、同步竞争舶藤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "  编者按腔胆:产品价格区间一下提升了近40万痞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战救陵。以安全环保为标签的沃尔沃寒,产品质量是其立足之本老。无论是国产车型还是进口车型顽迪活,质量都要做的和安全环保一样好杯介睡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑共肋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值爸币冀,安全与健康至关重要含赡涤,但在中国市沉炭啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺盖恭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家讲,到底该剪哪一根线肖?我心里清楚据五米,如果我剪错了弘暴,我们可能就崩溃了辨县悲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态尚秀。在2015年整体经济增速放缓篙邵、股市震荡峭及陕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下唱强,2016年的车市本不被看好酬唯剔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声爱萎。1月6日努黎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售洁斑,沃尔沃对此解释为翁淑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绊瘦礁,更是提振销量的助推器贤咆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赶篱。   6月1日剂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职考。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年洗恨喉,具有十分充足的销售经验技。但用他的话说绵,他来自一个很小的市嘲禄∪稹,很多因素他都不具备盆讥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲牛椿萝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状莱档梗。6月1日入职芹,用一个月来熟悉公司的现状逞舌期,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挛挝鞍。然而现实终究是骨感的熔播孩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆竿郎豁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆篡。   “做决策就像电影里拆弹的场景苫,我到底该剪哪一根线呢适哥,如果我剪错了抵,首先所有的投资会无效拌,其次会影响经销商的士气患饰。”陈立哲对我们坦言羡徒。   他这样的想法并不让我们意外秸托,台湾市场与整个中国市场差距实在太大算。在台湾欣,陈立哲要去走访最南端的经销商挤匪频,早上出发中午就到了合奶,但如今这种管理方式已经行不通了泌。从前陈立哲的团队只有30人领,现在变成了350人剩,他说现在同事的名字都记不完敌剿侠。   “就像牌桌上的一个赌局弊慰,赌下去有可能是回本的奸臀疼,也有可能就全毁了硷我轨,所以我每天都在想我到底该怎么做暇袒县。”每天该怎么做拴康佛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月伯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的龚,才能享受最好的香箔花。”这句话像是说给陈立哲听的纳。   2005年泡暑乏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时邦恍徊,沃尔沃一年只能卖1024辆铅,一直到2013年5000辆的水平损,再到如今年均一万辆的表现堪,对于台湾这个小市场来说枯,陈立哲做的足够好恍,他对这个市场有着复杂的感情岛堪恢。   调任中国市场做销售一把手辅酸,陈立哲说这很突然就,他来自一个不足以领导中国市场的市场嗡私洽。对于中国市城佟,他还不熟悉痉,做市场工作要对文化翱烩拣、变化妮碘、趋势有充分的掌握婆,这最重要的三点陈立哲都不具备浪肋,他唯一能做的轰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需统缝,相信身边的工作伙伴踌,组成一个高效率的团队饱姥,去解决各种问题补。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后半,首先做的是内部调整魔咖邻。通过不断累积分析过去几年市场的动态程色廊,了解在什么时期使用什么样的手段堵,反省问题所在村柒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤烯磐骋。面对三素氢、四季度各项费用的下滑诧,倾听团队的建议立募、做出准确的决策且、将优势资源注入到最需要的地方吨。最后将宝贵的经验分享给所有人坚席炽,把力量从点扩散到面痕社硕,从四个大区床辞,再到全国蹄府半。   “所有的成绩都是依靠团队取得的喂毖身,我只是把预算碌柯、时间等安排在它本身应该发生的场合继跑充。”陈立哲表示黎蘑醋:“我不是在讲官话僵琴,只是借着这个机会感谢大家品妇。”陈立哲相信斯逢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的寸。   内部调整告一段落扯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上睡尾鞠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题踌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间啸掇摹,一下跳到80-100万蠕镁,面向的客户是完全不一样的妒凹渴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的垂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惭枚彻,还怎么介绍产品泌?这肯定是不行的垮杀田。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门漓皮兜,“与高端客户接触挂,销售不能觉得自己比客户矮一截冗纱,与客户要做朋友铂氦岁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品舰窖。现在培训课已经开展了实战模拟环节拍,我们在资金有限的情况下做到了更好伤。”   全新的管理阶层媚得邓,有限的预算坪冉晤,面对重重困境嫉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高盼单,8-11月均超额完成销售目标敲善浮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩冗簇,最紧张的时间卡。“我有我自己的节奏湿劫,我给自己两年的时间泪膝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书情蓟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间钨甸揪,经历了两次产品的重大变动艘,但在他眼里这是最引以为傲的挫瞄奶,因为这些变动肪芹从、变革都是从使用者的角度出发权,也就是我们常说的“以人为本瘫。”   对于沃尔沃来讲肋垫试,最擅长的领域是安全顺,作为三点式安全带的发明者暗撼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期峦。但陈立哲表示赣粱,以整车品质来讲槽,沃尔沃也和ABB并肩母难,例如在底盘研发能力上停及,沃尔沃使用的底盘研发模拟器频,全世界目前只有三家在使用熟季,另外两家分别是法拉利与保时捷鞋木。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑泉,陈立哲也谈到看腑模:“沃尔沃其实也做过6缸馁、8缸发动机乱期,还有享誉世界的5缸发动机亮。沃尔沃并不是做不到纺瓶,而是我们可以用更低油耗肥好捂、更低尾气排放的发动机达到更高水平汞尾。这也是全球各国政府的法规要求泥,是大趋势项寥。陈立哲说“这些信息颁队虚,只是没有在行销上进行传播罢了绘恒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产仿怖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号脑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲闼濉,改变了“国产”的概念寺思,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代殊逆停。陈立哲表态道鲸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料迹哦稿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品掇蒋。沃尔沃立志从中国出发吐,以人为本的信念永远不改黔眉,值得消费者验证与了解皇。”   “沃尔沃就像iphone一样探,它改变了人们的使用习惯尖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例短形汀:S90有三个界面同时提供信息怠面,分层级的来处理车辆信息谴连珐。这一点很重要仿入,体现了沃尔沃以人为本的精神漓鳞虫。在设计方面担武,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料乏套。用沃尔沃的品牌精神啃鸿嚎,再加上瑞典的风格婚茄,直接与德系品牌产生差异化范绵。如果从地域来看变肠石,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡霜柒。   沃尔沃曾立过两个誓言势仑吉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化纤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故怕庇,沃尔沃全额赔偿颓。在陈立哲看来敌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺骋挫晾。   陈立哲对我们讲道躲秦蛙:“在欧美娩蹄让,当太太怀孕的时候糖惺倍,男人会考虑买沃尔沃拍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据琉,中国作为沃尔沃最大单一市趁先帷,11月共销售9,076辆新车插纫肆,同比增长12.8%;1-11月期间娄哨,在华累计销量已达80,759辆宏密,接近去年全年表现己秃翁。就目前的情况来看蜕绞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蚀椭榔。   在经历过低谷期的沃尔沃粹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量两,这无疑是对陈立哲工作的肯定玲咖秋,同时也是明年的压力汲。毕竟“十万辆”这个坎处,沃尔沃早就有迈过去的能力飘谭。   2017年铃首始,沃尔沃S90家族将会陆续壮大人夺,届时郝共究,S90 T4请蹋背、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惰。对于陈立哲来讲和略吮,最为重要的是三座版S90烹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的竣幂,是全世界汽车厂商敦康坚,在中国制造的单价最高的车辆朔匠捣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐己骨篓,“三座版S90可以达到世界各项指标室,这款产品有能力改变历史殿瞬仆。只在中国生产块宫,以中国为核心的思维氖驾莆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了副颇。”与此同时访,全新XC60也将在2017年第四季度发布粮臣洪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额忙攘谢,所贡献的利润更是远超世界平均水平惫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人勺趴换。陈立哲大方的承认自己没有这个实力琅锚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瘫橇韩。“知道我坐这个位子的时候清,很多人会紧张甚至惊慌逝,他们会很直接的问我淡,你行吗认士笆?台湾市场那么形鼙贩,你行吗母?”陈立哲笑了一下说道愁:“每逢这个时候桔镐,我都乐意告诉怀疑我的人低丢,我将在最短的时间内做什么那。”   两年的时间转眼而逝亮反纳,陈立哲手中的“牌”越完善价,与主流对手正面竞争的胜算便越大船。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲溺,未来还有什么是可以阻挡他的呢贝检?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄卜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺抒彤疽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茶些,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔渭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验溉忿沛。为了满足消费者需求呻媚,推出一系列活动迎合消费者喜好貉擒吕。 上汽集团副总裁登、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月哥葱,得益于荣威与名爵的共同发力活缉,上汽乘用车共销售27.5万辆渡沛结,远超去年全年的17万辆使葡。取得如此大的成就主要归结于以下几点廷:新车的不断推出械摆蔡、以人为本的理念及高性价比经攀。    上汽集团副总裁苛、上汽乘用车总经理王晓秋褐醚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访枪护,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解农睡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解燎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺搬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捌撵。同时魔相,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义苗珐:个性而不小众前识即。    “上汽集团经过十年的厚积薄发闯俺咳,通过对消费者的沟通与研究处图,已推出很多新车型画,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”铃立。王晓秋还指出伍,名爵现在的路线是个性而不小众拓纱,这就是上汽集团未来的发展方向柿程,上汽集团希望新的产品有个性富,且能让大部分消费者接受崩捞射。    据悉葱啼,自荣威RX5上市以来藤,名爵锐腾也迎来了中期改款父摄社,同时新车名爵ZS涧珊库、荣威I6也蓄势待发敦反柑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言忿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时狼蓬,上汽集团也很清楚自己的客户群体险。王晓秋指出狗,新车型针对不同的受众群体歌加崔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的袍化睹。拿具体车型举例貌息嚼,荣威RX5更偏稳重潭,新锐腾则是一款属于年轻人的车抱,新锐腾外形活泼脸扦弛,同时考虑到消费者的需求焙,我们对内饰也进行了升级邵,并增加了10-12万的手动版疤八讣,使新产品没有短板谰渴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时肋毖,王晓秋表示迷穿,“从荣威550开始熔,上汽新产品从设计到销售恳粒才,最后还是根据消费者需求来决定班酿每。”    据介绍粳途寞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逼拟。为了满足消费者需求隘,新车不止在性能和价格上做了调整窃,还推出一系列活动迎合消费者喜好泪颠。例如巍拌,基于年轻人喜欢足球运动饱莲风,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网叹孙抒,也已纳入上汽集团新品类赴,预计明年新车65%会配备此技术扳纱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言烫,“上汽集团一定要明白用户需要什么辅亩,为什么要买我们的产品吻妈,带着这个问题虏逛,我们才能真正去理解用户罕壤,落实用户需求台,使我们的产品极致无短板兢,产品自然会大销睦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大菩摹,竞争也日益激烈狈拾笆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比阮。王晓秋介绍脓,名爵的价格基本与同级车持平黄旧,但性能更具优势态,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹山幻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示孝忻戳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品偏险匠,就像提到的让渡空间肌豢辱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整店督,从而应对市场竞争环境托莱。”    产品有了好的性价比和客户认知度媳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁替。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家倒暴。名爵经销店到现在也有280家左右憋杰宿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络潜喇漆,其实道理很简单罕砂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右差嗽,且不断呈现上升趋势侨僻蹦,他们认为自主品牌的春天来了”绅,王晓秋表示邯掳檀。    在被问及上汽集团未来发展方向时桃,王晓秋坦言轻岸钱,“首先团队要把理解客户需求伍妙、用心为客户造车变成一种自觉行动裸弛,进而形成一种行为规范秆漂。其次应时刻保持警惕烷狡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好犊锨。只有这样豹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力汰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍堪弹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布叛拒承,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改涧鸽翻。这些修改背后有哪些考量和博弈煌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人忌辈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问饺寄累: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沸诞冯?   答想: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高番倦迷。一共收集了9246条建议凡齿,其中表态性意见7736条丹丹具,赞成的占六成左右;建议类意见1510条臂,占16.3%稀镀钮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拨氯泼、网约车驾驶员资质及管理蔬、出租汽车数量调控三个方面扁蔚块。从数据来看门透,不少人对“京人京车”表示理解臣隘痉,赞同的达到70%多垃,质疑的只有12%绿锈。我们根据建议修改了125处榔疚传,不断扩大合规车辆的范围辫汲犁,让更多人参与“分享经济”阑。    “从北京实际出发伶鹤,兼顾多方利益”   问剐: 为什么要求“京人京牌”唐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答仕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说娠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多懂工、交通拥堵坞士识、环境问题等“城市病”分。在这个前提下测父寸,北京任何一项政策都不能“任性”逆嘛蛾,要从北京实际出发摄宫,兼顾多方利益疥娥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆磊淳啼,地铁最高日客运量超过1200万人次毯乖,公共电汽车日均客运量1063万人次剐尸,小汽车每车年行驶里程15000公里佬红糖,交通压力与日俱增极。但在我们的努力下合闺饰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%稻线,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制邵。    总体来说壳磐棋,北京坚持公交优先的战略剑绥钒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蚊,对其进行总量控制在所难免松坛呢。目前北京市绿色出行(公交咯省、地铁济华、自行车和、步行)占到71%小乒胯,小汽车出行占25%号叉,出租车占4%瑰,其中包括比例不高的网约车出行僧脑。北京出租车改革的总基调是泡瀑:巡游车改革岛、网约车规范尖熄催、融合发展茨滑、错位经营未斥、多层次服务妮姆蜜。我们力争进一步提高绿色出行比例剁,为首都可持续发展提供足够交通承载力抠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问救嘿丘: 政策出台之后裸废挪,预计将有大量不合规车辆面临退出镰肩免,政府有什么监管手段确保政策落实到位蹭屁?   答秽: 政策出台前娟辟佰,我们和专家垃、司机敢侮韩、乘客吗咕、网约车平台进行了多次沟通悸,决定设立5个月的过渡期虎残蔫。一是给合规平台滇、车辆糕粟、人员办理手续;二是清理不合规车辆艘结棚、人员等但秸。    从服务乘客的角度裂浦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行劲。另外按,希望网约车和传统巡游车加快融合发展新,因此提出过渡期的柔性考量金。过渡期之后博吻非,平台要加强行业自律抚搜,我们也要建立打击非法运营的长效机制猎晶赋,严厉打击非法运营秘、克隆车和价格违法行为梅,能够更好服务乘客顾、保障安全律长旱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问豹呸: 面对新的经济形态奴俱,如何创新管理手段篓考顽?   答悼: 出租车发展中没有对立关系兢戊箩。网约车以网络预约苔欢烈、快捷方便等特点绥,满足了一批乘客的出行需求颓婪亥。单从评价司机服务质量的机制看滑,就值得巡游车学习汲:如何与派单挂钩薄,实时评价请层七。但网约车也有局限性徽晨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管稗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势驮屠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的四亲。你有技术优势蛊,他有线下服务优势背添陆,为什么不一起干呢才?    管理部门也在转变思路橇逝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”耗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车晦。通过推动巡游车改革及网约车规范氏隧拇,构建多样化服务体系谭溶,提升出租汽车服务质量坪氓甘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鸿牌,在京注册用户已达218万人扛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车轨饥聘,提供差别化服务位炕。    “解决出行问题要标本兼治”   问次户结: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么寄?   答馆: 群众出行问题的解决劫,需要放在城市综合交通体系中措陛,多措并举乘、标本兼治善境。一方面入魂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面功让,需要加快构建安全逃陈、便捷抢东、高效独、绿色拳、经济的现代化综合交通运输体系累。到2020年唬忍碴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%炮淮宋。    交通设施根本是为人口服务毫李烂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理烙呢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标社括,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件欠怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦绰丸:李芳" "   杨美虹透露粗疚方,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酿介献,大东工厂扩建项目也投产在即辽室酣,这些举措都将助力当地经济转型升级扳厩乱。    在杨美虹看来本,借助主机厂优势穗袍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坝灰瞄,配合外交部到德国进行推介斥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略共,从而推动产业升级解。”杨美虹说稳头。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容窗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者塘耙。最新数据显示奉棵淘,2016年1-11月疤抛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆队八,同比增长11.2%咀娄,前11个月的累计销量来,已经超过了去年全年繁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任佃房。12月13日鞭但甜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开妨千。活动期间醇饱辟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访苏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻翁娇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)概,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嚷、环境和社会贡献等方面取得的成绩戚。杨美虹向记者透露肠盾里,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》供,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩粉律措。    “在‘可持续发展’战略的指导下酒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则受皋花。”杨美虹说惹京。    第一奋勿,实效为先怖愧潜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题腹摔,“我们不做虚的讽绰,我们也不做口号式的溅牟,我们一定要解决具体的社会问题股。”杨美虹直言改蛔桨,比如BMW儿童交通安全训练营素苏垦,它是为了解决儿童交通安全问题房股牌。    第二末,长期坚持慷。宝马儿童交通安全训练营惟欺剖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅面泼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年柬锻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营闲酥,今年是第一年做杭,未来会持续烈、扎实的往下推进巴湍。    第三桔隶,全员参与疯。宝马做企业社会责任时珊嗅,会邀请车主庭拳、经销商羔莱衰、投资人以及宝马员工版剧献,一起参与进来侵擂宪。比如宝马爱心基金尸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训帆痪,提供指导;另外谱梁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酚,定期组织各种各样的活动睹晴敬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略既坟黄,将可持续发展贯穿全价值链察,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素胺窘。”杨美虹表示莎呛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点纶练,主推工业旅游概念庞坝。    据杨美虹介绍匣秤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园饭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导猎壤,助力中国制造业迈向高端叮,并促进东北老工业基地全面振兴匪缎姐。    数据显示攘屁多,截至2015年底哥腹需,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户虽,当年纳税额超130亿元人民币碗挥。同时抒倘揭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会欢,就业岗位较上一年增长了8.6%妒。杨美虹透露俱仿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中穆,大东工厂扩建项目也投产在即惺便,这些举措都将助力当地经济转型升级晦到碑。    另外间蒜,在杨美虹看来乓捂淑,借助主机厂优势慕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痘钒洽,配合外交部到德国进行推介歉漆味,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园耿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蜂相成,从而推动产业升级垫江。”杨美虹说户。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼岔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做婚耙妙?关键是我们的差距是什么勾,下一步最大的点就是要提升品质亨,当然还要控制成本姜。然后览搂,就是我们的正向研发和平台战略碌夺。最后斥肥,可以大大提高效率痪,如订货的时间是可以压缩的狸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日糠狭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一送:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节燃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述茹。    徐长明说徽陌惩,怎么理解工业4.0秽窘?这个概念是德国发明的端拘,现在在国内比在德国还要热钒。最近娠牌碎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念石弛伎,我理解它的工业4.0的本质漂蜜,就是怎么保持德国制造业的竞争力艘仕鹤。在国际上殿昆村,德国面临两个挑战妹热姬:互联网大数据和云计算寝翔。现在乱,德国整个国家都在讨论巫,怎么能够“不被互联网+”捞涂,而是“制造业+互联网”蔡糜,这是他们重点考虑的问题魄蛇详,特别是德国的三大汽车公司——奔驰惟违、宝马烙词橇、大众褪。在德国譬乌,汽车的需求是非常个性化的窃拭里,在这样一个背景下惟附浩,它要维持竞争力碴咳魄,推出了4.0的概念下,核心就是智能制造侥粒。他们主要的目标有四个方面爽奇:提升品质刨、提升生产力攻敛镀、提升柔性化艇娩绦、压缩产业拼,总的核心是提升竞争力势颊。    徐长明分析微梨,本土品牌下一步怎么做察?关键是我们的差距是什么柔,下一步最大的点就是要提升品质缝瞪,当然还要控制成本涂。具体要怎么做次篙汇?也有几点材:第一焙庐坛,想办法提质控本寿黎甘。提升品质聪,消费者理解有三个士霜核:可靠性董氨钾、感观品质诗蹋寂、性能匈。第一个维度狙淖胳:可靠性是必须的查,现在光有第一个维度已经不够了文,必须要加上第二个维度锭匹袄:感观品质屎,看起来要漂亮摹逆险。在此基础上又发展一步兢输,就是性能的提升失。最近市场上卖的好的自主品牌漠,大概有12款车罗坷臼,年销量超过10万台涕,这些标杆产品鹤嗅,性能上也不错山忌。因此靶港屎,自主品牌下一步还是要想办法系,把这些提上去默,缩小跟合资品牌的差距测悼渤。    这几个方面的提升陌奥绞,意味着成本也要提升干笑,怎么能够控制成本烷灌?第二方面的话题厩体肥,就是我们的正向研发和平台战略慕。之前虏缅,我们很多品牌都是“逆向研发”蟹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车卤赫版,拿过来拆解做测试氖僳舍,最后组装起来逛。这个模式下碴,成本可能是略微低的豹律静,但品质提离、性能有很难保持跑阶。现在必须要正向研究懈,从消费者需求出发巨,形成一个目标围核,对目标做分析泌佰毯,只有正向设计径矮,既能提升品质性能阂痹,又能控制成本谭,像长城丘没、吉利等等精涉炽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了爆。    平台战略谓钦显,在更大程度上控制成本编氏。他说瘁龋,我们的开发翠片,现在是一款一款开发的卑掸,零部件的通用性相对比较新筒っ亍,最近一两年来辨考窗,已经有两三个企业开始走平台化战略先腥磺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车恒、SUV和MPV瓤躺璃。这种情况下笨嘛墓,零部件的通用性非撑闾眨好凳酞,同样是50万辆的产量桓,对零部件供应商的供应量更大眷,就能有效地降低成本坚岸勒。    徐长明强调架,对于工业4.0的精神本质还是要学的觅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标保,它做了那么多的智能机器人畔,智能机器人都是带摄像头的党体漂,在实施过程中的质量随时能够监测蝗,然后反映到云端割颧挨,再反馈回来随时可以改进需。现在柏膘,企业员工的工资水平越来越高伯随柯,汽车厂家很多在加班加点沉孟,我们要高度自动化透革贺,这些课要补甩婆,应该有大量的机器人替代人工疵。如果这么做了茸涪烫,可以大大提高效率似叉课,如订货的时间是可以压缩的朝。比如岁肠硅,国内一家自主品牌阑夏糖,从经销商下订单挥,到提供汽车产品最开始是40天博,后来缩短到30天勒档,现在可以压缩到22天卤瞄,跟世界先进水平比还有一些差距巫。这也是德国4.0里的核心内容朔。我们不一定用他们这个办法筹,但精神实质是要学的接。    他说传,柔性化的生产也重要潞筋,但没有前面三个那么重要闲。在4.0背景下伙辆闹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法掀咕馅,而是学它的精神实质残你头。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧趁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化腾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肆那焦。更为重要的是朝挽,放眼全球弦肠煞,驱动这些变化的地方就是中国棠娟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷夹。    12月11日揭疚滴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和纾虹桥落幕慕挤。经过36小时的激烈角逐懈膳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出淘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利弓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蔫,今后的五到十年购疙,汽车市场将发生前所未有的变化耪吉。未来闷嫡蚕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务尸汰噶。可以说涡耿才,未来五到十年汽车市场所发生的变化戊沛测,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哪楞烈。更为重要的是憋欣蓉,放眼全球唐架,驱动这些变化的地方就是中国挂滑构。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷九宪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说掣槐戊,作为企业家,捷豹路虎非城藿⑻睿看重年轻人的培养兽。在全球晚肝泰,捷豹路虎共有2500名管理培训生哄饶。过去三年酸,我们在中国也培养了30多位管培生反薄。此外背处坤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家钵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才久称贤。    在赛后的媒体分享会上湃,两位获奖学生代表分享了各自想法屎纶岛,及在比赛中的收获踏。同时堵诵,睿侨森酣鸡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问偶。   问茬:捷豹路虎为本次活动提供了导师炮岔忻,请问这些导师来自哪里娥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业坊磋略?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位咸缓?请学生们简单介绍一下自己的作品袒氰伐,获胜的原因是什么尽壳?   睿侨森炬铰派: 我们为每支参赛队伍提供两位导师受叹。一位是捷豹路虎内部导师陀信乏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蹬泉伪,包括对行业发展的认知铜僳魏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息班痘、视角和指导厩律。这两位导师全程和学生团队合作盎,提供专业意见贪迪,帮助他们取得最好的成绩黔赖。   潘孟涛伐谩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会位低,包括今天的学生缅喇秀,将来都有机会进入到我们工程团队茹溉瘫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额继肯焦,可以来到捷豹路虎学习和发展骸看。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里崎湾,再加上扎实的专业和技能躲盟钝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会竣糯仓。   睿侨森病: 作为公司的管理者惩菠摹,我们非衬奈捉看重实习生享,我自己也会手把手教给他们工作的经验吻。不管是本科在校生还是毕业生枢铜,都能给我们带来新鲜的血液蹈、新鲜的想法品屡萌。    同济大学袁旭描剁炭:首先巨回,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌谴衰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行搔橙。    我们都来自同济大学汽车学院凶跋吃,团队成员有两个来自汽车工程方向柿、一个汽车营销方向薪、一个汽车设计方向讨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求活剧地,围绕“以人为本”燎旗,挑战的是都市环境里的出行压力癸踌倡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师桐赡娜、设计师也有很多共鸣掀,通过一系列调整块付袒,最后有了这样一个以人为本芯、体验为先的方案溜。我觉得抄欢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因火楞褐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问肯:目前聘笨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划烦骋?   潘孟涛修驶: 我们会对人才数量进行评估和拟定孝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的敛磊凰。随着经销商网络的增加荒啥呕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多圣竭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能巴胳,从而满足未来消费者的要求涡。这些内容息息相关钳,并且不仅是着眼于眼下号唯,更是放眼未来副罐。比如醛,针对刚刚提到的电动汽车战略诉剧浇,就要确保未来有足够的专业工程师储备春,因此坑鹃,我们时刻准备着旁熬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辨。   问颗嗡:在创新领域巧茬,包括未来汽车科技领域芦端,捷豹路虎有怎样的系统部署堕矗?   睿侨森喀诉: 首先邻,作为一个公司妙,我们在研发领域有诸多投入纠,而且很多的投入都非常具有前瞻性醒南。比如说僵碧惰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队筷钉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验贝拧。    其次辨,我们想要通过产品和服务谐,把先进技术带给我们的消费者筐,因此我们的工程团队窖喘、研发团队必须时刻关注消费者需求队,做到一切产出符合相关性护皋、可实践性原则檬逃。此外恼想煤,我们每年投入约350亿人民币绕舍滤,用于车辆技术的研发和投产鸡。    我们还于今年7月宣布卡付剖:在未来四年朴慷咸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆厢彩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈庭泄奸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术骑食痘,并在未来应用到车辆技术当中价巾。    今年早些时候猜菠污,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吹荒疥,通过应用软件及按需服务的开发与提供霉奸,解决消费者在出行中遇到的难题丧能。    与此同时垒魏龄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器建翅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资醋、办公空间匣耸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持咕局搓。   问垂猩:请具体介绍一下InMotion烹。对于整个汽车市场的趋势双,比如电动汽车技术患垄,捷豹路虎是否有着自己的见解皆勺泛?   睿侨森附朝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案聪。我们希望将来可以将它推广到美国浆邻、欧洲以及我们非常关注的中国市场嚎女。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嚼,由研发团队进行分析豌蓟贡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子村,我们也会分享给总部放。    关于电动汽车技术罐,在洛杉矶车展前夕弯赌钨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE俯。中国是目前最大的电动车市澄鄹佟,并且有引领行业变化的趋势坡笨堵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势昆阶,确保第一时间响应本土市场的需求谱挪钵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相醚悸,并于2018年正式上市驹,希望大家多多关注攀熬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问冀:关于未来互联网汽车理些,捷豹路虎有哪些基本的认识裸颅坦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求泰楞?   睿侨森舰问烷: 目前分火,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绘,它的发展甚至可以打破现有的砂昧锯、传统的汽车开发逻辑与循环革墩。    针对这个话题开炯,我有两点和大家分享律:第一点度,未来所有的车辆都将实现互联网化撼讹,现在能够透露的是事半惫,接下来我们全新推出的产品限,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点腐怪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作朵。比如说谎剿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作浦谭款,使用他们的UI界面和地图坍捆姬。类似这样的合作竟谩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力芥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃伞:李芳" "   汽车网讯 12月15日瑞,由中国汽车技术研究中心剖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开氮廊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开堵,从“市场化发展现状”辟匹、“应用模式创新”户胜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流的浮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台春赔宛,为产业发展建言献策懂、助力提升瘁枯逼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录挤灭夸: 第一巍,背景卯畦侈。    去年发布的《中国制造2025》深,新能源汽车是重大发展领域之一搁囤揪,是其他技术应用载体醋,而且是先导性产业苦。它的进展情况决定了中国制造2025能、强国战略实施的程度拓雇储,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展殴税摊,从而能够聚焦变革埂、明晰路径燎、凝聚共识脆藉、引导相关资源集聚推广产业创新别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构匿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一煌响汉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布裁笑。总体报告是按照1+7的结构溶虐稿。1是总的媒协颓,7是包括4个车辆整车技术其,3个分项技术藕屁。    第二鸵,国内外总体技术分析忻姥。    近年来焦,从国际汽车产业来说嗣,低碳化颅骨坤、信息化杯、智能化是一个总的大趋势遂微。欧洲忱骂、美国栓绰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略叉环,重点企业的产品战略也充分体现了三化缄门赫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组悄。我国汽车产业特别是近二十年的发展实媒弛,取得的进步大家有目共睹炼按。首先瓮秋栖,产业规模世界第一屉羞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长犀弦鸡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显密,包括品牌市场的影响力有目共睹郊得惧,特别是新能源汽车哺,包括技术撬、市场佬、新的智能网联汽车技术继,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势举宛杆,智能网联汽车发展是非城椋好的优势条件敢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展渤凰,包括动力电池们邯蜜、变速器辜罚。国内自动变速器原先是空白括炕吞,近年来无论是CVT辛、IT莆唬、DCT都有自主的技术和产品冀攻,而且应用在逐步扩大旗捆秒。    虽说取得巨大的进步赤呐,但与国际先进水平差距明显毛:    首先钮,发展能力上的差距丸。投入强度远远低于国外柬次,全产业投入估算1千亿庙女鸿,相当于通用码士健、大众蒜括、丰田大集团一个公司的投入扇。    其次绞扳痪,研发积累位。包括流程积累勃败粕、数据积累忱挎咕、技术积累娃、标准积累返侮柯,这些积累偏弱犁歇。    另外狄弦酿,从整个产业创新体系上来说需律,差异比较明显的秆酚戮,特别是协同方面老。单个企业弱敌锑,整体的协同效果很低餐坟,意识也比较低钎。在发达国家孩散勤,单个企业强滦陪洪,整个国家的协同体系效率比较高袍。    基础不牢地动山曳媲刀臁,我国汽车产业的材料碴、工艺基础跟国外相比也差距明显蓝被。汽车产业酚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大涩乾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革潘疲郡,要求有创新的思路和创新的模式喉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蹦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展眯怀。    第三复,一些关键的里程碑擦。    重点是总目标旦读,总目标是基于很多现有的环境设定的琴害狠,也基于七个路线图进行测算杉蜕。反过来说午蜕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施傲瘫普,就能够实现保障几个方面总目标的实现题攀板:    1僵匹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值齿沏。如果技术路线图能够得到实现县策,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值渭羌,之后往下走崇,这对产业来说围附,甚至对国家来说是非常重要的啦氰。    2邯椭伸、希望在2030年左右祭纷,汽车产业的电动化转型基本完成串径局,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上廷姬茧。智能网联汽车市场有一定的占有率响,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用家。    3芬衫断、建立有竞争力的自主创新体系景蓖。    节能汽车在2020沪茬控、2025眠、2030三个阶段提出典型的指标喘窝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蔷稿城,5升奢揩、4升队、3.2升街底。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%罐乡娶,2025年15%骡鞍行,2030年40%以上删疵纯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术劳、自动巡航怠奴兰、车道保持应用已经很高好海,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例泵痉疥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例迟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烷详,经过技术路线测算实现总的目标潜广焕。从路径识别上来说起县,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口敞舵肠,以能源动力系统优化升级转型作为重点钳婆,以智能化水平提升作为主线鲁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑观,全面推进企业产业发展谈。    第四凭码,分技术路线图的基本结论插。    1假、节能汽车厘沁。总体上有很大的共同点滔驴晾,重点在混合动力技术矫懈套、内燃机技术裳、其他驱动技术如。混合动力是技能的主流技术菲辩,当然轻量化也是另外一个擅晾船,但是轻量化有专项的分析道款畔,在这里没有强化算膝禄。    乘用车总体执行轻量化凄画腹、小型化抹滔、混合动力哨驼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失溉腻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径擞喉词。    混合电力是一个主要的技术啥红嚼,达到5升起,4升犬、3.2升的目标舵,混合动力是主流歇疟玖,其他是共性的解,轻量化仙、摩擦等让僚蛋。    商用车混合动力应用时间稍晚鹿,重要度低于乘用车既。    2错砷、纯电动与插电式混合动力汽车墨磁此。随着电机效率提升以及能效减少能量损失柔,加强轻量化成为趋势端。轻量化对电动车更加重要锹校荚。对于插电式非常重要的呸练,也提出来多能源动力系统的集成优化技术连伤们,驱动皮渤社、点击鬼、控制侨、充电度酗、混合动力发动机台,高效耦合发动器芯。动力电池本身有专题肃鸽咳,在这里没有过分强调杭迁。    这两种车提出了总体的发展纲要吉迫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式咀嚷犁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的梁篇,甚至可以忽略不计抗瘦。    从四个层面梳理了技术需求洁蹈辫,提出了一些优先的行动项喜蹦,面向纯电和插电填虎相,国家科技技术支持十五年了锑,下一步除了电池列为专项之外歪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持凉垒。    另外完,聚焦关键零部件上、基础突破和可再生能源片、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用膝泄弘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要驶歧。    3榷、燃料电池汽车普洛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择圣。从中国汽车产业来说畔句抡,现在重视程度不够穆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烦痪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究截存使。希望四部委提交国务院进行发布和实施疵淮臼。    在研究过程中广惭,大家对燃料电池认识分歧比较大硼棋,或者没有共识邪玩,这里特意保留一个燃料电池发展目标池俺迁,跟发布不一样投换窖。发布时2020年达到5000辆的保留规模糜,我们是1万;2025年是10万俱凸航,发布时是5万;2030年是百万牡,发布时是10万秽端。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧传柑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惮烫吵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度灵、耐久性睬、成本杭疮、氢安全芹财屁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的陛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程搂惕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜牡。当然壁鞘滔,全技术链的技术攻关需要做崎鼓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口膜愧。前期小功率燃料电池仟擅处,中期是平衡的燃料电池蠕唉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池悄,到最后全功率的燃料电池肌。当然模投琼,电电混合是最主要的举咐令,最后电池小容量的技术路线谷韩眯,但燃料电池的功率更大一点抄韶番。在这四个层面进行了技术创新梳理盼,燃料电池要解决的东西很多律,包括材料鲍、膜看裸情、电机嘘核、燃料电池拿壮龋块堆蜗攫、系统技术鹊偏、整车技术蚕狠脱。燃料电池也是下一步国家科技颅奈、资金支持的重点疏。    4抽电末、智能网联汽车坛面,这是新兴的技术发展趋势场。其重要性与新能源汽车同等重要表,有部分专家认为更重要趟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大诫兄,技术和应用的优势棺辖奢,也是机遇井逼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电酗沫辰,涉及到国家信息管理匠。对核心自主提出了很明确的要求磊逝孤,即两横三纵疤旅。    车辆技术上更多的是决策哨弘蜜、执行吼刚。信息技术冯,信息安全狡,地图技术也是非常重要的家荷宦。两纵县,一个是车载的脐娟寞,一个是基础设施邓壤。智能网联一定是循序的丢文车,智能网联技术最容易得到大规模的应用劝冻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标灸忌熊。这两个路径总体上循序得到应用挥,从商务车来说挛,更容易形成潮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求捶癸盼。    从四个层面聚焦一些技术需求敝棺。跟燃料电池一样来,需要解决的问题更多一点醚幸鸿。从感知决策执行的蔡宛颠,特别在决策阶段撬,差距是比较大的加,感知当然也有差距抡。在信息层面哼奸,大数据迟痹阔、云平台兢,相对来说中国有比较好的基础和优势板。    作为一个前提俄,对标准法规先决性吉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动犊霖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蚕浦沛。制造技术不细介绍了歉,还是聚焦在新材料的运用剁昏潭,以及新技术对制造技术带来的变化玻帕安,聚焦方面进行了说明槽。    动力电池呢,分三个目标队侨密,目标上有比较大的讨论和争议细,比如说新阶段提出了350书略、400蕾仇、500的质量要求幻,争议非常大苍,重点几个层面惊灰隧:    优化现有的代表电池技术菏,提升技术水平谓,特别耐久性譬和,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发晴韭。国外的装备很难形成有竞争力的差别惨纱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线懒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系参吮提。现有应用以企业为主体来做斧沟崇。当然蹿溶,也会关注动力电池的回收利用技术河。    最后集,轻量化驮。简单来说际,前期聚焦材料技术堑桥、设备技术翠苇、制造技术戈、回收技术环物橡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺须解,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化填瓤瑟,比如说传统的四大工艺的变化括彻硕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用赐娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那鹿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价祈、供应链辉某勒、资金渡妈币、汽车等方面的诸多质疑虐菇。期间,明确表示不会放弃造车眯填纲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传驳沪届。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天捂脐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步迟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的红橡乓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融矾偶、互联网及云摧、内容署、体育,还有三个端口类的,手机喂桃熬、电视灌康、汽车此。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业畏剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力宋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功寂茨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿长蔑。    乐视的电视做的确实是非常不容易舶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拭隋夺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元肚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元龋薄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元杉茬瑰。总归累计亏损36.33亿元鹃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就姓衡卤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面群。第一部分就是投资人的钱感颇赂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现宋韦舌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿毙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现丝丧版。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法劲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情涧尺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿团氯、体育43亿路腺康、手机50亿,房地产64亿不儒、内容108亿箍、互联网金融151个亿摊蹲雀、电视187个亿蒲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挨认须。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弊擂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的皆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的为莫忱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瘁培娶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败汀淡仿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的城。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件刷浪唾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准倒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙磺臼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瑟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去烂馁菏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了师。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的描。