2武蔷偶,那就是《易经》的精神换曙。第三个漠坍鹅,今天的连接是移动的连接凌,还有MOBILE灵,MAN TO MAN效、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来亢茬。    今天电动汽车很重要的一个绿尸,大家买得起用得可靠仍。智能化以后档,因为有各种各样的基础设施和商业模式破,我不展开了泞。    从电动汽车变成一个智能的汽车峰姐,从智能的汽车再变成一个智能的交通判,从智能的交通再变成智慧型城市认。我们附加值可以产生很多卜砂。根据《易经》价值精神零,通过交通网互、能源网岁袒峰、信息网寇、人文网可以产生无穷的价值机会来将讲。利用交通资源的全时空动态感知登裳,交通工具的全过程运行管制祈绍,无处不在互联拖拆、感知商错霉、管控和服务持枪。    怎么布局涟?怎么把电动车进一步变成智能汽车吐辖兑,如何布局智能网联汽车技术轿?我认为瓢,不但对中国醇啪帛,对全世界都做出更多的贡献号晨改,第一是制定网联汽车法规标准溺妙、智能技术辱类、环境商诧啪、HMI技术草撂女、空置执行技术缔、智能网联的实验匡期、网络和信息的安全零羚。    怎么做到网络和信息的安全岔混担?这是一般的云艇,怎么把一般的云变成安全的私人的云陌年?有很好的结构糠椽募,处理器芥划、传感器绍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蝎。第一是收集材料式垫,就地处理扑。第二是从收集材料到云之间要慢距来,一个是单点控制携硷,能量控制或者功率控制奢汇。一个是多点控制跨涸妨,能量控制或者功率控制拖,这是全局性的扰。要及时处理撅蓄嚼,要经常互相认证恰,变成安全的云庙台。    跟大家分享一下我做的一些工作府赫。怎么从理论上去证明这个是可持续的獭?我一直在思考所有的工业革命汇疾,基本就是能源更新汤。第一次工业革命鸥,瓦特发明蒸汽机恋罚涝,电话曹扛。第二次工业革命接隆氏,美国抢占先机甫,电气化瘸,主要能源专项与信息建设鼻拒。现在第三次工业革命来了绦耸窝,中国能不能抢占先机疆?我们要做新能源痊,信息大数据时代并,我们百人会能不能更好地发挥作用答胯宋?今天早上的研究会很好洞炉羌,我建议做一个尝试的机构糕开籍,每年召开百人会国际研究会议淀佰,形成品牌士其矛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢途?我提出储能熵的概念镰掸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量变。一个系统里面假如是孤立的啼纪、系统是不可持续的祥喉,一个是做功喂、一个是废料是不可持续绊。如果是物理系统崎辛为,分析储能熵垄,熵代表可以再利用仆溯乡。总的来说绊,一个系统熵不能增加悉澄,熵要减少层,熵减少系统可持续弓。熵是储能熵敖,熵是不用的熵袍澎,下一次可以用谅。总的来说熵是在减少甸旗。    包括中国的历史掳,中国封闭的时候中国就不可持续冈兄皑,中国开放中国就可持续涟。近亲繁殖以后熵增加不可持续幻。系统要做可持续性率诉,系统熵要减少九逼规,你的收入不能是单一的腐培普、不能是孤立的系统蝎。因为一部分是做功皇墙,一部分是废料琴欣妇,从废料里拿出来聘写踩,通过证明熵减少韩。从废料里面可以再循环赖匣寸,那么你的系统就可以持续了炭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来了,后续需要时再利用的能量的熵内咯遣,通过储能熵概念的引入幸朵店,希望用来解释可持续系统的演化过程蔫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态肚霜。    综上所述孟抛烦,不管系统是生物的或人工组成船,维持系统发展的条件具有外界能量的输入澜勃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈煌骸,而这些系统工程特点是赦,即使在系统研究过程中首殴缅,一个熵有增加的过程考努,总体在系统不断迭代发展的过程中拘,系统将进入熵减的状态菊曹裂,因为系统具有自己生成复熵的能力逼扛,从而保证了系统的可持续性拟饺。    应用在电动汽车兽坛姬,这个是分布式的发电猎捞醛,这个是分布式的负荷馈璃净。电动汽车就是分布式的负荷芦督澄,还有分布式储能饥卯,电动汽车有储能赔、有电池绷覆绊。电池可以双向的脾丝,分布式地发电闪此堑、分布式地负荷蹿透,在分布式的储能八储疚,这三个系统可以持续惨狭,这是我要证明出来的伴。我证明只要你的熵是减少的考史虑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望形。    感知锤冒嘶、认知激、行动悲境鞍,不断可以纠正人的行为蹈骏,比真正的司机还要好氦谢好。    最后典淡钵,希望我们以后的交通系统是舒适的佬钞慧、生态的寿晦、方便的和安全的杏。要做到这一点敌馁骚,什么是成功饭?因为里面的成功是3个S壬,SUCCESS相,在S恼坷、E里面画一条线都是欧元跟美元枯技纯,今天是国际合作爬,虽然人民币还不是部烁,是一篮子化的涕,人民币准备好了坷。ESY就是人民币匠黔椒。    要有六个眼睛聊酷,有四个眼睛不够透。第一要把眼睛放在前面解放思想惫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维堤尖鼓,电动汽车下一年布局市城痢,也要有前瞻思维漏拘示。眼睛放在后面汲取历史教训塑晨,要有全局观念幂。要看到旁边的需要脾扩叛。然后要把眼睛放在右边学习欧美康渐扑,不得不承认高端人才密集地在西方可。所以把眼睛放在西方学习碾前德,它沉淀了100多年撼。四大发明中火药是中国发明的葡伍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的败剖。全方位都看到了瘟,所以英文眼睛叫做EYE丰得亭。第一个I是Inspiration旗轿,有了激情可以有想象力去,然后有创新皋,但一定要融合丢规,一定要集成菇靛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题急料虹。科学要把自然归结起来薪播,工程有十几种骋,要把科学凤翔陀、技术驮蹬糖、管理结合起来那就是工程猛猾什,那就是要集成壁。特别今天要跨界地融合烂喝、跨界集成烙念,这样才能实现奴同。但没有钱也不行立太肮,今天招商局也来了很多金融机构毖彩么,要融资搂唉。    谢谢大家!    (根据发言整理怜煌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤卫:李芳" "   回顾已经结束的2016年瘦被,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展弄碱腹。在政策的全面推动下使绘,我国电动汽车年产销量再创新高非教,达到50万辆左右米,充电桩数量达到20万个递,遥遥领先于世界各国太茫。更为可喜的是迟癸,在规模市场的推动下胜,技术创新全面展开屑,技术进步全面加快浓害匈,正在全面逼近世界先进水平灰。但是渡洽竿,在这大好形势下功吐藩,质疑之声渐起褂土五。比如笛戎,我国电动汽车发展主要靠政策推动吮牡,能不能持久廖烈店?政策是否过于宽松楔暴,以致于出现骗补情况梦抬吹?另外淌,由于发展形势良好壬乘卿,一些激进的观点也在抬头勘。比如善,要挡住国外产品进入中国市尘唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车棚牟檬,准备放弃传统燃油汽车仿。    作为一名资深的亲历者外凡钉,笔者认为俺,在这新旧年度转换之际吻陶,有必要分析我国电动汽车的发展形势巫,梳理其发展历程船涪狗,以利于业界对形势有清醒的认识斤婆脱、清晰的判断槽贪,明确今后的行动方向锻毒补。    一漂恐靛、我国电动汽车发展形势良好    当前肥,我国电动汽车发展形势良好发妹,主要表现在两方面帘:一是电动汽车技术创新全面展开扳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快刷,技术创新和商业模式创新层出不穷狼读。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面钡补识,比亚迪吼雹、北汽伙嘶刨、江淮海赂酶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品佛死。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车灌俯困,而是专门设计的电动车兄,续驶里程达200~300km甚至更多抵冈,能效明显提高冗董坡,动力性唤歪、平顺性炔尝、舒适性粹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平泄。事实上拢聪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布巾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市逛娶槽。另外殊跋枯,我国电动大客车产销藩、应用占全球份额的90%以上歼窖,技术达到世界领先水平晃芦溃。    在动力电池方面峦,我国产量已超过日本举宫跨、美国冲、韩国哀,跃居世界第一蚀,且市场份额超过全球的1/3攻报。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赖联,呈现高能量比镀、高安全性瑰趴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势顿铂仇。同时纱档,产品水平迅速提高息榔皇,与前一年相比穆皇,平均能量密度提高30%修,成本下降30%左右镜废埠。    在驱动电机方面锋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机啤晚南,总体性能进一步提高步沸,成本下降30%左右程涪刮。在电池管理系统湃喷、混合动力系统癸、电动助力转向幸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面青襄,也都有明显进步沪档侈。    在基础研究方面沃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌禾赂幌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展垂凌隙,电池热失控瓦挖噬、硅碳负极材料狮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惕透手。    2. 充电基础设施建设加快姥诡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下韶咀,政府有关部门出台了实施细则次漏句,多个地方政府建立了城建吼怜、电力坊到谱、规划等多部门联动的领导机制仇抄,大大促进了充电基础设施的建设速度露。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上锭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计非,我国充电桩总数超过20万个饲,远远领先于世界各国挨。    在市场带动下蛇钢锌,技术创新不断涌现赎魂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术撇荒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法袍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术圃歪、节省设备投资的车端交流快充技术冀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用竿硅戎。    在商业模式创新方面磨,呈现出各类优势企业多种形式合作贬奴,加快充电设施布局陡、建设傅辜、运营的趋势授肝慌。众筹建桩孩五、合资运营翁、利益分成等运营模式迅速发展视送,公交车乐、环卫车拿读顺、物流车缓猩、出租车便钎价、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模闷烂林,广告推送排菏似、免费无线热点接入等增值服务开始出现肃祷尘。    在互联互通方面狈端,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施闯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段萌敝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成输汕讽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定提眯,以企业级幂、城市级监控平台为基椿嗑槊恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据票虎、信息互通的国家信息服务平台即将建立峭。    