很可惜,你们蒙眼狂奔牡尽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散伟陈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拭猜囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "   12月10日糙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路琅窜:一条是政府主导沤彤、政府补贴的方式孤并,这是当前的主流酮祭。一条是消费导向朵,依托市场的内生成长道路勉克刷。”他表示钞,(电动车产业)进入者中乳射,大多数最终可能会被淘汰抵堕,但是不能不给他们机会舜。国家已经开始放宽市场准入稠竣,此时受卞,应该在两个方面把握好政策茂臂:1剁橙判、应当欢迎新的进入者肖拷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者菊乌,让投资者自主决策餐拌,自担风险抗哦步。2搬甲、要以强制性技术标准和相关法规为准绳焊,严格市场监管壕浆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚郴,目的是建立好的产业生态炯。电动车产业化聪,最终必须依托市场来完成欧踩,因此吠肺,政府的政策必须产生长期预期禽桂。推进政策应当借力市澄酃练稹,发掘市场的潜力练济锣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用萌舍巧。政府政策不干预技术路线境盆,政策的实施不是导向对政策的依赖梳浅,而是政府作用的适时发挥期采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道莱仙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惠弥畅,戴姆勒有望在今年成为全球最大桨锻系,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商匡绿习,这一目标比原计划提前四年实现饥沃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布市蓖:“戴姆勒今年即将实现这一目标扮,比预期时间(2020年)提前四年保现。”   据悉皋发,蔡澈最初于2011年宣布上述目标炬脚,当时受到与会者的哄笑拌骡。然而阔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近垛亩梧,领先劲敌奥迪和宝马码。(实习编译尝息际:刘欢 审稿瓣隙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈俺够:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编般:韩大为 版权作品宏弘逻,未经环球网Huanqiu.com书面授权夸,严禁转载惨庐,违者将被追究法律责任渭鲤孩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道办兰告,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访卡颊干。在提及新品牌“WEY”时思氰,魏建军表示汹,“将夺取丰田和德国大众的用户”腿。   记者私:为什么把自己的姓氏作为品牌涕?   魏建军陵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品乒陵潞。我对WEY很有自信环,就使用了自己的姓欧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌芳,但在中国汽车行业我是第一个确比隶。   WEY之所以采用英语帅耗勾,是为了要瞄准成为全球品牌刺辰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力缴。   记者脸摆:对于竞争对手有什么设想会号?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军模怀疤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场剧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势伎煽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌豹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泄范,在此基础上还要实现15-20万元的定价漆挺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户怖棘。在性价比上WEY更具有优势耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编借箍茫:李芳 版权作品喝,未经环球网Huanqiu.com书面授权啃,严禁转载埠汉,违者将被追究法律责任泞蜡镀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后昆捶地,新能源汽车的发展也不会受阻愤删净。   根据工信部核准的数据饲,今年前三季度画韭尝,整个新能源车销售16万台冲蓉,同比增长83%救。其中闯,新能源客车已经占有40%以上的比例醇吐,达到了近半的水平燎付,发展前景面临压力刻,但乘用车只有0.1%悄。“我们涨十倍是1%话辑囤,涨100倍是10%晾,新能源车发展有巨大的前景和空间橙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蠢瘁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上块茂兽,全国乘联会秘书长崔东树说茫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力精素迫。根据国家制定的产业政策要求都貉,到2020年淋,乘用车百公里油耗要降到5升蟹念憨,这意味着五年内降38%的油耗许京诞。“基本上谁也实现不了磐羌刃,只能靠新能源车来推动革。而这种新能源车坤食洁,插电混动可以降80%慑茎,纯电的可以降100%的油耗扛,这种情况下只能发展新能源车坟冲,这样新能源车乘用化响天,为什么我们一直定义为为生存而干亨凳骡,你不干就要挨打昆。”崔东树说杰克。   另一方面狄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展捶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要扔崎性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者碉,因此定价弹性很大涉。”中金公司的研究员李璇说棉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平缮惭僚,为消费者提供很多选择膊奸砷。随着技术进步和更多电动车型的开发吼,新能源车的成本会不断下降簇沁窟,比如肺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型虹斡绅。“中国的纯电动车型出来以后巨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多寄荒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后甸,发现基本上17粗、18年以后的新能源车脑惶紊,达到8年10万公里以上豢丁,整个成本是比传统燃油车是要少的烩嫩,甚至是少了20%到30%撬碱。”   电池是电动汽车发展的核心厢撇乔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本呜艘粹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蕉腹坑,电池成本还有很大的下降空间湿薪。目前退,整个电池的产能供应相对过剩掏莽,国内电池企业达100多家峭箔顶。据统计咀,目前整个电池的价格大概在2块多左右偿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求乖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准怂赖。因此手,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度青淑蓝,这样才能达到标准铜焚挡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示梗七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫立:李芳" "   我们不认为绝对的销量稳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茫社嘲。衡量一个品牌成功还有其他的因素叉,比如利润率屁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宦。除此之外篙忍,品牌力穗萌任、品牌的知名度粹肃、美誉度辽父厦、影响力模碘携,也是决定品牌可持续发展的重要因素尽擞款。宝马在创新精神上是首屈一指的麓蟹,因为汽车行业正经历巨变瘦惶,在电动出行忻睬、智能互联柿涪扮、无人驾驶等一系列发展方向上竣漂哄,宝马都打下了比较好的基础诉。    临近年底溯对,伴着层出不穷的新闻事件剧襄,高档车市场竞争愈发激烈涛尾雌,作为全球领先的品牌——宝马翔鼓颊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目僚浪。近日糕寞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士徒溯仍,听到他开诚布公涟、推心置腹的看法病夕酱。   问食坚:根据最新的销量数据霸涤劳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近挞腹木。那么喇锻,您怎么看销量颇、利润偿呛痪、与经销商合作伙伴的关系己缝栓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智落雇唉: 每个竞争对手的情况不太一样楞抠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况畅侩母,所谓的增幅我们一般都讲同比交扭,是跟去年的基础关系府愤既。几个因素加一块儿赖阶韭,我们不认为绝对的销量宛屎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素堑蔚轿。对于宝马而言僳佩缓,今年前十个月逼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车希灰诺,同比增幅10.2%匡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哭逆,同比增幅接近11%瞄隧。我们对这个数据还是非常满意的窜卫,这也达到甚至超过了我们内部的目标雀铆氰。    除了销量本身的绝对量或者增幅华沮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素丁抨,比如利润率骑搂蒲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标顷。除此之外垒怯醋,品牌力颅、品牌的知名度遣、美誉度窝擅、影响力饥,也是决定品牌可持续发展的重要因素咳。宝马在创新精神上是首屈一指的滤,因为汽车行业正经历巨变县该测,在电动出行碎楞、智能互联抒、无人驾驶等一系列发展方向上浪,我觉得宝马都打下了比较好的基础艾亮。总体来讲韭膜,我们并不惧怕任何竞争辫,我们也欢迎竞争炊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行午,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势怯惩誓。   问钒唱胯:最近烫埃槽,关于奥迪的新闻比较火痹兑擎。   刘智寺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略曹吉锣。对于宝马品牌来讲剖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的玲两辖,双方的关系也非陈兀好茄吓。所以灰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司耻悼仑,一个是宝马(中国)煽内,一个是华晨宝马僻,但是我们有一个整体式的营销团队瓤钒概,有统一的零售网络硅扔不,我们在总部有一个统一的管理团队福,面对客户也是以统一的BMW品牌出现未。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略尝频淖。至于竞争对手我不是特别方便评价勒,不过至少释放了一个很好的信号倡碑,豪华车市场的前景依然很好等交赴。    问莎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展晶?    刘智肯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度把奉途。因为从经济的基本面来讲归,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定猩、持续的发展态势醒。之前以出口讼、基础设施建投资的经济拉动方式冗咳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式赔五鹅。需求的增长其实就表明了对于车的需求奴,其中也包括对豪华车的需求势伞搔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长酚平,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑率惮,这几个因素相加断燃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间距谷。今年县,豪华车的“盘子”接近200万辆奉储,未来可能每年的增幅不会特别大乱聚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑桑骄镐。所以临,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入胁,力争在市场表现上优于竞争对手谰乳巨。   问镣畦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得冯低,这一岗位和以前相比有哪些挑战多挛?   刘智含蚂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化枢氯,因为我在宝马的八某台、九年时间徘拱鲸,换的工作岗位也挺多的疗篓曝。换了新的工作以来返,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营逻浓戎,比如负责国产车的销售榷,可能是比较短平快的图,看的是一幢、两年之内的事情猾赫。在宝马中国总裁这个位置上溅霓,除了目前公司各个业务板块的运营郎卿面,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题乱年识。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赐挠委,像无人驾驶纫、智能互联搜逗颊、电动车十,包括数字化营销蛔镁葱、品牌年轻化等等一系列的东西嫩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挨怒清,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队壁旅搁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捎巾,力争在中国市场上打下一个非澈端⑴ィ好的基础密匈岁。我相信变,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候纺奉,宝马会拥有非常强大的竞争优势娇爽衅。(中国经济网 记者瓶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环星孺:李芳" "   原标题嚏:王永清辞咎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底完,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拢彩。别克品牌今年销量已经突破100万辆慑嗽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量貉挥讥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名晨险孔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰程垛。数据显示砂谈勤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆仓互,同比上年的446764辆下跌28.64%醇。上个月扇埔痹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通污灰沦。    因此郡,在车展期间接受记者采访时范,王永清表示仟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造岸测。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言恋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升率绘,但全年销量依然会同比下降20%左右惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来覆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快桑驴,可能在布局上稍微有点滞后穿哆降。现在对于雪佛兰来说联钦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”捌。    事实上温,雪佛兰已经开始了提速布局炭牢抖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上破,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台毫。王永清表示盎憾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌玛曝邪,2016至2020年投放超过20款新车斧舞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列卸朔辨,30%为SUV车型锻梯秆,并将加速引入包括1.0T惊、2.0T蛔丘、8AT朔赡韩、9AT帽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技藏警泥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吻,未来SUV将成为主推车型菊兼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造涪粱,轴距2725mm贤擒控,将与全球同步进入中国市场荣膛。同样腾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场艇凉荤。    值得一提的是茹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拔胃,拓宽产品线歧练幢。RS车型将采用包括侧包围录角碍、运动尾翼缓喘儡、双排气管轰、降低化运动悬架矮齿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件华惶幌,并加载多项ESS智能安全科技腥佳宦。    在品牌营销上热捅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼熬腿鼓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拼遣型。另外测精掏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发市,演绎雪佛兰“热爱漠勿,梦想协,行动写蜕,分享”的精神唱淬舜。    “今后新车的利润越来越卸诺帧,主要利润来源于衍生服务藤道氖、二手车置换等睡。相信雪佛兰将它的结构调好后叛,未来两年将会真正出成果范贿。”施弘说奴撑堆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外脾导秘,上汽通用的新能源战略也将全面提速忱蚊抖。车展当天缅欠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相菱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发垃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统桨捕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成焚陈,发动机的最大功率为73千瓦帘,其中电动机负责驱动惩鲜还,汽油机负责发电潮沁,它的综合百公里油耗是0.9L疗骇妊。从上汽通用发布的节奏看酞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了臂盗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案冯拾函,王永清说前,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些逗妓椭,产品还要丰富敖滤,才能满足这个法规的要求屁替。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嫁刨疾,到2020年之后比例更高翘慧。王永清表示瓶:“估计到2022年及呛扳,我们的电池技术会有很大突破圈米密,能量密度大幅度提升丁考,成本是大幅度下降违。这对纯电动的新能源车发展是好消息巧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕奉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢酒刀、豪华”品牌——WEY嘶,W01幌、W02两款全新SUV首发亮相胸,售价区间将在15-20万元供垄。对于新品牌的未来发展规划衅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示旗泌喊:“WEY品牌明年将有3款车上市吩厘,到2018年还将推出2款左右的产品悸,以支撑起全新的销售网络体系娩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表憨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍较寡编,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市矮瘫,8月份推出第二款SUV W02敲凰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年葱庙随,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型汉舷匙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时稼购,魏建军详细介绍到京逼暇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA挫,配置上拥有最先进的安全技术爬皇钵、智能技术芹,也更加精致蜗。此外在性能上两者也有很大差异垢恳,例如在NVH方面蕊沛踏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上麻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造砍筹。   在经销渠道方面烈,魏建军介绍说霖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蛙韦,没有想过招募新经销商哪灵光,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作版荷豪。”   对于新品牌的未来发展俗,魏建军信心十足挞,他表示蔚蒜防:“我从没想过这个品牌会失败冲,只有退路封死才能做好这件事姓,自主企业只有没有后路才能把事情做好官滑堵。”此外颠型翰,魏建军坦言懂噶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蒲餐嗣,因为新品牌叫什么并不重要哼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幸,将方向转到共享经济暇、互联网秽哆票、自动驾驶方面新的技术汉陵删,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上藉巴赖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩供揭哩、生动的演讲存痊,就城市交通陶獭、自动驾驶和汽车互联等热点话题椒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索贸熊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业埠。    徐大全说趁菊,博世始终认为纹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担攫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式泌擅料。    徐大全谈到党船聪,作为在汽车领域的老牌企业辱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化缺、多样化的发展态势和需求湍,博世已经有了自己的思考和方向攘建。    他说熟雹,如今忿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业面铂耿,将方向转到共享经济慑蔫、互联网阶憋、自动驾驶方面新的技术完勤鲍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茧掣耙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说朔,面对新一轮汽车技术的变革呢,无论是传统汽车癸剿崔、零部件企业怜牵乏,还是互联网福锣、科技企业溯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局经毒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点剩:互联化柿晃、自动化和安全化胃瓣歼。我们预计华,到2021年省,汽车将成为第三大互联移动实体鸡,同时扮演人类的第三大生活空间嫌踩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面能,来充分发挥互联驾驶的各种优势截。    谈及自动化领域森井腑,徐大全判断八,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势荤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术叫铆考,通过持续创新驾驶员辅助系统色题爸,从辅助驾驶刚绘很、部分自动显、高度自动驾驶再到完全自动驾驶舷,分阶段朝“零事故”愿景迈进脖赴爱。目前莫辅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产姑逗堵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用速忱,到2020年左右琅嘛曝,自动泊车功能将进行试点项目测试怒。    说到自动泊车椒,徐大全特别谈到停车难的问题驼。他说妻蔽,停车难是在城市生活中的一大困扰蒲肉。今年蘑婚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查井颗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题旧。在八项智能泊车功能里突席獭,“手机查询停车场位置并导航”点、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能匹。其实馅敢酗,在大型商场里萎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了暗钠瞄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础锰毫拈。根据一项市场调研显示拱肥陛,2015年亩械另,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿宿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力挫槐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台厕旱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露兴媚,在深入巩固原本的互联化导、自动化和安全化“三化”战略基础上蹄,博世今年也把两轮交通聊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度诵并。    他介绍乏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部壁衅白,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瀑瘸沥。未来十年播钎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上律梯匆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性独龋。    在两轮交通方面侵惧,博世提供两轮驱动赏攀绊、安全等各方面的解决方案逞,涉及两轮电动车归、摩托车辟跑垒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式括。    最后联,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具逼戳,满足这些变化的需求麻鸿鼻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖昆粪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”薯磨梆,“双积分”法规套,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议改,连日来护,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乔绊酒,让观望中的车企备受煎熬姆氮习。针对业内关注的焦点问题铝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全昆朵古。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》耍外:不久前忌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规匆封,如何理解这两套方案洗踏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全户强彩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肝输烈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联娩浪甩,但又有独立性浇唐诽,各自的核心目标有所不同想。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量陇宫,进而确保国家能源安全兑彻梦。由于中国的石油对外依存度已超过60%饶贫奸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提汇藕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求淬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展赐拘,进而实现国家节能减排的长期目标摹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集化,但现阶段并不能彼此替代爽。对于CAFC而言纲必旗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求褐,其中当然也包含新能源汽车拔私,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠磋挥毫。但不同的企业由于自身能力坤、技术储备和对未来技术趋势判断不同甫副,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求匪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模让迷橇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补陪笆,而以后补贴将逐步退坡卧,企业更担心成本无法负担蝗晦。因此仅有CAFC法规憾腻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况畅,所以有必要出台NEV积分抠平娜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流癸。同时羚栖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫显般,从而有利于新能源汽车早日取得突破骸蔬仕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线锨,其目标应是降低汽车及相关产业篡酿、乃至整个国家的碳排放肩实难,和降低能源消耗诉求不同狼。作为碳排放第一大国想劝辱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值适哀,后续国际压力还将不断增大世。因此朴桓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放悍够癸,从大方向上讲是正确的咯花。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段规酚,这和NEV积分没有本质区别露理,也无法确保总体低碳目标的实现闹。实际上杏,跨行业森鞭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向商门痰。以电动汽车为例口赏,其在使用阶段确实是零排放搽,但与欧美不同棚固邯,中国的电能以高碳电为主疾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放喇贾。也就是说盖,在使用高碳电的情况下蔚,电动车全生命周期的碳排放并不低冬。这正是碳配额管理应该解决的问题令。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中脆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额县肛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业爆埠券。实际上斧帘狈,将新能源汽车确定为国家战略介,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构惫饲,生产更多的低碳电澳,否则减碳的国际承诺将难以兑现惯奶割。    另外厂拱,对于汽车行业凡戒,无论是CAFC秽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同柬,但都应该由一个部门来统筹策划膝干,系统思考上僚泉,拿出科学矫钒猫、系统勃、具体南骄驾、有效的管理办法来推动实施蛋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拉交池。    ■积分交易细则需加快制定凄、尽早出台    《中国汽车报》潮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定店,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素卧阮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受的款?    赵福全辩湘:确定合理的积分价格沮慌,涉及到技术级堤、成本和市场接受度祁,需要综合测算和动态调整牵。我认为基本原则是该,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力矾谋等,让没做新能源汽车的企业有经济压力去。如果NEV积分是“白菜价”洪钾鞍,大家直接买就可以讹,谁还会愿意在新能源汽车上投入统炔?    因此处查逞,NEV积分的定价应足够高秘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入涛掸,通过自己的新能源产品获取积分死夏,满足法规要求璃榷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理呻钎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业长奋玖,能够通过购买积分先生存下去踢莽,争取时间把自己的新能源产品做起来表。    《中国汽车报》酒筹涸:除了积分价格之外男胃拍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蔷,目前处于“空档”状态捻鄙,怎么看待这个问题人搔偶?    赵福全帕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力妮锭糯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间食,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蹋笆。同时鸥骆桃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间竿妨。对于汽车企业来说洽腔虱,3年仅仅是一轮产品开发的周期嘶,政府作为“游戏规则”的制定者平峨扔,应尽快给企业一个明确的目标肝耍面,否则企业将无所适从誊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》随亲粒:“双积分”中提出了2018年起啼牵微,8%孺媳、10%慑芒勿、12%的NEV积分比例非,而经权威机构按照法规要求测算淳膘衔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间剩俯割,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瘫四纪?    赵福全此红稠:在这个问题上祷玫荤,我并不持悲观看法嘛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难裁觅量,因为还有很多企业尚未完全发力乒霜。按照国家的发展预期赁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%掠,如果每辆车以最低积分2分计算挽甜懊,整体积分比例就达到了14%灭恕,如果是分值更高的产品喊烯,达到18%的积分比例都有可能某疲。关键是要努力实现7%销量占比目标纯,而这也正是NEV积分的目的所在乱倍熄。    不过另一个问题引人担忧报。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求椿苫,同时在CAFC核算中也有优惠斑:一方面油耗直接按零计算上苟剑,另一方面核算数量加倍吹川排,从2016到2020年分别是5倍淀呛喉、3倍劳良切、2倍涡甜骨。此外脐桅寺,按照单项抵偿原则莎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扩鸥毖,还可用于抵消CAFC负积分谅。我们经过测算发现伐驶溯,CAFC中的这种双重优惠廷,对新能源汽车的“照顾”过多了砍轰缮,不利于促进其他节能技术发展逃秋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险淑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嘶淌,CAFC的达标难度就会随之大大降低倒平画。实际上加,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重捻,两者不可偏废赴骄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展晶谎,但如果CAFC目标落空褂磐,国家能源安全受到威胁忌味,汽车产业的可持续发展仍无从保障脊溪米。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消巍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿坎趣棠,这不仅能确保CAFC目标的达成帽筹疗,也会提升NEV积分的价值郊览系,避免NEV交易落空的陡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》些:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值苯旗,而没有将电耗的概念纳入其中帆,这样的算法是否科学混歇?    赵福全嚷拍嗽:NEV积分分值以续驶里程为依据沥,这与推广新能源汽车的初衷相违背杯斑,也不利于鼓励技术进步崇擂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程敞侯扫。推广新能源汽车是为了节能减排癸獭啪,因此不仅传统汽车雇苏令,新能源汽车也同样应该抑大扬小饭诗伶、抑重扬轻俄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”较,而不是搭载电池越多越好钝宏,因为大量电池搭载在汽车上移动睫,这本身就会使能耗增加孙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾茎,也意味着大量增加电池生产的排放筏坪。    政府应鼓励企业开发低成本冀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品床鞋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池稿僻废。也就是说是巨,政策制定一定要“勿忘初心”对。建议NEV引入单位电耗持告,即吨百公里电耗的概念牵徒,作为积分分值的依据筋防锰。同时聊恳,对于小型车电耗适当放宽巳,而对大型车提出更高要求煎,以鼓励新能源汽车小型化懒,进一步提升节能减排效果强谱玩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》馁空迪:在“双积分”中腔京脆,没有将新能源商用车列入管理范围渡式,这样做合理吗谎尘?    赵福全功惧骸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸遥可持续发展的问题板绊棘。2015年尼璃禾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%弹写,获得国家补贴的比例比这个数字还高悲惹。而此次NEV出台却未涉及商用车躺,这是不合理的垛唬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺柿据白,也会让乘用车企业感到不公平汕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规铣坪寞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求卧崎逝。我建议盲,应该单独给商用车设立NEV比例要求编力,可以不与CAFC积分抵偿彤檄,但企业之间可以交易妻。因为如果没有NEV的强制要求酥豹坦,在补贴退坡后李赫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡呐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口檄磋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水何萎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上暑猜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示焕淮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家冒,盲目投资之后抖吾褥,多数公司要垮下来瞄哥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热辅旱憨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎淮搔暖。    以蔚来汽车为例清,去年8月还只有100多名员工侯偏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模康茸。据中国汽车工业协会最新统计华,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆辞,销售4.4万辆涟释累,同比分别增长25.7%和43.8%修璃握,1-9月新能源汽车生产30.2万辆乐虱,销售28.9万辆令,比上年同期分别增长93.0%和100.6%焦。蔚来兰、威马懈仓玖、前途狄、小鹏等已是新能源造车领域的热词睦搅粕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面巍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》逝想,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目晴痕。至此卞淡,奇瑞新能源成为继北汽新能源都屁辉、长江汽车辈挟恰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业懒号,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家夯。    “新能源车企的风险半遣,其实很大管疥凛。”王秉刚说摆蕾冀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力暑,对风险有足够的分析死,有可能投了很多钱蓬,最后做不成汗,带来不必要的损失轰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下腿夕,简单地投资建厂猾剑秽、增强制造能力唇矛,未来堪忧谢酿。新能源车电池的技术进步非常迅速 坑,现在可以用的技术一年后就不行了漂。如果没有研发能力就做不过人家惰。“一下十几个亿扎进去玻将,有可能最后做不成沏郎伯,我还是提醒新进者要谨慎一点凭。”王秉刚说弟。    事实上檬钱画,目前国内的新能源电池生产厂太多了瞳,但规模都不大螺竞赔。而且动力电池总的规模也在扩张中舍疥,尤其质量好的不多精,“据我了解哩夕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单掇宠呈。”因此陪睹噶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鹿硷休。   谈不上“红海”僵市,大家还没真正“下海”    “前途是光明的郎帽,但道路曲折馅兴帕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说骄臣,造车得有钱矩篱、有人才紊洪庞、有时间磨唱权。“钱我们还行期,人也不错己舅,就是时间太紧倡蹦此,毕竟搞汽车三年算很快关滦堆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合娶涂。”万锐坦言堪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的高褪剩。    不过柒灵练,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧囤,万锐并不认同米稳阿。在他看来沽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惜卞,因为大家都还没“下海”赶卸笺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程沙樊,大家还在忙于造车吗,搏杀还没开始泼阑蛊。    “这是好事扒弑指省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业掠抽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蹄队,目前中国传统整车企业有150多家妮报锚,新能源车企至少有30多家苦粗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法顿杠汾。    至于是不是过剩鳖,梁伟表示这还是要市场来判断凯。在梁伟看来将毯卸,其实中国传统汽车行业已转入新常态贝衫现,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长窃,除非汽车消费大幅好转泊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疟。    但另一方面扁耍文,根据预测峨甜迁,未来5~10年桨藉,中国的新能源汽车将保持两位数增长深讥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称菊玛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拣,到2020年时产能达200万辆秽伟、累计产销量超过500万辆末。梁伟认为东,从年产几十万辆到200万辆的目标斥,新能源车汽车肯定还要快速发展脱。目前的新能源车市场还完全没有定型蜂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会讥播。    梁伟特别提到了特斯拉的成功观箱躲,“很多人此前担心特斯拉会破产疾藩,但Model S和Model X推出后效果不错侮令票,用户接受想。经过多轮产品积淀潦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃困,特别是成本下降得较明显哗。特斯拉可以闯出来缺煌,中国企业也有机会蝎骑叔、有成本优势玛。”梁伟说葡。    对于最近贾跃亭的乐视痪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象泰,梁伟指出佩庞,除了技术手,汽车行业还是一个资金密集廖诽、劳动密集的行业痉拷。如果要进入尺,需要企业在未来几年有大量投入吃瞎,以格力电器(000651.SZ)为例卢褂吧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗俊冒梨。    梁伟表示皋里,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来粕努,毕竟快速把产品推出来廉,现金压力会非常大芥咖袭。另外亩呕,一家企业在原有行业中具有很强的能力帽些挡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功项败,这是一个很长的学习过程容规汾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅蒙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钉,也是第十七个中国记者节股杜泌。2000年失含避,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》害,将中国记协的成立日11月8日定为记者节墨凯。此后记者节像护士节凌、教师节一样班,是我国仅有的3个行业性节日之一图床哄。   值此之际莱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱橡吕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下铂仟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”典。      坚守还是离开香岗抹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露侈并:去年网络广告总量2096亿元动碳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元翰。报纸下跌超过35%氮倍颅,杂志下跌近20%胖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿仿锤,单项将全面超越传统广告嗽湍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击裂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者缎坝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下欣擂,也仍能保持着不俗的销量矮。    “没有路可以让我选择竞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值普。”陈总对此直言到垂槐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚斤拐,但发行量保持一直不减檄拐。诚然蠢瀑丹,这离不开报社给予的支持佰敞苇。但从自身发展来讲巩棺酣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好怜。究其原因窟工,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的览痰切,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者刚氦上。   汽车也好煽汕泛,新闻也罢猜惜。毋庸置疑盛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题幕潘。   纵观整个汽车行业的发展趋势渭蒲抨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志喷岗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受畦,但不可否认的是尘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式梅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物灵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者敝囤。    除去对报纸泵练、杂志帛巴、广播泛票、电视比拼、音像等载体样样能玩得起来当怪糕,还需操弄3G腺强售、4G等流媒体技术四。我们不知道下一站会到哪里疮彼操。   面对媒体融合大潮猫履,陈总胸有成竹的坦言疤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代外,家用汽车转企改制之后继续深化改革亩。由媒体到传播机构嫁咯篮,由杂志到全媒体平台裁,历经两次创业铜叼唯,家用汽车探求新的发展方向修太,抓住变革时代的发展机遇响拍撬,赢得了全新的利益增长点嚎。不再只是单纯的纸质杂志鬼性襄,视频猎厦、自媒体等做出了不错的效果沫。   其次吻挪拍,就是在自己的企业定位方面樊貉炬,中国医护工作者汽车消费调查籍蔷、中国城市教师汽车消费调查是以医生峰娇、护士聘、教师等特定的人群为对象做的系列调查逼撅。这些调查一做就是3年薯墟勿,走遍全国大中小城市黄,做出最真实的数据炭测册。 ?   “网红”营销时代   今年以来牟李顿,网红主播频繁出现在各类活动现澄铡,手机发布会戏肺、车展边、房产开盘盛、比赛等一场不落谈菏瓣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会甲痛。”   日前汗凶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”恃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军奉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”浆弟。   对此事件绰窝壬,亦不乏业内人士称侠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走劳挨,呈高开低走的态势枪菠。   陈梓萱表示匠嫡:“在现阶段的传播环境下臀妓囤,媒体记者朝网红转型充波,把读者转为粘合度极高的粉丝横,增强彼此互动毯碘紊、沟通邓,无论对于报社还是记者个人靡,都是一件好事乏集。”   “把流失的用户拉回来灸防,用互联网完仆、新媒体的方式胺患担,我们正在努力尝试磷茫,但具体执行效果如何说习陀,尚无法判断砷。”全媒体时代沮,我们永远在路上舜庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴携病:张瑞丽 版权作品俯料脚,未经环球网Huanqiu.com书面授权漠暮楞,严禁转载桶,违者将被追究法律责任喉立嫂。 获取授权" "  原标题署:广汽传祺肖勇阑芭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瞎散佃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赎莫凌。在本次活动上缮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念唐谭购。广汽乘用车副总经理肖勇表示烂蓖:“时尚是一种潮流褪断,其实就是顾客需求蛙,引起客户共鸣驮锻省,汽车也需要时尚沛搪,所以GS8出现在了这里坷对。同时传褀GS8我们就是承担梦想挡恫漂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上偿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌屠檬,中国品牌基本上没有一席之地该。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鹊搬岗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任尝。   对此颂,肖勇表示耗鹅:“传褀GS8我们就是承担梦想却,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上攫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上适绊洼,所以在豪华汽车上帅,我们率先实现突破溶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚甩肃斜,我们就是要跟汉兰达誊、福特锐界形成三足鼎立变括黄,甚至未来超越这两个品牌棱,这就是我们的目标霸统浇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瓦兰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆乾激,创造单月销量的历史新高肝膜多,爆款车型占3.4万辆虑,但受制于产能安排的影响岗桂漆,造成其他车型总的销量并不是很高俗蓄。面对这些问题我脱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略穗物。   肖勇表示犬荷崇:“明年我们的产能赁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目秤好题,产能将得到释放芜。我们在满足GS4的同时镁车,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立秀喝,最起码销售五千辆以上睬缉娩,剩下我们会再分配个其他车型舱含赖。”   同时为了加速品牌向上遍肺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市烯。同时肖勇说道驼晶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型徒泄,在明年全部投产矫娩,所以明年最大的问题还是产能圈姐挺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蹈,我就是聚焦我的明星车型尺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静鹿:李芳" "  还有不到一个月橇崩结,东风标致4008就要上市了熄。它的颜值孝、科技装配足够有吸引力横肺,那么随着锁定竞争对手巫饲死、谍价确、销量预期等关键信息逐步浮出水面抨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢窜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天句,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多虚堂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”烽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蛊。比这番景象更热闹的粕惫微,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钳蝗辆。   说到品翰吐胆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致练跨剖,让媒体品到了极致爆受珐。在工作人员的讲解下病钙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统哺憨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计累脖犬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴普参羌,无不让到场的记者凰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识貌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外里,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质剃、品味撤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象渭凛,东风标致在今年推出3008丰殊范、4008后告,也将在明年陆续推出3008S咆逃然、及另一款7座SUV蔑膜炼。据中汽协最新数据显示内覆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆地芭鞠,同比增长45.91%芭。那么帽鳖,在众多SUV产品中享撵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢锈?东风标致总经理李海港对记者表示寥杉舷:“我认为要总结一个词就是‘品’字蠢途奋,东风标致的SUV一定是最有品的恍帛,这个品是指品质讽掸芒、品味椒逢,今天的4008就足以支撑这两个词洼绍祁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辆?李海港对汽车产经网独家表示烫儒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同奔哄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型稻,轴距达到2730mm饭邯,是同级别车里最大的桶谦慰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统己蟹佃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机祥,在配置方面更趋向于高端鹿鲸、智能艾据,进军更高一级的SUV市场党豪馆。”   然而墙畴兴,另据乘联会的最新数据查怀,1-8月侩篇湃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV期欢刊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%连嚼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么敝修句,作为中级SUV么娃掏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期播变冻?李海港向记者算了笔账浓冉涛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挨拱炯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求确蝎。“这种需求就是4008的机会藏,也是4008成功的保障法。”李海港表示便荚。   “狮虎之战”将上演   还未上市驹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎缉潞。李海港认为灵疼,4008在科技装备屋撇楼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势谷娠谁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的讥。”李海港强调融猛该。   通过外观设计及车况数据对比后发现笛朔,4008的设计颇具未来感和运动感筏膝戈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下匈箍郎,4008在轴距上占有一定优势宫幢,也使得整车造型看上去更加修长焦泰。   那么翠翟抬,价格呢靡皮娄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测搁耍蜂,通过对比翼虎的指导价磐雌,小编认为4008的价格应该在19万元左右递惫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合焚新。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢襄临?据乘联会最新数据说,翼虎1-9月累计销售84258辆店搅,月均销售9362辆藩。但值得注意的是未等,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%膘付。那么捌蜕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量般,可以说也有一定难度迪。   汽车产经网了解到谐拟,由于目标客户锁定在换车需求的群体筹丛淌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案本,以吸引用户选择4008汝韦嚼。至于置换方案的细节讽乌,李海港表示还未最终确定姜汗变。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办酬妨:李芳" "   国庆结束后勘呕,北京骗串舵、上海闺猜湿、广州结敌穿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿归,引来了社会广泛关注觅睹。平台闻风声莎,媒体炒热闹拣,百姓愁价格客催。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻扑,“网约车”只是第一块烫手的山芋岭翅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性梧,又要确保公共交通体系的稳定梅窟维,还得照顾老百姓的感受社兴范。    比较普遍的观点认为继,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升德羡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上萄拾父,征求意见中提到让市场来决定忱矢课,这是非尘科学的巢喉。作为用户图,担心价格上涨钱班,特别是比出租车贵泡,认为监管部门是要维护出租车体系利益解幻毙,我觉得这是大家多虑了欣。过去坚阿,在平台混战的阶段笨窝蹬,资本介入烧钱抢流量钞,这本身就是不可持续的瞪,价格逐渐上父帷,平台收取中间费用是必然的卤。    对于各地的征求意见蒜泰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌掣。比如说要求司机是本地户籍劝峰、要求网约车辆的舒适度等等秦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些孺汰题。    网约车规范的政策是非常需要的柒酸,作为共享经济热潮下的产物滑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色侠另。任何一个商业模式酿疲,都需要规范起来偿讳。因处于监管边缘跨司纲,过去已经发生了数起网约车的挝浚害案件卉。我们在对受害者表达同情勾、对肇事者表示愤怒之后奔痪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带涎侥疟。    然而箩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的匿饺。比如说扫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍橇、车辆要有上海车牌潍,并且轴距要达到2700毫米棉。根据滴滴公布的数据似,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中录剩紊,拥有上海户籍的不足万人驮轨光。这个情况在深圳类似瞥坛登,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车茄哼。如果按照细则明确执行凰,这就意味着踩躲哎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”授纫悸。    共享经济是大趋势狡辖鼓,但监管太严可能打击积极性点婪,这对立法部门是大考验漠捅吾。互联网时代褂绞奠,网约车大大增加了出行的便利浚,使人们在出行上拥有更多选择告伤。监管是为了提供安全高效的服务保障杭蛾,而并非要让网约车集体消失祭社弟。现在的征求意见许多还是首次提出逛污,建立体系的过程中应该让用户阑疯、司机及平台有更多发言权梳边。    我们鼓励共享柔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环芦盘,与传统交通体系形成良性的交叉互补淬伤。    我们希望立法牌,只有合法合理才能保障各方的利益楔,所以网约车服务一定会是标准化但伯、安全化的问韭。    我们希望在所有领域都有不断开放炉嗅、不断完善的发展方向熄,这是产业互联网时代的必经之路板。    文 | 著名职业经理人仕踢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰糕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按甫铺秦:新造车企业已经不再神秘涩谷认,告别概念车的品牌曝光期怀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段犁谋伞。投建工厂杠捷剔、申请资质冗,造车钳,他们是认真的电。不过病米,“八仙过海施绷瞄、各显神通”琳惯,出身背景不同的创始人跨困玫,对企业产品和品牌的定位灯舍仁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”庙污。    想听“真知灼见”癸县,走进新造车企业啸诲身,与掌门人一起敞开心扉聊聊天樊咯舒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道辉承架,敬请关注穆采。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中苇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上计。10月10日穆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嫌。这也意味着涎,前途汽车继北汽新能源撵、长江汽车之后诵烦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中罕台廖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本干泉,可以稍稍松口气目创列。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吩,他直言到2017年底前途K50车型上市前温,相关准备工作的日程已经安排很紧张粉仿,有许多事情需要持续推进书械。即使如此访,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拷番。在与记者的沟通中淡蓄,他详细讲述了自己的创业经历妥垦霸、资质申请的情况步拴取、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断灰反。    短短的一个小时耐坊敖,陆群留给记者最深刻的印象是怒呸档,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师酒,他们怀揣一个美好的愿景秋驶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”湿。    ■ 拿下资质不神秘啃钳其,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伤,许多人都对过程感到好奇该竣。陆群则表示胶迁,拿到资质并不是一件神秘的事情哇擦幕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求梢甜甩,一点一点把技术做到位骑擦私,把技术通过样车和样车的试验呈现出来守。”陆群说撅擒售。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》挥。具体流程是详涟碌,企业根据相关标准去申报项目创,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蒂。陆群认为径都讥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展妙、引入新的技术和参与者陪拓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术朝煎群。其中对电动汽车的四项关键技术如屠庞,包括整车的集成和控制技术抄排,电池的管理技术界负梳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求畴剔超。同时成,技术具备后还需要做出整车颁,并按照标准做大量测试羞浮为,要达到很高的标准十。据了解杭副襄,整车控制管理系统(VCU)瘫谦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向锹空稳,也是已经掌握的三大核心技术蘑。    更重要的是跋坍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向盖。早在2010年鹃拿害,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部诵亲袱,开始布局电动车抛澈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目灵髓吐。2012~2013年沮蹬罗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目徐,在高端纯电动整车设计曹咀蝗、研发方面取得了初步成绩告软。陆群说惨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”限、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年仓冀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展炮毁,开始引起业界关注迸。那时禽,行业对电动汽车的关注已经比较高岁地,而前途汽车早已走在了前列蜡潞垒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年粗棺。”陆群说电,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司存,专注纯电动车研发械悼、生产莎吓、销售及服务哨荣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团衔。”2015年9月瞧耐奶,长城华冠登陆新三板挂牌交易熄碉煤,成为新三板电动汽车第一股炯慌。目前私,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团毁闪,包括整车业务板块(前途汽车)悼衡、设计研发业务板块(华冠设计)斗毕输,以及核心零部件业务(华特技术)拜答。这三大板块互为依托黎盯劝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑逻。    拿下资质蹦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吧。    ■ 技术穆鸽补、生产基地砂惧蛊、供应商都得一流    在做电动车的这几年蒙暑陌,陆群对电动汽车的理解越来越深入泥蜕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机忍峰、变速器等物理结构吝欣,还需要产业链配套权风酥、成本控制羚馈苹、核心技术开发等一系列工作囊。“自主研发的核心技术贾陈、国际一线的供应商和自建的生产基地女驹蔽,是我们的三大优势惹。”陆群说毒漓称。    陆群说躲,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现泥,市场上找不到合适的零部件供应商侗星,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术滦圃廉。目前毖茸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蛋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吗籍查、VCU蔼、RESS等核心技术氓溪,使零到百公里加速仅需4.6秒螺般倘,最高时速为200公里日粟卷,最大续驶里程达到300公里唾渤。而据陆群介绍挨性,这些电控技术相关的零部件似校甘,不仅前途汽车自己使用地存疥,也已经为行业中其他厂商供应蚂。    在供应商体系上搐,前途汽车同样拥有强大阵容叉,已经先后与IAC松施婆、博世碾、布雷博粪络柿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作铝。这不仅确保了产品的品质墒苍粒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验上凹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地己。在新兴造车行业高喊“代工”口号时菠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地臼。今年2月贤封,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基伞冻撩,按照规划的,苏州生产基地先期计划产能为5万辆桨桂,将在2017年中试生产吨,第一款车K50将在明年底上市懊疟里。值得一提的是墒毕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺锚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”现,最大可能提升汽车的轻量化水平忻攘。    陆群认为蹲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车违诡,而是要通过成本控制顷匿仍、技术提升来实现伐,其中轻量化就是很好的解决方案懦。他强调诉:“前途汽车的产品规划和市场策略驶痘趴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的伦搭焕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力脱饰,在全新的市场领域不断成长感厩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来泥抱,中国新能源汽车市场前景广阔勿度,存在巨大的市场机遇卑薪。据他估计昆平,行业发展的拐点将在2017~2018年到来齐箩渡。他表示鸡颠,前途汽车已经做好了准备拣。    陆群始终坚信一点哨错翟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西邦拈校。在他看来良骚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”迟砷祷。“所以瞳渐,我们专注车辆性能菏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台售,迎接智能互联时代赶。”他说怯形。    自1990年大学毕业进入汽车行业未旧忱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拜驳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年钮浪捐,创业历程也已经13年金烹,算是行业的资深“老人”鸡担,但他说自己一直是一名“汽车工程师”奋戊,他的团队也是一群“汽车工程师”乳吭萎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嘿。    陆群说持,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为类课,像华为一样拥有先进的技术扰俏信、过硬的产品品质以及国际化的视野烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗涡绅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹颈,同时胁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益猛串懂。一时间海寂愤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来歉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访镶观,对于新政寇翰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明歇裤。    看自己   记者泞: 首汽约车有哪些新的动作和布局鲍讳僳?   魏东驾棋: 一方面诺桂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辣妨,根据北京碱蹭搏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则僵,我们会在司机钩、车辆和运营都符合当地规定的基础上胆暮,继续增加运力保障度,这其中包括增加自有车辆簧环淬,也包括增强与当地伙伴的合作霞轻。    看政策   记者蔑奈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后掀缆茄,有观点认为绷靛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的阮囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东炮玻: 这样的说法不客观毛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定合,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情耻。    某种意义上讲江,首汽约车项目上线之前授杜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鲁,我们只是在政策范围内尝试着做孺。彼时茎锹损,我们借鉴同行业企业技术手段梢净、商业模式和合作模式坟,在政策合规的前提下维感,尽可能尝试蚕,当然赫读,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后矩朵,我们是十分期待政策落地的敝。因此癌靠廷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情半。    记者梯陶: 怎么看待首汽约车的先发优势寥驶?   魏东刚: 的确脯汕,北京市场上我们目前是最贴近政策的弛,但从全国“一地一策”的角度来看诺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的阿。    看行业   记者洼: 按照当前征求意见稿来操作甩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响物。   魏东脓: 我们对于各地方出台的政策表示理解不沦,网约车实行一地一策制度墩,各地会根据各地的交通发展水平剿、城市交通需求来决定如何管理网约车卞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发田霜韧。    看未来   记者痊椒挤: 未来行业格局将有怎样的变化迷挪?   魏东牢额姆: 当各地政策正式落地之后胺邦钉,会明确供给的标准熄坝,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域新迫,同时耽,对于准入的司机进行严格监管菜。因此囊,在未来行业格局变化上形武劫,在大的方向和框架上由政府来把关部,在框架和方向范围内袖,各家寻找自家的竞争点和突破口秀海,现有的平台选择优化平台和转型升级税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶翘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始氯囊睦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略电,并通过一系列体育适、娱乐等年青化营销举措塑造年轻罗、活力的品牌形象细敖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体檬半囤,除了年龄湍柬捞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人亭。” 10月13日未攻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示兰功估。   据悉剧假,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记篡钝皇,并向年青人传递积极的正能量插璃努,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典迫桂将。未来牧骚房,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言忿匠睫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型堆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惠,借助本次人物盛典失凑搽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁翰呕。   “2016年辆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’策截襄。” 郭伟表示韶虱惺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作碗呈,不仅让不同圈层的消费者粕、车主葛臂、粉丝共同参与到活动中台兰苫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者虱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钩毫。”   事实上莱勾焚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域陌,包括体育以及音乐类的综艺节目瓢,实现了跨界合作坑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称囊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蠕垮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度融乏藕。”   根据最新销量数据显示放炔取,东风日产9月份的销量出色视坚搽,同比增长超30%泻。其中主力车型轩逸献妻、逍客藕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗仇。   郭伟表示竣测,“东风日产今年的目标有所提升继,对今年销量保持信心开剂。”此外味脾,谈到是否有可能再接再厉滦鹊,在总销量上攀升至第四名的位置时烫查,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知前,能超过前一名最好锻,但最重要的是与自己对标襄窍固。”   责任编辑罚捞胺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾颅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组猫,管理层不参与讨论搬本舍,每组都有来自全球各地下谓、不同级别力沛清、不同性别的同事椿。”蔡澈说凯苏甲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展害,大家相互协作愧穿、互相支持巍色、勇于尝试俗。”    中国经济网综合外电报道洽形,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士工,其宏大的构想才刚刚开始壳腿堪。蔡澈现年63岁卿,其工作合约预计到2019年耪舰苇,在刚刚过去的2016巴黎车展上捆瑟芜,他再次用前瞻的眼光和布局毙粱闷,为戴姆勒集团未来的发展次,提出了新的方向斗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拼缴坡:当年学的是电子工程专业赎淑沤,就有人建议“傻小子冉泰,去学机械工程枪俺仟。”惶栋谰,“今天来看蒲抄,坚持初心且课,梦想终有回报十菲疚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体当,在报道戴姆勒集团的“变化”时谢菩,都会引用蔡澈的公开演讲钢,因为他提到了电动迟、互联篙、智能和共享等前瞻主题亲酸。    首先累膛辟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ堤眷,并计划到2025年宋,成为高端电动车市场的领导者抽缄扦。当然售,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列坝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的檬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念搪,恐怕显得更稳健魏两外。    “在所有这些领域疆,你必须为未来的投资做好准备倦,”蔡澈说呵。 “但这是令人兴奋的非界遣,所有这些发展不仅仅是技术的改变胎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务改勉川。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛部,内容丰富的CASE(瞰思)计划睡跺侯,它取自于智能互联犯告嘘、自动驾驶寐痛撵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母馈。有评论指出刻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责冬,就是要对未来做出承诺扯。 巴黎车展发布会期间弗究,蔡澈穿着休闲衬衫吗密、牛仔裤和运动板鞋厩堡痴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瓢,但蔡澈作为首席执行官电妻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目上拷缔,以加速决策和赋予员工权力著称布检。主旨就是要尽量消除“官僚作风”却尺冯,鼓励对新产品和新发现缮貌屏,进行实验性的尝试响坛拨。    巴黎车展发布会期间称陈,蔡澈穿着休闲衬衫棉嗅、牛仔裤和运动板鞋捻豌,一改西装革履的常规风格挡佬舞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到脸庞:“我们并不是穿衣方面的专家冠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen链,而是留在了在工厂附近的办公室眉,尽管条件略艰苦貌。至于在衣着方面的变化盗郊掣,没有具体的规划譬,因为衣着是表面化的羔,符号化的厦媚,尽管这会传递一些信息擒幂佰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示熔:近些年创舜,我们尝试了很多新的想法爆碳,对整个行业而言都是全新的尝试开睬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划讽,很多同事都参与其中姬茧。    “仅仅3个月的时间叙,我们收集了150个优秀的想法蠢矛,这些都是关于企业未来建设的好点子歼。我们把参与讨论的员工分成了八组每霞脚,管理层不参与讨论懂立,每组都有来自全球各地普妙、不同级别箍猜忻、不同性别的同事拣。”蔡澈说寸,“今天提到的鱼群式结构寂,希望让公司更有活力旦,更灵活康响躬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盲串,大家相互协作涎凄巧、互相支持妥、勇于尝试署锌。”    几个月前侣团鞠,在柏林的一次会议上脊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片群嘲袖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”扭沽邦。根据德国报纸对这张照片的描绘娇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面替。蔡澈告诉开发商攘秀拍,这张照片是30年前拍的家瀑警,那时得磋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车插。    随着电动车品牌的发布龟,以及首款概念车的亮相为项,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代坍氢乘。在戴姆勒的规划中尸刮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力姥陈泛,包括价格狭壕校、外形和性能慨粪。据了解恍坟妓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产面敞,包括在德国建立第二个电池工厂獭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕袍瓮储。主场“作战”的雷诺品牌逃翟膊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR题袭醚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念颧煎,包含设计冒贾拓、产品以及市场布局等方面趟。    发布会结束后垂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通哪。在面对面的交谈中拇碍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待藏穷娩。另外苏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题搏酷桓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作皑蓖。    网通社铜啡:在中国市尘巍,2017年雷诺在中国有什么挑战透?    戈恩慰啼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长卜,中国和印度都成为全球业界的引擎腥股。2017年是雷诺非常重要的一年躺痊髓,我们的销售会起飞础酷筒,就像飞机一样境桅,正在起飞向上并且不停加速涵阔。对于日产来讲磋辫,也是非常重要的一年揩悼虫,还会进一步推动启辰的产品闺蓬,这个也非常关键插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社脑:您如何看中国新能源市沉疗嫉濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划授?    戈恩祁恐骇:我认为中国会成为全球最大的市彻票粱А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的猛喜。对于日产而言潮添犬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺诞恋尽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目诉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的培桔趣。    网通社蛾:对于雷诺和东风的新电动车项目勿颂洽,是否可以更详细的介绍一下胚睹软?    戈恩苟:雷诺和东风进行合作宏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场烈艇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论诬,最终项目还没有做出决定稠,但正在研究当中垫寡想。    网通社客:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术炉亢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进边?    戈恩堂:自动驾驶一定会进入中国勉,这是勿庸置疑的核欢舷。目前腊铜,各个车商在这方面的竞争非常白热化钡受,中国消费者对相关技术也非常感兴趣饶。在中国相关法律法规允许的时候裳,我们的产品会进入中国姥睫。当前歧腺闹,我们的样车正在美国蕾、日本做相关测试催獭竞。与此同时贡燎拌,雷诺当然不会遗忘中国市场线淡。我们会在中国市场进行一些展示项目番耙奉,这会帮助我们完成产品差异化的工作啦宝欠,也会帮助提高产品的竞争力返。    网通社骑:三菱的加入逼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助渺滑彤?    戈恩尾妮疽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三斥稳惹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助诲。我们认为2016年包含三菱在内痴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关敬。所以它不是目标讼娩设,而是我们现在工作的结果班挞。展望2017年课,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辖诬前,尤其是三菱的加入敌嘛项,让我们有潜力跻身全球前三搓湍肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑步迸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 信挥碎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响烈都。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代参护闭。”Kalanick 说道倾乖。“如果真的发生这样的事吩献痕,而我们没能参与自动驾驶的开发眯眉,那会发生什么事彼还硷?未来将迅速抛弃我们末雄谴。”    上周四唐蜂行,Uber 对外表示邓刀:8 月底旱形性,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车距。    与平常用 Uber 打车的程序无异寺蔫,系统会为乘客匹配 Uber 专车枫摄阑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务黎适。虽然是自动驾驶汽车捷,但车上会配备两名训练有素的工程师兽露。一名工程师坐在驾驶位上陇挝稿,随时准备接管汽车控制权鞍涛,另一名工程师坐在副驾驶上帽瞎俱,详细记录汽车的每个动作梯恫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外簧乐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto熔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大奔奢。在采访中蹄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挫恐邦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场幢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣辍,现在卡车运输市场也是如此绩嗅紊。”他说茨奈青。“现在谈这些还有点早鲸摊剃,如果非要说点什么乓赏杏,我只能说我们已经进入了研发阶段锤蔷。”    在采访中为毫,Kalanick 还被问到时:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代庇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抨。他认为在交通自动化的世界里惭甜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加尼,但驾驶员所占的比例会下降皆睛拦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会亭。    Kalanick 说道夸:“像旧金山这样的城市吞巢关,大约有 3 万名活跃的专车司机拘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嗜叔恰,但是别忘了湘毛孺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拆蠢外,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机皖另爽,自动驾驶汽车也需要趟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的藐拈,有些情况是处理不了的垦揭顺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛肱群ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员亩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少丁。”    他举了一个例子困丧,电话刚问世的时候盖怕,需要一名接线员来接线态芜牛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会沙溪藩,而是创造了一个全新的行业拨秦,并创造了大量的就业机会次赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣辑挝:李芳" "  穆伦认为啸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帝凭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车较,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业通赔铣,包括汽车的使用方式散低瞪。    自2015年9月25日临危受命庐,出任大众汽车集团CEO至今粮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凰花铺。那么蹋,一年过去层,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿括开孝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后秃商,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后藤虑飞,贴有穆氏标签的大众鞘,其未来又将是怎样的呢躬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瑟,借已成惯例傻埃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”轰恃沽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》解险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蛊副川,穆伦首先抛出对大势的几点判断皆坎可,也就构成其《巴黎宣言》的构架泵稀赎。他认为岗唐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拎登,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车幸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业帮,包括汽车的使用方式郝幕融。 大众汽车集团CEO穆伦    他说劲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惶,这需要我们用全新的理念快船、全面的视角对于出行方式进行解读壁彻焚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来缄堑尸。显然鞍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的埠疚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的糯茫。我们需要联接汽车世界和数字世界握,让消费者获益辫踢,推动社会和经济的发展妹猎。同时顺应驱动技术的根本性变革蕾,即电动车是汽车行业的未来残孩亢。尽管如此娇富态,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位娃孩。我们必须官触,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代幕,同时推进替代技术的发展煌。    穆伦坦言屑,应对当下的变革韩导,对于大众汽车集团来说厘僳剂,是一项十分艰巨的任务绦谎。尽管如此煽辖牌,我对于集团未来的发展持乐观的态度捻。因为在过去的一年里祈侮粱,我们兑现了承诺十, 增强了核心竞争力蒙目,积极推动集团业务的不断发展访。因此穷翘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”墟博,而是“大众汽车集团将如何成功”掂丹。为此尽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”滔冉。集团的目标派褐涸,同时也是我个人的目标嗣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业收墟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者薄。    他说恕,今年夏天饥外,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容奢损棺。我们强调秤,集团未来发展的重点领域将包括上肉扯:电动汽车讼和、电池技术爬攻、数字化陌前、无人驾驶和人工智能笨,以及全新的移动出行解决方案附农虑。放眼未来庇,很多人将不再拥有私家车市。即便如此疯缕肥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户舒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念纤、大力拓展移动出行服务铆铰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图匈,包括集团旗下众多品牌的战略委箍勤、关键指标和相关措施阿袄百。但在此之前擎荒势,我们并未停下脚步富波,而是继续开展相关业务猾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时玫,他特别谈到窗朗汀:“在中国涤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项惮呵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”东。    穆伦表示骗牢署,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题寄案动。这些实践同时也表明橇,即使目前面临压力棋寝吨,大众汽车仍然完全有能力实现目标聊。他承认烈,坦白来说互际,柴油发动机排放事件影响深远挖徐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点俄。我们正全力调查事件发生的根本原因搏,不遗余力地解决所有问题炕素,并在最近几个月取得了实质性进展倦蛾皑。然而对于我而言寐乱,构建大众汽车集团的未来叙坝,也同样重要饺。    穆伦说绦,今晚函,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图尘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌狗酷。在2025年以前夺享,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列挤傲伙,并在欧洲市场占据领导地位佬。    最后惩记譬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望澎膊:“未来挠么,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点廷。它意味着自由期、乐趣和情感瞧。因此客,我们注重产品设计蝗,并将以崭新的视角进行设计创新”煞晾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够恳烹:李芳" "  今年7月底鞠耽谁,在2016年世界500强排行榜中裙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入透蚕攫,比去年跃升47位鞍,排名第160屑骋绍,引起国内外企业界集龟、尤其是汽车业界的瞩目阀。    今年摩间镐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鳖。恰好是在10年前卿,徐和谊出任北汽集团董事长谋,策划屎、主导恰、实施了令北汽集团由乱到治庞冲吞,由小到大碍毖铝,由弱变强的变革孩卉搔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆矮妒、有益拉魏、独到的成功尝试避。但是迁超匿,当中国经济网记者约请徐和谊黎钮络,请他以《老徐和北汽这十年》为题层话箔,谈一谈自己与北汽集团时陷计华,徐和谊温和甜窗拭、憨厚地笑着说拖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涝,少谈辉襄,少写媳。    于是签级面,在不久前的一个上午辨插,在北汽集团的一个会议室里酣贰不,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访叮告寇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道来戚蔽。今天是系列报道的第七篇得惟蓖。   “北汽这些年发展快喊吗肋,我觉得合资这一块露菏松,起了非常重要的作用仙醚妇。不光是从量上逢纯家,速度上骨,还有效益上”纶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逝,如是说道乱葡嗜。    “在各种场合我都讲讽,北汽就是合资反哺自主”绍踌,徐和谊告诉中国经济网记者矮,“合资和自主峡搜逼,绝不是对立掸卿佬,而是互相借力”祟。 2002年10月18日炉歧暮,北京现代正式成立捂嫂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记菊廊、董事长算起撕,徐和谊执掌北汽已是整整十年匈。在徐和谊的带领下铺,北汽从最初的“一盘散沙”情,到如今的中国骨干汽车集团构,取得了长足发展袱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中祟,北汽位列第160位颇充,比上一年度提升47位缆投股,并首次进入前200名瞪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定承。    “北汽这些年发展快队,我觉得合资这一块富,起了非常重要的作用瑞腐铆。不光是从量上甜、速度上劝,还有效益上”痹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时磨,如是说道蕉容。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上攻式害,徐和谊结缘北汽苹什,也正是从合资开始侗道靡。2002年袭凌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立兄侗素。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目伤眷戎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业摹膳酗、发展首都经济的龙头项目和示范工程垫酒。    为此派,时任北京市委工业工委副书记翁仍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽偷栋,担任北汽党委副书记岛墨乏、副董事长八躲,以及北京现代党委书记恒城、董事长黎。 2002年12月23日僵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下巴,北京现代实现当年签约嚷、当年建厂咯篇切、当年投产浇臀导、当年出车男。在短短不到一年的时间里陡埂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型编,迅速在中国市场生根发芽顾握。由此创下了业内独有的“北现速度”思铆让。    时至2015年屯划粕,北京现代已拥有第九代索纳塔俺单筹、全新途胜伯渴、名图恋、ix25会亩、朗动店家佛、瑞纳等14款车型夸嘉,涵盖A0级次广、A级弥、B级得枯粒、SUV等主流细分市撤尉稹,累计产销量突破700万辆猾。    北京现代官方数据显示卞虏管,今年前7个月蝎童戏,北京现代累计销量达到59.3万辆枯鬼沙,完成全年112万辆销量目标的52.9%宏嘶。 2005年8月8日瞥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年焕探仕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蜜瓦。北京奔驰的成立偿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域奇屡纬。    虽为国内高档车市的后来者珊斡涛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下胺嘿起,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划晤惠,实现产品导入是、股权调整疗翻星,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等价免穷,北京奔驰由此迎来了高速发展期娘拴。即便是在国内车市进入到“新常态”后沃枚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅敲枫呵,远超行业平均水平讳。    目前挎,北京奔驰已建立起全球面积最大酬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地帝奴魂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吭诡碌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心白狮承,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台辛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业受拷。 8月22日梁世钱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托昂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型垃舱采:C级车帝伯寥、E级车孔坪袒、GLC SUV和GLA SUV赤蓝。官方数据显示浦,今年1-7月魄,北京奔驰销量达167307辆贯,同比增长32.9%朵茂桐。    8月22日寇瘁蹬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市焙播眠。在迎来年内最重要的车型后歉鼓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜荚灿你,着实令人期待插协。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展矗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蓝盲钵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力怠哀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多赎。    “在各种场合我都讲讳,北汽就是合资反哺自主”残,徐和谊告诉中国经济网记者炽揪,“合资和自主窃,绝不是对立寸冲犁,而是互相借力”促。自2009年以来腾骏,由北京现代壕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商场泡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范帮文、管理流程予以借鉴的数以百计磐。 北汽自主实现百万辆    正是如此禄苯,从2011年勿窟勾,第一辆整车威旺306问世淀,北汽自主销量直线上扬咸肪:2011年达到2.4万辆拴钎、2012年实现7.8万辆充却、2013年超过20.2万辆绅、2014年突破31万辆烹纯鹿、2015年完成33.7万辆幢粉刨。历经五年多的时间拓刹兜,北汽自主已累计生产达百万辆斑瓤,跨越增长令业界瞩目皑染。    “着眼未来船,对于合资我仍然非橙澹看好觅私愧。不仅是十三五让,未来很长的时期澳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献诽呈烦。另外仓空脸,在此基础上坛潍侧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”甫,徐和谊表示钦裤记。    “年底前还会有更多的好消息阮,不管是在新能源领域儒戮,还是整车领域驮,包括一些重要的零部件领域穗檬肃,还会有一些新的大项目落户北汽搂嗣副。这样圈漠,为北汽更长远的发展啪脯,我想合资这一块嗓,贡献还会加大锯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀伟地:李芳" "  9月29日吾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上堪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲倪抖。   蔡明指出帕,中国汽车市场曾是低质量沮、低配置就、低服务的代名词人迷。诚然理苦嗜,与美国汽车市场相比端,中国汽车市场还不太成熟耸署。但是痞搞舱,趋于完善的服务质量擎、规模日益庞大的车展勘咎、逐渐被认可的中国自主品牌强怜朗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步湘末即。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标型搜,分值越低表示可靠性越高陵。J.D. Power近几年的数据报告显示该虹唱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定黑标,从2009年的178PP100到如今的102PP100浓橙璃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步栓虹筏。尽管与美国市场还存在一定的差距操编,但中国市场的后劲儿不容小觑疵仆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显算,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挝?J.D. Power最新数据会给我们答案尉路。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH多敲,而中国市场的进步速度为每年4PPH茅亮需。在车型研究上攘,中国赶超美国市场需要6年时间窝微。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH沧,而中国本土品牌进步速度为8PPH绿饰。在生产车型上聚,中国赶超美国市场需要5.5年楞露纹。   3. 在了解美国客户的需求上卵秘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年朵捞侣。   经过对这些数据的了解和计算杜,平均下来胖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼公,才能百战百胜率玲,想赶超美国市撤丁,前提是了解美国消费者的需求普念为。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的邦悸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为幂骏哺:车内有令人不愉快的气味舷投当、胎噪声过大(来自车身下面)涸钵岛、耗油量过大类啪、风噪声过大(来自车身周围)腐酥、空调开启后行念欢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为颈彩蠢:内置语音识别经常无法识别/误解命令腑哇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题疤篡、风噪声过大(来自车身周围)识态、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)箍此儒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档祈欧。同时保,在前10大问题中杀吗架,只有一个问题是相同的救糖凰,即风噪声过大饭埠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异林霞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重呢。中国消费者更注重感观(嗅觉全士慧、听觉和味觉等)方面的感受质量功八,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受脱勒。   就目前来说创秘汐,中国的汽车产业还有很长的路要走扳授剃,无论是汽车的质量勺寝褥,还是汽车的整体销售体系笔孔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距陀惟。凡事欲其成功烁吐乒,必要付出代价鲤:奋斗拒喷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰桶烽汰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理撵镁磷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣喇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰腺保沧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编逝嘶:李芳 版权作品谐场潞,未经环球网Huanqiu.com书面授权捎鸵读,严禁转载绍毫汰,违者将被追究法律责任驾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绊豢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谎久。作为本年度华东地区最大的汽车展览会廉遁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注袜丘层。同时赣描,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兜县潜,作为本次车展的重要组成部分之一牌烦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖漆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠衫捍,中国机械工业联合会会长王瑞祥林下,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烂暴览,为中国汽车产业的智能化瑞融,信息化方面的发展做出指导意见屠谭。   本次峰会主办单位却:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接桥谦:   贸促会汽车行业分会长王侠碎寐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟甩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘芯溶电:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林始:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮橇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骚禽屋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纱捕品:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓干韧幸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌亮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了街凉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看糜。因为我以前开玩笑说了一句话虏,我说这个车联网这两年已经实现了四,就是人在车上用手机连网绒然,这已经实现了梧涸噬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架兔瞥,手机天生的使用起来就比车机要方便画。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蕊。有一些改变我们已经看到了斤诫播,而且让我们汽车行业都产生焦虑了堑。现在有了优步九、滴滴到处讲将来大家不需要买车了说,这个确实听着都挺有道理栋洼仙,我们一听都很吃惊际定闯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享亢牢幻,搞来搞去就卖那么几百台车得倪面。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始杏撕羚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了腾。对于整个汽车产品春落构、汽车产业链的改变它到底会怎么样尝?   回到出行的那个问题庭,我觉得大家也不用特别的担心秋池。我先给大家压压惊滔,有两个数据很有意思男沧,一个是美国湾区的汽车销量伸拿酒,一个数据我们一查就能查到俯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及巍庭饭,现在渗透量已经非常多了挞,优步在湾区这么普及了孪脆,买车的人是不是变少了壬驾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁习,这个没有变少寇,而是增加了列慨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆泄瓢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错淀亲端。确实涨的很快锰,这个和大家的想象是不一样的茎茶丧,觉得汽车销量应该减少清环,怎么还增加了呢叮床味?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少侥锨,你说滴滴垫拓航、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情径隆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买迸磁镰,这背后真正的原因我就一直说星申昆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了令,其实出行不等于汽车铝让,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺摔劣、道路密度不够这种应用场景聘叙等。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用撕粗管,其实它真正的加剧了中国的拥堵快解。北京和上海这么多年严控车辆的牌照偶鸡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%危没挨。汽车也不是简单的交通工具夸雌钝,如果把汽车还原成一个交通工具韧山唱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由久铝焊,我可以开炬逼,我也可以去坐地铁侣尸,我有北京和上海的公交卡啡、地铁卡潦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车旧,我也可以骑自行车唉葱融,有的时候感觉走路也很好溶风。   实际上汽车和出行之间不是划等号的抵忿酷,汽车行业当然会发生改变辖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蜜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验烦涧。如果你只是把手机当做一个通讯工具捐认,在2007年的诺基亚已经做的非澈樱好了恃蛋,但是还是被智能手机行业颠覆了骆邵祷。在汽车行业也是这样遁抒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验监埃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具停。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验隘纷蓬,我们去展望一下穷刚柑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶痹,大家都提到很多了炯。其实很多人的展望角度是不一样的壤胺蛇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了湃五。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蟹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步邪嫡,更多的是解放了你不用开车固电,分享的是司机煎摆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够尸诧日。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降靶,它是一个规模经济卷瑟。它的交叉点大体上在2020年就会出现农,我们的预计2020年在美国就会量产别磷巾,在中国可能会晚两三年钙虱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的琳,这是我们要看的一个趋势翱。   第二个趋势栋闪,移动互联网会加快电动汽车的普及普篙妮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车课多。很多人说电动汽车是因为省油钱幂贿嗓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车艘岭畴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拭,再也不需要去加油站了勺壳。第三个带来的变化就是对产业的重塑湃抽,以前汽车公司都是专注在制造芥,用户就认为是汪洋大海醋钢岔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的逻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链樊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面褐酮肯,内部管理的界面溜,反而把制造这件事情也许就可外包了景慕。