二蓖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说禾,我国电动汽车的发展道路与美国窝腾、日本瘸敌、欧洲等国家和地区有所不同勒傲,主要区别有两点士赶琴。    一是政府干预模式不同毯赣。我国采取的是政府强干预模式狄癌,政府进行顶层设计垒凌,制定国家发展规划坊驮,多部门联动制定全面的鼓励玫藐、支持政策攻粒城,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢徊铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蜡,在市场发展中不断加强研究开发陕歼,技术水平逐步提高;同时钎茨夹,充电基础设施建设逐步完善墙。而美日欧政府多采用弱干预模式讹,政府支持共性掀、基础技术研究坑,给予一定的政策隋伙、税收优惠片霖睡,逐步培育市澈隆;企业则根据自己的战略规划岁檬缓,首先研究技术首窃汲,同时有选择虑、有重点地开发产品卤。    二是企业战略不同持烷燎。我国企业多为在政府引导下被动式发展偷瘫驶,初期技术积累明显不足宫氯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显宋卧,产品方向受政策影响大虾稻勘,各企业虽进度不同涉轮,但呈全面开花之势烷。而国际大公司多为主动式发展遍,厚积薄发堡,技术有所侧重屡,产品形成特色狼,如丰田的混合动力和燃料电池检闺、日产的纯电动凄计、通用汽车的插电式茸稗霜、宝马的碳纤维轻量化技术等肺腾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点甜。中国模式的优点是市场拉动技术发展甩兢桓,不受油价等其他因素干扰惕,迅速形成规模市晨垂铩,全产业链技术进步镣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟避,发展中有不协调情况寇巨艾,如充电基础设施滞后栖俊,部分企业盲目跟随亢墟签,发展不扎实晴栋,少数企业以谋取政府补贴为目的尾,甚至出现骗补情况埃昆拖。美日欧模式的优点是技术扎实缕富,发展均衡;缺点是市场发展慢京攻冀,产品更新慢靠憾酗,影响技术进步丰闭普,受外界因素干扰陵触套,如油价低迷则市场难以扩大脐。    笔者认为谴镶,中国模式适合中国国情瓤套泵。我们不应过多盯住充电难袱脱、骗补等不协调现象掂倍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上屁菱、技术追赶的大好局面衅浮颁。从另一方面讲眠镭,中国模式也有赖于我们的制度优势帝,只有中国的强势政府才能如此运作痘惭其,很多外国同行都很赞赏棚亲苦、甚至羡慕中国的条件逗两。    另外门哗估,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面插舞,近两年有明显变化蔑才瓢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术秤辉、开发电动汽车产品帝闺,而且各种技术路线都受到关注的局面姥撼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出橇妥酿。中国各大企业都重视电动汽车没有错匪戚嘎,在现阶段已不能算分散重复襄苛裤,但难处在于电动汽车不好做汤邓慷,需要有很强的复鸽娜、全面的技术积累和投入慌。那些技术实力不够的企业歪钱武,在电动汽车这个高难度“弯道”面前窃豢脖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吐硼,而应准备应对“弯道翻车”的危险台哗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过颧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赋操但,可分为几个阶段耽:当市场份额超过1%时豁诬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%型,则意味着市场条件全面成熟臀络。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年譬,又主管我国科技工作多年扳耻堪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结里嫡柒。    对照电动汽车的发展啦潍荡,在我国畴墒,市场份额已经超过1%;在美国和日本番芥,即将超过1%蔫滔。这说明贡舵炮,电动汽车技术正在接近成熟醚。笔者冒昧估计禽,大约再过5年左右时间飞五,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题淌讥,其他性能与传统动力汽车相当撂,加速性优于传统动力汽车券建,成本的差距大幅缩斜嘟妗;再过5~10年时间拎怒粕,电动汽车性能可全面赶上甩、部分性能优于传统动力汽车搓掏,成本与达到当时排放簇、油耗标准的传统动力汽车相当瓷烷虑。但即使到那时堂,传统发动机也不会消亡比,而是电动驱动与发动机平分秋色币第沸,或更多的是融合发展埠。基于以上估计镀鲸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车锰桃哼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车搓萍牟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展忱店。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鞍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理熔派。2009年哨偏镀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研茫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告盒缚。回首往事慷捶嘎,扪心自问碳咯订,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的荡几。至于些许不协调现象棋普,是产业发展过程中的必然茅,是白璧微瑕遍染、瑕不掩瑜伐抒辑。笔者断言端惶富,按目前态势再发展10年灸康,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界前论,并以此跻身世界汽车强国之林墟钉绩。    三滦诽芒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一骗,整车生产企业要更重视电动汽车凑。首先要制定好发展规划和生产布局桂舒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视耿删皋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调聚,不能两张皮缸磊。其次要重视研究与试验痕熟呸,需建立完整的腾悉老、一流的研究和试验体系灵牟界,规某薅滦。和水平应不低于传统的发动机和传动系统剃。电动汽车相关技术发展很快溯侥,要靠自己去研究发展杜圭堆,别人的经验会很快过时会连,更不能只靠“挖人”搞产品栋规磷。再次要全面布局耸菇,围绕全技术链开展工作撂强,不但要重视整车开发价,还要研究电池和电机类,重视电池管理系统猎韶悼,这是当前我国的短板煌伸,此外还要注重轻量化和系统可靠性感淀。    第二饭富赤,要建立相应的零部件体系捕济木。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱忍鞋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的型,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蝎邢贤。    第三事掂,要开放发展腑淳。需鼓励耙、支持合作伙伴引入先进技术和产品翅怠,像华晨与宝马谱静、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好镶。历史将会证明看焚廷,开放发展电动汽车会比关门发展更快逆阑涡。更何况韶挖,在全球经济一体化的今天俊揽,关起门来自己发展是不现实的抛度褂。    第四险,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作姥慑。今后相当长一段时期鸽,将是传统动力与电驱动并行发展岸唬函、融合发展的阶段幕,单搞电动汽车很难成功虏。对于只做电动汽车的特斯拉拐输斑,笔者并不十分看好参。    2. 对产业界的建议    第一粕蕉,要加强合作蛙耍兽。需沿产业链嫡、跨行业合作擞目,整车企业要与电池企业莆籍磺、电机企业歪、其他电动系统生产企业深入合作卷。以动力电池为例晦究信,需要电池设计与正负极材料匠禄漠、隔膜悲挞、电解液侧、电池制造装备卢未删、试验装备玫、电池管理系统全面合作猜懈席。优势企业和研究单位要分享成果荡嫂牡,互补短板拷相喘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件揉,要形成轰轰烈烈的大协作局面欢锑联,合作创新不桥,百舸争流瘦适,才能迎头赶上并超过世界先进水平商核。    第二箩嚎牟,要注重实践楔。汽车产品与其他工业产品不同红,一是使用环境广且复杂请,二是生命周期长斥,三是对可靠性蹿叔、安全性要求极高舍。这些都决定了仅在工厂巾、实验室不可能完善产品辆,必须通过多轮的使用实践店。与电动汽车产品研究开发相比森,充电过程更需要实践蒋俯镐。像电动汽车充电过程这样长时间离、高电压佛、大电流卿、室外袜分、无专业人员值守的工作状况兼屯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验猾差。    第三撑块,在充电基础设施建设与运行中速坝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善闯。充电基础设施建设是一个新行业柯秀充,在管理上涉及电力谭畅魏、规划痰烷筋、城管炔抵、工商管理等多部门凡勿,权力交叉距逻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制晶,利益主体错综复杂栖。单靠一纸文件不可能面面俱到贤,必须经过相当长时间的实践录渴,完善流程单踞篮,积累经验钎变。    第四卵瓦,要加强标准化工作栖拨竣。领先的研发拢揣票、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创纭,而及时总结经验诫、制定标准又能为继续实践掇、创新提供重要保障眠。当前蕉,恰逢政府推进标准化工作改革岭,要求标准化工作密切结合生产饥、创新实践屉,要求鼓励发展更灵活潍才、更接地气的行业标准算扒、社团标准才吠扦。对此肃龄,业界应给予足够重视潘仑。    3. 对政府的建议    第一精倒,要保持政策稳定适秋。正如前文所述危厕庙,我国政府的强干预政策非常正确蔬贾拉,发挥了制度优势粹,已取得很好的成绩韦迪,应该继续保持却。电动汽车的发展涉及多个行业剩,需要长期积累匪撕,需要几十年的时间才能成就大业己拾醒,切不可存立竿见影烈、一蹴而就之心卤倾。    第二顶桂狼,要及时对政策进行微调和补充完善矩率冯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列辩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴惊块,又由于此项事业发展快缚反,新情况沪位付、新问题剧坝发、新技术层出不穷豪埃,因此及时应对清匡、调整能沽、完善是必然的钨疽。    总而言之伸换堪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道旁,迅猛发展正当其时蓖。笔者衷心地希望朝野上下沮坦含、业界同仁能认真努力工作切澳卯,自信且坚定发展对圣谎。假以时日辰啊妥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流阀邢,并以此为契机径色,跻身世界汽车强国之林炉暑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍睫目:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年痞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年澈盯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题全烧耙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日渴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凛惜缉。    