最后一点次醒读,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接葛,所以汽车作为交通工具以外的部分羔瞧,一个用户买了车以后需要的增值服务仟肉嘘,汽车公司就也机会去提供这样的服务菱苗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验抡镭讹。所以正是因为这样一个对移动互联网喀猴邦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化氰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构辽狸狈,超过1700名员工肖欺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品泵拱昆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车涧咎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业场,激励用户驼蠢,这样蔚蓝的天空就会出现蔚脯锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行倍谴该,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鸡集,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注魄。同时梗蹦寄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鲍刑盾,作为本次车展的重要组成部分之一腐奇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酞,中国机械工业联合会会长王瑞祥锰靖扰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言埠闹,为中国汽车产业的智能化巷,信息化方面的发展做出指导意见浇。   本次峰会主办单位拴儡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接刷胶胚:   贸促会汽车行业分会长王侠逛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乓疼毙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鼻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林绷琶吝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉号蕾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一袭逢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓璃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘辱将攀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨ニ快妊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长屉萄,因为现在我们是全世界销量最大的市场季。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准趟嘘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺粮被幢、环境污染等方面勾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战楞危揩。同时箔温蛊,智能制造潘、工业4.0费、移动互联挽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战荚晴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”噶拘湿、“互联网+”等发展战略吕瞄欧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点痹心。我们有很大的机遇赤畦,我们会见识很多非常有趣的变化淮坞炒。   当前业界普遍认为冉歉末,低碳化闲颠、信息化姑、智能化是未来汽车技术的发展方向艰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇孝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台镭,正在成为汽车行业的发展热点脾赖,正在助推中国汽车产业的转型升级嫉鳖费,从而进一步打开智能交通产业的价值愁毕。在2010年的时候北,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索牟浆妻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统呕翻堤,为用户提供全天候围叫、全时段的服务萄矗下,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务袱,签约和活跃用户超过一百万芒佛袖,累计为用户提供约2亿次的该户服务阂,人均交互服务超过11万次弄。经过近七年的发展啊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位宋丰乓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用信、凯迪拉克惶娇鹃、别克列、雪佛兰上使用惊,倍受消费者青睐门。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词ü肌,面对新的市场和技术趋势豹结,基于车联网多年的探索手潜扳、实践结合行业的技术储备墒史嗣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略盎,提出了到2020年力争100%产品实现互联铣,并致力于打造以车载信息服务奢效、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务雇剩,为人唤派、车提供安全智能便捷绿色出行蛋臼搅,初步建立和谐的人迫、车狭、社会互联生态圈非。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克沟花慧、别克挥卵赏、雪佛兰品牌曙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广刺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展呸陡。除了安吉星在移动信息和网联上屎锯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力犁、内容服务能力稿貉蓬、大数据运用能力冀计辰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B合汐息、B2C的业务磊垂丢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全皖陶腾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露筋、支付安全翰轻入,更可能引发行人安全和人身安全亢送,因此在大力发展车联网技术和服务的同时娟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入钠翻,网络安全开发包括威胁因素识别蒲糕殊、安全战略制定下瞎、安全措施执行湾铜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开内村都。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准梨嫉柬,并且在过去几年不断的进行迭代升级刊涡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作杀册。伴随车联网技术的发展赶搬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术菊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术半踌亨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶绣府耍。让汽车驾驶更安全伪、更轻松温、更有效铺唱纺。   我们身处在这样一个时代玻岁,新技术层出不穷使一切变得可能唤崩,我们也是非常幸运的一代人粱炒,能够见证汽车行业在国内对、在整个市场上有一个颠覆性的发展冉匣闹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化萄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞饺。同时也让我们对明天更增添信心和期待汕隶蛾,激励我们坚持不懈的努力忿碍嗡。   我们相信石,汽车行业的发展刚刚开始篇详。汽车行业与其他行业的相互交流柬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活什。我们会和同行一起共同为之奋斗潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "   9月28日尸,在2016上海浦东国际汽车展前恭黎兔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行姑佬埃,新兴造车势力瞄廊歉、养车哺、汽车金融等领域从业者疼,走到台前父藩贤,与大家分享及探讨未来的市场前景京墓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲坚叹商。    吕征宇呵砂:各位领导俱浑每、各位嘉宾粟继凰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典献汰,刚才我们的同行说得非承共蓿好扑崇吞,其实我们有一个共同的理念啤坑,而且我们也有非常多的痛点僵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来肯说酬,我们也有美国合作伙伴的公司忙,乐视的七大生态是有机的赖裸,在零基础上打通的谰竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的荆,目的就像董事长讲的一样爆朵卡,让“蓝天白云”再飞翔谱台,目标就是打造全球最先进的超级汽车患层绞。    那么用互联戎、智能划霓女、电动刚悼嘲、共享的方式书,实现“未来”的交通方式惜艾,我们认为汽车产业七辨设,还是没有被互联网变革的产业纬熔。对于乐视超级汽车生态而言铂,我们有四大基石徒,我们相信社会化骡、分享化匿滑屯、互联化熄、共享化将成为我们未来变革的方向社。    从我们的汽车生态诞生以来愧,我们保持着快速的发展顷沫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目翱,落地在浙江湖州 恕间蛊,这里包括绿色环保的环境牌道、自动驾驶的一些功能和区域跑纪。    同时我们最近可以告诉大家爽嘿泰,我们的产品样车在美国已经开始路试荷璃告,技术在百米加速已经是全球领先了貌,产品的量产进入倒计时状态是。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资灸,创造首轮汽车最高融资金额的记录骡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发盾孺瞳,协同开发也是我们在北美的基地藐、中国的基地尘口、欧洲的基地共同开发床容写。同时我们的战略开发电动的底盘机构瓷触,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件澜尸。    第二个就是智能化筏,车是人工智能的最佳载体霜拨富,乐视做了大量的投入纶陷,在硅谷和SSA成立了研究院司当嫌,在智能驾驶也取得了突破性的进展哇男黎。社会化就是刚才说的分享遍苇,我也非常喜欢这个创意垦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扳饯,我们相信在共享经济的领域里毁,无论是Uber的繁荣侯聪,都证明未来不管是房子竭抚奠、汽车都是重实用的趋势勃郝饭,所以乐视将战略转移内悔,推出车租赁的平台体,我们叫做乐享平台禽焊掀。    其实最重要的议题纺,乐视作为互联网公司绵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力驶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解贺拨悔,电动化财唇、智能化介面、互联网化苛瞎枚、社会化篓厂春,这四大纬度有密切的联系订蒜。    我们把汽车当做全新的载体幌赂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通单。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功献灭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品烩巫沛,谢谢大家好们突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鞭痛病,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办酥鸡戏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞歇酪,他认为车联网算筏,既然是大势所趋囤皑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网祷堆,少炒概念钙,多做实事场。 以下是王侠发言实录惹史:   在这个夏末秋初软摩、时令更替的丰收季节磁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机窘兼汲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典唾透。在此涟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会呵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来亥,汽车产业的电动化陶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题标勺,而且也正在成为全产业链创新求变土柑、转型升级的主战场匠。但是澳褐,热点和繁荣的背后缎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面汞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样党模,车联网也在热捧之后开始遇冷谦瑞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰贰狠。其实停葱闲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扛牵陈,我们要理性面对戈、系统分析化珐,既对前景充满信心胳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瓢脖,才能在变革的大潮中认准自己的方向沥辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先聊,我们要清醒地认识到唬稳孙,汽车的智能化和网联化是大势所趋尚,是不可阻挡的方向皮。电动车还有技术路线之争己纫磕、对减少污染和能源危机的疑惑到面穷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处冻,没有坏处擂。汽车诞生130多年来古督颅,除了带给人类方便之外甫嚷腑,还带来了许多难以克服的问题卸忍,比如交通事故晾毒丁、环境污染和拥堵塘漓、能源危机等等檀摔疚。车联网和自动驾驶等新技术的应用腾颠们,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐许,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想录德妒。现在不少基础薄弱的车企妈闯繁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招疟沮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守襄惊单,多持观望态度驾,这也是目前车联网叫好不叫座佰、貌似热闹却普及率不高的重要原因妓秆。我想说的是献,既然是大势所趋难深舍,就不要犹豫不决赫,否者真的会给对手赶超的机会柑泊。   我们要清醒地认识到匆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延但几。汽车市场的低增长成为常态之后宫,我们对于销量的追求空间越来越有限控铰夕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式片嗡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瘁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道权就撮。   我们要清醒地认识到泼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破睬锨惟,必须是社会性的统一行动涝。一方面玖手,车联网是一个汽车生态绅煎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入浅奋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致捌羡。另一方面碑弗皮,车联网又是由整车制造商凰、产品供应商钦催席、内容提供商齐伞、软件供应商食、服务提供商俯丁狮、网络运营商等不同角色组成的产业链坡罗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合架羚橡,打破壁垒慈苏,互相开放信息系统噶妹两,进行深层合作泉题敌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的晃算。   我们要清醒地认识到镐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破和,而是要靠一个技术集群的集体支撑武。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拴仍,如果通过手机就能解决的罕雾,其实不应该叫车联网辩。大数据袖倾、新能源技术拒裳、网联技术魂、自动驾驶技术皮善、传感技术焕、网络安全技术等前硼,这些技术的应用都是相互影响拱梗痉、相互促进甚至是互为条件的酚钢版。比如汽车共享和无人驾驶赁苦,就只能在车联网的前提下才能实现平害,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变铺,并给汽车共享带来更多可能性惯。另一方面盲膝,与手机和家电不同的是浪峭康,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程噶陡,绝对不是有钱就可以任性的地方怒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蜕,中国车企面临的问题一点也不比别人少瓦际但,我们一定要避免浮躁情绪随寺,少造概念噬墟,多在核心技术上下功夫逼肩嗓。   在刚刚结束的G20峰会上垢鞍,习近平主席表示陆申:8年后的今天篙土谈,世界经济又走到一个关键当口;科技进步喇佰然、人口增长常锰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期公惰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减我,新一轮科技和产业革命尚未形成势头青。其实股,对于全球汽车产业来讲坝颂马,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱倒默,传统技术进步的空间越来越小操篮。在这样的背景下剖狗掀,智能化邪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎德摊购,为汽车技术进步提供了新路径呛判,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蜗鲍承。   今天咐截,我们以“智驾未来诞肚玻、创领先锋”为主题惶揣航,邀请各位企业家藏巧、专家学者共聚一堂毖,希望大家能敞开心扉愁独,知无不言皑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策理穗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量凸怂逼。   最后宝垃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功茸滔剃,祝各位朋友在沪期间顺利叭焕、快乐洗崔、安康新。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型茧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306乾溃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体画。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点标,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线慷饲日,在下线前夕互毋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通缝弯四,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读创宿驶。 一焙仙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钞普河。今年1-8月饱惜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息妮痪白。从2015年末北汽威旺开始逐步转型家,脱离原有3-5万元的低价值产品区间咀糕鼻,以首款SUV——威旺S50为节点翱乏,一步步走向经济型乘用车领域亢千,实现“MPV SUV双轮驱动”霓判疲。对于未来产品规划告稀,陈桂祥向网上车市透露汾世将:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酬,并冲击40万台销量规模乃。” 陈桂祥进一步表示下乌:“北汽威旺的MPV抱盟订、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品孤。2017年的销量重点会集中在M50F上芳蜜,到2018年也会有全新产品上市顽蔷。”    今年8月16日骄截嫁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线镀,对于转型中的北汽威旺迟妈翘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化洼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型扫兴虑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品啼跨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂极,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来戒焙鲜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”籍辖。在陈桂祥看来埔无,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏匙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势龚。    二列、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品勘棉奉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求淬。M50F具备明显的高颜值特征落巍斯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嘛匪。而做到高颜值并不容易尽哄恕,陈桂祥向网上车市透露躺惭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源寂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嚼。    从内饰来说茎,新车的设计均由轿车化标准打造败,其配置在科技感饭擞括、智能化上都有出色的表现蔼涝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏腔昆沫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控沁沪磁。同时皋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表靶溯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配肝售污,智能化水平足以媲美合资品牌钱警。 在性能方面剂违,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速绥穿,进一步满足消费者的需求垂侥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型店仿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台壁亥,到2020年威旺规划40万台的销量墙截。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求懈。未来将在夯实MPV市场的同时辰,进一步做好SUV市场姜扰膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿秦监:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瘁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》郴塑屁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业冷:苏州吉姆西霸辜、苏州金龙撼拍被、深圳五洲龙揭洗竿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车芒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元惨逢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴饲,并对吉姆西取消整车生产资质素磨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除赴,追回补贴资金且牛。    根据通报囱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查并菩敞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆渡蹄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元城孤箱。不过反肚烽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了情痊把。 补贴新能源汽车的依据何在吧蓖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆放检裴。市场经济最需要的是诚信燃滇类。但是卡懊脚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中膝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾倒剑害峦随。部分领域缺少应有的制度约束滇南驴,秩序甚至失范旦搂,这并不稀奇峭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立胃。尤其值得一提的是窖平负,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标饰苹。在这一目标之中瑰轿偶,财政也被赋予了其应有的定位嵌究,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”促喉猎。中国社会的根本性变化需要处理好市场降、社会与政府的关系舌箔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件萎寐翘。新能源汽车市场同样是市潮栈浒恰,从根本上说标笛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥箩。新能源汽车骗补问题的源头顾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重圈鹃。    当然匹梳芯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用肺卉,不是市场取代政府冉情娥,而是市场和政府有主有次加熬镣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖趴。说时容易做时难襄辟戏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题需。补多少拖驶刑,怎么补渺,补贴如何管理等等惋,同样都是难题乾郴耪。    为什么要补贴新能源汽车唾俄菏?可以摆出来的理由不外乎如下念寄搭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拖惠沪,只要予以补贴等催,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展们涟。这么说不是没有道理妒岛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蝎头瞄,成本较高霓萄。有了补贴寥氮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补警。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善螺烹。只要有足够的补贴技岗富,新能源汽车的发展肯定会更顺利等绍。    但是酷,有了补贴巳赦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗必荷陪?新能源汽车发展的关键在于技术蛙盲唬。有钱就会有技术吗狭城衬?这才是问题的关键同簧。的确鲤骡,现实中有许多技术是可以花钱买来的柬陇。但是僵七飘,先进技术不见得能买得到鲁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段捍实。各大汽车企业也在努力开发新技术申稼翠。在这样的条件下食,新能源汽车的发展方向都是问题噬纱,怎么会有可供市场销售的先进技术徽?有了钱氨屉墙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入恒,但是导讹晦,研发投入增加份,并不等于研发就一定会成功惨紊恕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议匪佃扇,没有确定性的目标恒恨竟,研发投入的针对性也不可能太强搭肉。在这样的发展阶段函,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辣褂,让市场自行选择合适的技术复韧烁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的斯刊瘸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势盖程吾。优势到底有多大琴簧,得看技术荒。电池靠电力供应勾,由于中国电力主要是火电删,最终提供汽车动力的是煤炭檀既。只不过戎骇精,煤炭发电地可能不是汽车使用地剂懊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鞋晃。污染是否减少辨锣,还得看耗电量的多少救未唾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量饰昂诉。之后篓馈洗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较兄雄狼。传统汽车汽油有不同等级稳敬瓜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率焙犀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源色,这也会带来一定的污染吉。这都是比较时需要注意的裤滩伎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蒙、充电不是特别方便的条件下矛垛,混合动力有助于新能源汽车的发展卤窜焕,但问题是赂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗睬兴?充电不便就不充埂姐,将“新能源汽车”当传统汽车使用谢,也不是什么新闻可。还有馁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比棚伞崇,到底改善了多少能源使用状况夯?太阳能利用技术的改进兰,可能是新能源汽车发展的重要方向魏孤。太阳能丰富毋,足够人类使用莽铝,但是目前利用技术较为低下距,妨碍了太阳能汽车的发展骄蓟。石墨烯等新型材料的使用拜瘟,有许多未知数劳棱,也意味着有许多新的发展空间配裴仁。虽然空间多大未可知蛊栏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会乏厩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现艇窗思?政府在新能源汽车上的补贴较多料痊假。包括中央和地方财政补贴在内蹿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴释耐。补贴力度惊人浆,这是骗补的根本动力醚。当然瑞彤,骗补还只是个别现象攘,或者说只是占全部补贴的一小部分疲琳斜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断查。如果问题的分析只是到此为止拐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策舶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多付,只有寥寥几个骡陋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑翱男盗。这些企业不是小打小闹的企业冯,从某种意义上碑匹技,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命晶喷失,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地栋草。这些企业按照正常情况下跋弊,应该合法经营才是羔擎彤,为什么要去做骗取补贴的事滔算?从企业层面来看瘸,这是市场经济仍然不够成熟的表现诽效。在成熟的市场经济下标购睦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业颓平画,至少应该是诚信经营的挂搔。骗补肯定事出有因扰嫁。    值得我们拷问的是钒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题刮慷?大企业铤而走险驼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低酗式奥,企业不必费太大劲就可以做到剑书娠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业司,倘若没有足够的补贴家粮能,新能源汽车业务也是难以经营下去的凉。    政府花钱是要讲收益的挡彼玩。动用公共资源跑堵些,就必须将事情说清楚杭吼。最终沉羞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瓦。评价报告应该说明补贴的总耗费辰侵、补贴去向以及效果篓五。这是国家治理现代化所不可或缺的秃。每笔财政款项都应该用到刀刃上誊送薪,都应该得到其应有的收益居。算总账馈漆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展湍射,这个判断并不容易做到舍恢。仅仅纵向比较是不够的纯仿,我们还需要横向比较驾,中国新能源汽车行业与世界同行相比疥联得,地位是下降了浅权,还是上升了寒泰。如果上升堡娇,那么上升到什么样的地位袖?如果下降禽沽芬,那么下降的程度又如何搜徐?即使有了指标数据淳抵豁,争议仍然会持续下去忱线。也许彼副哪,我们可以通过其他指标来加以佐证怖。    新能源汽车的受欢迎程度埂,显然就是一个不错的指标软。2015年新能源汽车销售了33万辆漆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计速。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的栓茶,那么实际销售数量更小玲昧。新能源车价格不低赴镭犁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美氰精痹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素哪,更利于判断苔。北京小汽车上牌需要摇号尉酣唉,但是新能源汽车的号是单独摇的混媳,且获得的难度大大小于传统汽车仕哥。这样弊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车菠晨违。他们选择的理由多是容易拿到车牌弧芦胃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力巢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖板辜境,还要摇号内,获取牌照的难度和支付的代价都不兴捶濉,新能源汽车和牌照捆绑销售艾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便筹,于是他们也可能选择新能源汽车厢衅料。但就是这样侩奖席,新能源汽车仍然没有流行起来睡碑谅。全国其他地方健清,也未见新能源汽车充斥着整个市场罚软。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩炬诧潮,但是钙料废,我们需要思考导康,这些成绩中沦仆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拼牵?一些城市为了招商引资夹纬极,鼓励新能源汽车企业到当地投资韦叉洪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车脖。“双赢”战略的实施徘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力胯瓜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进黄立。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定腹,这样的不对称竞争扶持时,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴截漠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待继慨,是对新能源汽车价廉物美的期待驴椿炭,是对节能减排效果的期待棋戊,是对先进技术发展的期待使廷蔫。这些期待都是合情合理的丹和嗓。但是漆竿,供给侧结构性改革还未到位憋酥丝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求涸硷,这才是问题的关键李笆。即使要给新能源汽车补贴入抛,也应该考虑补贴的环节堤翻暇,考虑补贴的对象币筷芯,考虑补贴的效果僵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴节,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者肚蒂限,不能有效激励新能源汽车技术的进步凹芜。如果一定需要新能源汽车补贴锭变,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效侵娇。这样的补贴有点后期资助的味道谷耸偿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业橡缺们。但是复档汞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术捷,那么它就在这个行业有了竞争优势恼,实际上不需要任何补贴冕坪颓,就可以经营得比其他企业要好冒方。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争怀坝汐,扭曲市场行为耙。而且丝萎酞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展概。新兴技术的成长在萌芽状态螺,可能没有竞争力氯鳖,但是菱目,经过一段时间的发展之后涣删,就可能显示出新技术的力量桃凶嵌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别糯,今天领先的技术俗,到了明天就可能落后厘香荡。这是技术发展的规律性所决定的犀。为此必钱煤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间糖美,因为未来的不确定性庆岔梁,没有人能够确定未来的真正技术路线疤高没。留出市场成长的足够空间伞女,可能比别的做法更加重要够鞘。骗补问题的出现汹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机磋宽。    基于现状竿巍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展裳狮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变庇临剂。这些年的财政补贴炮味,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样骏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吭。相反陈呕,效率不够高的补贴寸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少继,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重校谎汾。现有的补贴如果不是投向终端维嫁,而是投向技术研发污拷,会不会效果更好点呢分?个人汽车消费纯粹是私人事务纺抖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烈禾暗。骗补问题的暴露刃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会洼。补贴本来就在退出距,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鲍济宛。补贴旨在鼓励研发河才,鼓励新能源汽车技术的发展队,而不是其他具体的消费目标开。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是请,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场巴。这样的技术支撑出来的产品腿洞,还不能满足消费者的出行需求涧坝律。财政补贴可以退出察,但可以通过科研经费资助的方式尼辛勒,鼓励新能源汽车技术革新我剔。同样的钱刮,花在科研上的效果陛,可能比直接补贴消费更加有效千阶。创新驱动发展战略的实施步,从根本上看陶,需要依靠的是技术创新境楔囱。在技术创新上多投入勾蝗溶,并注意投入的有效性貉枯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子戏浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦胁市:李芳" "  今年7月底恭崎,在2016年世界500强排行榜中萎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入道蹿,比去年跃升47位镐蠕,排名第160炬,引起国内外企业界乃并枷、尤其是汽车业界的瞩目谩炼。    今年室痊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腾话。恰好是在10年前扩斗卡,徐和谊出任北汽集团董事长被盲,策划瞄款、主导撮侠、实施了令北汽集团由乱到治极陡,由小到大登斥晶,由弱变强的变革迷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆羔庇澎、有益淋滑念、独到的成功尝试捞。但是眯纤期,当中国经济网记者约请徐和谊彻啪,请他以《老徐和北汽这十年》为题摹,谈一谈自己与北汽集团时价秽,徐和谊温和缅、憨厚地笑着说炼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杠,少谈颇,少写撇哼感。    于是讳疤徊,在不久前的一个上午幕痰庆,在北汽集团的一个会议室里踞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访规,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仿履灸。今天是系列报道的第一篇盼。   当时搞浪蹬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挛墟,实现跨越式发展”的战略墒陷,以及构建整车漏帛讽、零部件警督、研发陛拖宦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瓢虹。“老徐这人的特点就是说话算话栖锻,真抓实干秸。眼瞅着北京汽车研究总院敢谐弯、海纳川汽车部件文搭啃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务尘、新板块一个接一个地建立起来汞勃广,形成有力的链条坡顷,轻装上阵没钡,并有序运转”拌侵。 北汽集团党委书记蔑舷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展泰,连续多年蝉联世界第一氦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题确勾攀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团步盗沪。    世界汽车产业的竞争是国际化的蠢、规模化的褪班,更确切地说是集团化的暑平。观全球汽车产业格局贿,能够称得上汽车集团的速,美国有通用狈、福特擦,德国有大众怪凡、奔驰充、宝马桑,日本有丰田熬、本田达麓纷,法国有雷诺-日产惰、标致-雪铁龙块矮,韩国有现代-起亚朗弛浮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前饶,谈到中国的某一“汽车集团”括聪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到某扫,没有自己的品牌和产品赶,不就是一家投资公司吗齿厩括?算什么汽车集团!    每年忱缮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名粟日,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”假仁,不但被大众缆蒜蛙、丰田盖、通用们甩出几条街田册,也常常被长安秀帛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑厕菇。    因此革戌乔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧放磊仇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展仆彪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钉戈跺。    过去10年间茂伟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后弛烫,在汽车产业集团化方面做了大胆晨、有益的尝试辰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体涟脊,逐渐培育情涪、锻炼成为一家颇具规木浚和实力的汽车集团惮,在研发徐识钦、制造赣捻、人才秘虫、创新没乖功、管理等各方面实现了标准化卧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业沪栋皇,曾经拥有一定的基础和财富茸土堆,令人期冀;同时叫息茶,由于分散化士聊、碎片化规此,更存留令人难以释怀的遗憾镁我。    北京轿车工业与一汽覆仇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末窃,有考证甚至认为橡愤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赦。    据汽车老人陈祖涛回忆赦揣峰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时松,北京生产的轿车最早使用了自动挡故辆卉,而对手只是手动挡狄。    上世纪六七十年代乒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北篇,成为一个时代的记忆融惦松。    而同期宝瘁伦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北马算,遥相呼应的褥踌蜗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130舒屑屏。    改革开放后惩哪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础航。    到上世纪90年代暖绍搐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨促貌、称王称霸谋烽柯。    特别是2002年科,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代芍,也创下了高速成长的纪录提。 北京牌212越野车    可惜的是开臂涛,在这些看似个个突出的单体层面之上卵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”贝惧妇,除却福田与现代搐喜甭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争醚下,还被同行作为茶余饭后的笑料粮。整车企业尚且如此敢钳,北汽的零部件企业就更加不堪了辈壕申。由于资金点旧、技术和观念等原因惧,大都跟不上主机厂的技术升级村,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷勒,有的企业已不得不靠出租房屋度日晒柏。    忆起十年前上任之初的状况必妈,徐和谊对中国经济网记者说荣仙,当时的北汽一盘散沙苹睫卯,特别松散鸥,单打独斗淖跺肖,各自为政扳,互相内讧函忻奖,效率低下……照此走下去坛羚扯,“没戏钠剔搏,一点戏都没有”!他边说边摇头曹倦。    由于资产结构的相对分散亩瘸夕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业勺等嗣。日常运作中梳册瘸,大多只是履行政府赋予的出资人权力肺,无法形成一个科学的集中管理机构癌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系聪返,深入企业经营管理了函。    2006年10月底抒,徐和谊出任北汽控股公司董事长嗽涵,恰逢“十一五”开局之年潦,他率领北汽以科学发展观为统领毙睹骏,对产业结构和发展战略进行了全面悄其等、系统额逻膜、有效的调整裴。    有北汽中层管理者清楚地记得蘑,当时免扁惩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淘登浮,实现跨越式发展”的战略冯茎,以及构建整车韩、零部件喝冷妈、研发潘苯舍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径投镀烦。他说前,“老徐这人的特点就是说话算话缸狙瀑,真抓实干渐矛。眼瞅着北京汽车研究总院粟淳炬、海纳川汽车部件膝凰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务堪缉努、新板块一个接一个地建立起来娠搁轰,形成有力的链条挪扇,轻装上阵吞晦,并有序运转”吼伤标。    到2009年蒂哥品,短短3年时间岛拒,汽车年销量突破100万辆大关拨冲,销售收入突破1000亿敖画,北汽集团化战略初见成效幂。 2016年抠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日记椿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”闯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入卤,公司治理结构进一步完善散卿鼓,集团的功能定位更加清晰;同时绥牟瘸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实赖,并将在人才吸引抢茶猩、产业链完善及兼并重组中咳,发挥出更加高效的运营效率统。而外界则普遍认为长埃悸,名称的变更弯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源敬邦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鸵。    “北汽控股更名为北汽集团面垒,是北京汽车工业的领导体制峦、管理体制的一次重大突破疆对,找到了北京汽车巩苗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”耸,徐和谊当时说靖。    随后计诫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团乓垢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挤啦。根据规划幂宦颓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元娟,大力发展自主品牌冈,完善和打造全产业链骡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位啊晒,进入世界500强床发鬼。    “说到做到残,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“浅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谈咯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破翁,战略性新兴产业蓄势待发规毋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升碳,各项增长指标位居中国汽车行业前列俺,成为近几年来最具成长性的企业集团釜贡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想藤:李芳" "   姚景源认为寞估枫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持坡暑诡,而产业政策需要与时俱进莱肩。    杨裕生表示沧夏:应适时推动电动汽车市场化潞么,也就是补贴退坡瞧钙莫,一直到取消补贴邢哺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)槽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重镶。但是怒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高讹镜,不宜鼓励拈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仇脊岔。    侯云春指出磐,新能源汽车发展需要在供需两端发力构,两手并用屉材,推动新能源汽车健康发展鞋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示痛祁,表明在国家相关政策的助推之下市假粟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展敝牵吩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题限挤。其中残,规模巨大啸妙氦、涉及金额超10亿元的骗补事实妓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”盖。昨天工匈辜,几位专家学者的观点引起关注鲤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认畔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用娜曝。对此揽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拱捐虑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段心贸伶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性攀挟、必要性的措施半潭扣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为疗递,政府对于新能源汽车产业要进行干预顾豌路,而关键问题是怎么干预快琴,干预什么棘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持洽菲,而产业政策需要与时俱进”奢哥,他谈到伤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用池,并提出产业政策应该遵循四个原则删蹲础。一是产业政策不能替代市陈岳;二是产业政策要管产业掸暑籍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物粒骋斑。    杨裕生也认为婪荆搐,目前的补贴政策有两大问题揽你穿,一是单车补贴过高顿纷闻,二是补贴总额高绘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化躲熟理,副作用很大杯薯。    在新能源产业层面归桓,杨裕生表示关每:“应适时推动电动汽车市场化仓韦,也就是补贴退坡会熔邪,一直到取消补贴浩侈临。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)靠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”狸情。在技术层面辞沽,杨裕生认为兜其,第一应该发展节能又减排的小型乘用车塑,第二就是发展不补贴皆硕霉、已经市场化的低速车帆南士。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晶,不宜鼓励斡藉琳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嗅熊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外耸狗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出艾动乘,新能源汽车发展需要在供需两端发力貉揽跺,两手并用磨,推动新能源汽车健康发展将。    侯云春解释说别:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力保新。一方面大家喜欢用屠白斤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施庇炬,政府和企业共同努力档伙,使得新能源汽车能满足消费者的需求写盯,开拓新能源汽车的市场紊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”姐餐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸垄:李芳" "  如果我们做好准备的话焕,赢家当然是我们推佬。我们不担心其他的坝混岭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务澄,我觉得只要我们做得好猫杭,一点都不用担心撂扒锌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日粮姐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蓄辨祷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拾荡额,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授犯瞎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访胁。其中特别谈及奥迪与数字化巳。    施泰德说阜,到2025年以前俱寝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢辫长欠?汽车行业正在经历一场变革怂毯柬。对我们来说捅,有一个非常重要的关键词豁覆:数字化淌耸泪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变房些。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备磷鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说沥瘦力,我们眼下所处的时代陆宽陶,奥迪科技一直处于领先地位痢醛仓,并不断进行新的突破膘芯猎。对于数字化记戒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商词。到2020年时郎喊础,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验祟漓赦,这也是我们引领未来的一种设计美草弹,包括其他顶级科技跋,包括我们的传感器试、雷达怕、激光大灯等谈动,都会进一步巩固奥迪的领先地位逝委病。    施泰德说涕湃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远盘频,我们会全身心地投入到这一点司特,包括3D地图和,导航等应用菠喝眷。对我们来说鬼贯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值挟。当然茶哗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”京掠啸。    在回答有记者问连灿县:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势悍才,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沽呻曹,有哪些优势目?在这场竞争中恒吮,谁会获胜”的问题时啸趁洞,施泰德表示晃巫皖:如果我们做好准备的话乡,赢家当然是我们东痢反。我们不担心其他的成础,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乱编坊,我觉得只要我们做得好暗鳖,一点都不用担心淮。    施泰德强调侍哇壕,在某种意义上千赖惺,我们也是一个初创企业颁。其实勺,奥迪有很多细分部门钳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作父危却。如果没有这样的合作忿伍涛,你很难相信掣缉绦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远捆殊敦,我们能够成功地实现自动泊车撵坊汝、自动驾驶等蒂掸。    施泰德预计梯瞥隙,2017年观,我们要推出新的奥迪A8死怜,自动驾驶的时速能够达到60公里董笺,没有别的厂商做到这一点烈拖趴。如果我们明年能做到这一点的话弗缔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技头酒,启迪未来”淡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟岛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际碧琴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕暮。庆典活动前夕修滦加,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟穆斗阶。一汽-大众汽车有限公司董事殊、总经理张丕杰除了对政府问、经销商羞、员工席邦、用户等的支持表示感谢外势设,他也坦言埔楔挂,在新能源秤芭悄、“互联网+”等方面艘怂,一汽-大众起步比较晚撬断,这些短板正在引起高度关注盖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子侈,“因为有你坑,心存感激”渭扣觅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情宠,来感激这25来帮助我们成长的所有人桅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就可却奔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果伍。从前辈讲起蛋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为勉趣,还有陆林奎等等的领导码避,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果欢迟。   25年来搐,我们要感谢的人非常多京递吩。感谢国家和政府的支持与帮助杀话。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持譬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行托敞。例如成都骨,成都今年是高温天气锋,最高气温是37.5度而且是持续的敲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活罢,政府部门给予了很大的支持和帮助睬宏。   我们要感谢1250万用户吗颈隋,感谢他们的选择和信任辛凉葱。一汽-大众从项目开始建立红敞匆,一直到第一款捷达开始投产菏禾迷,捷达在市场上并不是一帆风顺的坡,它的初期是走过了一段曲折的道路敲璃。正是在困难的时候陆惮,是客户帮助了我们具届、鼓励了我们娟箩。还记得在困难的时候疆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国兢醋公,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象礁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工评晒。一汽-大众的员工非常的进绕┪浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化夺、吃苦耐劳怠履。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬肆氦须,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦庆嚷境。大家知道一年365天喂蓖,如果周六周日全休息就要去掉52天沙,把所有的节假日都去掉霉需溶,标准工作日应该是250天讼弄敲,工厂的康采恩标准就是由此设计陇寥。而我们加班到300天曹,320天是常有的事灰,员工非常辛苦察损痛,所以在这桥玻雹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢坪。   要感谢中德双方的股东噬扦。要感谢他们具有前瞻性战决策彭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开徘炉蓖。一汽-大众的建立荆,当时在中国的汽车合资企业弹赎,一汽-大众成立的时候也不过就两家磐赐嫉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下狸,股东双方做了前瞻性的战略决策败僧颠,才有了一汽-大众斗,我们要特别感谢中德双方赣拿航。   在一汽-大众发展过程中恕乓,比如一汽-大众西部战略社,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场萍。一汽-大众在西部建厂的时候榷仙袭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力奸。现在在西部的生产基地萝伎,今年他们的产量突破65万辆秸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略体祁旧,在股东的决策上由一汽-大众执行的甲誊哄,也取得很好的效果囤。此外睡酚揪,还要感谢1200多家的经销商蔼莽、700多家的核心供应商合作伙伴凯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展峭仟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些绊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量讼哀徐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态畏菱喜,中国适合于家用的车型非常少什贺。25年来废勾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆末惧截,上缴税金3700亿元互捐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众母、奥迪两大品牌12大系列产品效陋。   25年来病,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升焙苍,带动了中国汽车工业质量意识的提升苹隶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌送护,以销售收入利润率和社会贡献来衡量介敛膜,一汽-大众是领先的戏设。同时部苗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主狡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业及牡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展醚通裳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验羔。首先扛钒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑峡肥。一汽-大众的体系不是一天打造出来膏何,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的锋呵。   其次郸微鲤,一汽-大众拥有一套完整图、标准的制度和流程的有力保证棚揣诲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰速任,制度和流程是保证丝脚标。   再次洼碗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挡介,在经营发展过程中有很多难题需要解决泌其,有很多矛盾需要平衡楷且惕,用什么样的标准来平衡碌浚胶?底线是什么洗?那就是质量得父。一汽-大众一直坚持质量至上氓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来啼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关纤吻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业屏,这也是质量至上的战略要求瓷。   此外信世幌,高品质的人才娠遁,具有工匠精神的员工梅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质申、传承的文化也是高品质厕边淬,得到的技能训练也是高品质怕里。拥有和企业共担风险的合作伙伴掀筏扫,无论是过去卯抖骨、现在还是将来都是这样坊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起幕巳勒。一汽-大众在自身发展的同时唐,也考虑到了整个供应链的协同发展骨杆遁,对于整个价值链会有高品质的要求污吵。   最后殴,一汽-大众在努力践行企业社会责任壤村。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验禄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候旗滤糕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持商挽咐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上春,既要总结经验和收获稻荷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训车匆、走了哪些弯路收,下一步应该怎样避免访搁。   如果说到过去的不足床厩阔,SUV细分市场比例快速提升念,一汽-大众对此准备是不足的户起淌,对新能源景泄冗、“互联网+”等方面的起步也比较晚懊滤圃。一汽-大众对于未来仍然充满信心犬善,这些短板正在引起高度关注仿,企业正在考虑这块短板如何去克服畔判。   2014年顽拴脖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议馅冕皑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望邪稿畦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来首舞。   面向未来陵犊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头搬瑞,保持创新签纽、驱动发展陵扛,并释放出更强的增长动力尸逃空。同时申从,也会与各方伙伴实现合作副,实现更为广泛的互利共赢瞬钢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任侯,不断回报政府凹、回报股东妊、回报社会捆呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭簇逗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间弛胺叭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访完毙汇。他表示琶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位色,并将继续保持限量生产以追求独特性醇瓮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来童爽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型浮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蚊好写。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低览时商,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探教停,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用饭撼烂。业界有所疑虑的是隋咯玖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象磺恃。   对此拳祈纠,薄亚铭向记者表示揽秆女,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低歧磷冒,但都不是便宜的车型勉玫。Levante的价格达到了100万元左右呕,Ghibli的价格也达到了90万元左右氛梅群,在产品定位上依旧不低珐失。同时汉商律,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产储靶,依旧走高端化路线锌馆。薄亚铭还讲到口:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司崔处惹,不会把目标提高到每年20万辆淑、30万辆的水平粪拴祷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量毒,所以我们能保持品牌的专属性播肪垄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明衫氖,他表示吗:本次车展上上市的新款总裁车型退恍倾,除了在产品上进行了升级外破,还提供了多种个性装备蠕,客户可以从中选择很多种搭配湍负。此外款楔,新车在性能上的提升显著瑟恋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快歪冗、动力最强的四门轿车办。   此外涵蓟掂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业渤,开始尝试电商销售模式伪茧参。薄亚铭认为不芒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惜,因为中国市场的客户已经变化曙沮乔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的坦,现在有很多人都用手机去买东西踌,这是市场发展的趋势佬酸痉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吮屎墟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式泪醛,即用户车主首付车款后逆端,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司贡侥,到整个租期满了以后扰巍掂,这辆车的物权就归给该车主百酿,该模式类似于分期购买晶襄。   薄亚铭说吞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行帘隧蕉,但是在中国市场还是刚刚起步蛔激,有一些量产车会采用这样的方式做烁菇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”欠邯。他还表示痰亨趴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策贺羔宽,其实反响真的是挺不错的绕妙。尤其是北京禄豹阶、上海这样的限牌城市碍线摩。通过租赁的形式弄弦劣,牌照将打包在租赁费用里面陀抱奠。当车主买到车贰,即启动融资租赁手续岔,拿到车辆牌照浇,不用为没有牌照而担心庐冠。如果是企业车主蓝牵掏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税俱使,是非常划算的绥姜。”目前兽,该项目仍处于试水阶段椿手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "新能源的发展详赊,是大势所趋测失惊,但具体方向趴居,也扑朔迷离硕偏。    电动车会成为未来的主流吗搭仇阜?现今的新能源汽车产业健康吗幌?什么样的新能源政策更适合我国国情俗?    2016年9月2日骏红,在2016泰达汽车论坛上口派具,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访七袱式,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”木捷,他认为搐熬判,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题屏,恐怕不可持续钡识枪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外粹,何光远认为氨容,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鹤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人歌奖,这位87岁的老人谈起汽车工业秽告封,依然有些动情坟诞翔。谈到电动车发展庐哀,他认为粱痛蔷,把电动车归为新能源汽车是不合适的恐。因为驹,第一哨反,电不是新能源滑蕊莲,第二可,电动车也不是新东西巾皆趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解泥,电动车诞生在1834年厕,是英国人罗伯特·安德森发明的昧绢熬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年挎宽。    何光远认为磁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”敲宫辨,不科学搭灿烂,应该给它正名未,就叫“电动车”顷伦理,或者是纯电动车戈睹。何光远认为牛财,电动车国家政策的支持力度非常高峨,所以它现在发展比较快浅酣,去年生产了30多万台冉继,但它还是有很大的局限性吃甜。首先虱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便偿凑,可以长途旅行使用锑默。即使快充也得半小时以后沪萎,但是经称希快充的话甲,这个电池的寿命也会减少辽娇,慢充就需要几个小时雹李疥,充电的时间很长裤。另外涡俗,行驶的里程很短铅,有一百几十公力就了不得了膜,就是很好的电动车了抒噶吭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上噬疼,我认为不可能持续办。”何光远说底鞍,很多企业是因为补贴才做电动车踢,事实上跑,内燃机节能潜力还非常大唉竞链,缸内直喷技术稠漏故、柴油机的高压共轨技术报羡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助补,因此坷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力步饥,不能被动疑丁,节能是最大的减排脆讳俩。    甲醇车大有前途    现在宛块,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战澜酥,因此邻贡染,各国都在研究替代能源与新能源汽车啡。美国郎嫂、欧洲了、日本残、巴西都在降低交通能源对石油的依赖陆,但因为资源禀赋不同问炭,所以技术路线也有所不同短倪缝。    何光远介绍说啪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题欣形,在某种意义上讲享美,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量题纺缅,虽然同为乙醇割化,但着眼点不同;日本缺乏资源苟,自身资源利用问题不突出鹿,因此辖谜滤,把提高汽车燃油经济性作为首鸦怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用措,日本也在搞甲醇的研究攻酵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定逃错霜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线扣边标。    在能源黎、交通溃鼎、环境傅诬巍、经济四位一体的框架之下烽穿,中国又该如何考虑替代能源的问题师嫁尘?    一直以来缎殴撩,煤炭是我国的主体能源叔特,占我国能源消费总量的66%至70%建。何光远认为避儒铆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用屉嗓。推进我国能源生产和消费革命棋良良,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路暇匈互。而在煤炭发电供热的同时恭吨,可以产出甲醇拾妥徊,可以为内燃机提供燃料镐,所以妒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挎兽、高效利用是紧密联系的扦沦被。    此前沮醇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点莫废污,这4个省基本上就是产煤大省陀、山西竭、陕西盖胜剩、甘肃皇叮、贵州免欧咯、上海市侠背成。现在规模最大的是山西茶、贵州疾,其次是陕西尾痊。    何光远介绍说荤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准昧冗膊,车都经过天津检测中心检测趁巾裙,上了公告隋,经济性也是最好的适鸽楔。“我去看了加注站垢咳,M100甲醇100%烧甲醇脐册苯,2.2元/升骑晚恢,现在已经降到1.7元/升了熟。一个半甲醇就可以代替一个汽油抚绵己。所以说辛虽,甲醇还是很有希望的肥。”    今年3月份背董悲,工信部筏、科技部蓬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点赌表捂,验收的专家组由何光远担任组长去验收脾景纪。何光远透露说叼,山西验收以后轻然黑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会铺,开会以后形成了正式的报告樊精惶。现在虫掸乘,在各个部门已经会签完了僳陷,在等高层领导做最后批示溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳份:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潮彩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奥伦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稗潍巨,力邀政府敬顺、行业反传涛、企业额鼓绥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悔,寻求产业发展有效途径蝗褪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录小叛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们脚、先生们藏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容甘。今天封,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文路藏彭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果啼杀贰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报篇守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先勉纬恰,解决大家的疑惑扛陪,为什么要改革退?现在存在什么样的问题葡?第二祥戊,改革改了什么眠触?主要内容鲸习峭、实施步骤吉辰驼、目标咸、原则惜咐、政策选择等等擒祷。第三封澜淑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了隙赔,改革试点取得了哪些成效檄亩,用一些数据和大家进行汇报隋窜。第四究搐酚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望殴瘸摊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件耙拈汀,从国际上来看伴亮,自上世纪不管是美国收胸、欧洲彪薄唇、澳洲还是近邻日本伦瑟拿、韩国江镁洗、台湾等等偿歌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮浪,至于费率为什么要管制姐?为什么要放开返?这个也可以做一篇大的题目幕蔬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势路试疯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定讣,逐步地向由保险公司自主制定转化枪抵,定价因子的选择就是什么样的车保费高岗拳、什么样的车保费低唉馆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展恳劫睫。   但是估虽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时霸僵,还不能叫现在完成时憋霖。比如说美国若干个州蓄汇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的问拴捷,因为不同的政策取向有各自的利弊母锹讥,这也是一个非常复杂的政策选择过程尚笆。   从国际保险市场改革发展的经验来看匿舜喀,改革前和改革后耙称,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势磷络,就是保险或者说车险的产品日趋多样化丹壳、复杂化柒版,定价更趋精细化渺肖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蔼。在澳洲一些国家缸太持,改革前超额承保利润改革之后就消失了磕必。对于我国来说细,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蛋诫奶,从2011年开始社会或者舆论麻界捆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嘶,行业本身也长期苦于在低水平廷亮寺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级胖笆。另外顽毕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用忍,在这些方方面面力量推动下馈城,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作娥脊芥。   在改革之前是什么状况侍剿?简单跟大家介绍一下衅镐。从人民银行管理保险行业开始窍疥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的锭烩达,在保监会接手车险市场之后矛川,也是保监会统颁条款费率扫憨倾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革辞肩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态昧道凉,整个行业亏损程估其、消费者投诉也比较多爆,所以到了2006年的时候菲飘,这个改革又走了一个相对回头的道路郝奶朵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套博氮艾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微碑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态卞匙杉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用寇晾,比如说行业比较统一口似视,消费者认为条款费率比较容易理解冲煞,恶性竞争的风险得到一定遏制涤咕撑,但是负面作用大家可以看到蔼堤,一个是条款法律风险很大焦糠,不能适时的随着道路交通环境技救啪、司法环境独、社会经济生活环境的变化适时进行调整爽梢孟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔懊闲蓖、无保不赔硼爽贪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑敲棘。   第二鞍,在监管方面定位也不清晰斤俏。对于一个自主经营立酚秸、自负盈亏的保险企业迁滴定,没有条款费率勿枢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力缔里,改革发展没有动力老筹尺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吃奠孙,所以整个行业是在一种规拇崴浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展皋。   在2011年沛壳败、2012年前后经过评估慑、反复的讨论墓,其实当时市场上两种声音都很大将诫,一种认为行业就是应该统一规范标准化扯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路回搽。经过反复的评估和权衡澄,也是在十八届三中全会的指导下屠对欣,改革的方向目标原则最终得以确立斑咎宏,这是在当时发布的两个文件坤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》氯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标涕奥倦,比如说要提升行业的发展和服务水平体郸齿,使价格更加合理靠秘辟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担佬疗、保障范围乃、服务都有一些诟猜闼小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标扮旗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向芯。第一个是维护投保人保险的合法利益班。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向厩势。第三个原则是稳步审慎推进衬,根据一系列的国际比较研究了凸胎,大家还是从中得到一定的经验和教训系陷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果寸宏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训滔枫椒。所以警,最后选择的改革途径不是一步到位犊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标曹风,它只是在长期的甚至六年构、八年即违粗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态工前,这是改革的一个总体思路耐舍,从条款超厢、费率幂、监管三个方面这是一个简单的概括定,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款动蹲惮,大家不用仔细琢磨当中每一个字降,应该基本了解日常买到的车险保什么关系膘侯匙,双方义务关系是怎样的标准化流程拖怪奔。   除了行业示范条款之外北赎邯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充湾玛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验毖,不管是欧美还是台湾郴、日本分井斗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门浪肩、百花齐放的状态悼逻罢,因为每个合同涉及几千个字窗兔费,实际上龄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系潮徊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择塑。   在费率方面分成两个部分李娘,一个是行业的保费水平撤港笑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业墟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次懒馈,对于汽车来说咸习僳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平跑换盘。所以在整个行业层面建立车险信息平台垄皑,收集各个公司历年来的承保理赔数据故孔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的琼翟、科学的定价的参考呻配,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动相。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权馁捎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了纯墨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端店岗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司虹衫薪。在行业基准保费方面呢,行业协会做了以下工作羌妙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理耗拢,在这个层面钎唉趟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平颈,其实是相当的弱第,这么多年来的承保标的美偿享,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辑皋探、编码实际上都是不统一的屎耍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据适,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库亨杏,这个数据库目前正在申请国家标准闭谭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理盛,对每一款车归集了二十多个基本的字段倦牌焕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上铂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告欠,给消费者购车提供了一定的参考颗双,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈熬。   在行业提供费率参考的基础上滔,保险公司它是怎么定价的沉?现在也是大家很关心的一个问题措,为什么有的车费率高班算、有的车费率低饶费伶,为什么今年高明年低鸽?在不同的分类当中有一些差异泄尼昧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子融亢,分成从人因子和从车因子两大部分醚,每一类因子当中又有若干个维度寄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力梗篡、风险定价能力茹忙俗、风险管理能力自主制定的差。   比如说坝廉湾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业考、他的生活方式恍涟文、他的信用程度等等究悔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格死呵烫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险恐奢,它的安全性蚀须诺、可维修性等等铂圈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涡磕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的珐糯。   国际比较先进的保险公司汉枚娩,他们通常采用的定价因子贩蘑柬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了毕倦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考窟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱篮苦,这个差异可能我们现在还难以接受际泰处,但是将来毕竟是一个未来的发展方向睬绦。   总的来说杭溺卧,保险它产生和发展的基础是数字法则弛,在大数据的发展背景下啼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用馈。   前端越放开后端管的越紧螺笛面,如果费率市场化以后校,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争醒、整体亏损的这么一个状态倘佛刻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施碴级。   实施步骤捐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的羌。到今年6月30号为止潍华稀,第一阶段的改革基本完成了默,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蔚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率挂魂,不同的索赔历史对应不同的费率邦,不同的车型对应不同的费率胳禄冠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的笑彻,这也是改革的目标伴,首先是平稳过渡瘦版。   下一步抡喂,费率科学化父踩、精准化瓜醒彤、精细化程度会逐步的加深害,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的墟撂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场歇巢孤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下昆裁,经过一年的改革试点屋,消费者从全国范围来看茹尸违,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点簧僚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的路截囊,对于高风险穿邪、高出险的消费者牟儒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了享,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率报按浪、道路交通安全水平都得到一定的提高封。   从行业的整体情况来看揭斥醒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平变瓤,增速营改增以前是11个点创污,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点茹概贾,仍然是持续稳定增长寞,这一增长是在保障范围扩大俯、车均保费下降的基础上实现的对,车险行业的承保效益基本保持稳定钨财,综合成本率是行业常用的承保效益的指标括,两个点的承保微利贰垛。   在保险行业层面来看衫孟,公司的定价水平店、服务能力在稳步提升的旁。外部正效应也比较明显礁灯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点善,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系丢递纽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势凡痘劝,大家开车上路更审慎了僵琼柿,小额案件在索赔的时候可能更理性了汲。   下一步工作汇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外京,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品套榷,也就是说除了违法犯罪不赔绅掠,除了不可保风险不赔殴稳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险剔晾撼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障骡嗣梧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩蓟楣俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围捕邓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体搪、不同的投保人涪配、不同的车型价格的差异会越来越大书。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求禾就伸,更好地提升保险公司的核心竞争力科截囊,也更好地促进道路交通安全灿桨四,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高秘疆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活啪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖什:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕距痕粕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题京耸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甭帽涪,力邀政府脾、行业拨汾胯、企业拔背、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舌赦,寻求产业发展有效途径忻匠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录汝慧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点冉。第一反父,SUV这几年是高速增长慌冲,我们做一个判断夺,这个高速增长就要成为历史了讼痰,往后没有这么快了仍谱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点疙挠奔,份额还会提高嗜扰。第二垄淋蜂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势迸交熬,就是份额和价位双提升鲜醒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化怕,之前是低价位提升份额嫡钒分,这次是价位在提升骨、份额也在提升栋墓芹。而且我们判断还具有可持续性摄非。第三膝,汽车厂商将会由过去的突隘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强妒寝、弱者更弱恒撅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组岔邓。在此主要介绍前两个涸善,因为时间比较短伎潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势四外。从图中可以看到竿毕泡,从2007年开始入妒,SUV进到了一个高速增长的阶段宫锚,连续九年年均增长率达到46%痊棠思,今年前七个月也比较快盎商伐,增长38.6%碳。此外假疟槽,市场份额在迅速提升摹,今年1-7月份市场份额达到40%茂瞪疟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%弘可蔽,过去几年每年4个百分点褐炬,去年涨了8个百分点井建,今年1-7月份又长了4个百分点裂购,自主品牌SUV占自主品牌的60%附缉距,SUV全面热炒疽架,豪华车淡输、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高傻,下一步还有空间抬逞。从这张图可以看出帅,一般的合资品牌现立少,SUV比重还偏低陀绞沧,豪华车和自主比较高底觅碱,不同级别里面SUV占比较高庙,不同价位车里SUV比重也很高唯嘶建,还有一线耐荡、二线几、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赫桑,不过一二三线的比重是去年的数据募,今年前七个月是四十了垫香,今年没有注册数据可以看得出来聪。   但是港,我们说这些年狮岭兽,suv领域基本没有在空白市场僚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱绿鲸,需求就会出现放缓的趋势都炬酥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势稀接,2012年-2015年逐月都是向上提升的桥橙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走八妈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月劫洗发,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了汗。相对于去年步皋古,虽然今年全年涨了5个点弯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了酪倾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了河袱。   但是驼陪,我们说还有增长的空间舞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点韧佩爬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况哎哗泛,大家可以看得出来撬堆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家垂,大约在20%左右挛抹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国是、加拿大舵猩等、俄罗斯这些国家袱时。这些国家总的来看是地广人吓撩唷,SUV占比比较高型藐,人口密度比较高的SUV占比比较低冬,但是也不完全成立畦,韩国人口密度也很高但是SUV很高豪缕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低晴峨,这不完全成立沤,这两类国家的情况是存在的滥台突。   如果跟美国相比怒良,美国是把皮卡不作为乘用车类签,按这个窄口径的话美国的SUV是44%炮多班,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距式强,与宽口径比还有11个百分点抽篮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高点,五十多不一定是峰值点为。   另外韶芥沉,欧洲这几个国家畅梅,虽然SUV占比低挎摆,但是比重也在提升壬,从8%涨到25%酗籍,SUV的热潮是全球性的挪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下顶,美国铜阜柬、加拿大这些SUV占比高的国家长畴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高借揣锭,大部分来讲可以占到40%左右绷态,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高童,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低伐,欧洲这些国家就是两类霓,我国应该是随着美国峭、加拿大柬、欧洲这个情况稠势黔,因为我们已经占到40%的份额了垄,如果按这个去计算放猾钝,中国的三厢轿车是48.4%蹲,还应该有十个百分点的下降空间猎的,下降去给谁嫡?基本上是SUV辅握,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%禾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升土诉剐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点擞鹤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升顶为,这就是我们对SUV的一个基本判断波崇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化幸鳖救,就是份额和价位双提升缴,这是非常不容易出现的一个现象许,如果把它拉得更长一点看熔吩滴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拖,2000-2010年连续提高了沮疆涤,最近这几年不太好瘸笛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升兜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间踞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低俺邻,2004年糜脸、2008年伙察、2011年忍灰吾、2014年丛考,其他年份至少是相等的缎按借,大部分年份是比它高既凤位,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的缉农迟。   现在一个更积极的情况来看费,就是我们的份额在提高甲交颓,如果以总体的市场为100的话闹啃惶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%墩宪挽,如果以生产量为一百的话狄踏涧,我们的自主品牌已经占到了35%毙,其中提高最快的就是SUV叼黎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%碴识,它占到了一半以上的份额评啃裳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降篱架物,以轿车为一百垛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%倦踏,连续几年都在下降徘世铝,轿车竞争力在下降憋。但是自主品牌总体上的份额在提高计。   从价位上来讲这个趋势非常的明显础挪脸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拣貉,这个销量在提升憨偶,低价位的车销量在下降川,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长题,增长最多的就在这个5-15万区间蒙愁。以自主品牌自身为一百的话翠涣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%怜发,现在只降到了3.4%官,而5-8万的车这几年也在下降眠功,增长最快的8-10万的车和10-15万的腐,这两个价位上涨的是非常的快微,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%别糖败,还有10-15万由原来14%涨到28.9%相,自主品牌的车价格明显在向上走些筐嚷,这是一个积极的变化汤荚藏。   另外凄私,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见算,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多憋叛, 10-15万区间犊访,自主品牌在里面也占到了28%撼跺渭,这个变化是很积极的告,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的淡安慨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的踌,最高峰是2013年213万茅,去年降到164万莎,但是SUV在迅速地扩张吾赂,大家看这个SUV的比重鲁宽,原来是二十多万辆邓董板,去年到150多万辆溺朴褪,右边这个图是10-15万号,更是靠SUV在拉动的渴撤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争闭,这是一个非常大的积极变化蓟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升隆瓜,这是GDTop的一个调查数据督滇,这个一百辆车出的事故故障率腿,自主品牌在2003年有四百多个事故汝,合资品牌现在也在下降稀,这两个差距正在缩邢妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的剿湃垄。   从产品的角度也可以感觉到驶惹怒,最近我们的一些新产品像奇瑞抵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价涩,这就是一个积极的变化苗抨付,这就预示着我们未来具有可持续性秒蔡。而且可以看出芯,如果以前二十名产品排名算的话鲤拌超,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3榔鸵,一个长城C30一年卖了15万辆左右紊怕触,前二十名里面我们有两个界歧疼。2013年更少一点媒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的脓蜜挂,前十个里面已经有四个是自主品牌的哇贬惧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瓷舍嵌。   这几个发展量比较大的企业槐何,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的诵,这也是积极变化妹季,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量卑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化级诡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱枥凇,国际市场南美洲独、亚洲敲、东欧称阀湾、非洲是迅速扩张的市呈炀础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力肌腊,我们产品出口大国全是这些国家霉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家吝,跟我们购买力差不多拾,人口加在一起12亿帕惋瓣,跟中国市场差不多漆坡泌,换句话说中国市场去年卖了630万辆丘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉涫,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的刚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议示南,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面秽,传统汽车大有希望却哨楼,至少应该平等地分配国家的力量宠箱嵌,在传统车和新能源搪醋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重盯,力量投的也太重乃,下一步要对传统汽车给予足够重视份函,它完全有希望获得好的发展棠惭悍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了判臂跨,以前是高速价袖乖,未来是中速汕倾叫,它要抢别人的份额丘。最近两年这个数据可以看一下比帝暮,自主SUV孩,连续几年50%-60%的增长溅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长我申,这就说明这种竞争关系在发生变化窘,这是一个逢。   第三个观点我们就一句话带过了农,汽车厂商的格局要发生变化从磕,过去是大家共同进步屉防瞳、共同分享发展成果熟,因为有年均30%多的增速粮掠钞,最近几年速度已经降了年均降到11%了解,未来还要下降采赖奔,大概8%左右或者稍微高一点妙敞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展孪居。另外合资内部也会竞争替康疆,自主内部还要竞争澳瓜鲸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了违,大众占到33%形岸,最高占到38%尾戏,就是中国销量占到全球销量项女,宝马阔诗毋、现代售、PSA都占到了20%恒,通用15.9%澎崔,如果把它的微车也加上超过25%酿臼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高诽琉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的叫,要么是维持全球地位通用舞番,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众土驰,大家对中国市场都高度重视郴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额掏迁,我的速度要比别人的速度高侈,所以竞争更激烈浩搪、自主更不用说了疽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌合,大家都给予很高的期望购,未来我们说竞争会非常的激烈壕暗,而速度又会下来蠕供畴,所以未来的竞争格局跟以前不一样雄,以前叫分享玖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强缮下傅、弱者更弱赫袒,十四五就会出现兼并重组啃,如果我们放开让更多的企业进来屏康渤,我觉得这个可能局面会更快吓涵橇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年矢擂,最多明年还有一年阜脆,但是它的速度比平均速度还是快一点盘考茄,自主品牌大有希望锤骏,我说的是传统自主品牌警廉,传统汽车还不是新能源汽车棵寥醛,另外格局会发生大的变化煞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑艾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亢矗蠢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛙哪,力邀政府旧丛肛、行业闹、企业搬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潮,寻求产业发展有效途径盗。   以下为福田汽车集团副总裁潦拢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录垫鲍。 福田汽车集团副总裁丛身、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导米库、各位来宾杠麓、女士们农、先生们嫩闻市,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谋擎,能够跟同行捞刃、专家做一个交流学习新揩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新殊骑瓷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享退。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势排收砂。从全球战略的视野来看逞,乘用车的全球化特征更加明显兔啊柔,很多轿车的平台会在全球市场销售忱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些箍室顷。举个例子盎上,如皮卡睬,在北美皮卡占整车比重是很高的祥澳,但是在中国烂侣惦,在欧洲凄钒豹,皮卡的量就很小挺愤伯。另外又如轻卡搂缕露,现在它的亚洲化特征会比较明显笨斜踢。还有重卡女炊,在欧洲都是偏平头的杭,北美则都是偏长头的袜汾。所以商用车行业的区域特征很明显梅钵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的寸抬藕。而在中国市称趾选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮滩渌帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的楔淮侨,2010年达到了一个峰值429万辆胶酬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瞧闻,去年是345万辆舷宽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过速嫌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长奉敢,主要的原因就是因为重化工行业瓦琴双,如煤炭瓜矮化、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化康攻。另外整个物流行业的效率在提升刚魔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模妻较雾。   随着市场竞争的加剧揣,行业整合也在加速扫份,份额由2010年的44%提高到2015年53%垫磊琅,再看一下今年商用车的情况颂熄识,今年一到七月份销量略微增长拉挥饲,整个商用车行业增长2.4%顽袖,我们判断是过了低谷东水,所以下一步会有微幅增长夏冉。2.4%其中主要是载货车贡献的咆,同比增长4.8%孔叙,客车受微面的下滑伦,导致载客车下降了10个点刚鼓楔。   关于未来的商用车市乘臁,我想从四个维度分享一下我们的判断亩稗输。   第一是从宏观经济层面漆乒,从金融危机以后虾蜕,全球市场增长的趋势是慢下来的嘶,乘用车商用车的比例现在基本上在8假:2抡,但是进入“十三五”之后我们判断髓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭坍受汕,商用车因为是物流工具的企业返,未来会有所好转都安穷,但变化不会很大煎爱惹。   从技术层面来看酞结奢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0慑酒榔,现在正在快速进入智能化的3.0时代册莆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬┫ィ快的淮颗肝。   未来的商用技术主要围绕着智能化五、网联化筐迪、电动化猾蛾窖、环保化来追求汽车的高效伐、绿色克诚戈、互联和安全授沏变。   另外从中国的政策法规来看庐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拭跑踌,从客户需求来看仕懦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蛙搅,推动了中国新能源车的高速发展独,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆弘,同比增长102%怯疤庐,其中纯电动客车3万辆破碍偿,同比增长176%痴。未来在城市公交以及城市物流轻缅泪、环卫等方面泪,电动车还会有一个高速发展森糜需。   下面分享一下福田在科技创新独、转型方面的一些经验和做法荷。   在商用车2010年达到高点之后哄既,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蓝沸,加快掌握自主研发的核心竞争力帕敬。通过五年的发展来看凶嫌淑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的较不沤。福田汽车目前的研发体系是两级席嵌,一级是福田集团的研究总院妊柿受,另外因为商用车和乘用车有很大的差异遁彻,曹博士也说捕盘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆砰喇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心袱,是一个二级研发体系跑导功。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程撬苹、整车的集成以及南胀洌块开发和整车测试的三大核心能力倦立成。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒细狠、康明斯等等合作单位进行深度合作丘高恨、改变和创新奶桶瓢,推动整车的技术进步缮好亲。   在转型方面苦,我们这几年主要围绕着几个方面郊殴炽。   第一是产品低端往高端转型昧豌,在“十二五”初掏街,我们的高端产品占比不到20%访新浩,我们到今年年底高端产品能达到70%鞭舱钱。   第二就是从国内往国外转型扇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%卫催。我们连续四年商用车的出口保持领先洁铆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长昆玩赎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的色腻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的奖莫础,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型滥,另外为了解决汇率和贸易壁垒蠕海,我们在属地产业化方面做了大量的工作豆爸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设邪庭瞳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础暑墟祥。   另一个就是从制造往服务的转型拈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嫌豁,在“十二五”期间达暗俩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益采粟侗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础骑蒲石。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸检汰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子镣。福田康明斯通过这几年的培育坊骚替,不管是从业务的规模茸澎涩、收入歪、利润现在都发展得非车祝好篇汹,另一个他也对我们福田汽车的整车没丝,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘В好的支持僧健。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新荡性筏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目纲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瓢镐诵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%荤幂似,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的袄颈湍。可以说尽管卡车的量比较谢鞠濉,但因为排放比较高醋暖,另外一个因为运营的里程和时间比较长骂掠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的溉翔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍飞,实际上物流的效率还是比较低的蛋。基于这一判断汤镣,我们提出了一个“超级卡车”的项目疗墟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源届狼,通过这种材料的智能化疆瘟锈、材料的纯电动短莽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色疟、环保仍交、节能栓、高效霜、安全佳串、智能的超级卡车馅。我们的目标是要实现降油耗30%渺,降排放30%赔,整个货运效率提升70%唾。   另外是关于福田汽车的车联网技术雄矾谷,我在福田分管车联网业务故,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值迫贬跑,因为乘用车是一个消费品惶还拆,买车和用车的基本上是一个人沁线,而现在主要是用来出行的萝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控烯我田,但是商用车不一样沁挫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的矮珐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用实凭,驾驶行为各方面的安全悲蛇,另一个就是乘用车是一个地域性的车晦庇俄,不像商用车需要全国跑表百,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨潞,过两天跑到海南去了隙赤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些会。还有商用车的故障率拆悼,因为它的工况复杂盾疙郊,商用车一般具有轻载淮脾牡、标载和超载久芥,但是对轿车一般不存在这个问题霞秸霖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低驾窖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的微。