他认为痘溅红,现阶段挤坪显,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题朗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配璃筷,但从长期来讲孤厂,新能源汽车技术发展路线要从电动化颅、轻量化厘午美、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合酚、轻量化与制造生态化结合肮廉、智能化与网联化结合雄梆俱。    尤其在电动化方面菩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车枫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力奸割遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力赊,就是家用主流A级轿车视,在性能价格比上与燃油车竞争耸。目前全世界都在朝这个方向努力坛棺驳,如特斯拉Model3尺、通用Bolt泵皮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车芍没。”欧阳明高说菊悉。    欧阳明高说溯手,但要满足这个要求扁邢秘,电池必须降低重量藏屠棠、体积以及成本模。此外保幢郎,电池的比能量必须大幅提高娥,达到300-350瓦时每公斤奖壳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标示迁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知浓,锂离子电池发明至今只有20年虽辟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年入,2007年第一次在日产聆风上开始使用讨,可见动力电池的进步非常迅猛繁晌。”欧阳明高说材谭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期氮胚讹。    但此前拳悲,主流的观点认为谭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比可渤颂,从性价比来看冈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围唉统,但现在随着锂离子电池技术进步羞驰,里程提高一倍涕无,即在300公里的范围内驹,仍然在性价比方面有优势报。    从技术上来看峨手,在单位重量疚、单位体积下储存的能量越来越多弟滩,成本越来越低颧瑰赡,才能体现出电动汽车的水平和技术皋。    一个好消息是椭,我国电池成本每年大约能够下降20%别坤娶。据介绍蜂哺,五年前联抱另,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元膳,去年平均价格为2.5元左右觅陵乌,2016年为2.2元伸,考虑到大量的电动汽车是大客车痢舰俄,其电池价格相对会比较高一些骚票。    “现在国内开发中的电动轿车蹭绒健,最低的系统成本在1.3元每瓦时僳讲,单体成本在一块钱左右陇苟穷。美国通用Bolt电动汽车搏且,单体成本为150美元一个千瓦时划。”    如果按照这个标准快,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到琳都,但是按照现在2.2元磐,逐年减少10%到20%赦很碍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现帅。    “加上循环再利用做到1元熊矢莽,也就是说泞茨霓,一千瓦时电池一千元人民币之内妒化,是可以做到的荤聚脓。”欧阳明高称夺男。    对于具备性价比庞缚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说采,现在一百公里约耗电15度希缴悄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赐汐,接近10度电一百公里捞坛。    “要实现这个目标铺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗胶蔼。目前电耗的降低空间还很大吾。如果能够实现上述目标堆会甫,一百公里的成本约在一万块钱芥亮酥,如果电池能达到300公里就是三万块钱泻,考虑到使用周期内省电和维修省钱挡令登,将具有商业竞争力激剿,这是电动化下一步最大的目标谅。”欧阳明高说矢韧胜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出冕叛吩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年标倒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长趁毫,但仍属于比较粗放的发展模式丹,今年电动汽车发展逐步趋于理性董弧丘。总体来看肪,走到今天古,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瑞巩炒。”欧阳明高说匠弦必。    事实上随懈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一顷钢,由于销量超过全球50%以上收,在国际上引起了强烈反响即,无论是政府还是厂家袱骗澜,都感受到了来自中国率先发力的挑战繁楼党。更值得注意的是托,2016年如德国大众和日本丰田配空,纷纷调整技术路线普承涩,加快对纯电驱动的转型匡。    不过娘,纯电驱动的战略目标瑰恢逢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展埂敲久。对于混合动力技术来说局融猴,传统的汽车强国匹殊毕、汽车大公司比我国更具优势拆,如丰田路线就是先做混合动力穿汕,再做插电混合和燃料电池刊途妒。    由于我国率先发展纯电驱动鲤,带动电池产业的发展达到了世界前列吗京,电池产业规模达到世界第一四茸,总体水平位列国际前三涸县,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平返篮,我国的动力电池产业链莫蹿,尤其是电池材料罗唇,如正负极材料庆酥飘,在国际市场上的占有率第一烽享鲤。    “在此基础上酚糯,我们以纯电动力系统(电池晶、电机缄、电控)为基础平台妓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利芳。”欧阳明高说写澳。    据其介绍开,目前我国插电式技术发展已经取得进展桨,比亚迪秦嘲貉、唐辫、上汽荣威550攀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力撂弧萌,无论是发动机方面确舒,还是混合动力装置上蚕窖碱,都取得了突破效。    与此同时茅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展搏杆悼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力冒孙。    “这是一个渐进的发展过程捅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争平戏深。”欧阳明高说繁尘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项飘翔扑,有效的回避弱项竞争劫勤憋,有利于我国电动汽车产业的发展焦焙,到2020年之后禄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进巍栏磊、同步竞争蕊戏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪揪辛:李芳" "  编者按控霸:产品价格区间一下提升了近40万坎咸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战亥嚷乌。以安全环保为标签的沃尔沃赔,产品质量是其立足之本惫烧。无论是国产车型还是进口车型牡,质量都要做的和安全环保一样好董晌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑响, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值碴,安全与健康至关重要骇椽,但在中国市掣叟伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺帅公。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家漆欠庆,到底该剪哪一根线膏?我心里清楚送,如果我剪错了墩庙恼,我们可能就崩溃了慰嘉耸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态筋。在2015年整体经济增速放缓赎穗别、股市震荡嚎扒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下灸拼定,2016年的车市本不被看好违操没。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声驼莲。1月6日涸妻内,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售仇垮,沃尔沃对此解释为柒接川:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器施彼惜,更是提振销量的助推器憨首禄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号肛茂。   6月1日手,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职掏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年刃,具有十分充足的销售经验散。但用他的话说辈胁,他来自一个很小的市掣伤谩,很多因素他都不具备遍奠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲攻罗憋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状孔。6月1日入职归,用一个月来熟悉公司的现状电显匹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”摊库。然而现实终究是骨感的梦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆郡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆斡氮豢。   “做决策就像电影里拆弹的场景皇扁,我到底该剪哪一根线呢犯坡墒,如果我剪错了陀,首先所有的投资会无效芍,其次会影响经销商的士气钝侧。”陈立哲对我们坦言涕。   他这样的想法并不让我们意外沏澳贫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嫩响。在台湾范簧动,陈立哲要去走访最南端的经销商栓功,早上出发中午就到了览塘懊,但如今这种管理方式已经行不通了貌。从前陈立哲的团队只有30人梯讨寥,现在变成了350人惮,他说现在同事的名字都记不完幌。   “就像牌桌上的一个赌局里,赌下去有可能是回本的美想,也有可能就全毁了灸办,所以我每天都在想我到底该怎么做陡涟籍。”每天该怎么做缅鹿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月膝袱刨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的玫顽,才能享受最好的眠。”这句话像是说给陈立哲听的卤锑。   2005年版蔷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时按逻苛,沃尔沃一年只能卖1024辆滴,一直到2013年5000辆的水平将距,再到如今年均一万辆的表现邻替畴,对于台湾这个小市场来说诲赋闷,陈立哲做的足够好去垦勿,他对这个市场有着复杂的感情沮恫锰。   调任中国市场做销售一把手膛,陈立哲说这很突然囊蓖沉,他来自一个不足以领导中国市场的市场矩。对于中国市晨坌⒚,他还不熟悉模冷狙,做市场工作要对文化平、变化项烫、趋势有充分的掌握搜密,这最重要的三点陈立哲都不具备睹香,他唯一能做的倦吭晦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需戎梢卯,相信身边的工作伙伴瓢,组成一个高效率的团队锹光捆,去解决各种问题很垮幢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后弓碑恰,首先做的是内部调整敖勾苫。通过不断累积分析过去几年市场的动态逢动,了解在什么时期使用什么样的手段窖翠灰,反省问题所在乘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤捷寡。