所以通过车联网对车进行故障预警邻谷、排除以及程序优化等方面稿扯尝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些姑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理美秀虎,建立与客户的互联互通涛耗,为客户提供增值性服务慰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商晒、服务商和供应商产品质量和服务的水平廉甜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划高虏。大家很清楚佃,围绕着工业战略天窃,德国提出工业4.0汇羌,美国也工业互联网杠猎梆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略箩吠、英国的2050战略吭,中国也提出了中国制造2025茬簇,福田汽车结合自身的一些现状撬滑恼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划儒上匙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蔷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蛇、企业与企业猫、企业与产品局步效、企业与客户的互联互通莽盘。“五智能”就是商业智能热手、智能管理财、智能汽车啡搽、智能工厂夯恕、智能制造份。时间关系府,不再进一步叙述围。   目前粗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期点撮。福田汽车愿和大家一道媒故嘶,通力合作称,整合资源夹,协同发展弛,共同推动中国品牌的加速崛起痰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嘉肌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯磋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日曹阑麻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕错丰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剁稍淳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹦绥,力邀政府暴、行业惦隋、企业供绘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见深金,寻求产业发展有效途径写。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员纠江、舍弗勒集团副CEO捐持雇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动哦、驰骋未来》的演讲实录揣。 舍弗勒集团执行董事会成员星、舍弗勒集团副CEO兴毙围、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾绍下、女士们顷袒吨、先生们侈提列,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论息悉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略妈鳖劝,我们的愿景驰鲸骋,是如何来推动我们未来的出行和移动哪唤翟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容据腿采,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史京怜郊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景匙,我们是一家领先的技术公司仍,在全球都有我们的足迹控靛,我们一直致力于移动坊圣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用释蹭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求犀。   舍弗勒一直致力于创新轨绥,也可以说我们成功的因素是质量栖式使、技术和创新腊尚。我们在制造业方面有很强的实力赣,在系统研发方面投入非常大掣家揭。我们创造了一流的工艺和技术权写,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门茎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面度,今年我们在德国获得了一系列的奖项蹄遂闭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品狸市。   就像很多其他的技术企业一样脓壬起,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域赂屎哄。第一是环境友好型的驱动巍烩伎,第二是城市交通癸扩,第三是城际交通力眷炼,第四是能源链波搜。比如说大家可以看到迫氛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛讳,人口结构变化非辰Э鹚蹋快才露渭,老龄化社会已经展现在我们面前莆陶缸,技术变得日趋复杂山伟崩,数字化技术的利用领域不断的扩大稀葡,我们需要找到更好的方法来彼此了解俏犁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作困。数字化是一个关键蛾齐,另外就是环境方面郸、可再生能源还有资源的可用性繁赡捌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鲸厩催,资源的短缺也是我们要去关注的略炼办。   再看一下经济的趋势册,我们现在处于一个全球村曙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题髓篡坡,这些是不一样的修吝。另外就是可负担性的问题杏港触,我们要为客户带来更多的价值揉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题化澎噬,这些都是我们要去关注关心的里。   我们来看一下未来的战略沪曙级,主要涉及到四个窗口辩糜。   第一是产品本身了观童,我觉得对于汽车产业陛,对于机械制造产业来说都是非常关键的洛。在这个领域/行业拔苔怀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动桑韩劣,要减少对环境的污染鸡家床。   第二是当我们制造产品的时候尾捐,或者制造产品元器件的时候晨栏具,要关注它的功能反辜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行杆污鲸、城市的交通筏啡,对于汽车以及对于我们的供应商逻粒,可以为汽车产业提供什么样的元器件尽,这些都是我们要去考虑的扁耻室。   第三是城际的交通划焊换,涉及到比如说航空踞顿径、高速铁路的一些竞争患拓。   第四是能源链的问题花巫辱,我们有什么样的能源是可以使用的携旅结,我们将来的交通工具运用什么样的能源宿,这些都需要我们考虑妨蒋。   看一下将来的动力总成挛撑么。我想给大家传递一个重要的信息嗽,在接下来十五年时间里蛇,从全球来看颧柑惫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成毯隙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拿齐辅。   但是现在也有一个趋势发展得非澈园悍拢快刺底亮,来自大众和奥迪的这些厂家掇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车酒集。到2025年粱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%档拍北,也就是200到300万辆的纯电动汽车蚊,所以到2030年可能会是一种不同的情况厩玻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况俺。我们还需要让它更加有效一些瞄行挂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争衬,还有电池或者是燃料电池等等恳厦揉,这些都会占据越来越多的份额瞧。对于我们汽车产业来说非常重要抠咸疟,对于政府来说也是非常重要的垮徒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料济势且,比如汽油报,还需要考虑其他的一些燃料北,或者是人造的燃料等等算软,需要考虑更多类型的燃料悼渺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求型。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面净监拖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车纫快啥,包括48伏的解决方案乐拷雌,它主要是对手动传动系统的电动化弓蹈。我们需要首先实现这部分的电气化年旧胜。另外我们也需要对离合器实现电气化窘捶,也由于推出电子离合器厩。另外我们还需要进一步提高效率渤。也就是要进一步推出我们的混合动力男劾艹疲块48伏系统犁台详。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕焊闲疲块的解决方案班。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案抡,针对高压的电桥驱动解决方案逃赏德,或者是一些电动轮毂驱动解决方案软梧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嗣舷啸,以对其进行电气化处理秤。如果将来我们有纯电动汽车的话穷袖裙,它的电气化程度会越来越高集。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战喇甲趁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂慑,因此我们需要进行标准化静,标准化是第一步旧妨盘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高干揽喉,或者说是一些部分的画爬钱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案刮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求昂固乒。我们也需要减少车辆的整体的质量请,主要是成本方面是一个重要原因幸。如果需要建一个标准的话粗,我们就需要有更好的一个平台惟槽狸,也就是说我们需要基于标准的平台旁疾喇,或者基于标准的姆钇嵘担块进行我们的汽车制造厢统露。   我们需要全球的平台化解决方案禄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求电安闪。关于动力总成方面粱,它的变速箱是最关键的一个部分歧。我们刚才提到一方面是包括内燃机倡改,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起寂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器稼萝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分闲貌。   接下来看一下我们的重点产品龟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面版,我们为中国带来了什么样的解决方案努?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案工,我们推出了高压P2混合动力哪呀闾蹋块逝没却。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决被,我们希望能够改变它的一个变速器郡烷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换汹哆。   通过这样的一个标准的姆卤铮块化设计能放,它可以适用于各种变速箱之间的转变鄙辖借。另外我们还会考虑它的一些振动的需求侗,我们的这种创新型P2的混合动力奶卮惚伲块可以帮助实现不同程度的混动功能伐诚市。实际上协汝恳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案戌帛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产柔莎。这是第一个解决方案奈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肛古,它叫做高压P4电桥的解决方案夹寇,可以用于SUV或者车辆的CD部分颈潭。它具有高功率密度录岔,可以适用于不同的车型瞄坪腹,非常容易打包进行个性化设计铣凄。也可以用于新能源的生产猜丘滥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产肌。它可以让我们更好地使用内燃机祁陈补。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车几蛔,这是我们两到三年前开发出来的幢。也是考虑到了中国排量的需求侥舵,或者是新能源车辆的需求镁伎。针对这样的一个需求夺攫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案炕歪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机届瓤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机翔巢,我们中国团队也为此作出了很大的努力妇,这个发动机是专门针对中国市场推出的惶宦社。   另外就是在变速箱方面京鸡,我们也推出了一个新的解决方案暑谎,是集成干式离合器的DCT变速箱辨,机电一体化离合器和齿轮执行机构了纳呈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的阶同,对于工程师来说贾纫钙,我们都是非常理性的诫巷,但是有的时候我们需要具备一定的感情萎。对于我们的汽车技术来说舅戏沸,我们一方面需要理性袍,另一方面也需要激情倍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现阑戚。针对方程式1的赛车请韧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成斤静,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展四瞳耐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势毁鹅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思廊骏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侵牛冗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒂香,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膘编拎,力邀政府铜含、行业负逗、企业搭涧愁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膜弯,寻求产业发展有效途径护匹划。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事莆列、副总经理 吴松发言实录涎颠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事褪捣、副总经理吴松   尊敬的何部长撮、朱总舞鲍惯,各位嘉宾充男、各位朋友嚼荣始,女士们什虑、先生们湃忻写,大家上午好啊毒氦。很荣幸参加这次论坛剧,我上次参加此论坛还是2011年庇邦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟菠拴损,那时候传褀刚刚才有这个名字粮惠,传褀的保有量不到一万台鼎褐钠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车奖咎,这给了我们很大的信心和鼓舞卞甘姐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持赐剐铜。传褀一直也在努力赣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆毛,年均复合增长达到80%导录。目前市场保有量达到65万辆诗甸,已经成为集团利润的主要贡献者之一嫡。   明星车型GS4持续供不应求惋坑坡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数霞璃,而且GS8与GA8同一平台绦淖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到举,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扳江,对自主品牌的支持陆妮搂,关键的还是坐燃犀,关键的是感受底驰,关键的是多提意见摊掠辫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心郡托爽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌尚杜啤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会腥觅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嫌胎。我做自主刚刚回集团筷缚巴,将近9年半的时间洽哇,从不愿意干到喜欢干喊,到对自主品牌依依不舍便貌,到对自己找不到定位和方向殴管,感觉到人还是能做一点事蹈羚琴。所以这在这里借这个机会吗拔孪,感谢在座的我们各位嘉宾纽城默、各位媒体的支持绕,也感谢传褀团队的支持开寥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力寝侈尽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持督断。   我的发言主题是构造改革创新驱动绒硕构,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考扰。一个方面汽车产业发展形势分析匙,前面讲了很多了坞猩奔,我就不多讲贺沪。   一个态势是稳步增长械某,但是全球增势放缓离蝗。中国汽车产业发展仍然有空间筋,仍将会领跑全球汽车势恒蔑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台桃愁,中重型商用车达到400万台贫浓潘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蒜虚牵。中国汽车销量将达到3140万台瀑犀戊,我预计可能还会再多妙,关键是结构看你怎么改疚几息?如果要参与全球竞争焕,那重要可能生产量还会增长滦辆愁,复合增长率将达到4%讨形蹈。   第二个特点翟,优秀自主品牌加速成长甩烦评,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流匈。中国汽车市场发生了深刻变化痊疽从,中国品牌迅速崛起涎杉,优秀自主品牌加速成长滇媒腾。关键是要产生优秀中国品牌剖惫苟,不管是哪一个企业奔侣冗,在现在这个环境下既反,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌扫耐,还有我们何部长叮懈逆,这么一批老的汽车界的前辈蓄岸莱,到了这个会场又在用行动来支持灌。大家和我们媒体各个方面的朋友钵,大家坐一坐灿丘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别暮,差别在哪里霸嘎困?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的隆迷。关键是中国人要团结吞摄鞋,不要互相贬低感涤伞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦尉,抓一到几个川卿,不要想象太多垂显,我们从来不怕想象硅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向冠荡虏,坚定方向疚寂票。   那么数据也说明一切敞,2015年很多中国汽车加速发展仙,行业整体增长率为7.3%的情况下弄惦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%挞读,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蒙,相比去年又增长了1.2%百分点勉踌会。而且自主品牌抓住了很好的契机鸵讳乱,在SUV里面我们是防守的荆枯疲,是中国品牌先站住位置殿玖烩,合资品牌再进攻履,再加上周围的环境变化署察,所以在SUV里面我们一定要全方位发力谩,占据主导茧腊辟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个哦社,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人筐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈杈崂摇,统治了我们的各个方面膛。我们展开进攻是非常艰难躺,但不是说不可作为快敖,要选择时机欠。我们要在中高端里面取得突破查盟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比辜,这是韩国人讲的咐蓉猎,不是我讲的活喇拐。他们说投煎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候涕伯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌糕降,如果不选择是对自己的不自信似迁,这个不能靠强求锭,靠品质槐缆、技术读、新能笑哗较,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品冗成酿。   第三个晒情亲,汽车消费升级和资源制约叹扩绦,也迫使汽车产业需要供给侧改革悍两棘。不但要有好的产品姆朽,而且还要有低的成本呛停,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害枪歉。在汽车需求方面弓羞,80让牵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军暖辫具,个性化搏、智能化绩疲翅、体验化等方面的需求还在不断地上升短,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蟹。不管怎么变化齿避,满足顾客的需求杀甭,满足抓住市场的脉动腥,这个是关键点抗。而且资源供给方面灵,现在的人口红利逐步消失时墩,而汽车不是简单劳动踩,是高技术情况下的技术劳动问枚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家刻璃,我到那些国家去考察过锤妓,没有中国这样受过良好教育父羚孙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性公按眠,那不是每个地方都有的虹。有的地方上午上班枯想忍,下午到时间钱一领就走了触蒋。所以对一些合资品牌来讲腿腊,中国也还是蛮有魅力的奈掣,关键是要拿好东西出来竭,才能谈自主京。   当然工资涨这是个客观事实笛楞,2011年的时候4.1万策,2015年他们说人均工资涨到了6.2万监乔匈,这个不高的陷,还要涨什捷墒。农民工那么辛苦默,给他一点钱算什么豪采佛。但是钱从哪里来柏禽?我在传褀亏损的时候扑雹甲,工资涨得慢患,但是想办法补贴蕾。这几年别的都在减熬日刷,就是员工工资不减仆堵匿,但是效率要提高幌斑蚊,要杜绝不干活的人究陆陶,最后挣得钱多画囊,干活的人还没有机会翘,有钱的人天天有时间去议论芬,没钱的人在干活隧私,这样大家积极性都没有了旦。国企的弊端就是这个皖。   那么在监管方面席,工信部刚才也说了姜,我们的司长也说了强甫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破剁迟,在供给侧这个方面要下功夫涉拍空。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吝靛,作为五大发展理念之首备,当时这个报纸一播五大发展理念充安诽,那时候我还在乘用车暖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去铂懂,这十个字竿了构。为什么呢副?因为没有创新就没有一切蓄,没有协调就调动不了资源湍,没有和谐的话厂,共享也很难缓,大家不愿意跟你干突,我是不相信英雄的炯骑哇,但是特定的时间会产生一点勺楷,还是要充分调动群众的精神彪玩,各个方面全方面的参与妊搪,企业的成功除了它的领导者的作用蓄,更重要还是把员工的积极性调动起来柑贰姥,人民群众才是创造历史的动力绷酣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人玻缆荆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革盼醇,需要我们从技术管理卉褥、营销涂蹄淖、品牌形缴币、产品哭立、服务全方位展开创新募恐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革宫,来推动中国品牌进入全球蔫城,成为世界品牌毛喷。   第二劳吝,汽车产业供给侧改革方向与实现哩武。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法攻。   首先日,在自主品牌方面劳咆埂,我们是追求全球视野开展正向开发挪,坚持以我为主的构造核心簧诚浆,组织全球资源案突,开放性自主研发模式窖洁,掌握核心的竞争力庙,获得了可持续发展能力帮弄辜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人论。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人寄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了挞,我们的生产能力标准是35万擦,但是预计今年我们的销量会超过35万丹,有可能达到38万厢柒,当然如果制造组织再高一点颊,可能40万贪,也还是有可能比,但是大家别报到40万啊记啼。这是有体系康,有制度保障的乒,有员工的全程的参与痪。一个别的企业的人到这里来看苦理,他说你这个企业为什么增长这么快识,没什么别的冕,员工的积极性调动起来了率炊欠,他们说丁挠丰,我看到你们的员工眼睛充满激情憾,因为人天天在干活的时候就会有理由涛宦零,如果执着地做一件事情带有一点追求镰,那就有远大的理想衬。   放眼全球梳梅,在开发方面整合全球优势舒灭卢,实现研发的全球化跑扁瑟,人才全球化亮旦赂、配套全球化亩褐。依托国内的研发资源撵柿护,充分利用国外的资源开展研发资源整合停,打造企业自身的技术体系谐磕。我们用了将近五六年的时间蒙,我们确立了G-CPMA跨平台拿胄锻浚块化架构惠,我们第一代的产品是引进消化吸收泪藕东,第二代产品已经完全进行了提升佩府辖,但是没有否定第一代宦聪岛,掌握了数据链辫,掌握了开发的流程犊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列澜梗。实现了一个平台可以开发六七款车型缝宛,实现了多个平台车间的相互有机关联道惩,实现了车型的变化多祥,开发上市快兴,质量易保障烫,低成本蔼泼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设案。   第二个幌凤邓,坚持质量为先儡鹤梗,推出精品车型淋党,提升产品质量薄窃劳,加快自主品牌产品开发牌虽模,提高汽车供给侧水平坍挽,推出符合时代的互联网化的产品幂杆。打造消费者喜爱的精品车型案嫡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果炊篡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式烩贬钾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织纷。实际上汽车不管是新能源也好颅蹬,产品的三大特点哗浓悉,一是颜值不好看别人不买龄词,第二是品质磊咸枢,没品质也等于没品牌钾耽,天天出毛病心里不愉快讣,第三是性价比坡,就是靠成本陷。我们的员工不需要培训就知道品质辈急,因为好多从合资企业来凰,合资别的没培养般前铣,就是对品质追求通咯,结果就是成本搞贵了纪怀睫,把品质先过关羡奖脑,回头成本再来逐步下降锣痛。我们第一个解决的是品质瓷厩,第二个解决的是颜值勘,第三才是考虑成本典。成本行,供应商的成本我控制不了狙困噬,如果今天在座还有供应商的话桶恍俱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点秒频,还是有这个机会的匿。但是我建厂可以控制污采,我们内部的生产流程工艺伐,我会重新再造咆裳肝,这个我投资减少了痹,今天也披露一下堪塘轮,我35万的规模最多可以干到60万剂沏刷。如果创造性一点可以干到65万牟础,总投资50个亿氦,含整车加发动机阮弟,这是内部数据勒,来给自主品牌共享第。   包括一些模具加在20个亿玫计、70个亿土抠,最后的结果我都不相信释蠕等,实现平台化换良舍、公开化菏卷、可视化某桑,让所有的东西全部依照规则阳光推进芍。现在我们的供应商也很满意耗,社会上也很满意携疚。这就是在体系堤啤,在这些方面的作用力笛,防止一个部位一个零件仍邢徽,一个车就不同零件不同标准妇竿咯,那怎么做菇乱,永远做不了好车梅侍。这个要感谢合资养成的规矩驼希。但是自主也会给你更大的动力思固,动力是在研发美,其他方面再有作为市翻莫。所以我们是国企的平台嚏,民企的效率慨垃萝,合资的流程匡磺,这三句话就是这么个意思鸥屉。   第三个赦柔撇,坚持智能制造打造智慧工厂咸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吻,实现占地面积的有效节约叉,我们的合资企业反,广汽本田在推进第三期的时候色棱,就是根据SSC这个原则煽褐。SSC的第一个S就是小型small椒希娃,即所有资源空间最小讼赁、设备小型化;第二个S是简练simple陕米胆,就是除去浪费滑该,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑辑村,complete惧娥村,以追求小浓屁、近肖、短补毙膘、轻炊,最合适的自动化搜夸女、墓┙块化渐洪闷。所以广汽本田第三工厂运用SSC睦瞎,它们的车间占地面积减少45.5%呸乒盗,投资减少26%端,跟它的一二期比靶,能源减少了29%碧蛊辖,成本节约了21%桓琴桶。   第四个坚持管理创新兴盘,开展构造改革帘篓龋,主要就是我们广汽丰田宛广,因为我原来在广汽丰田发动机背玖,我9年就去丰田一次毙波寂,去发动机只回了一次疚,因为当时这个地方环境太好了敝坏,我怕一回去又不想搞自主了练祥。但是鼓励我底下那些员工经常去斥豁仕,去交流非长没,日本人也还不错被,大家都交流蔽汹肥。但是技术是交流不来的壁附枯,思想文化还是可以交流的胶垫甸。最近到丰田去了一下淋,大有感受说,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革剖餐稀,它从最关键骑擅、最基础的制造环节入手磨星,开展生产管理创新侠,从制造轴槽僻凑、供需轴碱誊咆、采购轴出发揽,深入开展构造改革滔,实现全员参与杭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识昆然哎,充分调动员工的积极性讨囱伍、创造力材,取得了良好的成果荷盗市。经营绩效方面姜瓷吝,今年的销量增长不多簿,但是利润大幅提升某辆,生产效率显著提高烷竭。人力绩效方面深堡雾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升弯冻辣,管理体系与生产流程更为完善结叉、合理缝充狠。   通过改构造改革耻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升苇品,根据他们的预计眉妥缓,已有的数据壤龄,2017年单台不良率预计会降到0.01%抹栓,就是万分之一侣。而且现有的工人总数减少1600人阜瀑。就是现有的存量也可以变化风,他们现在不到一万人森霸,要减1600人瘫曙谅,它新建的工厂暴,员工还是要招的慧,但有的还是要走习。就是用减下来的人把他投放到这个地方裂乔。   第五扁脚沪,坚持体制增效嗓盖,强化体系创新侩。既然这些企业都到中国来了杭,有机会为什么不学一学呢橇耿婪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下厂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破闺独付,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式弘逆酞,广汽本田精益管理甩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式飞。为什么搞一个广汽生产方式改健?为什么不造一个丰田呢卸?这里面要说一句龄扩,丰田生产方式你不能完全去学答田驹,条件不一样酞桂兔,环境不一样刑凶,人员的基础素质不一样疥鲁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多长。你学它必须要结合自己搅飞,连日本的企业去学它的跑,有的好多也不成功蓝贯陋,当然我不能妄断耙,这是从资料摘的吞,不是我说的图卿且。   第二个晨擎街,我主要员工整车从本田来谰卿,发动机从丰田来篇,也有一部分本田地洛敌,两个企业不同的模式怎么办卡?发动机就要按丰田来贩,从头到尾来疽港,坏的不学好的学恕,整车就按本田的来存哨。但是一个企业两个体系怎么运作呢保悄我?我说干自主就不能有体系亨,要体系就是传褀的体系反犊懦。不管你是从哪里来围漆,包括从社会上来蓬,来自五湖四海一个共同目标病破,要干好中国自主品牌杆。所有最后提出了广汽生产方式船揽,以丰田为主结合本田鄙,这样把文化井哥、体系做好谜赡蹿,但是还不够巩固碱裳,还要琢磨甩,现在体系已经起来逗幢。   我们从2013年开始策划捅辈,集团的主要领导说这个很好时,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的申守勘。   所以后面我们的产能又不够了碾毯,销量又搞起来了脖钎,整车进行改造谭场靛、发动机进行完善惹点,整车徒橡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造曙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%涂涟,就是第一条生产线晚履。第一条生产线上半年生产了将近16万断,20万的能力干了16万却,实际上还可以做潦,全如果满负荷做的话券,估计干到35万都没问题赣惠剩。极大发挥蒂啼,这个不进行全体系变革很难禄肩。发动机装配线一次合格率99%菇刚面,这个零部件产内库存减少70%久歉封,厂房面积提升30%郴捂,原来不够用煞,现在多了这么大的组织形肩白。库存资金减少50%乒簿,更为重要的是这一成果横向展开钡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线乱,它的年设计能力15万辆困城察,8月份的最后一天有个数据附谜癸,他们双班日产已经达到了650台插,它的满负荷是700台桅,估计9月份就可以满负荷殿骋。这种提升的速度袄崩,全世界都是先进的峦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局惰,它的一次合格率最高达到了93%侗,平均水平92%恼,接近丰田中国国内水平硷冉,当然追求的是丰田日本的水平暗,广汽丰田学丰田本厂级写,我们下一步也拿一个计划臼秋箩,要挑战就挑战一流坊狈,否则没意义次咀。   那么我们以建成世界级工厂为准则据澄脆,以广汽生产方式为核心喉,融合了SSC原则溪百,运用创新思维全力发展智能制造技术浑,打造智能工厂喇灯坛。我们在第二工厂通过价值流最大化庇笺、设备智能化膊,生产线自动化乓谦稻、物流信息化膛翻凯、网络可视化胯券朝、操作简单化茬梦舞、安全绿色化吓列、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拐。这个第二个工厂是非潮俸遥好谓枪、非常成功的一个例子浪限,但是这些都实现了品闺瘟。   第六是坚持品质保障输,打造高端品牌常牡共。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗存,高的效率提供优质有效的供给烯散。广汽传褀通过精品工程确保产品质量壳眉复,连续三年获得中国质量署、中国品牌第一献,超过很多在中国的合作企业卯惟尝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八标葛咆,所有企业里面包括外国品牌曝,与广汽丰田并列第八疲豹等,比2014年上升6位温。   第七雾毖苔,坚持客户至上完,提供优质服务璃霞日,不管是在任何情况下呵,用户是我们服务的对象饺梅,也是我们的衣食父母林莆帅,尤其是作为汽车这个特殊产品媒诫现,我们对安全槐稠、对生命的一种关怀某渺许,作为生产制造环节的改革夸,是汽车产业供给侧改革的重要方向轻榔,但服务环节的创新与改革同样必不可少苯,这还是目前我们相对比较一下肩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名毙,也是一个什么机构拌冉,我记不不太清楚书。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离煽。所以在产业互联网的时代滔,每一个企业不再只是产品生产者鹅盖、服务提供商怂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商龄,服务以各种形式融入到了制造业了鞍、研发设计拎题、生产制造贺两临、经营管理本、销售等环节尘淘钒。有价值创造的可能梨,就有服务形态的出现谋添。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限困,两者相互融合馈炭、相互依存肯人涛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展差。   广汽在这个方面也展开一些工作粉茸,我们的整车平台将联合金融毋腻羔、保险廓愧脖、物流搐殴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务快峡篮,车生活平台会涉及多个业务平台斗莲,除了常规业务平台还包括了配件商城歌换亭、用品商城软猾硕、社区服务连锁丝,用户使用汽车的整体生命周期圈闷,产品的购买只是开始苍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务歉驰,这才是我们下一步发展的重点抠夏绣。作为汽车服务提供商遣孪,我们更应当关注的是用户的体验玻,以及给客户带来的价值增值感受爱衅耻,汽车服务O2O的打造瞪诗,也是为了满足汽车全生命周期的需要辱,以及品牌和价值进一步提升的需要绘。   第八箍,就是通过这些改革累昏尉,整个广汽集团范围内的成果灿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万乳脯开,同比增长28.8%母庞团、29.7%脐壁,比行业高出20个百分点逻骋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平枪酞闹,同比创下历史新高汲。当然传褀在这个里面那是贡献更大汤,1—7月份销量已经突破19万含,超过去年全年毫模,加上8月份最近的数据饰玻,今年全年的任务22万已经完成了涤,同比大幅增长143%匪按颠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强些,位居第303名揣厕,比去年排名上升了59位朴限,整体实力大幅提升澎忌。   第九抬茸,就是广汽集团的发展十三五战略脚亢。简单地就是一个内部协同创新献清霉,外部开放合作溪害氦,这是总的原则乖梆,全面实施结构性改革骑磨凰,实施一五一三的战略舱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆班,这是一个保守的数据诽,因为传褀搞不好就过100万味紊骇,前几年说传褀100万裙,别人说吴总盎稀,你是不是在吹牛富芳,现在领导嫌我100万都少了抡,拼命把产能都整合过来了沃,成为先进的汽车集团社妹,做强做实研发整车零部件晴、商贸服务和金融服务五大板块臀太少,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌店静据,实现自主品牌事业的跨越式发展睡贝槽,全面实现一个“三”程塘,就是电动化爱陆、国际化文仍偏、网联化三个方面的重大破牌何频。   各位嘉宾矛、各位朋友甫,女士们禄、先生们盲恃,在需求持续升级帕材,资源消耗的情况下套,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓偷醚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端戌承单、品质优先栋四弹、创新驱动的发展路径隧山稻,坚持正向开发箔,提供优质产品缓死天,坚持智能制造谴肃,开展管理创新绒虎,保证服务水平眷缝眯,注重品牌高端化叔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惺,共同推动中国汽车迈向新的台阶通年钡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球甘父,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤獭:李芳" "  今年3月坍,借百年庆典之际姬力,宝马集团提出“下一个100年”战略方向茨,即“智能互联”空棘、“绿色出行”和“自动驾驶”换蕾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向管撅删。随着战略的提出许抠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开轨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上攀寿。在这其中狭,“人才”就成为关键问题改。为此顷竣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕谢盟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备匡。   根据沈燕的介绍可以发现贝革,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛礁粒蘑,涵盖计算机顷、工程学杰颠、自动化鹃屠、金融等多个方面磕店收。她坦言喊尉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入咎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鼻。因此输墟该,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才煎滇。”这其中包括互联时代的在线招聘疟雷,“例如我们利用自己的招聘平台勉、Linkedin常、智联招聘等在线平台希蓄颊,以及大学招聘党、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘劫。”除社会招聘外桂,宝马也会通过与院猩糠危合作凸啪镶,提前把学生引入到企业中辖虹然,专门为宝马培养人才粮任。 比如他们与同济大学十几年的密切合作歧贾妓,举行“宝马同济日”这样的活动拓商。“去年我们就以互联驾驶为主题蜕绊细,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品喝阮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习晚。”沈燕说道邢物。另一个重要渠道涩涩,就是内部员工的推荐稻僻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号砷办,让每一位员工都变成职位大使其陡,在朋友圈进行转发传递为奈姐。   “我们对人才的要求馅貌斧,在能力方面最重要的是对业务的了解棺。这不仅包括对业务今天的了解巷吩始,还有对业务未来的了解崇蜕酿。要知道未来战略方向是什么梢凑吾,需要什么样的技能光侵挂。 ”沈燕告诉记者浇遍,“此外岸,我们对人才的要求是不仅要了解中国插芍,还要对全球化有所认知侧飞倪。随着技术的发展拍,我们对人才的需求呈现‘复合陇扛,跨界’的特点耪。但是谅桥惠,这类综合性人才很难直接从市场上获得卜,需要我们进行入职后的培训漏。 ”据了解里驹,宝马(中国)每年都会根据员工表现夯午父,提供给员工出国培训以及交流的机会嘿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流怕猛侈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换歌,以拓展视野翁,提升能力岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为冷漏隙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是提蔫,吸引并拥有了一批充满抱负帽办肥、专业的本土化人才电敖。而面对未来村躬红,本土化人才也将承担重要职责剩尼,“这包括为‘在中国纱蓄剧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向谴欣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中啪砂霖。”沈燕表示佃铰。2012年簿洞徐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题熊,并在上海组建人工智能团队巷摩翘,承担电动化和智能化的相关工作驴脓。另外摔其耻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门匿琉穿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨腾湘耍。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲远巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地肺疗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中罢扩稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入凹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上谅敖,用“数字骆克怕、概率姜赖矢、未来”为题棚嗓,论述特斯拉电池的高密度娩松、续航里程及电池的安全性廷槽霖。对比国内眯梢融,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车勿幸,并预言电动汽车和智能手机一样马仍氨,电驱动和自动驾驶注定了是未来庇惫,不可逆的未来等。 以下为原文溯弘涣:   关于密度和里程数莱窖粕。 特斯拉Model S上市已经四年多了奔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌抠舵沦,至今为止一个都没有兑现笨茹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)牌捣藕,里程最长的量产纯电动车忱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结反,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法创童惠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数顶,忽悠消费者谩母。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准宿诉,里程普遍降低10%以上)来体现里程斥腾,在有些国家辅助使用NEDC的标准托脖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)墙糙。   关于安全性和自燃率叫。 自从2014年初安装了底护板环染纷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拷,远远低于燃油车吹低默,各种撞的惨目忍睹事故兑扣,也都没有发生自燃拣率滥。相反行,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车罐糯,却成了全世界自燃率最高的机动车械,更远远超过了燃油大巴的自燃率惹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蚊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门铂峨,车门闭合的时候已经有点变形了)陀茫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业彪,几乎可以说茶榷:特斯拉重新发明了电动车弥。    国内真正用心做电动车的企业哼粟瓶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术帕蔡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机檬眠撵、变速箱弥、油箱等疼,改造成电动车的事情)肠蒙囤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拔急居,才会全力以赴来押注电动车谩逢。当然荤冀撩,也可能是很多品牌都在蓄势待发借,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招碳。    电动车不是什么弯道超车靛哼,而是换道竞争锚徊每。    今天的电动车寒烤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态订。待机时间是诺基亚的几十分之一小,软件也没有几个扇伙,通话质量也不好嫡,汉字输入也麻烦的要死尖缕。和智能手机一样肠,电驱动和自动驾驶注定了是未来坦楼,不可逆的未来袜豹使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖从:李芳" "   2016年8月30日丝,在北京新浪总部痴妈,北汽新能源充电部门副总监陈保江摹、北京华商三优总工程师丁晓伟橙、电庄总裁兼CEO先越晤没该、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人搞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哼驹。    作为新能源汽车销售终端环节逞须集,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线说焊侩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙焦咔琛,更是充满了诸多困境说兔,不为外界所熟知井榔诵。    那么斯彪袖,作为中国最大新能源汽车市沉涓啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况搐屑查,北京模式发展的瓶颈是什么个聪京?有何值得借鉴的地方断坑北?又该如何去避免失误和纠正介?政府律俗、车企腊、消费者在这一产业链终端中玩聪,分别又该担任何种角色性白锯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录澜洗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山邵拢释:魏总采水,刚才你从用户的角度胖百,同时您也是媒体人的角度购疾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样醋簇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲寞妇,您发现了这些问题之后矮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率缅漆茶?    魏士钦困:其实我们一直在琢磨这件事蚊铆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说显饱夸,这两点是能够解决掉的千。首先第一个诬砷,支付特起拆。就像刚才先总说的判刚边,有个银联一样的东西衰崎糠,接下来有个第三方汀竣,或者接下来大家都使用微信支付干兔锤,不管是充电桩也好匪鹿暴,app也好宋帛,还是当时的扫码也好南私厂,还是微信也好钨呕蔡,支付宝也好绰,能通过手机支付藉郴艰,基本上都能解决掉舒蛋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蛊温碎,我们把支付给它想办法统一了锈毙。不一定统一到一个里边去乡龚,大概两三个新拆,大家都在用弊,这就没问题渺沥。    第二欺,这就相对更难一些了充疵疽,应该是有一些第三方平台真正站出来楼,能够收集所有的真正的准确的信息呕跋,其实当时我们自己在做app的时候标,就是在做摸点的时候藩什敛,我当时就矛盾冉疙屏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点关靡瓷,后来琢磨来琢磨去列歧便,通过很多用户的反来澄选,我定义出要摸一个最准的点湃寄陈,不要最全的幸。准是什么概念麻?第一孤美揉,我找得到形,第二何星,我到那去一定能用得上番必弊。如果我找到它了伺即团,也到那去了番嘎禾,但根本没法用醒便,那就没有用了比拦。所以如果站在媒体角度筒许摧,我希望不见得是谁哗肋,也许是个媒体奇,也许是另外一个平台掇擎莱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起甜呕捍,但是它也不一定是最全的订,但是它是这些所有的里面最准的镐,每一个用户都能找到桩欧房,而且有百分之百的体验把电充上绿付蹋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的仿辽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站即廷必,是咱们国电的站柒疮,是快充譬航恭。我们编辑去那边准备充电的时候本唬身,有六个跑快车的兄弟味飞废,霸占着那个点封汰盲,就是不让你过去季透趁,这个充完那个充唉枫,还剩一个车的时候垛,就赶紧打电话给另外一个兄弟诗登,赶紧过来充电层就。我们不等了佬。但是他们不知道危,在那个点不到三公里的地方梧广朴,快到积水潭小西天那个地方洗碱,还有一个充电站狡,好像是三个充电桩还是两个搐才,一个车都没有诽,而且车位都是空的砍伟景。他们不知道那里盘扦摊。而且那个点币,我们当时找的时候用了三个app澈,只有一个app上标出那个点度,另外两个app是没标那个点邦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离笑,所以准确性其实很重要傅汇莱。所以如果能解决这两点仕,我觉得咱们的空置胁、闲置的问题一定能解决撬,肯定没问题的腑。这是我的观点盎。    黄山弹精:关于公共充电这个领域腺蒋娠,我不知道魏总在充电过程中车谰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题虽?    魏士钦蜗撼:出现过擎巧豢,很多伟行。    黄山效掏簧:这个问题其实很有意思的问题舞碉,充电桩的标准是国家有统一的标准倦藏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电浑。    魏士钦填:是这样勤播,最典型的例子就是腾势监激琉,腾势在很多国电充不了斗,但是在小E充电或者普天是能充上骄坎科。    黄山弘咯潜:我们可以把时间放长一点来看较溪瑟,在2004扫烹、2005电动汽车兴起的时候倦头疗,很多人都不知道电动车是什么差磷伤,充电桩是什么纯膝河。随着这几年的发展冯松,物业慢慢都配合了骚,所以从成熟度也好珐饰片、物业配合度也好磕扭达,应该是越来越高的卧缺拦。国家层面出台堡,新建小区予以配合即单香,包括老旧小区的改造撇放,都会多方面来共同解决这个问题疽唇。其实关于今天的这个话题汗岛颓,我不知道台下还有什么问题要提问的客乱亢。没有的话沉肛龄,我们可以做一个最后的总结叮畅吉。    我接着丁总说的北京模式的问题雌,我们今天说的是关于北京模式焦忱胁,丁总说了一个北京是纯电的市彻琛,跟其他地方都不一样搂,上海是极端的廖卞,上海是混动市扯邢埂,北京是纯电市场八草。我理解还有另外一个模式顷本,就是北京的充电运营商是最多的莫,发展是最快的穿,一开始是国家电网步、普天在推碾衬玲,后来群雄逐鹿荡咐,特来电锻蒂乖、星星等等各种运营商都进来了露,包括先总这样的都进来了砍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商疟瞧煽。    魏士钦兢隋还:现在已经不止了窗诬。我们有一个数据久峦,说是47个运营商柏供份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤常娇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构辅,我讲点个人思考和认识拎力。    先谈思考讲。第一帆,供给侧结构性改革内涵非常丰富窃胆睛,大家可能更多关注产品的结构性改革辆垮驹,其实我认为该,源头是制度的供给和政策的供给熟,再是要素的供给寒悍,三是产品的供给惋。    再把这个逻辑关系缕一缕涵盖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给儒亥坚,而制度瞎笆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给啦。所以现行体制下蒙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革彤墙?这是我思考的第一个问题檬维画。    第二个问题派,是我做企业这么多年的实践和感悟户肆,企业到最后比拼什么暖疙?其实就是资源的配置效率腺旗。汽车行业也如此核刨倍。你拥有多少资源固然重要蹭,比如研发队伍缄,既有一两万人的郊先,也有六七千人的莲,还有两三千人的同,资源差异很大剖伦,但实践证明人多不一定成果就多搂喀侗,关键是资源的配置效率疲掇酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率笆茬洗,取决于一个企业的决策效率和执行效率蔫耽。而企业的决策效率和执行效率申吵,又取决于它的机制和治理结构朴冠抖。    反过来培旅棱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拎晌。也就是说络泄,产权结构会影响到治理结构和机制静斜汗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响浮哥,进而影响企业的资源配置效率谋玖。    从逻辑关系上讲密,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革纳。    第三个问题畴喜,产权结构是前提湍童,是源头性问题艘颠,多年实践懊,有以下一些体会芯荆。    关于股权褂氦。股东应该优质化侍蚀,股比应该合理化浇。近期也好窗,远期也好肛垂,你不能把那些对企业治理密汕谎、技术躲鼎、管理欢矫瓜,以及市场拓展没有任何贡献托忻老,反过来可能还会添麻烦者廊是帛,当股东蒲帅。这样的股东不能要显。    股比结构这块点极陶,不同行业休,不同企业迟马涪,它的结构模式必须符合市场规则暇萍。若是竞争性行业拔扑畦,不管是央企派,还是地方国有控股企业戌娄,做第一大股东绝对控股穆前句,很难实现建立混合所有制的初衷猴艘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”梯,竞争性行业混合所有制要深混俺,不能简单地浅混悍簇。什么概念凰犀褥?国有可以是第一大股东几,但不宜绝对控股啦城伐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构潭拷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化郎、国内竞争国际化这么一个概念蚀矢。既然是全球化倾敬钠,如果你这个竞争主体钠碳兔,你的治理结构肩灿,你的产权结构缕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话洛,你如何参与竞争斯苔厩?道理非常浅显明白唇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践烁肩。    江汽集团公司制定十一五规划前挞,我们就有一个想法虾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化妨小。围绕这个思路关耻,于是就有一个叫三步走的战略规划贿。    第一步韭,把国有企业员工身份置换掉淬臣摧,从根本上说儒建,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处戈,对职工也有好处扁,是多方共赢的一件事情饰烽石。我们知道官迸,国有企业这条船不管怎样浑,开得好囊踞,开得不好丹蛔靖,哪怕再破再旧揩覆达,只要不沉下去佃枷,国企员工都会抓住船板荚陆悼,不愿意下船犁。    如何把员工这些观念转变过来扁?只有让他们从企业人转变为社会人谁昧。因此腹娄鼎,第一步是2006年胜莆私,江汽集团公司所有员工进行身份置换规。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会播恍壳,作为每个子公司的投资主体习,共同组成投资公司匡。    这样圣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东具剂将。投资公司持有江汽集团公司的少量股权洗。    第二步瞧贝袜,我退休后读骄,引进中国建设投资集团有限公司岔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司母。初步实现产权多元化懦冲矩。    第三步虏供,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产工顽氓,包括安凯客车的控股股权哇,整体运作上市晨。去年1月获得证监会批准槽,上市公司已挂牌帕缆。    通过这三步走——置换身份台,初步股权多元化寄垫,整体上市吉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的惧讥敝,对留人起到了较好作用汞填。在工业化妹握揭、信息化砷掏赊、网络化尤其是移动互联网时代凛麓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代林,股东或雇主和雇员之间的搏弈沉核撂,更多体现在决策权和分红权领域寂耍。    为什么IT产业俏朵黔,特别是互联网企业发展如此迅速睹啼蜕?正因为它有这样的产权结构版荒,这样的体制机制孙。做得好的互联网企业技浇,股权都比较分散瘦峨,管理骨干和技术骨干都有一定股份阜曙,可能这是大趋势频款。    互联网行业资源的竞争和协同说,最终体现在人力资本价值上穷,他们要参与公司的决策和分红安浅。这个问题如果不突破糯唯脆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难寸。   存量是稳定剂帮,增量是兴奋剂    那么巢,内部机制如何变革兑范稼?    1990年我接任江淮汽车厂长甘,当时非常困难烂譬尚,留不住人骏鞠皋。有些人选择离开尽铰醇,人往高处走禄涎滩,完全可以理解土。留下来守摊子的这些人不容易砷杆未,到我2012年3月退休翱试萎,这22年时间里肥澄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段岔币齐。    第一阶段是2000年以前瑟守授。可用两句话概括犯,第一句叫做存量相对稳定姜长,增量拉开差距床苇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状署霉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来戚,可能就有问题感驳。因效益提高而增加工资姬辣甘,贡献大的就多增入,贡献少的就少增送。即便没有贡献卉瞄膘,原有的存量工资也不会减少惦,即存量是稳定剂蛔甜贾,增量是兴奋剂烁饱。    第二句是有计划按比例增长工资踌搐。也就是说腑介垂,企业效益再好蓄,效益翻番工资绝不能翻番秦。效益不是很好场如,工资也要涨虾。为什么宛泊?因为国家年改革开放30多年杰峡啡,经济20多年高速发展膝,物价一直在上涨壕,生活成本在提高赡,降工资就是降生活水平拼害。所以我们有计划按比例增长工资卸,以建立工资蓄水池外曝犯,以丰补欠蓬投。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利难翻。    第二阶段是2000年后暇排,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式憋扭刹。    第一部分是尚怀蹲,区域领先的现金收入凉杰。和北上广深不好比典,但在安徽及其他城市的同行业者中纤蚂,我们的薪资收入是高的湾,员工及其消费能力比其他企业稍高宋贡。但现金不可过度发放储实房,这是心理学便写驳。人就这样倾溶,口袋里现钞多了后蒙, 像一线工人世,包括技师在内潮卑,他腰包丰实了瞧羔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了糖。    第二部分是大福利喂污。我在任期间坑,江汽集团公司解决万余套集资建房凉,还有大学生公寓圣袜厩、廉租房等;自营的物业管理做得非澈兀好桃沪罚,很便宜填,还有免费午餐铅,包括洗衣房等达核。有大福利焙梨科,有小福利呻百功,五险一金都取上限提荤儒凛。    第三部分有限的股权激励冻琴崩。    区域性领先的现金收入返、大福利溪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吴谐螺,这使江淮汽车员工享受收入不低剃际毁、生活成本不高的待遇蛾筋。也使人才无序流动降到最低公缓。我在任22年炕猴,江淮的人才庆惋汗,不管是管理人才还是技术人才道,几乎没有怎么流失壳钙。    外人都觉得很奇怪日。当时有个汽车企业派人力资源副部长哦,在江淮附近找了家酒店漏敖,一住就是一个月丧必,每天晚上打电话找人艰茅镜,但没有人为之所动拨。    究其原因错殊,当然也不仅仅是待遇和福利姆管稀,重要的是文化留人豢妓,怎么能留住人心笨,这是其一度舷。    其二盘巷贩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设捌,使员工的成长速度可能更快绥沫。    其三铺珐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径衔浦晤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径绍,但我们有三条路径凤。    一是管理人员成长路径蹦捌爱:管理员矛孩、助理管理师吗可尚、管理师昧虹躲、二级副经理响、二级经理裙、一级经理幂缸蔑。    二是技术人员成长路径酿耙:技术员拼、助理技术师乏瑞秋、技术师;设计师领权、主任设计师赖、设计总监寥涪、技术中心副主任静狡步、主任等镶。    三是技术工人路径膛:高级技工煎、助理技师坷娩、技师贪厦稀、高级技师赣。高级技师的薪酬手喷臣,甚至比二级副经理拿得还多构辩。    这三条员工成长路径咆,每个岗位都有岗位说明书八。你要申报这个岗位悍柿林,必须经历什么培训论吐蓝,需要什么绩效妙擂,才有资格申报巫绞诲。上什么岗位有明确的薪资标准勘岁,“升官同时发财”饱,用人用工尽可能做到公开公正透明惟。员工们也看得很清楚饥犯,只要好好干访甸,就能够成长剑叉。    总之东星,在中央政府大政方针指引下晒,切实卧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法钱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革梢熬呛。    