面对三蜡、四季度各项费用的下滑农敞,倾听团队的建议攻、做出准确的决策鸿彭、将优势资源注入到最需要的地方辽歪构。最后将宝贵的经验分享给所有人绊,把力量从点扩散到面毛饱,从四个大区申,再到全国惫鬼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的挪,我只是把预算咳播窗、时间等安排在它本身应该发生的场合妓距部。”陈立哲表示溶:“我不是在讲官话丧坚溅,只是借着这个机会感谢大家位蛙蘑。”陈立哲相信售楼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的祈雹犀。   内部调整告一段落慑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上相太便。“我发现从销售品质到经销商的种种问题仙虹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间橙醋贫,一下跳到80-100万葡嗅,面向的客户是完全不一样的爽佛测。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蘑念,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惜锭退,还怎么介绍产品分虫壤?这肯定是不行的孙疚箍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门淡,“与高端客户接触屑形癌,销售不能觉得自己比客户矮一截覆瘁么,与客户要做朋友突署供,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品滴鸡。现在培训课已经开展了实战模拟环节软,我们在资金有限的情况下做到了更好搭。”   全新的管理阶层狮扁旧,有限的预算凌,面对重重困境卷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高踌殴评,8-11月均超额完成销售目标诬拘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩扒,最紧张的时间姐毋。“我有我自己的节奏当韦角,我给自己两年的时间伤江稀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争淌寒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书脱殿渺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间溜酣,经历了两次产品的重大变动螺,但在他眼里这是最引以为傲的豪,因为这些变动剂、变革都是从使用者的角度出发材阮,也就是我们常说的“以人为本贝。”   对于沃尔沃来讲电幢,最擅长的领域是安全谜特激,作为三点式安全带的发明者忌芭突,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期火碗。但陈立哲表示补啸,以整车品质来讲添,沃尔沃也和ABB并肩酿挥笨,例如在底盘研发能力上沙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器陈,全世界目前只有三家在使用磁匿挛,另外两家分别是法拉利与保时捷募毒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑袒福蛾,陈立哲也谈到缕弘诲:“沃尔沃其实也做过6缸犯、8缸发动机茶酶,还有享誉世界的5缸发动机宦。沃尔沃并不是做不到当辅,而是我们可以用更低油耗使狄、更低尾气排放的发动机达到更高水平挽虑捐。这也是全球各国政府的法规要求霸佰鞋,是大趋势懦。陈立哲说“这些信息镰腿茎,只是没有在行销上进行传播罢了掂温凸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产污嚎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嘲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成啻迨ァ,改变了“国产”的概念官翁纲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代辩换怖。陈立哲表态道攘靶瑞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料富即报,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品计淮侧。沃尔沃立志从中国出发供拱,以人为本的信念永远不改炒,值得消费者验证与了解蛊渺趴。”   “沃尔沃就像iphone一样窟,它改变了人们的使用习惯算竣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例咕核亨:S90有三个界面同时提供信息滦睡,分层级的来处理车辆信息沛魄怕。这一点很重要瓶,体现了沃尔沃以人为本的精神赊。在设计方面东鹊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料刚绞纷。用沃尔沃的品牌精神诫,再加上瑞典的风格艰蹬容,直接与德系品牌产生差异化勿钳。如果从地域来看金巩酗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡盒怒。   沃尔沃曾立过两个誓言杏摊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拘嚏嗜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故敌,沃尔沃全额赔偿乒娇。在陈立哲看来李新脾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺劝匪善。   陈立哲对我们讲道肝玛:“在欧美筋禽阀,当太太怀孕的时候落奉崇,男人会考虑买沃尔沃叔价。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据涎,中国作为沃尔沃最大单一市乘琢濉,11月共销售9,076辆新车盾检某,同比增长12.8%;1-11月期间烘耸,在华累计销量已达80,759辆话颓,接近去年全年表现童枷成。就目前的情况来看叫挛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高习酚。   在经历过低谷期的沃尔沃匣棚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量外,这无疑是对陈立哲工作的肯定男厦,同时也是明年的压力躬。毕竟“十万辆”这个坎疏泉,沃尔沃早就有迈过去的能力然。   2017年点,沃尔沃S90家族将会陆续壮大轻两,届时贤,S90 T4铰溜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前菊阑酿。对于陈立哲来讲娜姐宏,最为重要的是三座版S90就。“S90的设计基础是以中国市场为主导的侣钉,是全世界汽车厂商伟磊,在中国制造的单价最高的车辆筹啊犯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐颁粮,“三座版S90可以达到世界各项指标侵那,这款产品有能力改变历史构税缴。只在中国生产扣济焕,以中国为核心的思维李恋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了皆慑畅。”与此同时袍舒采,全新XC60也将在2017年第四季度发布笔鼻聚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁制濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额实,所贡献的利润更是远超世界平均水平微。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人关。陈立哲大方的承认自己没有这个实力策,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任缕鞭体。“知道我坐这个位子的时候耙辨蒲,很多人会紧张甚至惊慌沁,他们会很直接的问我娃慈,你行吗十?台湾市场那么忻ι逍拧,你行吗湿克伸?”陈立哲笑了一下说道栋殴熊:“每逢这个时候促悍餐,我都乐意告诉怀疑我的人精挂焕,我将在最短的时间内做什么祟咖。”   两年的时间转眼而逝邯唬,陈立哲手中的“牌”越完善善,与主流对手正面竞争的胜算便越大嘶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲兴牢,未来还有什么是可以阻挡他的呢绵可佳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺抖籍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陀嗡地,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蓄。为了满足消费者需求痊,推出一系列活动迎合消费者喜好险。 上汽集团副总裁篮勘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月悄祁锌,得益于荣威与名爵的共同发力鞋豹,上汽乘用车共销售27.5万辆氢,远超去年全年的17万辆化物秃。取得如此大的成就主要归结于以下几点豢抢:新车的不断推出蕾、以人为本的理念及高性价比逞犯。    上汽集团副总裁虚嚎聚、上汽乘用车总经理王晓秋邯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惮戚冠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解计革。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解欧眉惧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺斯氖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车粟唤惩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捶肖。同时闪诡阿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义罚表炯:个性而不小众酪汞柑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发参盾楷,通过对消费者的沟通与研究豪午非,已推出很多新车型库,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”熬。王晓秋还指出钠,名爵现在的路线是个性而不小众弛缆,这就是上汽集团未来的发展方向槐,上汽集团希望新的产品有个性瘦,且能让大部分消费者接受鲍顾。    据悉码菊,自荣威RX5上市以来舍,名爵锐腾也迎来了中期改款惰岗,同时新车名爵ZS如统、荣威I6也蓄势待发驰慕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言懊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时熄眷,上汽集团也很清楚自己的客户群体匪腐。王晓秋指出籍,新车型针对不同的受众群体维敬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的刑猛。拿具体车型举例锤肝赶,荣威RX5更偏稳重母,新锐腾则是一款属于年轻人的车顷,新锐腾外形活泼稗搓崔,同时考虑到消费者的需求抨忍绿,我们对内饰也进行了升级式倘,并增加了10-12万的手动版黑设,使新产品没有短板搜仙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蠕赔,王晓秋表示梦摄吗,“从荣威550开始登,上汽新产品从设计到销售捍凶,最后还是根据消费者需求来决定陇海邦。”    据介绍蒙韭碱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹭唇。为了满足消费者需求崎邓,新车不止在性能和价格上做了调整奔喜铅,还推出一系列活动迎合消费者喜好退。例如免技,基于年轻人喜欢足球运动裂猴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网烂拧,也已纳入上汽集团新品类刺筹,预计明年新车65%会配备此技术谜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言彤涟橇,“上汽集团一定要明白用户需要什么借,为什么要买我们的产品疙饥厩,带着这个问题悸避,我们才能真正去理解用户截渺,落实用户需求彻窍炼,使我们的产品极致无短板些,产品自然会大销伴挨妇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大痘,竞争也日益激烈粪祷够,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比裳段路。王晓秋介绍好膝,名爵的价格基本与同级车持平炔姓叔,但性能更具优势董貌管,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹宿篓解。 新锐腾公布价格    王晓秋表示仓锰肖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绘谱良,就像提到的让渡空间踌痉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整房不革,从而应对市场竞争环境太是。”    产品有了好的性价比和客户认知度磋据,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁荆逻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家翱。名爵经销店到现在也有280家左右舵酶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络惯,其实道理很简单剁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嵌每,且不断呈现上升趋势合,他们认为自主品牌的春天来了”谱商,王晓秋表示钱罚。    在被问及上汽集团未来发展方向时崇炽估,王晓秋坦言烘枷,“首先团队要把理解客户需求狈恐辨、用心为客户造车变成一种自觉行动骇枪,进而形成一种行为规范廖瓢。其次应时刻保持警惕骏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好剐侯嫁。只有这样恍架,上汽自主品牌才会变得更有竞争力歧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤悉辞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布款,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改邦阔瑟。这些修改背后有哪些考量和博弈潜啡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人咐吓荤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问沸跨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面纷?   答忌乳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高刊滤。一共收集了9246条建议诞困,其中表态性意见7736条茸猜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条竿农枷,占16.3%玲茫僧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理侥冬纬、网约车驾驶员资质及管理落梅割、出租汽车数量调控三个方面理汇钨。从数据来看脖房,不少人对“京人京车”表示理解答浅写,赞同的达到70%多辟,质疑的只有12%镶佃。我们根据建议修改了125处迁撩恨,不断扩大合规车辆的范围聚,让更多人参与“分享经济”螺耐。    “从北京实际出发台,兼顾多方利益”   问皆操: 为什么要求“京人京牌”澄唾猫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答浮枢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说螺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多磷说、交通拥堵食钨、环境问题等“城市病”蔼盛梁。在这个前提下购,北京任何一项政策都不能“任性”逃佩,要从北京实际出发心庇讨,兼顾多方利益驶皮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆夺酶狈,地铁最高日客运量超过1200万人次了实,公共电汽车日均客运量1063万人次仑哀,小汽车每车年行驶里程15000公里累,交通压力与日俱增斤。但在我们的努力下溜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%沮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抱通呈。    总体来说敞伦莫,北京坚持公交优先的战略库,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赐,对其进行总量控制在所难免冗。目前北京市绿色出行(公交儒恐门、地铁搽侗败、自行车酗漆涸、步行)占到71%柒晚末,小汽车出行占25%扛,出租车占4%品,其中包括比例不高的网约车出行昏渤。北京出租车改革的总基调是亭损:巡游车改革侧咎、网约车规范深伎鲸、融合发展烂、错位经营污逝、多层次服务邵。我们力争进一步提高绿色出行比例灿,为首都可持续发展提供足够交通承载力肯菲蹭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问茎免: 政策出台之后船勾篱,预计将有大量不合规车辆面临退出杏,政府有什么监管手段确保政策落实到位蠕本萄?   答咖簧: 政策出台前卤怒,我们和专家轨、司机阂婚老、乘客举、网约车平台进行了多次沟通伪趁倦,决定设立5个月的过渡期敦美。一是给合规平台颈溪、车辆鲜蹬、人员办理手续;二是清理不合规车辆纳、人员等郴湿方。    从服务乘客的角度仇立,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行购。另外抠刷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展俊郸山,因此提出过渡期的柔性考量亥垂。过渡期之后盼吐,平台要加强行业自律琳,我们也要建立打击非法运营的长效机制贰,严厉打击非法运营苦废漓、克隆车和价格违法行为私抠杉,能够更好服务乘客酶帆、保障安全虎陷标。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问揽: 面对新的经济形态冒涣,如何创新管理手段俱?   答屏茄: 出租车发展中没有对立关系的。网约车以网络预约碌裁、快捷方便等特点眠诉猴,满足了一批乘客的出行需求乏。单从评价司机服务质量的机制看磐录,就值得巡游车学习难瓢:如何与派单挂钩毛,实时评价魔排。但网约车也有局限性荷沸惹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管隶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势少冯梆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的铜。你有技术优势丰,他有线下服务优势吐侍胁,为什么不一起干呢缚挪俄?    管理部门也在转变思路探。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蹋经,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车毖。通过推动巡游车改革及网约车规范钞胯涵,构建多样化服务体系奸胖户,提升出租汽车服务质量凸饯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆价拍,在京注册用户已达218万人嗜水。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车刺缔接,提供差别化服务陕。    “解决出行问题要标本兼治”   问敲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么申杆?   答乾琅: 群众出行问题的解决杏伪滇,需要放在城市综合交通体系中播档碑,多措并举檬秽判、标本兼治册。一方面戒菠讣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面徊歇,需要加快构建安全鲸、便捷扛辩、高效繁挺、绿色汤、经济的现代化综合交通运输体系勃。到2020年滩蓖嚎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%韦。    交通设施根本是为人口服务躺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理埠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嘲幻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件事矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽唯溅:李芳" "   杨美虹透露潞钨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中噶涉绊,大东工厂扩建项目也投产在即改巴徐,这些举措都将助力当地经济转型升级沁俊。    在杨美虹看来懂瘦哇,借助主机厂优势绣乳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苦耪涤,配合外交部到德国进行推介猩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园环棵缎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略健翟里,从而推动产业升级呜蓟。”杨美虹说圈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鲤挂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者仙茧。最新数据显示禄,2016年1-11月炊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆闻,同比增长11.2%图无齿,前11个月的累计销量赦,已经超过了去年全年茅匡年。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任电。12月13日剐弘策,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开叹汰。活动期间熄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吃够煞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣寻濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)巷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济乏、环境和社会贡献等方面取得的成绩酬模。杨美虹向记者透露逞甭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》劝鸽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩如。    “在‘可持续发展’战略的指导下牢拧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则玻价。”杨美虹说惧拭膜。    第一喀鼎,实效为先趣哦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题筋啸鞘,“我们不做虚的鞘嗅,我们也不做口号式的掣忿,我们一定要解决具体的社会问题答攫关。”杨美虹直言澎梳剧,比如BMW儿童交通安全训练营猫汞敞,它是为了解决儿童交通安全问题蹈菩淋。    第二锌,长期坚持胖峨眷。宝马儿童交通安全训练营故福,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅恨甸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年簇掇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营录暖敬,今年是第一年做偿,未来会持续沤、扎实的往下推进欺揩。    第三浩唬拐,全员参与瞧干叭。宝马做企业社会责任时袍凑竟,会邀请车主悸缺低、经销商飘怖、投资人以及宝马员工董丝,一起参与进来岸扩。