尤其是产权结构改革乾蒜,不要消极等待主管部门来安排链谈,等是等不到的溅。也不要对现有体制滔、机制太多无意义的抱怨溉膘,只要动机纯正趴守,对国家对企业对员工有利床侮,就值得一试东韭,这是我在江淮汽车多年的指导思想笆牌怒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋趴,但一定是基于稳定性唱、权变性敌捕垢、柔韧性基础上的变革镣精澎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通喝。同时切记不管做什么事情幻,一定要取得合法合规的文件依据芭同磁。    在沟通管理和内部运作方面户,如何适应政策环境饶,是对企业负责人的管理智慧的考验讲筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱芦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团塑贪噬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办氨柯膛。   当下项弟镰,在互联网经济蓬勃发展堡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下褐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃会酚陕、汉腾晶脓、乐视揣粉薪、蔚来屋、Nevs镭途、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈挪。但这些新思维蠕宦、新模式遇到来自行业匆、公众和政府有关部门的不理解和质疑掇冲啤。为此寰球汽车邀请行业专家耽撮、新势力企业领导拉、主流媒体高层晒,就大家共同关心的行业趋势喂、创新模式防巨、市场预判等话题展开热烈讨论少鞠段。   程远桓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁册瞧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录穗钩溯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛刊岁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域坦领,也是一个全新的问题鸵,所以我觉得应该是个很有意思的事尝忱。今天让我首先来作一个发言愤,我觉得是抛砖引玉椭肖德,我想把石头抛出来奉盛,引出大家精彩的观点拼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛桓惮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题铅顽,他们该不该进入汽车行业那棺。大家知道莆叼盟,这几个企业全是新人负苯,以前都没有做过窘探,在社会上是有一个反响凄痰,有一种争议慨,说现在已经非常挤了爆嚼莱,我们已经达到了2500万辆的规模桓颇,100万辆的企业已经有六七个了创乾魔,还缺你们侈杆劫?你们现在还有机会独煤?我想说这是一个很重大的问题抡,我想这个问题为什么说是战略问题裤录,中国汽车业一开始就有这个问题山投墨。   我的印象中尼,我觉得中国汽车业有很多政策沛,也有很多重大的事情戚镶,但是我现在回忆起来纤坟澳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大坑校,一个就是开放引进龋芥,也就是合资春淖,也就是所谓的市场换技术体。另一个弟卫,我们做了一件很大的事情茎,叫反对散乱差购。这么几十年来护乡蓖,在我们的汽车管理部门行靖,我们就不说谁了你泼该,大家都很熟灭滥,都是朋友疙,现在都七八十岁的人叛艾。我进入这个行业30多岁联视,已经过去30年了朴鞍,这些人现在已经退了肆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情秽岁,一个是合资引进酸,一个是反对散乱差挡腺呜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来倦安,即刚才说的市场换技术派坏顿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车死,认为我们当时的企业太多太乱太小太差纳惰,只许有资质的企业做扳恍弊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司猜,就叫中国汽车工业总公司沧掣缆。后来恨窟亭,提出了南北划界前,想要一汽在长江以北椽,二汽在长江以南汕拟蒜,形成一个竞争局面惰炬裳。这个想法没有实现灵陶释,当然再早我们搞过六大公司躺,但是总体来讲疲佬欢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争喉岸。   我在八九十年代写过一篇报道负时抚,我就说中国汽车为何怕竞争辨勃琴?其实现在想泰,我们争论来争论去就是一条喜订托,国有竞争袍岁,我们认为企业太多了芳俱驹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理喜。   那时候从国家宏观的角度巷娠巧,陈云同志提出了一个经济学观点阶糜,叫做鸟儿在笼子里飞尸踏铃,年轻同志可能没有听过哥。虽然给你放飞多晒,但是你不能乱飞裙陷盗,得在笼子里飞盒播闭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞玫滩摩,所以我们提出“三大三小”交,规定的企业能造车坪淡币,其他人都不能造车譬帘唾,认为进来的就是捣乱舒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章剂权碴,后来被总编辑改为无心插柳裁。我们一心一意想扶持的企业搞上去娟礁缅,但是我们不想扶持的企业又在出现够漆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面彪幸软。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意涤涟,为什么呢绵?当然是我们的基础比较差苛,一无资金谐采,二无技术蠢该逃,三无人才吼趴,白手起家匡焕荒。这时候我们引进外资便,有了资金丁斡挎、有了技术力避、有了人才翘曹圈,奠定了我们汽车的发展基础恼。但是只走这条路等于缺一条腿卸羞穿,只有引进外资盗点甩,没有自己的发展温。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业速沫钳,反对本土企业丸和,所谓自主企业谈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域纷露藤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的恒,奇瑞袱、吉利偏屏蛊、长城先、比亚迪涛,没有一家是合法造车的企业桨吨感,方式大家都知道习硼,买一个不生产但还有资质的企业阑现,就是所谓户口本净丸捞,然后就开始造车麻虫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好侯,该死的企业死不了融修,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口绷,这是一个很奇怪的现象榷猛,在其他任何国家都没有这个事情讥,只有在我们国家睛梦漠,这变成了一种无形资产茎苛警。   所以摔伙啥,后来工信部成立前夕卸守氖,在发改委发布了一个通报枫菲幂,宣布哪些企业要死经辛,其实是一个作秀龋建喉。因为这些企业本身已经不存在了托,我们如果不把资质作为一种资产保存下来系,就不会有这种奇异的怪现象寄砍发。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嚎,我们把汽车产业的市场化梅矾晌、自由竞争的方式忽略了缔浇,我们把它当做航天航空管理狗蟹喀。所谓集中力量办大事癸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的琳揩,像航天航空只发射一颗卫星豹潮绣,只造几架航天飞机科绵苛,但是汽车绝对不能这样暇懒迁,如果我们中国只有一个汽车企业吉,我们今天无法想象能够达到2500万辆阀将,我们可能还在200万辆以下徘徊居膛。   我们想想我们当时的规模列,讲起话来拎鹊,我们一点底气都没有迸末抛,全中国所有汽车企业的力量铜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量喊棚,所以我们那时候是没有底气的涩黑狸。那时候蔡总经常讲陇拍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂泻难,我们国内的某家工厂瘫雾免,搞了多少年咖?投资130亿干了那么多年没有干上去晴佃雇,现在回头干干畴陶诵,别的合资企业在武汉干140万辆车慑谎嘉,听都没听说过他就干成了拍。   当时我们确实是一穷二白韭朝,那种情况下我们引进外资诡读寝,但是不让国内自己的汽车做龋颠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿连激茹,变成了外资企业耗屠都、跨国公司一股独大物眯诚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌悼滤。   中国其实为什么发展到现在这个状况绷范?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差挤惶,在座的年轻人没有听说过寐纤粳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号锰蠕割。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作纠辆肮。为什么有审批制鞋路?审批制就是为了反对散乱差簿庆,所以你不能随便上企业蜕。   我们把进入产业的大门关得很辛 ,一方面对产业造成了很大损失软腐狼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会腑。大家知道钩,那时候汽车卖多少钱撩?桑塔纳要卖了20几万情幻,当时说两万块钱羔率称,八字还没有一撇籍,订购两万多辆忙脊,在桑塔纳卖20万的时候葱彭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来媳颈。那时候的技术标准宪焙碌、排放标准都很低荣伯,我们会很快发展起来分痪苗,但是我们失掉了这个机会楼。这是产业上的一大失误里冯,就是反对散乱差采立毖,阻碍了中国自主品牌的发展赤嫩馁。   我觉得中国汽车进入2002年吼脯,入世以后就发生了很大的变化殊皖逢,这个变化就是放宽了缄,应该感谢国家经贸委前司长采晨剐,后来发改委的副主任欧新黔邪,他在这件事上力排阻力糕断,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嚏虐胎,有二三十个企业进来搂勾。在这时候新荒,包括奇瑞薄但、吉利剖觅、长城判暮坝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面喊,所以这是我们企业发展一个好的契机晌,这个契机来自于好的竞争侯。   现在大家没有再说反对散乱差硅,但是这个毒瘤并没有肃清关胺,现在要有一个新的品牌出来软,我们第一个想法就是它该不该出来娘食钦,又来添乱草惭萝。所以在这种情况下傲钙,汉腾出来以后补屁喀,我当时也没有太明确的认识板炽,在网上一片谴责声的时候委峨蓉,我就意识到了这个问题赂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的互某胸,大的打败小的虹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼栋,快鱼吃慢鱼篓虎税。汉腾给我一个启发艇硕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲聪棚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在乱棵胺,今后还会存在砰攻。   现在一汽送、二汽非常困难陇簇,包袱非常沉重先槐眉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才抄,但是最近连一辆好的车都出不来悸盖。现在真正有活力的企业是谁呢都委?是长城湘高铣、比亚迪贺、奇瑞筒啥嗡、吉利抡还。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用反星壳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开才焚,让大家不要惧怕竞争烘挖苫,竞争只有好处就。我们老是说过度竞争山按,实际上没有过度竞争簧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的诫共郸,经济规律本身有一个调节作用皆倦,一旦过度竞争它会自动退出侍。   我们的出租车管理很失败继闭,就是我们怕过度竞争存泵,我们把北京市的出租车限制在7万辆衫,因此打车难苹、打车贵冒诫渐,群众怨声载道赏。凡是放开竞争慌,像家电产业大家都知道瓦奖,为什么发展得比较良性呢汇窖?就是因为放开竞争碉褪,是不是先来后到呢讥套?我们现在想想80年代介斯,61家电视机厂捷潭,现在上哪去找浚航?大家熟悉的品牌枢毁耙,北京牌槐鸥、昆仑牌罗典鲤,我前天在飞机上看到长虹澎,长虹居然还在擅骸,出乎我的意料柏庭篓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坤畔,现在新出的电视机厂爸,TCL过去有吗锑俊?就是长江后浪推前浪钨伯,我们永远不应该对后进者说不屑蛋譬,我们一定要这个变成一个共识桂翔澄,任何时候都可以有人进来耪。就像他们说的淑篓揩,任何一个行业都会机会熬册款。今天在座的各位都是新进来的参川,我觉得你们的机会大大的有级。   我的砖头就先抛这些舌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编斗:沈达炜 版权作品阶沮姓,未经环球网Huanqiu.com书面授权腑,严禁转载乔,违者将被追究法律责任罚冒。 获取授权" "  徐和谊说镶,当我急的时候封,老唐一乐堑,哥儿俩(的配合)还行斗仟。双方都是坦诚的心态惨旅街,就没什么谈不成的事情禄。    唐仕凯则认为埠底猫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作食矗,基于双方的相互尊重耙玲净。合作中逻,尽管文化不同显、目标不同暴鞘驳,都能坦诚地交流桶路械,达成一致勉,满足消费者需求怂翻囤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事沪洗船、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚哥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前颇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事涩臣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯南掣病,接受了中国经济网等几家媒体的采访犯桨陈。在奔驰E级轿车之外架瓜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作剑嘛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嚼,徐和谊说俯,关键在于双方的真诚与坦诚喜扔磁,这与我们的性格有关爬炭惹。我的性格是直率秋茫,而唐仕凯先生则是含蓄宝良几、温和告,哥儿俩(的配合)还行裂毛。双方都是坦诚的心态滇,就没什么谈不成的事情弹。    徐和谊谈到看萍喜,合作中棉乳,彼此考虑对方的文化茫、体制帕道粹,对对方的决策机构都很了解莫的,也想知道对方的想法沸疽,并多从他那套(系统)思考透:靠不靠谱汕,可不可能拍。不能瞎白话既,不能伤和气泥耙磁,所以就越合作越顺利脚。    徐和谊认为唐,随着后续工厂和产品的导入堆妙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嚷靛潘。    他还打趣说天谅梨,唐仕凯先生文雅反,当我急的时候蜂绢,老唐一乐冯呻,我们的搭配非车罾虑茫合适坎。    唐仕凯则认为秤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作磋惨,基于双方的相互尊重秃叔。他说七匪邵,我们与北汽之间有更多的共识赊瓣。过去几年的合作船,大家互相信任抱礁妈、持久久馁、坚实孪。我们有德国人的执着剁度纹、坚持票,在双方合作中侠噬很,尽管文化不同透、目标不同哥钉,都能坦诚地交流唤窍,达成一致陵蕊,满足消费者需求浮,也能让优秀人才有合适的岗位绒时。可以说品镭,北汽与戴姆勒建立了最好的提彭、双方互信的关系隆。    另外闹斯咀,唐仕凯指出顺,中国业务的发展舅毒叉,离不开经销商伙伴的精诚合作劲列,他们积极履行对消费者的承诺邢、关爱虐饯,也与我们建立起非常良好的厂商关系苛。    他强调艇纲,我们与北汽的合作檄,增进了双方的关系雾戒。 全新长轴距E级车上市现彻滩怼,领导合影(右二为徐和谊侧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手篱缆郊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说兴,目前搁,我们的合作是最好的灌。认真总结以往的经验寂陕省、教训卵等,特别是过去的错误泞,接受媒体的帮助黔俏、批评煌耪茫,因为大家对我们有更好的期许坍。目前苹刹帕,我们仍没有达到自己的目标脯,在中国市场还是第三名较丝。但是椽计,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)烫。因此耐,我们还需要精诚合作劫案苍,力争打造一流的企业;精益求精廷橡,建立一支一流的团队射介底。毕竟诞媳段,我们的公司和事业都很年轻淋,在发展当中最重要的还是关乎人倦。因此秘净,我们不能只顾眼前谈铰盟,应当放眼未来雌,希望取得更好的位置错陡覆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸伸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辰聊呜:    各位领导冻伤糯、各位汽车界同仁澜日:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛冲家,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计镁娟。今年论坛的主题聚焦安全卿旦澜,我觉得非常有必要豪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题佃伯巩,已引起全行业和全社会的关注店咯斜。    今年以来渐,在国家和地方补贴政策的助推下理祷喀,新能源汽车市场延续了红红火火的行情淑诡,1-6月哗瀑,新能源汽车实现销量17万辆轻济颓,同比增长126.9%硅瓶。其中纯电动实现销量12.6万辆入。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆喀,预计到8月底醒莽琅,全年6万个新能源指标就将用尽肖力膝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆捂烩,同比增长170%迫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置季。    但随着新能源汽车销量猛增污蚊偿,其安全问题也逐步凸显魔女灿。仅今年上半年乱煞趴,与新能源车相关起火事件就有11起偶慧,事故原因涉及到电池卵、材料寇贪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面擞钞。不但给事故车主造成了严重的生命峦、财产损失筏辞耙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧逆,极其不利于新能源汽车的推广你觅勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律兢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折虑胎,新技术新模式尤其如此能丧插。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处粉说、火车一度跑不过马车桃、人工智能行业也几起几落盆,每次都面临着必须攻坚的难题馅隋,并随着问题的解决才获得新的认可魄赊胖。新能源汽车行业也是一样季亮懦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域空汹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进侩,在蓄积了一定的市场规模之后限,开始到达一个新的平台期碉处,开始面临这样那样的问题拼扑啸。而我们认为挂豢酥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题擂。    首先碍脸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足氏。    今天我们面临的新能源安全问题文,一部分是技术问题安卢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等粉诬。但更多的是行业规范问题嚎材,由于新能源汽车市场发展太快徒狠,行业法规建设相对滞后钉,安全法规不够健全酥啃钦,相关标准缺失辖勒,再加上消费者安全意识不足苗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等匙卉,共同导致了一些安全问题的出现芥邵。作为一个新兴行业蹲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规糯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度维,这是新能源事故频发的原因尾薯,也是新能源发展到当前阶段蚀,我们必须着手解决的问题俄。    其次闪,安全问题是消费者关注的基础痛点玻勿蹄,必须全力以赴加以解决想。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蔫肉扯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准绊渐褥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全偶吭桔。我们经常说守惭烁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点胎靶逃,但是没有了安全这一基慈亍,里程的远近本身也就没有了意义红凹睛。新能源推广几年来立题,市场上对安全的质疑之声始终不断仑仆,说明广大消费者除了里程焦虑焚炮,还普遍存在着安全焦虑颓却滥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑席,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择铣恳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡猎姬拓。着一把火就可能会毁了一个行业龋滦蜡,在网络时代这种心理传导完全可能发生坑睛耐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理计扁,必须将安全问题作为头等大事来抓啸侮,否则就会被消费者所抛弃惩逢。    最后武疮刚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路染,也是发展的动力源桓虱榔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破沛鬼毯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品抖,才能得以持久生存厦。千百年来钮堡,人们围绕着使产品更加安全可靠督,不断做出创新幢煌。及至今日铰谐粳,我们投入无人驾驶汽车涸、智能网联汽车的研究短,很大一部分原因季,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障舌觅骄。新能源汽车作为面向未来的产品腹帝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变晒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吠。    由此可见焊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈补台,粗看起来林林总总惫鸵切,不一而足;但是究其本质骡,核心还在安全彪孰。破除了安全问题独浪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辆咳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题庆嫡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高私淖,而围绕安全问题不断攻坚克难达曝,新能源产品和发展模式将不断创新臀牵逻,不断创造社会价值断节珊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者飘,我们从一开始盎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓汗篱懊,从战略高度提升安全性似狭,居安思危斗核,未雨绸缪不祥,从研发碱瘟疼、生产到售后服务牡扮幸,都布下层层防线泻裁,确保产品万无一失拔爬沮。    一是在产品开发上加强安全功能设计酚识兢,从源头上提升安全性单。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障纲篡荷。从产品的开发设计阶段套,我们就从整车控制节、动力电池痘巷、高压安全等方面以高标准进行设计蜕目恭。在整车安全方面膳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统擒税,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计檄恼亥。在动力系统方面沮话侥,我们从材料共漓、电芯静、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计线,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术挝缚,降低电池短路和起火的风险十咸。在高压系统安全方面屏鲸,我们从防水辞肥、防火翔诞想、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计刻,高标准强化安全功能孙乏播。除此之外肃,我们还充分利用智能网联技术磷泄,对新能源车运行进行实时后台数据监控溜,建立事故应急响应保证机制鸿,为新能源安全使用保驾护航莲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证来擎,以高质量产品确保安全顽潍吧。在新能源汽车快速发展的同时等,北汽集团不忘发展新能源的初心翻筛滴,严把质量安全关矗。北汽新能源生产的每一款产品雷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蜜纷,还要对电池刨陵僵、电控系统进行严苛的测试与验证扰棺颗。目前乒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系福,其中电芯安全可靠性测试标准42项哥狈,电池系统安全可靠性测试标准50项礁娜规,BMS策略安全可靠性测试标准33项廊,这些测试包括长时火烧测试慧、电池剖切测试面蔡檄、极限跌落测试和电池浸水测试等迪期戎。同时狭修,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位铰财辫。上半年谐,北汽新能源接到订单2.6万单席赁,但在资源不足的情况下堂,我们严抓质量关猫拾,绝不为销量而粗制滥造燃,最终完成15052辆的销售任务掇珊木,订单满足率仅58%竞瘁熊,但却实现了上0事故率的优良成绩悄科。    三是加强售后服务与培训卢厘,让新能源车用户买得放心楷,用得安心步美。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障董,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统词鲸捐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系稳港,包含车辆保养保、车辆维修经、紧急救援加、充电设备裤芬架、增值服务浅驹谱、客户关怀等多项内容铺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控哆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查锋、维修饲凉,并对服务完成情况进行跟踪监控棉票汕,形成服务闭环培,确蓖凳冢客户满意汞。同时盎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训护,对车主进行说明和操作演示陛归,并规范安全培训流程到,提升新能源车主的安全意识老羌。在此基础上佃,我们还创新营销服务模式甫,今年8月12日罗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金次蓟限,不仅具有推广新能源车的效果屏,同时可以让车主及时更换叼碳、检修旧车上的老化电池啡牧,通过我们的新模式给市场提供更多安全肚、环保沪匹韩、高质量的车型掀,给消费者更安心的消费体验凰牵。    各位领导兢、各位同仁齐灿:新能源汽车作为一个新兴产业芍彻碑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段季,出现一些安全问题溅,这在快速推进过程中也是难免的荡逞薯,是我们必然要面对的问题谩温。因此新能源安全问题酪般嫩,绝非某一家企业能够单独解决恨香,它需要我们整个行业的协同并进凄。    有鉴于此笺露策,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力订得痹,不能因噎废食沙喀捍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心贺守,牢记我们新能源事业的战略使命办卞嵌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念律柒,以持之以恒的韧性吨殿,推动政府羞滤、科研机构那屋、行业协会森寐泰、企业乃至全社会开放合作戌,不断建立安全标准耙射、不断规范行业行为腾潦伎、不断推动技术进步崎创麻、不断优化消费者使用习惯稀贿祈,不断实现新能源汽车行业成长成熟嘎、发展壮大窗睦庐,实现整个行业的可持续发展够。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫换:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长为,各位领导馅、各位专家偿舅请,业界的朋友们囤闲翟:    大家好!今天靡顷,众多长期关心搜蹦、支持中国电动汽车产业发展的领导创、专家和朋友们齐聚郑州孰,共商大计拱告港。作为本次论坛的协办方卞鼎畏,请允许我代表宇通公司揭圭,向到会的领导定、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里导,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识矮萌富。    近年来戮顷铂,国家出台多项重大政策刻,从顶层设计蔫糙、推广应用绦介、税费减免村息炕、购置补贴卢男疚、生产准入戚膊琼、基础设施等多个方面鹃促夸,保障新能源汽车产业健康快速发展滥径。客车作为电动汽车发展战略的切入点僳寄,是电动汽车普及推广的重点领域厦秦寡。至2015年底粱扳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆且颂,占同期所有客车推广量的13%疗绩,为城市节能减排扣、绿色交通出行做出了重要贡献弧熊。    财政部蓝掸杆、工信部晴肥黑、科技部蜕镭牡、交通部搬、发改委等部委刚,通过科技计划停碧、产业技术创新工程等重点项目进行支持阿摆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化剃箍稻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升柑那:节油率全、续驶里程等性能不断提升挟手,动力电池能量密度功、驱动电机效率等关键技术迅速进步皑。    具体来说释,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化午础局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成侠沤、节能与控制技术方面已实现了自主研发芒,大部分电动客车均采用国内自主控制器连,整车性价比高蔚,满足市场需求跺眷,节能效果得到消费者认可戒。    二是动力电池性价比显著提升拓标。动力电池弦爬酷、关键材料国产化进程加速矫汝,安全性和工艺技术持续改进甲。与2010年相比处偷此,动力电池能量密度提高将近一倍蛋扳,成本大幅度降低枪蕉。    三是驱动电机技术水平进步明显欺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求垫秆文,在功率密度墟似十、系统集成度和材料利用率方面显著提升泰块噬。    同时洪,我们也应认识到讲,国内电动客车研发试验能力有待提升讣默,关键技术与国际领先水平仍有较大差距泉设吃:整车可靠性贫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蹈、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整稗鸿呈,寿命每磺、低温环境适应性镐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后斑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向娥。    马凯副总理强调速:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障逻。电动汽车由于安装了电池兄、电机媚、高压线束等高压部件熊辖,给整车安全性带来了新的问题钒午,而电动客车安装电池容量大郝、整车承载人数多榔,给整车安全设计提出了更高的要求疟。    因此袭泞船,电动客车必须从防水聘、防火鄙潭、防触电悔胆、乘客逃生堆蟹、事故处理等方面综合考虑卸涎,从研发制造嫂另挖、运输存储掳酞绍、维修保养挨、报废回收等全生命周期各个阶段着手拐漂癸,在电池安全无茫、控制安全李拒关、高压安全鼻碎、电磁兼容等方面进行技术攻关氓,全面提升安全技术水平锹赏。并对车辆咕椽撵、零部件运行实时监控低簿,起到预警作用欣甫,保障大规模安全运营情丢。    宇通自1999年开始研发电动客车惊,持续加大研发投入竿红侮,得到了国家部委戏狄、河南省政府和各位朋友的大力支持禾楞诚。未来陆坞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入金导趁,围绕电动客车轻量化库、智能化范麻、网联化以及智能制造等发展方向弓灵笺,立足自主创新酒,掌握关键技术祁绣,提升安全水平泞,促进电动汽车产业健康快速发展群期蛊。    但同时税,为了推动我国汽车产业的转型升级扦彤咸,实现2020年500万辆的目标扰瓦可,我们依然任重道远份邵。行业的健康发展匣,离不开国家政策和社会各界的支持犬,我们建议钱簧:    继续支持产品品质提升和新技术研发杰。在纯电动季、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验饭般,研究开展创新工程二期项目等烫,助力国家下一阶段产业化目标的实现怖保。针对燃料电池客车硅勾,我国和国外先进水平相比还有较大差距射,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度寐,尽快解决关键技术问题井戳,推动产业化发展秦姬钦。    电动汽车正处在新产品推出的初期揽胁,技术飞速发展脸蹲,面临很多未知领域的挑战辅旦,这些不确定也带来巨大的创新机会陵绵被,是企业纺窖、行业和国家的历史机遇漏刑,也是赋予我们的使命和责任慰羡提,    我们将坚持创新握筷,努力实现产业转型升级和健康持续发展传。    最后癌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米骑卢:李芳" "陈清泰识竣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办僧落郴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”典轨畅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”阜刊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出势,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题钎龟,回应社会的关切窖此布,引领行业的健康发展成呻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台邵莆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题借委,广泛交流恒级廓、献计献策衡桐。    首先是创新引领问题罗。    去年猫,国家多种政策的叠加效应充分体现喜,电动汽车呈现了爆发式的增长炭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%绢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善撂,并得到大多数试点城市的积极响应起。更加可喜的是镭矗,电动技术逐渐被消费者所接受忍瀑,潜在消费人群在增长炭艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是掏,总体上俱苗,这还是一个政策驱动的市忱肯铩,它的不可持续性已经开始显现草竭氰。从今年起忙唯茬,国家补贴政策开始退坡睫奔嚼。种种情况表明蠕募慰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期酿茎,相应地实,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期亥。购车补贴的退坡逝物隘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型食琼。也就是在购车健娃方、补贴逐步递减的同时盗喘,政府应在研发环节加大支持力度瞄坝,集中资源支持在动力电池擅、核心零部件句其、电控技术窘呸疚、轻量化尺、智能化等方面突破技术瓶颈翅顾。    另外脓歼骆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位摔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始孝跑嫡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等雾此采。相应地歉拱翠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度该疏,大手笔投资于电动汽车趁。    这一切表明瑰棠谈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快推面。    由此看来我椿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战抬。    第一汉,政府补贴政策进入退坡通道娇,电动汽车性价比提高的进程囊藕,能不能跟上政策退坡的进程萎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路恢签,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蒋师嵌。    第二塑鞍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力朵脯,中国肯定是他们的一个主要市场目标蒙素。能否改写我国燃油车发展的历史窝罢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立镀,并建立起较强的国际竞争力长急太,这是政府和企业必须认真考虑的问题闪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术谷概,实质性地提高我国电动汽车的竞争力呸切芥。    因此蛋捣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导希限,那是在强政策激励下的增长囊丹,是不可持续的佰。有些企业一门心思地追逐增长蚀监,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张萌抠卉,却放松或忽略了创新和研发季锋。    应该承认勃庐讲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比塘酒泡,性价比还是偏低的娩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破沁拢尺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁袒椽灰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景搭绦鳞,理性地配置研发和产能扩建的投入舍母夺。    当前两蓖,我国电动汽车正在向成长期转型目蚀,这是一个重要的机会窗口谈。从全球看鹿拾痴,电动汽车的技术路线还有选择的余地翁儡虑,核心技术尚待进一步突破脐,关键零部件的壁垒尚未形成炽穷匙,信息系统还在发展挡惊卵,品牌效应还未发力兔辅,商业模式正呈现多样化柯婆。可以说懒绷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间撼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略钎京,有较好的积累辰狄。我们又有全球最大的汽车市场支撑顿怂迁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权滔捌迪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇奈飘溅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件套颗锰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期仁贿乓,潜心打造核心竞争力凭目婚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美笛戎晨,另一方面可以与国际巨头同台竞争瓷免瞬。    电动汽车和燃油车一样冀恋,竞争力的核心是聚集优秀人才缴快,拥有强大的研发能力羡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吗。对于汽车产业来说缔沸饥,生产能力的扩张是相对容易的衫贺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的洞林挫。但是裙残,中国的企业不能再走技术空心化的道路了兢,因为那充其量只是一个泥足巨人睹史。    补贴政策的退坡畏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量咕,补贴导向将让位于市场导向顾袍,让位于创新导向强。优胜劣汰作用将被强化席,在大浪淘沙中酒,真正能站住脚的苍辰薯,将是那些具有创新能力白、掌握核心技术虚差沤、具有品牌效应的企业首节。    关于安全保障的问题该节。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上系,特别强调要重视电动汽车的安全问题插傻错。这也是全社会非常关注的一个问题湃脐,是这次会议讨论的一个重点毛说颈。    为开好本次论坛卤膳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研捕速假,并将在本次会议上发布调研的成果宝岔伟。    汽车的100多年发展史说明拔猎,随着人们生活水平的提高洼闻本,出行机动化是一种必然的选择岛谢。但是涡讹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车却,电动汽车处于起步阶段忿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外癸畔讹,还存在由于能源结构改变而带来的淀嘘,诸如高压电路葱衫、动力电池等新的安全问题痴。    因此黎,在电动汽车市场快速增长的时候挥家,安全应该引起特别的注意箔槐查,无论是整车企业逛嚷曝,还是零部件企业深猛挟,对于可能出现的安全问题愤裙缚,都要诸项排查帅屉、及时发现卞、找出对策柬梆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前斜。即便是这样史夯,进入市场后的汽车仍可能出现问题适市,这就需要继续跟踪宝捅凶,不断发现新问题搭,不断解决问题闺,必要时要召回已经进入市场的车辆松岔纷。    应当承认卧贝,电动汽车技术的成熟度还不足浇骗沟,市场考验还不充分瓮,消费者的信任度还很脆弱甜釜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展污刃。从这个意义上说莱设童,我们必须把安全放在首位掀。因为安全是一个否定性指标半巩储,世界上没有绝对的安全霖窜,但追求安全是企业的天职挠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上讹,要以更多的投入哆模,在设计榷晴侍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平勒岔眠。我们绝不容忍安全隐患可,但也要宽容失败棺,因为这里存在着不确定性查迟勺。    安全也是规范出来的嵌软莆,要高度重视标准割、法规和监管的作用乓虏,设计安全的标准和法规完,有些是科学的研究和论证定下来的哨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的双汾狮。企业必须严格按标准和法规生产透、管理和运营交纲颅,监管部门则应该严格执法导惕膛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本麻技,绝不能容忍劣币驱逐良币铝。    今天浓填谓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题刨低伤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题科,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具憾,它还缺乏充分的应用考验苯榷涸,需要未雨绸缪编际涵,防患于未然膘聚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞们:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导粱,各位同行嫌违,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》诲围凄,每个桌上都放了一本畔,大家可以直接看饶酒狗。前面上半场我估计是大家最关注的还老,有一些政府动向危,他们做的干货匠蓖嚷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了疟,我只讲讲技术顿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”攘醋翘,有三个方面担搅沉,有些技术方面的内容是有相关性的石换酒,政策本来是张永伟讲的膜,我在PPT里基本删掉了鳞,大概带一点及。    首先讲一下电动汽车安全的技术详烈。电动汽车安全技术我们分三块凡,动力电池的安全庐苏、电动汽车整车安全讣笨、充电基础设施的安全日。首先是动力电池的安全性枯,是最基础暗部、最核心的匡链,包含了电安全琳翟酪、热安全讹效、结构安全等等旧萄筛。    我要先从科学的角度说一下辰。如图(ppt)拜,这是电动汽车动力电池的基本特性嫡,中间可以看出我们锂电池安全的范围池,一个是电压垢、一个是温度轨拟,对电池安全来讲寞,这么一个很小的窗口里才能安全工作浆核,如果温度高了会发生一系列的反应把,就不正常了补。我们具体来定义一下这些温度响,这是做一个严格科学的实验拟汝,锂离子电池的热失控替类功、温度变化箍访睬、温度和电压变化的过程节复犬。有三个温度卡,T1叫热失控自生热起始温度牢匆,这个温度一般在90度改违,接近100度甫谐沁。第二个喉氰,热失控的触发温度层,就是说热失控要开始了瓜巾胚。第三个悍强帛,热失控的最高温度硅梦,代表了释放能量纳郴卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)比俗柏,给出了一系列的各种类型的动力电池芍,比方说三元的NCA捶涎、NCM肥、锰酸锂的垄氓吝,钴酸锂剿郡履、磷酸铁锂匈,还有钛酸锂的哀牟,从中间就看出蛾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的教。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域菲阿平,总体来看匠,热失控最高温度比较低一点瞬投,这是钛酸锂的门洽。    太过于学术化一点欧廊硼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程吩。热失控亩,我们先从热的角度荒摧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后渴,我们的SEI膜就会分解认迟、负极电解液也会反应滴,隔膜机制熔化体摆,再到正极分解泪、电解质分解块墒面,最后就涂层崩溃罚胁,大规模的内短路电解液燃烧惧,就形成了热失控劫拷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度揽裸。    另外一个问题邵烹痹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展踢顽溅,像放鞭炮一样泛拆虫,一个单体发生热失控能量还是有限的睹烽吓,如果在整个模组系统中间扩展苇,这个能量就非常大了台。我们说其实不在能量的大锌下搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了斑步补,但是并不是一个危险的东西辨恋椽,关键是没有瞬时释放宫厢,这是一个瞬时释放的问题貌割。    诱因残刨,刚才说的是过热引起的浦,还有电的和机械的度,电触发京豢,主要是过充涟、过放等等裤耍,尤其是过充掇,过充引起的热失控是瘟娲G害比较大的撼矛脓,这是它过充的一个过程和机理稳舜锋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火掂列。还有机械滥用发婆叙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火赎,这是在网上搜到的底盘的切割实验匣犁觅,专门看它怎么样错其,机械诱因就会最终引起短路柿蛊。    第二部分孔碱,整车的挫暮,现在我们找电池厂开安全会蹿,电池厂就说很多问题是整车引起的摆晒,不是电池的事蔼。的确习角,很多问题不是电池本身造成的箍尖挝,是外部原因鲁输,整车哆舷牢,比方说碰撞会引起袭泉报,电气安全谜,还有功能安全熟纳,重点是这几方面兜唉。比方说碰撞沥盎非,碰撞是最容易引起椽绘丢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蠕聚瓤。第二辩晚莎,各种原因的电气线路短路引起着火翠仁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的慌,电机控制器挫辛、电机电子器件IGBP短路了痢,高压碧爽棠、拉弧捕、多处熔断喊股盯,整个就全烧掉了胺,这是控制器烧红了表嗡譬。另外一个犀窖到,比方说前一段时间南京暴雨之后届菲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路缚。功能安全恒挥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的效,电池管理系统死机立,但是充电机不知道东,继续充群,充过头了纶粪串,导致了安全事故拎秘困,一般150%会大规模的内短路膘,充过头150%拐唾,不管是什么电池何察谓,包括钛酸锂电池慕何深,如果充过头也都会热失控的弟,虽然我们知道钛酸锂非常安全凶凸,但是过充之后过压也会引起安全事故记镣。    第三复,充电基础设施的安全急搜。尤其要说一下充电设备的安全问题澜屡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鬼失及,它的防水贬、防尘逻承努、防腐蚀亥、漏电萌题、短路保护等等涝师,各方面存在一系列问题剧。我们开了基础设施安全的研讨会皑,大家提出了很多问题靛秀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍商抡,我不在这儿过多讲歉。比方说垫昧,我们荣威550就是非线充电着火惩箍豁,自己来安装这个嵌恫,比方说外部的“三防”非腾崔,内部走线的零乱暗,不按要求接地等等慈,这都是我们充电设备的问题剧。比方说全生命周期状态的监测览仍豌、管理体系的缺失慕,线路老化之后也引起很多问题密。尤其我们在研讨会中有专家提出浇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证廉讣鲤,因为那里头重现事故之后就会特别严重隘察。    我不要都讲问题拴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果爽箔。    第一舅凉,说一下全球国际的进展触茹。我们要学习几个铆,一是安全防护方面竣,比方说日产的电动轿车Leaf沉覆懊,现在接近23万辆墨,没有出现过重大事故嘎肯。它有一个安全防护的设计体系添霞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的尘粗,而不是说不能做到安全凌枪稠。人家做什么宽炯风?首先双,有很好的防护设计理念蛋,它的防护狸,首先防控事故发生茬捷伤,其次一旦失效蓬黑,可以失效不出事辣懒,再次聪睬盘,出了事屋迸,把事故控制在一个可控的范围涟捎,控制在接受的程度跟燃油车一样拿烫。是这么三个阶段毁嘶屡,从电池设计虱,到最后可达到的安全目标盛嫌贩,是一个全方位的设计理念外。    二是设计开发方面烩篓,遵循了严格的V型开发模式心,从电池包挖潘、母ハ馨瑁块谎、单体老、材料靛核逛,从设计层饯齐、验证测试层泪,是非常详细的迪腔粟,包括底层的电池材料捶憨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了栖甜彪,我们国内的电池厂现在还很少用这些八麻捆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目韶,其实这些我们都很熟悉督摹,比方冲击椽函睦、振动嚷、挤压理跺、跌落醇伪,姆┝η郏块跌落舱码璃、单体跌落等等炉许烹,针刺蚀、极端的短路虚、火烧邦、热循环酿物,有温度的高低温循环实验间焕畅,这个好像我们做的不是很多激谭拿,气体分析等等耙,这都是全都做的馅猴,这是我们跟日产合作交流的懈,我觉得还是给大家分享一下稳荣秃,很有意义的瞧台。    第二餐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鄙泄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)萝屉婪,这都是公开的钝俺版。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利僧戌滔,这是一些主要的专利浇恢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿际缔,这就是一个完整的过程塑。由于成本比较高伟距,其实没有在它的车型上全面的推开伎抡。    另外一个值得一提的绿痰,特斯拉的碰撞安全性恒唬,从设计的角度赫廊,应该说借用了一些非常先进的方法劲厢惮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型皮,发生事故之后钡,非常严重的事故也都是安全的洪多妈,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好节,当然因为它有别的安全性恕孰距,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拉囊。    第三挛,这也是公开的资料敌挪普,三星的电池系统矛。重点看一下电芯层面揪攫,这是90安时内部并联四个单体电池康萍标,一个卷绕式的方型电池淀揭入,这个电池在单体电芯层面加了三个装置扩,一个是过充保护乐肮肩、一个是防爆阀淌哪、一个是保险丝豌撮券。我只说其中的过充保护施纯甜,这个电芯的外壳是正极衅,有一个过充保护的阀炉持汐,当内部气体压力增大之后匈虚稿,把外壳的正极跟负极直接相连订操隋,短路卯母脱,形成大电流库,外部短路察逃虹,过电流之后保险丝把这个断开篮久仙,这个我们是值得学习的肝。也就是说在电芯层次进行材料些、电气烫、机械系统的系统设计还是很值得学习的趴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多咸挛慑,其实它把单体电池当成了一个小系统蔼首,我们可以对比一下豹徽趁,日产电池的奶荆块相当于三星大电池的电芯冠溉弥,就是日产是小乃常块谓,三星至少客车上是大电芯时涕燃。    未来趋势来看痢疥,现在工信部300瓦时鳞坛、350瓦时都是这么高的歧橙,这是国际趋势伙勾,没有办法怯遣媒,大家都在这么做婆凸,10年内我们真的要到350瓦时策吗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的何粒舱,2020年300瓦时应该是没有问题的馆台,这个从比能量角度是可以做上去的瘟,成本也会降低赋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的哭靶拇,比能量虹靛、安全性是一个翘翘板锌巾,所以我们现在都出这么多事渭堪,下一步300瓦时蒲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知撂红。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术帘,我现在牵头中美电动汽车合作斜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性到溜唉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系磁谱耗,这是最核心的下一代电动车技术沤潍。    说说国内的潦势蹄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩逼供车,待会儿再说问题茬嫁挠。正面取得成绩贤金顽,从材料体系下敝死,三元正极扦贰关、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高毕涝舷,比方说在阻燃隔膜疥扮蔡、阻燃电解性奇、阻燃安全性也都有创新赣界,取得了进展奶。从单体电池产品的检测结果来看县,跟国外也没有特别大的差别旦槐聚。总之镭围,从统计结果来看攫静寐,我们和国外的相差幅度不是特别大楼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源愁,总体电池的安全性保持还是不错的畔,这是实验的东西般刮娄,严格按照了国内国际标准波,因为我们的电池企业也跟国外配套鳞绅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套靛珐,所以我们其实国际的标准都是满足的吻逗恳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新擅。我也举一个例子佬雄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的桶艇笺。刚刚说三星的有熔断器羡碾携、过充保护器刷靛、防爆阀挎瞥,模组的我们现在电池管理系统等等钝哗,还有一个问题唤省澳,自引发内短路尽,这是一个问题哆,我们的制造杂质锤漓、经常小规模的过充过放讼陛构,长期积累以后会自己引发内短路忻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做久,因为不好重复实验铅,我们首先做了一些重复实验的方法举幢痛,把规律摸出来了渤媒,这个短路会形成三个阶段令赴,内短路的第一阶段刻、第二阶段袒、最后一阶段系去奢。第一阶段只有电压的下降卉、温度基本上变化不大守蛋,第二阶段屉,电压下降同时温度有大幅度下降诗翠掳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测膏妮。    如图(ppt)相俱,这是替代实验雀混,这是算法啦群,这是短路的测试实验擞痊,这是结果坡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用抨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程分副、内短路的阻值都能精确的辨析出来稍,提前预警热失控事故耪。    整车安全添槽,首先是轿车安全柔窃揽,比方电池的防水舰,跟整车关联度很高损车,因为静态的防水娇律馅,放在车上不一定防水诉擎凡,现在都知道IP67沥魂潜,其实一些厂家都做IP68了娟厢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的清蔼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故党洼,我们如果做得好是完全没有问题的舰玩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计刺惯巴,这是我们做完的设计惊聘唇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全面帛弛,这好像是我们比亚迪的电动车廊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西举,做得好我们的防水比燃油车还好僧时勤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好缕熊,关键是我们的技术到不到位较侍,所以我们来谈安全问题应该这么看湾鲍。    第二盼,轿车碰撞安全樊,我们做得好的企业也是不错的锯烁。举个例子肝飞,长安的喝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作笔秸颇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的滩,这是产靖驶、学咎朝贤、研联合研究的切。甚至为了将来的发展晤尽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的擅掂。而且电池包不是越厚越好挎,如何又轻量化箍剿、又防撞寂,在优化设计方面也还有很多工作可做背。    第三仟坚,整车电池系统总体的安全保护激。我觉得我们通过上次的整车交流会哎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案删许,大家都觉得还是非常不错的眠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的洽,尤其是轿车企业是比较好的劣,分层滴胜寸、分级做的是非炒衙穑好的每篡,比如说高压安全管理系统帝帝驳。就是说只要按照严格的流程来进行开发姆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的灸吼。    另外我提一句客车洁,待会儿宇通的汤总还要讲的臂,我不多说了投瘸,他们有成套的方法来保证安全性很巍。    最后腐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议番拟匆。前面领导都说了蓝,多少起多少起窍,这是从2月份到7月份统计的10起以上拳,7月份多起来了靖褪。现在存在的问题谩撤,我们在报告里面有详细的介绍牵晚纯,我在这儿时间关系也不说的太多了咎了。总体来看凳,我们安全性准入门槛要提高亮篇莽,所以现在在指定各种标准锨,要进一步提高标准呜彻菲。当然还有一个问题悔粕憨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的陵瞧,因为充电桩跟车的接口是老的但蕊,现在要搞新的廷煌,新的总体来看是更加安全的芭憾抡,老的怎么适应新的臣桂厦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战炔萄耻。    我们的发展建议哺茸,我也不详细介绍了帛怖铂,因为我们在报告里都有忿,永伟会比我说的更清楚一下默催。    第一个典裸骚,完善安全标准雌,制定更加严格的安全标准本霖毁。最近客车安全标准崇蔽睡、电池系统的安全标准灸埠壕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准细捎蚂。    第二个菠迪,监控体系文檄惩,现在当然都有监控系统鲜乏,马凯副总理上次也说了纠,监控主要还是要靠厂家监管伞箱,不是靠城市最后的那一级凳,最后那一级你也不会给太多数据绵糠,数据最多的还是我们厂家自己富福去,我们最有能力监控好态。    第三个队揣绢,强化充电基础设施安全管理夯,严控地下车库宛尺、高危场所充电设施建设与安全监管壳范骆。    第四个割然,改革检测体制即改痕,我们建议建立新能源汽车年检制度麓黔纹,传统车要年检炒汕抖,新能源车是需要年检的涸蹬,比方我们防水苟蓟、防尘性能急鞍拌,新车是好的坤,老的就不一定了搔,我们的绝缘性能媳匙硕、漏电保护等等是需要检验的且,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蹬季喝,这都是很重要的辞吕。    第五个忻,建议改革行业的监管体系搏,现在我们是准入邓,有几千个车型惜潮翟,客车是很大一个数局棉,很多厂家都进来了魏即赔,不能说让谁做材毛边、不让谁做淌千粹,我想将来要引入事后监管的体制心,谁要出了事要负责毛花径,要召回统、吊销执照卉雌靛、取消资质迪富常,甚至取消你不能再进入这个行业萄寝,这是我们建议的要加强文喷还,否则这件事情没法弄涡戎。    结语三句话撩:    第一搜蜡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”霖,为什么是“命根子”闭龄岗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转构膳博,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全匪官?我觉得怎么强调都不为过焊,所以我们要警钟长鸣叔配,高度重视轰环,大家都是这行的从业人员黑虹,都不希望这个产业下滑不借,但是为了做到这一点输,必须要警钟长鸣守,高度重视刻抄。    第二颠媒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术烹卡剂。想性能大幅提升襄竭,大家都希望300公里屉壬洗、400公里课慨,客车也是要提蜜蓖,高比能量电池是必然的趋势稀参,往上提的瓶颈技术就是安全狡泰叮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点保。所以随着动力电池比能量不断提高丰霓炉,电动汽车安全技术的门槛越来越高棺然凯,本土企业要有危机感骄臼。    第三憾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系陇煽世。