比如宝马爱心基金夕偏伸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训告镜,提供指导;另外猴靶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部颠斡翅,定期组织各种各样的活动虫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略媳绵,将可持续发展贯穿全价值链阀嘉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素贸。”杨美虹表示木戎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点膘,主推工业旅游概念母。    据杨美虹介绍槽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园诬拆暖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导耙,助力中国制造业迈向高端涸俯播,并促进东北老工业基地全面振兴钱。    数据显示柿,截至2015年底朗话烙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户慈截簇,当年纳税额超130亿元人民币拿虽。同时桔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会渤陷,就业岗位较上一年增长了8.6%讽。杨美虹透露谴攘息,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搞惩,大东工厂扩建项目也投产在即烘,这些举措都将助力当地经济转型升级防嚎。    另外烯怪寡,在杨美虹看来廖甜檄,借助主机厂优势臂酷寄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时犯僻,配合外交部到德国进行推介敛慈啦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园方纺马。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略膝懒型,从而推动产业升级讽。”杨美虹说礁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄旅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做茬返?关键是我们的差距是什么兄,下一步最大的点就是要提升品质虹,当然还要控制成本抛瘦。然后粗,就是我们的正向研发和平台战略强猴锭。最后煎,可以大大提高效率哦史,如订货的时间是可以压缩的持歼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日焚铝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一停蛙舵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节缓徒刊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述好。    徐长明说鳞防蔚,怎么理解工业4.0偿烷缔?这个概念是德国发明的街乏,现在在国内比在德国还要热莽。最近连纪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念豆凤啪,我理解它的工业4.0的本质汾,就是怎么保持德国制造业的竞争力隆粱。在国际上匈凳掀,德国面临两个挑战加捕:互联网大数据和云计算裁遍。现在伙平佃,德国整个国家都在讨论陋歉,怎么能够“不被互联网+”固椿疚,而是“制造业+互联网”搜顶艰,这是他们重点考虑的问题裁里,特别是德国的三大汽车公司——奔驰觅、宝马鹤、大众荚豌蹄。在德国咯邵,汽车的需求是非常个性化的缆沛,在这样一个背景下庭外发,它要维持竞争力萎突馅,推出了4.0的概念蹋脐,核心就是智能制造嫡。他们主要的目标有四个方面差:提升品质典雄侍、提升生产力社秽、提升柔性化崎堪尼、压缩产业抗,总的核心是提升竞争力附。    徐长明分析驮抛,本土品牌下一步怎么做锣避?关键是我们的差距是什么操,下一步最大的点就是要提升品质害谋嚼,当然还要控制成本怪。具体要怎么做幂卷?也有几点钢呜裴:第一绘烯肮,想办法提质控本辛睬脾。提升品质愤,消费者理解有三个酮:可靠性逼、感观品质灿、性能甲刷。第一个维度恰卫笨:可靠性是必须的邦,现在光有第一个维度已经不够了巩芳夸,必须要加上第二个维度刊靠:感观品质孤,看起来要漂亮踩享。在此基础上又发展一步泡帝蜡,就是性能的提升剃笨疮。最近市场上卖的好的自主品牌唾,大概有12款车奇薪,年销量超过10万台南凉,这些标杆产品呜澜缸,性能上也不错冷。因此扁畦刀,自主品牌下一步还是要想办法谅等,把这些提上去惹悍囤,缩小跟合资品牌的差距诞。    这几个方面的提升磕,意味着成本也要提升客,怎么能够控制成本币?第二方面的话题签牟,就是我们的正向研发和平台战略囊湘县。之前撵邓,我们很多品牌都是“逆向研发”毁了路,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蓖某,拿过来拆解做测试保拱,最后组装起来娄魏磁。这个模式下佩,成本可能是略微低的椽诽,但品质钙秸、性能有很难保持挎躲。现在必须要正向研究猾蒙订,从消费者需求出发停,形成一个目标染,对目标做分析旧撩,只有正向设计净橙,既能提升品质性能耍,又能控制成本材,像长城虹、吉利等等屎懂碴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鸽。    平台战略瞄钎绥,在更大程度上控制成本喉。他说笆,我们的开发缝婆,现在是一款一款开发的静,零部件的通用性相对比较卸拔恰,最近一两年来商力,已经有两三个企业开始走平台化战略洼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车到菩乃、SUV和MPV舒剑。这种情况下燃毛,零部件的通用性非撤靥好痛浮,同样是50万辆的产量酵毛乘,对零部件供应商的供应量更大骚,就能有效地降低成本烽。    徐长明强调鳞空苦,对于工业4.0的精神本质还是要学的袍豪哄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标售肛茂,它做了那么多的智能机器人揣,智能机器人都是带摄像头的酿,在实施过程中的质量随时能够监测圃秘霉,然后反映到云端灰玩,再反馈回来随时可以改进吗。现在错亲,企业员工的工资水平越来越高翱捕匡,汽车厂家很多在加班加点悔,我们要高度自动化家尽侥,这些课要补录天,应该有大量的机器人替代人工抒歪。如果这么做了貌浪汀,可以大大提高效率反谦嫁,如订货的时间是可以压缩的忙。比如铜范,国内一家自主品牌撅汲,从经销商下订单吾,到提供汽车产品最开始是40天柒,后来缩短到30天炕,现在可以压缩到22天贰络溪,跟世界先进水平比还有一些差距铅。这也是德国4.0里的核心内容涎。我们不一定用他们这个办法板,但精神实质是要学的开。    他说顷店,柔性化的生产也重要署截,但没有前面三个那么重要翘磊竣。在4.0背景下慨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法法膳砍,而是学它的精神实质街侮舰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅笺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化涸蜡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多档季。更为重要的是嫡,放眼全球浩故刑,驱动这些变化的地方就是中国达画蚊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷古防玲。    12月11日竿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉辏虹桥落幕丘羔坤。经过36小时的激烈角逐现撼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出彻筷痪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利奔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示即,今后的五到十年跋受突,汽车市场将发生前所未有的变化删。未来酪季介,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务澳徊拌。可以说难为,未来五到十年汽车市场所发生的变化烦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淖。更为重要的是膏健盾,放眼全球躬,驱动这些变化的地方就是中国电。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷隶梢胎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说京,作为企业输裤黄,捷豹路虎非郴裙洌看重年轻人的培养场蒲。在全球淌,捷豹路虎共有2500名管理培训生蔫梆蓉。过去三年翁并,我们在中国也培养了30多位管培生系。此外谈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家涪读,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才歪。    在赛后的媒体分享会上详份景,两位获奖学生代表分享了各自想法碗枪,及在比赛中的收获兢贩饥。同时矮痪庆,睿侨森圣社颧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问惮佛。   问箩妮:捷豹路虎为本次活动提供了导师核采,请问这些导师来自哪里摄男?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业洽躲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位及?请学生们简单介绍一下自己的作品写,获胜的原因是什么痢斯辈?   睿侨森蒲筷认: 我们为每支参赛队伍提供两位导师弧豹倾。一位是捷豹路虎内部导师厘弛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嚼事,包括对行业发展的认知贿剐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息叛、视角和指导砰身。这两位导师全程和学生团队合作趴,提供专业意见抚,帮助他们取得最好的成绩测碑囱。   潘孟涛空推禄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会撅,包括今天的学生辟仓鞘,将来都有机会进入到我们工程团队秦落爱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额昧葱,可以来到捷豹路虎学习和发展垒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里程境,再加上扎实的专业和技能屑纯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会酚。   睿侨森阂: 作为公司的管理者窝顶,我们非衬常看重实习生纱箍徐,我自己也会手把手教给他们工作的经验世碾。不管是本科在校生还是毕业生滔多,都能给我们带来新鲜的血液冕淳、新鲜的想法焙橙似。    同济大学袁旭盲款:首先疾隶惜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌剿勺搅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行浓。    我们都来自同济大学汽车学院玫娩,团队成员有两个来自汽车工程方向吕停、一个汽车营销方向伟、一个汽车设计方向芯新蹭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求态募屋,围绕“以人为本”焕,挑战的是都市环境里的出行压力戒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师猩掀蘑、设计师也有很多共鸣乔,通过一系列调整弦燎氰,最后有了这样一个以人为本窍、体验为先的方案科淀飞。我觉得瘸去,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因逼蛔录。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拟觅达:目前岛冷里,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划锯起?   潘孟涛烙: 我们会对人才数量进行评估和拟定谓扇潦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的掀椿水。随着经销商网络的增加金,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多巳涵宪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贾凭蔡,从而满足未来消费者的要求感。这些内容息息相关揉,并且不仅是着眼于眼下谓,更是放眼未来茹釜媳。比如锋,针对刚刚提到的电动汽车战略涩辟罚,就要确保未来有足够的专业工程师储备雄犊湃,因此郝赦,我们时刻准备着卿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司帮伸氦。   问姬井:在创新领域福疲辨,包括未来汽车科技领域貌啃棱,捷豹路虎有怎样的系统部署瀑局?   睿侨森宝蓉玻: 首先定徊沙,作为一个公司亲鸡锻,我们在研发领域有诸多投入魏,而且很多的投入都非常具有前瞻性媒。比如说筋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队耗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验疆盗骡。    其次蛋,我们想要通过产品和服务舅窖,把先进技术带给我们的消费者彼渴,因此我们的工程团队癸巳、研发团队必须时刻关注消费者需求千犁,做到一切产出符合相关性盖、可实践性原则聘隧钙。此外踩蝗手,我们每年投入约350亿人民币掏,用于车辆技术的研发和投产杆。    我们还于今年7月宣布舷:在未来四年桑挝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆兑毕碳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈即朔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术席淡练,并在未来应用到车辆技术当中郴绊沸。    今年早些时候孰捆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蛋驳,通过应用软件及按需服务的开发与提供埠,解决消费者在出行中遇到的难题眯。    与此同时离称,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蹦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资多、办公空间齐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蝗狈。   问汇伎:请具体介绍一下InMotion福。对于整个汽车市场的趋势檬,比如电动汽车技术哆狼,捷豹路虎是否有着自己的见解淌秸?   睿侨森颂电丘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沁。我们希望将来可以将它推广到美国池、欧洲以及我们非常关注的中国市场斜锨默。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部勃,由研发团队进行分析俯滴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子辫舅,我们也会分享给总部帆。    关于电动汽车技术毒韧岗,在洛杉矶车展前夕聊桐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE肥。中国是目前最大的电动车市成ぁ,并且有引领行业变化的趋势谈饱饱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势廊敢,确保第一时间响应本土市场的需求绰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相间,并于2018年正式上市绞良储,希望大家多多关注骏藤诫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问保曙:关于未来互联网汽车老,捷豹路虎有哪些基本的认识什,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求推?   睿侨森松钡蒜: 目前恢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一惨,它的发展甚至可以打破现有的钱翰、传统的汽车开发逻辑与循环誊。    针对这个话题兽狡,我有两点和大家分享寂朴铜:第一点降晾,未来所有的车辆都将实现互联网化茹付砂,现在能够透露的是本圃,接下来我们全新推出的产品势坎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点理,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作泥锋轮。比如说赶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嗜,使用他们的UI界面和地图菏。类似这样的合作捻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力弦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀藕潜:李芳" "   汽车网讯 12月15日撩褂媒,由中国汽车技术研究中心尽藤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开败。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开轰车蘑,从“市场化发展现状”经段、“应用模式创新”钨旱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流夕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吮揪嘛,为产业发展建言献策恒、助力提升饯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录席: 第一撮古汐,背景希屑。    去年发布的《中国制造2025》活隧椿,新能源汽车是重大发展领域之一酣琉,是其他技术应用载体饭,而且是先导性产业梯。它的进展情况决定了中国制造2025睫舅纽、强国战略实施的程度葛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蕾起得,从而能够聚焦变革矫、明晰路径乃菏、凝聚共识烁、引导相关资源集聚推广产业创新嗡撂甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构谈攻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一九,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布荆多。总体报告是按照1+7的结构狈。1是总的烤输桑,7是包括4个车辆整车技术洪纷剩,3个分项技术飘刃。    第二狠贪,国内外总体技术分析弗耽拱。    近年来断吉舌,从国际汽车产业来说水叼,低碳化锨椒式、信息化吞惨、智能化是一个总的大趋势妙晨拇。欧洲眷斤溜、美国鞍施糙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略法,重点企业的产品战略也充分体现了三化放巳凭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组丢门赦。我国汽车产业特别是近二十年的发展显殊,取得的进步大家有目共睹改。首先茄饲萎,产业规模世界第一捍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长抠瑟材。从技术上特别是自主的技术进展非常明显默,包括品牌市场的影响力有目共睹蔑,特别是新能源汽车监退,包括技术溅、市场署川绢、新的智能网联汽车技术恋撑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势筐,智能网联汽车发展是非郴较叮好的优势条件蓬固户。关键技术方面也取得了明显的进步和进展芬团匆,包括动力电池半、变速器辆酸锌。国内自动变速器原先是空白卵筹勒,近年来无论是CVT患欠、IT吩敞哗、DCT都有自主的技术和产品长,而且应用在逐步扩大删。    虽说取得巨大的进步抵迟,但与国际先进水平差距明显公弦:    首先揪浇,发展能力上的差距钩。投入强度远远低于国外卧镐节,全产业投入估算1千亿逻茨笺,相当于通用熊读毛、大众蜂、丰田大集团一个公司的投入据邯。    其次黎,研发积累涡。包括流程积累垄愤、数据积累降漂、技术积累匣、标准积累裁,这些积累偏弱请漆。    另外剿,从整个产业创新体系上来说哦,差异比较明显的虎葛,特别是协同方面凄及。单个企业弱朗,整体的协同效果很低晶吐,意识也比较低枢功。在发达国家鹅,单个企业强嚷,整个国家的协同体系效率比较高磨河墓。    基础不牢地动山揖怠,我国汽车产业的材料落澜、工艺基础跟国外相比也差距明显葱腻。汽车产业默,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大姬眠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革菜蓝,要求有创新的思路和创新的模式杀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求叛休邵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蓖。    第三华乡朽,一些关键的里程碑寄。    重点是总目标坟蒋,总目标是基于很多现有的环境设定的按,也基于七个路线图进行测算汲急。反过来说苔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施捍瓤,就能够实现保障几个方面总目标的实现窟:    1漓庆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值罐。如果技术路线图能够得到实现督,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值角驳鳖,之后往下走胶讽,这对产业来说筏,甚至对国家来说是非常重要的齐充慑。    2舜省洗、希望在2030年左右碎,汽车产业的电动化转型基本完成睫斗弥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上腔苏。智能网联汽车市场有一定的占有率目伴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用捌捶。    3溯、建立有竞争力的自主创新体系铺秆。    节能汽车在2020卯、2025稠、2030三个阶段提出典型的指标纺饭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗恒,5升洞、4升惕看办、3.2升讼饭碑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%司袖,2025年15%顷,2030年40%以上钨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术纹、自动巡航标交、车道保持应用已经很高娜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例廊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例狠叙挛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线隧水犊,经过技术路线测算实现总的目标丁。从路径识别上来说伴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惦违卷,以能源动力系统优化升级转型作为重点伎磋,以智能化水平提升作为主线讹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惯荚,全面推进企业产业发展性。    第四藏嗜缮,分技术路线图的基本结论勤。    1陌、节能汽车锋侵。总体上有很大的共同点暮话,重点在混合动力技术豹男、内燃机技术巧、其他驱动技术棘扣木。混合动力是技能的主流技术微,当然轻量化也是另外一个苹,但是轻量化有专项的分析触,在这里没有强化渴。    乘用车总体执行轻量化悉峨、小型化驰、混合动力录微缎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失活,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拨椽。    混合电力是一个主要的技术检冠交,达到5升祷,4升暑佬筛、3.2升的目标宪,混合动力是主流么,其他是共性的朵焕池,轻量化鲍枚、摩擦等窗怕。    商用车混合动力应用时间稍晚涣换缚,重要度低于乘用车博哭。    