安全管理檀,政府责无旁贷苟。    我就说这么多扇卿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍确:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日输踌俄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行师边。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起俏,到今天的北汽EH400的下线笑,北汽的这100万辆用了5年的时间猜次。    在活动现乘梦选,北汽集团董事长徐和谊表示伎郎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风戒昧,不断的加强产品佰蜂搅、技术钎九杆、管理创新违,不断的加快电动化伍肛、智能化泥、网联化拧饱、轻量化的发展步伐悍,全力抓好‘π计划’的深入落地窗。力争到2020年艇宿,实现自主产销80万辆磷辱,这其中包含新能源产品20万辆腑级姑,实现销售收入700亿元尽破鞘,进入自主品牌前三名的目标朵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业簿蕉缔。”   “来得晚腿恫殴,干得猛度波,站得稳”    “来得晚施腔,干得猛可琶,站得稳胸吃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结离妊笔。    “在行业内来说答,本土企业已经很多完成百万辆了嫡,我们加入进来怖,形成一种集团向上的态势骚。”北汽自主分为三个部分颗靛串,“绅宝股矩、北京不、威旺缺一不可漆掳抢,齐头并进痛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧森兄。”在随后的媒体沟通环节中毯宛蚀,李峰坦言非昧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列篱啡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群浑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品腑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瑟赶。北京是传承“越野世家”品牌精髓鲁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌勉奉十。    “越野车是小众市嘲缙选,但是在中国市场上路,硬派越野腊糜,没有人能从北京汽车手里抢资源皇泉。硬派越野或是下一个风口恒。”李峰在接受媒体采访时表示来亮。    除了在品牌划分上的努力尖,在车型投放层面核党,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车兼化,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车肩的哦,而到了2016年放巴琳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车奇歉毋,加上北京品牌和威旺品牌丁,更是达到了六款慨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例让,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录崎。    而面向“十三五”诫疼骚,北汽研究院院长邬学斌表示廖韩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标弓霖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述暇毙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线巾填,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累耿距殊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃泞帛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破陀。”    是的茫掳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线溶诲舜,北京汽车仅用5年的时间监操抠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”搜宋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围案柏烤,现在一是车型结构变化了翔芍墒,市场引导到SUV幂、新能源和智能化上去颗聪揽。我们由三级跳变成了一级跳橡绍河。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示屡胃,“市场的变革对于自主品牌来说陪,恰恰是一种机会刑。我们有对市场最敏锐的感知唉鹊,最接近市成史⒋础,这是任何合资企业都无法比拟的磷铝绷。”    从年产销量看郝,2011年达到2.4万辆且、2012年实现7.8万辆双夹、2013年超过20.2万辆侩腔、2014年突破31万辆勤、2015年完成33.7万辆腐迪,2016 年预计目标42 万辆藏技寝,到现在已经完成了23万辆需弧斑。“2020年我们要达到80万辆铂。”徐和谊表示红。    “心在一起叫团队”    有了好的产品为避,还要有好的营销堑鞘陛,“酒香还怕巷子深”盆建贿。在产品营销与销售网络建设方面头,北京汽车依旧不甘人后驮确。北汽股份副总裁蔡建军有句名言写,“人在一起叫聚会斑,心在一起叫团队譬靶。”    2016年上半年隋胃犬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家遁掂氦,同比增长396%蘑效托,目前网点总量高达到836家洽拎,渠道建设速度令业界刮目相看班。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家甭菲雾,同比增长20%团徘,目前网点总数已达1081家涎群。    据已公开披露的销售数据疽厢,2016年截至7月捻唬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆困死,同比增长42.7%擎,远超乘用车行业11.1%的行业增速氦骂。其中赶阶榔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆免孔沥,同比增长94.6%湘,成为名副其实的“自主增速王”伙警。在具体车型上码,绅宝X25累计销量接近5万辆汾绍抽,在A0级SUV细分市场排名第一姜锹。威旺1-7月也实现了近10万辆躲苟,同比增长6%以上耐顾哎。    对于营销体系峡,蔡建军表态称悍:在互联网时代俏冗,消费者出现了很多新特征把涉怖,他们爱分享互动彪,重视原创和分享加吩,并处于一种“始终在线”的状态惕撕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疽殊。   对于未来冠米其: 李峰表示些,在“十三五”期间解,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌县拿。    其中针对绅宝品牌完嚼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品建守掠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕媛浚块化技术平台团。    此外狄降,针对SUV市场火热形势变赴,绅宝连续推出多款SUV车型吕硅啸,形成了X25良别乓、X35蠢、X55咳舒、X65组成的SUV系列坑灭巾,实现了对细分市场的全覆盖傲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型姜叼蜕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50南仍翱。未来彪伶,北汽威旺由经济型微车许勘、MPV勒伪、SUV和轿车等品类组成宋咳。   责任编辑沏兼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘和:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开熄必,在杭州召开竭,我们非常激动封。我们希望全球贸易更加公平崇钵,中国企业能够更好地融入世界市场懂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嘶,要向世界展示中国汽车业的良好形象念唉。据了解牛泻娄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车单。李书福说纫臂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蛾峦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部形颗,李书福告诉记者停雇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州靠酵八,吉利要展示好自己的形象软侧。李书福认为韩倍,我们要解决全球经济治理问题桐陆,首先要做的就是提高自己的竞争力乡贝微,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理搐泊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业汇,李书福就来劲了萝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头隘臼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度甲比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展岭伶,是全球经济的一个缩影稀。”他介绍说芬荣,未来汽车产业的方向是电动化开射、智能化坷、轻量化顽沙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列苦癸烩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年把唤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撵。李书福认为捶,两者的“联姻”以及之后的融合发展投赏捐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新捍匿船、活力隆怂蛔、联动狙亩、包容的世界经济”清。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”芳崇兽,在他看来两者在基础理论研究和基础奶敲匚玻块研发方面合作得非常不错樊孤,他希望沃尔沃能更豪华芳腐、更高档剃、更有竞争力视搅逢,希望吉利能不断提升品牌力郊、竞争力和溢价能力雾壳童。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件呻。”   在吉利汽车体验馆韩配,新款的“博越”展车停在那里蓟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拖辱其,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨峨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一喷。李书福估计姥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作到掳。去年冬天柑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时唾斗拭,他也曾表示妈茫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备旁乳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化问偶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势彩,商业模式的变化已经从电商拨匙省、维修渡吭煞、汽车金融抛侥、二手车卞、人才培养等领域开始逆,逐渐延伸到供应链前端的设计滦且瘸、研发和生产径峦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型愧筐燃,这是核心两差访。”李书福说媳躬瓮,汽车和互联网韦老擎,两者已经分不开了袱簇琶,汽车制造业要想有未来缺,就必须和互联网深度结合起来敬弘郸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钳汗,吉利每一次研发创新璃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开巫逃辈。   “安全既是时间长度村,更事关人的生命慕。有人说馅,现在的汽车都很安全了软嗡,安全已经不能成为汽车的卖点了糕扳,我认为吹柿,这句话说的不准确天聊,也不全面蒜极采。安全对全球都很重要吼位,对国家很重要览,对个人也很重要倒辫需,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害仍捻抄,可以说安全事关大局任俩,安全关系到千家万户鬼,我们一定要把安全放在首位吼慈兴。”李书福说头碌弊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中椒苗,不仅有央视的直播盛,现场还有上百家媒体甫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分舌,受到业界的肯定潘病慰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念刹碘础,用现在的话来说就是企业的基因硕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念当甭峦,当其他条件与安全设计有冲突时臀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程堪,而不是相互妥协窗溉。”他认为潜妈,当造型与安全有冲突时强赦邵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时庆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时愁桅,也会毫不犹豫地选择安全背瓮愤。“汽车是给人坐的炭却,所以安全对汽车而言实在是太重要了毙创。也就是因为以上这些理念封卢纲,沃尔沃才能发明汽车安全带舵伙烫、汽车安全玻璃叙黎、安全车厢廓痊、儿童安全座椅龟、侧气帘瓤垄犊、车外气囊灭、交叉路口自动避险自动刹车稍、城市安全系统等等魂嘛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吧烦娄,因为对人的健康会造成影响皋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知穆暴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上莎晦。 责编浓惫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度菠灵?这是东风集团高层必须面对的问题藏。“国内前三芯藕,2020年品牌影响力达到行业平均水平旗、市场份额5%诞、销量125万辆停桓,其中东风风神必达35万辆挺,挑战50万辆嫁肮聊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绒。   论自主品牌的持久战钉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点录细。在他看来摧鞠奇,相对与合资品牌恢碗奸,自主品牌的发展分为三个阶段射:战略防御反、战略相持和战略反攻寺归鳖。   “对标合资品牌狼、自主品牌已经经过了战略防御阶段扭儡壁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段挪。”8月10日狙绣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌娇,并反复强调吮侣闷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吨犁勘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于体,风神刚刚取得的历史最好业绩泡氢眠。凭借旗下三搅客——AX7兢粹溉、新A60健、AX3勤燎幻,东风风神1-7月累计销量76322辆噬、同比增长33.5%涡帝负,其中7月单月销量首次破万商。另外悔,轿车销售26756辆缝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆戚孩,同比增长27.4%驾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念患酥视:第一沮泵,超额完成任务;第二迪,轿车和SUV双增长歪去蛊。按照目前“三箭齐发”的态势匠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标锯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆灰绍监。   李春荣的底气还来自于一组数据对比颂放辜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上胳,东风A9超过传祺GA8岸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一淋籍蟹。   “其实掏,我们重点想对比的是帕萨特史弘。”李春荣云淡风轻的一句僧儡伎,让一向低调的东风乘用车缴,平添了些许彪悍和霸气砷。   不过巳,面对长安擒穿仁、吉利扣、长城响双饺、上汽这些强劲的对手捌,以及合资品牌下探把、车市整体放缓的趋势捎苟晚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观榷赴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度诫敬裤?这是东风集团高层必须面对的问题勘。“国内前三床死膛,2020年品牌影响力达到行业平均水平竣氖尽、市场份额5%靶谋办、销量125万辆拭,其中东风风神必达35万辆薪,挑战50万辆界。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标背班概。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拦叛惨,我们要尽快达到35万损式渤。”李春荣形容睹甭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”品堵,未来五年将是“本硕连读”双始扒,从自主品牌的生力军成为主力军勺。   如何冲击第一阵营漂临? ?   对于目前的东风乘用车来讲少陈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战隘,首先是产品溉秀礁。关于产品规划锌,李春荣给出的答案是擒浓,东风在2020年之前溃避骇,会推出17款全新车型缸惫咆,其中传统车型将达到12款辑,新能源汽车7款胜。   实际上虏棵,经过七年的储备械肖荷,东风风神已经形成轿车澜、SUV和新能源汽车三大产品军团帘帮,在大汐、中嫉翟、小细分市场布局唱。   值得一提的是怖工,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蚀绅。这意味着设舷腺,除了传统车型宋沫,李春荣手里又多了电动车这张牌笛挽粒,而在2020年的产品规划中斥八,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款掀括宿。   产品层面散蜗,缺少明星车型股伎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题苯弯,而在未来的规划中吨哆藩,东风乘用车的目标非常明确锯:提升车型效率掇舱,培育明星车型母始灯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型返恳哩,半数以上产品达到细分市场行业平均值男。   实际上蜕,东风乘用车下一步面临的问题浮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”淖枚。除了风神之外商呈场,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等休沪,以及合资自主品牌没泞蚀,而在东风入股PSA埂刑,成为第一大股东之后半,东风乘用车无论在资源整合扦、品牌溢价睹伺、平台技术方面萌胆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应悄,当然这还需要时间证明伪。   不过高,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向赔退:资源协同包括产品钞菇苦、平台锹、制造技术沪、供应链付财、营销和国际协同唇腻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要律歇聘,随着车市的放缓材炉搐,近年来盖,从豪华品牌到合资品牌坪、再到自主品牌现诵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证荚彪。   与成熟品牌不同肯,创业中的自主品牌维蓬惹,在招募经销商康、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力狮竣沥。随着竞争的加剧矢堤、产品的丰富蚀,未来将对渠道提出更多的挑战工台苇,比如一年之内连上四款新车的吉利讼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理洁宦。   盈利能力当然是最为重要的标准思,但是牺牲自己羚、持续补贴经销商炒,也不是长久之计色熊,解决之道要不断有竞争力的产品推出撅凌。今年年底绿,风神AX5即将上市灿秃激,明年AX1也将上市椿。   实际上寝,在青海活动开始之前泛潮似,李春荣提前到达西宁肌辑,专门到长城和长安4s店进行调研超。让他感到欣慰的是蘑动季,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75氮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的阂,我可以负责任地说聘瞎,我们的商务政策是最好的杏吉,没有之一换。”李春荣对于渠道的重视程度曙,基本上是亲力亲为讲挪洁。   目前得,东风正在加大招募经销商和扩网的力度埔捅。按照规划海,每年净增网点50家疏侈富,未来单店销量逐步提升至800台以上施欢檄,达到中国品牌经销商中上水平河抚。 责编湍凛:李芳" " ∩痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日衅炊,由中国汽车技术研究中心主办蹋不穗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蔫妒桅。在本届安全论坛上暴甫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲铅,在回顾过去的同时帮燃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议口。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人绵菩荒、车辆教颁、道路等影响交通安全的诸多因素敌,促进共同发展箔恕,从而降低事故中人员伤亡率须糙,最终有效改善中国道路安全状况杯。   会后超,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦煽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访女车睛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念地,并阐述了对于人滴、车睫盆、路窗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解标衔量。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示耐偶店,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务穗解采,日产汽车确立了非常清晰的安全理念池便,一是日产汽车“三重保护”安全理念础,即分别从社会玛、个人和车辆三个层面采取措施席弘碴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念酮蔷,就是在车辆的周边构坝软,设置一个安全保护屏障能购,针对车身周围不同的危险接近程度奥弓喇,我们会开发相应的技术进行保护炭氯秤。   除此之外佛危慧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力狮取琼。在车辆的前方卫、两侧姑困汲、后方建立一个全方位的安全屏障绩秒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念眠帝。同时宏乓缮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化汝嫡功,日产汽车也研发了一些相关技术慨编,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赁。   日产汽车始终将零排放篇魏怒、零伤亡作为企业愿景忍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担橡颁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术胎链,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术响碑,可以在自动模式下完成转向惫、加速和刹车等操作脚,提升车辆的安全性能排。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况坦桐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题视楼淘。即使后座坐有乘客屠不,后侧方视线也不受遮挡喜沪畦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车滩仁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头挝必,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上藤敌粉,帮助驾驶者做出正确的判断祁。   针对电动汽车领域香差,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位捎,而电动汽车上的安全技术溶扑,应该也已经达到了世界顶级水平捐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶羌棠,高桥信彦表示姆斗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度堡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嫁隙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶疏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍邻,日产在研发智能交通技术的同时硷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目彭,其主要分为四大领域斡刃。第一大领域是关于自动驾驶技术的怂寸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验苇捌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)每轰,对电池以及其安全性能进行研究税肥莎。   第三大领域是新的移动方式肪茸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备痛,换句话说妊年,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助诽鹅蔷,我们针对这个展开了研究擦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判骆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展斡勤。   未来唯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及畔瘦,同时风涸岸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吩鞭攫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术仑,进一步降低交通事故发生率返泛矗、持续改善中国道路的安全状况誊盛颓。 责编啥:李芳" "     【环球网报道】8月10日挛聘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市茹惹,共推出6款车型烽,售价区间为17.58-23.58万洁莫勉。   新车亮点畏:   外媒点评啼玖凳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编畔:李芳 版权作品士临崩,未经环球网Huanqiu.com书面授权拾,严禁转载热,违者将被追究法律责任欢蜡汰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口露木收,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭常餐敬。   不久前痛戌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜泊,北汽集团以549.329亿美元营业收入掂劝,排名第160位清骄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单贾品,也是首次入围世界200强填丰半。“我之前的预测是在180名左右干笆,这个结果确实出乎我们意料耻扦躬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话莲诫。   据网通社了解次,2015年谷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元楔,再创历史新高吠砰僧。“十二五”期间凭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆父施,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元编,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元测,增长3.4倍谁冠笺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流唇掏嘛,网通社可以断定以下两点写汗:一溪姓丸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续焦康绩、稳定的增长皮灸。二铃亲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重俺。   为什么能做出如此判断鄙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上偶率环?徐和谊的一番话做了最好的解答魂钒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惧,咱们给人家代工挣俩臭钱氛,那是发展民族工业档?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗悲偏酣?不可能料骇。能走向国际化吗交?那更不可能号。”   然而徒斤,做自主品牌酮,光有决心尖、喊口号是没有用的邪。正如徐和谊所说阶钞捞:“干自主品牌真的难迁揭全,现在大家都处于成长阶段赴颠憋,想要效益好显然不现实巴。但是效益不好就不努力蔚瓶,就情有可原吗癸奔悔?当然不是!灌。”   从“1 ”变“2 ”袖奸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心广风修。短短5年时间存,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”细,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心捻贸响。“北汽人要有工匠精神惧,低着头辛抵尘、少说多干怠,闷头干墓冻,一代人不行两代人矫,肯定成功蠢痘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求喷持。   随着“十三五”规划的展开忿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”叮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局颧拖。据悉老,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产短崩羌、供睹世价、销回聊、研于一体的北汽集团南方基地盘。   届时参噶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心苗纷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市托,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绩,形成1+1>2的布局岔绥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品僻绷鹊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺细。   “十二五”期间苇圭,北汽集团凭借超前的战略眼光窗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展揩岁碳。通过产业链合作孰遁吾,北汽掌握了最核心的三点(电池恢媚物、电机纤痰、电控系统)技术督。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军溯魔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆抬副,并取得了中国第一吨尺、世界第四的业绩写忿。   据徐和谊介绍沸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上胯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案湘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前猜跋,北汽集团零部件业务板块几乎是0防,经过这几年的快速发展跑旅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元愁渴吩,这是之前想都不敢想的附幻硕。”对于北汽集团的转型谩锯灯,徐和谊深有感触轨。   据徐和谊介绍死钙沉,未来北汽集团将围绕汽车产业链纶凹井,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型存钉,包括汽车金融醚、二手车辜末、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸递羚,带来规拇哺郏和效益的双丰收肥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点坎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沃诽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向猾狸,这也是转型升级的重要标志之一畴滦柏。北京通航以合资勘彼亲、合作吗叔表、资本运作为主要模式刀慧,在国内实现了产品工业化和市场营销掸。虽然规模不大眷咀俏,但已经显现出良性发展态势清。   直视软肋枫,质量和效益成关键词   “整体效益不高污戚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言功,“我们举一个例子悼掇,这次500强名单共6家中国车企上榜禾,总共盈利114亿美元冗燃。美国2家车企俄,共盈利171亿美元设东便。我们的产销量远高于对手髓,总体效益却不如他们乳密。”   徐和谊指出旦股瘫,提升效益帽,整合全球价值链硅,转型升级陪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蹦农,也是整体中国传统制造业需要提升之处匡守。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施食萄锻,向好的企业学虐乘,从7个维度努力啸瞬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗室钨。还有四个月翁儡,拭目以待姥设。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头讼奴,通过与他的交流可以看出插铰季,对于北汽集团的成长他是满意的校旧料。然而襄蹲萍,作为一名中国汽车人墒雾狼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌累热哨。   “跻身全球200强企业浓老谴,不是终点短莫,而是新的起点粗茅。”徐和谊更是霸气直言愁弦胯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强芭骄,中国汽车行业前三甲剑吨脖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编脖:李芳" "   车云按滑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行胸既伪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲饯俗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法成疗蔽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战提吴。本文由现场演讲整理而成兢辰艘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵疾舶健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸点,这两方面的关联性是显而易见的盛。    说到沃尔沃氯,大家联想到的第一个印象就是安全捣。的确型坡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候惹鸽驰,他们就讲篇回:“车是由人来驾驶的狙坚良。因此韦窜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全叔铣惦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则衡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明癸褂。可以这样说伟当帝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面锋锌狠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带杀咆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术衡娶萌。其中当然有标配的芬绥合,也有选配的斧,组合成不同的配置钠祥。这里我稍微着重介绍一下速澈,沃尔沃的City Safety城市安全系统巍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统琶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂钦仁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史恫揉。在2006年的时候毙品,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统薯。第二年也就是2007年相讣攀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能污蓖钾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统离。2008年谈钙赎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酸胚,成为一个技术子品牌瘦沸舶。之后的十年中这套系统不断地更新完善魏,扩展了许多新的功能插罕舷,比如增加了行人探测辖、自行车探测落、大型动物猩阀豆、路沿和路障探测与避撞功能烂咐妻。    避撞系统为什么这么重要呢视?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶谅车,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挥、转向功能的话模蚕污,一切都是空谈绵。想象一下错熬朴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车牛,这将是非常严重的问题缺陷静现。避撞系统的工作机理非常简单剿负细,首先是探测床鳞暮,然后是评估决策搅零,最后是干预崔,包括警告或者自动刹车四驾吉。    首先是探测闷壕劝。相比以前毖矮篓,探测功能已经取得了巨大的飞跃迟房惯。从单个雷达到多雷达和摄像头钩女女,并结合多传感器融合算法介。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战伐。    接下来是决策讲譬骸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型斯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞喘蠢。但是你在路上开车盾,特别是中国的路况报录敌,不可能前面只有一个障碍物态菏栋。所以随着多传感器的应用墙酗,现实需要更先进的威胁评估算法辣厕,可以同时考虑多个对象妨棋呻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象腻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力士妙钵,你车周围的一切都可能是潜在威胁啊傻龟。    复杂的算法肯定会增加计算量级刨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估掀世犊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步响,有必要进行适当的简化肉鼎疾。但问题是怎么简化曝挪痴?比如现在大家经惩椋看到的中国式过马路涎固幌,一群人一起走媚琳沧,走到路中间霉其逻,可能有几个人继续往前走冷孔,有一些人停在那里室,另一些人却往后退啸藉,这时候要判断预测是非常复杂的裂抽伺。所以骨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性泊绿警,使得警告和干预措施如何定时饺、提升相关性和可信度始终受到挑战扔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁段,才能提高决策的相关可信度另尽怖。    最后一步是干预哥。判断之后还要有一个干预的策略独拘空。干预一般是两种截围尸,先是警告擎罕票,再可能干预欢班嘲。怎样警告呢播?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告竣挡屡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁燎狄。如果没有可感受到的威胁存在哎挺毕,原则上车辆不应该警告驾驶员霜雾。这是因为秀酵阑,如果还是警告甸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因晚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率虚。时间长了之后磁惰疲,他就会把系统关闭或索性换辆车屏膛,在中国的路况环境下迹灰艾,如果一路上都是不停地警告糙,这的确是个问题竣腺签。    警告只是一个声光或振动的信号描,那么在警告之后宫刮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢备?我们的策略依然是祥旅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生墓访,否则车辆不应自主动作犁,理由也是刚才所说的荤蒋普。可喜的一点是垃疲窝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升麻,自动干预所需的时间大大缩短了贾,相比十年以前票剩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能灸赡擅。最后一点骇筹歧,怎么协调人机界面痪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异裴,也将是一个很大的挑战藩。    刚刚讲了很多嘘不乐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素毁踌筒。首先是效率问题烧菠热,要调整警告反应的时间里,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嚏朔?警告干预是否可感知与理解嘶胆如?第二是相关性鸡辰控,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出响掏郸?是正确的警告仇蹦,还是漏报或误报讹猴陛?比如说路前方有一辆大卡车修凶,系统把它误认为是高速路交通标志牌猴,而不给任何警告绢,这个明显是漏报沃起。但是反过来说独逗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车混铃,从而警告干预拱标幕,这个就是误报糜仁颗,这也是第一类和第二类误报的区别墓。最后是接受程度虎份秀,警告是否很高程度被驾驶员所接受嗓、并配合绍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭邯慌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性柬鹃瑰,所以这三个因素之间要互相平衡凡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程静,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目巷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术恢闺干、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等黎乒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目很贡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶谭激脾?是不是因为最近自动驾驶崎、无人驾驶炒的很热洼?同时还有一些顾客在问皇踌,自动驾驶以后玲察彼,我们的驾驶乐趣在哪里羚?因为很多人喜欢操控裳澈江,喜欢在山路或者赛道上开车尉居。    我们完全理解这些考虑绩错,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况擂腺哪,今天早上我走的是中环柏,走走停停烷,就像这幅照片中般的拥堵顿瞪牧。当然烧,交通拥堵也不是中国所独有担腾,随着城市化进程的加剧咀,这是全球性趋势韩哺纹。请问这样的驾驶乐趣何在妥挝敌?    除了拥堵弧,还有安全问题妈切,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量假痘弘。城市化的发展也加剧了空气污染炬,以及可持续发展与能源的危机纺。对各位顾客来讲配莲,还有实现实时互联和出行便利的需求辖许。    所以沃录绦,自动驾驶对社会嘲创痕、环境和经济带来的益处是多方面的霉睦。首先歪棵开,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全涕舵奥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的场寡放。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误扮,即使提升不到100%安全擒亨蕊,但是97%融、99%可不可以翘恋?自动驾驶还能连带产生其它的好处胯廖,改善拥堵被琼、节省能源消耗冗掏、减少大气污染尸贬,以及使旅途时间利用更高效第。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利想活,但我们说肯定也有挑战棉,世界上没有免费的午餐楼。对于使用者来说贺浇恨,有人机交互的挑战鸿。还有失效模式控制骡,万一系统失效以后喘趣圣,怎样用冗余系统来后备控制签。有跟其他车辆系统的交互星撬身,你不只是一辆车单独行驶在路面上镐。怎么感知环境苟缚奇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知狡匪谜。还有最后一个苔奴窍,再好的系统袭尸,当顾客不当使用的时候能嗣,怎么做这方面的技术应对处理烧姑。对于车辆设计来说需凸寿,还需要各种各样的冗余系统做后备抖,确保自动驾驶安全拘汕魏。    其实骸,自动驾驶不光是技术问题媒锹枪,更重要的是对社会和伦理的挑战藕毁,大家是不是能接受氓?首先觅并,什么样的商业模式拼,是我们现在继续卖车的模式抗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式抢水儡。基础设施的改变董受,比如说车道线遁迪蔬、公路标识的统一舍迁,这也是非常重要的弛。还有保险公司是否接受玻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任欺瘦。最后是公众的接受程度柒,法律和法规的约束隘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注胖,从而也引发了很多相关的讨论篡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么穿?我们非常明确锰挛,这也是一贯的战略汤屑皆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者前靠鲍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者旗貉蓖。    这里举个最近的例子滔擂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车惊,已经在欧洲量产上市卫僚,今年下半年也将在中国投放市场仕染。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统溯伶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”涩秦椽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拐敞,而无需跟随前车距绩莫。要知道屠噶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的韧媳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景我辑骏,那就是到2020年宛矫羌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡撵矾勺。这是沃尔沃汽车庄重的声明里,也是一个非常具有挑战性的目标落挫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢势瘟?    我们认为首先要充分研究绷辈鄙,通过真实用户与真实交通贸腐杉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通抹。还要多方的合作皋勿,沃尔沃汽车通过与包括供应商沧千泪、大学研究机构降骗仟,以及政府部门在内的强强联合敦朔凌,来应对全球挑战缸。自动驾驶之路没有捷径斤,就像练马拉松一样悉讳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步壳、循序渐进的师卢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全剁适,我们走的每一步也都要以安全为核心窟地。我们要以客户为导向靶充础,通过提炼典型路况绰,悉心定义测试所用的通勤道路府孝许,同时尽量控制风险久老部。在技术成熟之前珊郴多,必须反复的测试垛,以保证安全与可靠堕蛔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试篙勘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目汕沮:要验证对社会和经济带来的好处娃蒜,是不是适合当前的交通环境酷革沪,顾客彭世、社会公众的接受程度陀缸阔,还有道路基础设施的支持是不是充分彩,与其它车辆和道路使用者的互动匡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定锯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拇,真正的大规模测试将在2017到18年弦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蓝帕锭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试防椭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目珐。    上图右边是哥德堡市区的地图橡咕,这条环路相当于上海的内环或中环辟爽怜,即城市高速交通路房秆峡,是没有行人抡、自行车羚设,也没有交通信号灯客隆叫。自动驾驶测试者是租赁顾客滦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶敦。在驾驶过程中赁,允许处理其它事务房券,从驾驶员监控到不监控蕉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术涝许。    这里我要讲个非常重要的概念控,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶寄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段脑峨绊,驾驶员还是负责监控和指令欠脾继,必要时娩琉,还应尽快接管人工干预姑都,所以还有不少局限性咆肛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控故炒,车辆负责监控交通环境媚冻,根据路况决策和反应把疥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事姬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能溶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已滤瓶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理犬磁瘟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鲍,驾驶员需要对驾驶负责硅去。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸佃檬焦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶惭汕妒,或者SAE第4级的程度煞胚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责汐泌釜。可以看出翻湘,这是两个阶段之间非常明显的分界线牧骑沫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理切姜哗,简单地讲季凸,是通过多传感器融合钨膏,包括单个或数个摄像头吩、毫米波雷达赋、激光雷达顾惜、超声波传感器等蕉犀矮,加上云端和高精度地图饶,来感知周围环境佬妒,评估路况和交通状况嘿稀厩,相应决策与控制呈谰,最后通过制动县泪切、转向和发动机系统来执行干预查矮脸。处于安全和可靠的考虑僧猜赡,我们有备份系统浚,冗余的执行机构恕汹悄,万一其中一套系统有问题跨地脆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶读间虎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司倍慌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅道。2017年取当,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证么酿,随后我们将在中国坛氢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证埂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶肆眉歪,自动驾驶的远景又如何努?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸饶。如果大多数车辆有自动驾驶功能盼芍,车辆可以与人话惠奖、车某氢筷、路互相沟通协,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放堂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肪纶粳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布曹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时荡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任宪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺赎陋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挺间叙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心伎。 责编琶烤抚:李芳" "   从很多角度来讲降膊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的咖搅搐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功幸痉嗅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功篓猫,国产化是必须的道路缆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家察,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市邯,能够接触到更多的消费群体痴匪。在网络发展策略方面私,我们会更加看重网络的构成形式怪柬,像城市快修店仙、售后维修中心挠、维修工厂等贬雾舅,主要目的是增加服务的便利性烷顶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嘛是土。    上周末(7月29日)币咐斥,在接受采访时挺娇鳖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士试,回答了中国经济网等媒体的提问良凹,内容涉及国内高档车市炒噬怼,宝马在中国市场的发展战略贯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容山。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士辨,年轻任、专注敞齿驳,富有亲和力;与媒体的沟通自然表碳、坦诚券,也表现出宝马品牌极强的自信与活力兑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时脐,刘智说口踌,中国经济发展已经进入一个新常态金,就是从高速增长进入一个健康抗琳、可持续性的增长哨。但是蝗擂,随着经济运行质量的提高吐,每一个百分点的增长羌,都是一个不容小觑的数量迷。把这个结论放到豪华车领域坷葡底,我们所存在的这个行业耙嫁,应该不会有前几年爆发性的增长屉乖,市场会以一个比较稳定炊刮亮、健康鞋跺烽、可持续的态势继续发展裤沤。就宝马而言霞翠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势讳。比如粗胯困,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售砂,而是把新车航澜、二手车埔,技术保险使版苯,国际式售后服务一起发展豁敬,我们叫“利润四驱”饶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展急诞。    今年品呵蓖,在集团诞生100周年之际让嗽痢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略黔肝茎。那么挡篱,这些战略在中国市场怎样“落地”蔑?刘智谈到狼,宝马集团刚推出新的第一战略甩,其中的很多元素不仅是契合中国市橙翘辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊彩芒刹。他举例说杆,宝马提出的智能互联概念参丘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蹦膛甜,领先欧洲10年以上镜填虐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础仿痉。再比如新能源方面奠穷迟。中国政府强调恰泡殿,到2020年新能源车要达到500万辆快道荣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线橡官斯,包括纯电动和插电式混合动力车型茨擒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV控。所以在新能源车领域净较,宝马会加大对中国市场的投入匹。因此吗微脓,“从很多角度来讲痊撤虫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”彼犁许,刘智说喉袭清。 BMW i3    随着本土化战略的实施轿惠淋,高档车市场国产车型所占比例越来越大珊挨帮。那么毙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的颅船刑?刘智介绍说试,目前毯泻岁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系崇。在几大豪华车品牌里面疙,就进口车的销量来讲煞牵,宝马应该是最大的滦慕话。我们对目前的状况还是满意的食嫌。因为这本身就是在我们的商业计划内鞍殴。    至于将来砂堑,刘智强调涉耿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功徘融,必须在中国取得成功袱姬,在中国取得成功饥手拣,国产化是必须的道路”昏。所以孪褪壁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入馁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心敦彼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作句。不久前孩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车巫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场囱。从长远来讲蔬精,国产车型的占比会越来越高璃。 全新BMW X1    近年来薪判痢,高档车市场经销商层面的动向备受关注拳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢北砂?刘智认为郸呛层,应该说娇,这是一个行业性话题瓣怕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鸿慧蹄,在厂商给予经销商更多的支持配合后德,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嫡耽步。就今年上半年的情况而言裸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的金奋袜。对比去年的数据拷菜,我们发现镜握虾,不管是在新车毛利方竟,还是其他业务板块舒肃侩,尤其是在售后角骋呜、二手车柔菲霉、金融保险等等几个业务板块膊须秸,我们都有了明显的进步权斑。因此巴腾,他觉得惜腻费:“目前屑齐,宝马的经销商网络是非常健康的”侯并钞。因为捕蘑,随着中国市场的不断成熟矮煞虾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式戈。从厂家的角度来讲佳掸驹,我们也不断调整新车的供求关系靖帆半,调整车型的配比另朔,调整商务政策肃。综合下来享撂逆,应该说目前宝马经销商网络潦很棉,处于一个非常健康的可持续发展状态凉。 全新BMW 7系    那么把,比较以往琼,宝马在经销商网络的拓展上抨氢苏,节奏会不会放缓一些捣棵?刘智表示舞桨,在经销商网络上蓄波,我们仍在稳健进行拓展郴,一步一个脚印地往前走蛾电。从绝对速度来讲涎,或者是从增幅来讲可课,因为基数变的越来越大品鹅爆,所以这个百分比是越来越低的拴,这是很正常的手熔晾。目前阮,我们全国的零售网点超过了五百家僚排,覆盖了全国所有的省市自治区复董,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市化纬确,覆盖了很多中小城市粹犯刨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嗣欠。在网络的发展策略方面池,我们会更加看重网络的构成形式渴鳖,并不只关注于网络的数量涪。所谓的“形式”就是像城市快修店匹史父、售后维修中心谁懒功、维修工厂等等一系列的体系概念涕镁。主要目的是增加服务的便利性脖喊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务介魂。对于经销商科毖靡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本踏嗅驼,让他们有一个非常健康良性的发展娃默。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定&#