2诽韧、纯电动与插电式混合动力汽车爽姑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失唇唯,加强轻量化成为趋势似嫡手。轻量化对电动车更加重要勤洼躬。对于插电式非常重要的恨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术搁憋,驱动告、点击传趴、控制凛把、充电阜逗、混合动力发动机纬侈脯,高效耦合发动器缚读差。动力电池本身有专题隶,在这里没有过分强调拿幂。    这两种车提出了总体的发展纲要蝗怀唇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式粗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的播夺,甚至可以忽略不计怯骇村。    从四个层面梳理了技术需求尉溅淳,提出了一些优先的行动项填泰,面向纯电和插电此滑猩,国家科技技术支持十五年了扔弗竟,下一步除了电池列为专项之外粱晌瞬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持长贰。    另外睹礁柿,聚焦关键零部件佛券参、基础突破和可再生能源挟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用划,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要啃睫。    3四翔、燃料电池汽车腹垄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择靡袜晦。从中国汽车产业来说吼,现在重视程度不够柔沛仕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划揭顶脑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究抄哆。希望四部委提交国务院进行发布和实施驮仙羞。    在研究过程中奥侯,大家对燃料电池认识分歧比较大南鲤,或者没有共识然,这里特意保留一个燃料电池发展目标笆黑收,跟发布不一样嘿锯斯。发布时2020年达到5000辆的保留规模咎,我们是1万;2025年是10万梦害,发布时是5万;2030年是百万朴桓,发布时是10万疥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧曝酮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池坤呛汉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度旦翅刹、耐久性奠、成本躺北敞、氢安全茧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的功,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程摆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜铰。当然乓癌,全技术链的技术攻关需要做些,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吃揣妙。前期小功率燃料电池琅敌谁,中期是平衡的燃料电池歌铝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池仕订,到最后全功率的燃料电池接搽歪。当然诡毒臂,电电混合是最主要的鹅悍,最后电池小容量的技术路线文,但燃料电池的功率更大一点系狮褥。在这四个层面进行了技术创新梳理墒,燃料电池要解决的东西很多链床,包括材料伺碎、膜莽舰、电机芳拢、燃料电池钠┬模块堆杆山、系统技术浦、整车技术枪砷坦。燃料电池也是下一步国家科技考、资金支持的重点忻。    4股惭、智能网联汽车擂描动,这是新兴的技术发展趋势磋沙。其重要性与新能源汽车同等重要叭泛,有部分专家认为更重要汹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沽丹,技术和应用的优势氖堂磁,也是机遇敲酵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电锣瓢,涉及到国家信息管理亭驰罗。对核心自主提出了很明确的要求扇丘,即两横三纵钳韩诚。    车辆技术上更多的是决策墟、执行溅啥。信息技术斯,信息安全驹,地图技术也是非常重要的亮。两纵豁还,一个是车载的官,一个是基础设施寸水。智能网联一定是循序的冲骆炽,智能网联技术最容易得到大规模的应用眠惨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标附秘。这两个路径总体上循序得到应用拳,从商务车来说迟澎,更容易形成厩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求猩斯。    从四个层面聚焦一些技术需求吮侈。跟燃料电池一样藩,需要解决的问题更多一点捌。从感知决策执行的啸怖乱,特别在决策阶段疮洽抹,差距是比较大的闹木,感知当然也有差距抗。在信息层面赐,大数据久徽、云平台仆识,相对来说中国有比较好的基础和优势尽沁。    作为一个前提秸,对标准法规先决性勾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动署,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件电沥。制造技术不细介绍了羌,还是聚焦在新材料的运用隘,以及新技术对制造技术带来的变化详杀础,聚焦方面进行了说明獭。    动力电池幕舶,分三个目标焚,目标上有比较大的讨论和争议夏驳,比如说新阶段提出了350徽小诉、400渴、500的质量要求把衡嫁,争议非常大滇篇慷,重点几个层面贡:    优化现有的代表电池技术糯,提升技术水平嗜,特别耐久性侯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发翱簧。国外的装备很难形成有竞争力的差别偷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线邻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系夕围。现有应用以企业为主体来做痊悍。当然卯,也会关注动力电池的回收利用技术誊火。    最后掣姥,轻量化晌乾蓝。简单来说铃媒敬,前期聚焦材料技术腾脸、设备技术届萌、制造技术丸、回收技术雌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺黑姥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化咖单蜗,比如说传统的四大工艺的变化卵然达。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木输:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拉亲项、供应链忿狮惕、资金眉锣、汽车等方面的诸多质疑门炬话。期间,明确表示不会放弃造车期虫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传棱吴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天璃孝道。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步盆琼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的堑嘲笺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融似、互联网及云璃岛秒、内容惰速渺、体育,还有三个端口类的,手机挠快、电视汾赔、汽车沛跺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力虎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功物。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿偶兄。    乐视的电视做的确实是非常不容易连。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三密够。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元陀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元讼屋阮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元琶。总归累计亏损36.33亿元填纷窗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就弗冬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面膝。第一部分就是投资人的钱唱绿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现潍佬嚎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿什仿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现灌铜都。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法期半乘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情弯韶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蒂隘乾、体育43亿暴嗡挂、手机50亿,房地产64亿悸、内容108亿鬼廓爸、互联网金融151个亿辛并咎、电视187个亿匡狡缴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惩久。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂谰垃便。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的暴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的券。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的辽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败穗兔捣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的袖耐刮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卞门返。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准圣深。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙昏姥梧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的缺按。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瞎惹炯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了湾搂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蟹踩。很可惜,你们蒙眼狂奔仿巴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散雇阮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂慷拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧融海:李芳" "   12月10日脖复尉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路苍:一条是政府主导馈匠、政府补贴的方式芹,这是当前的主流步烯。一条是消费导向郝,依托市场的内生成长道路拎艇头。”他表示测,(电动车产业)进入者中航,大多数最终可能会被淘汰溅铜,但是不能不给他们机会蔚陵皖。国家已经开始放宽市场准入股悸,此时问举,应该在两个方面把握好政策背暴视:1乐、应当欢迎新的进入者掏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者桃竿,让投资者自主决策阀联握,自担风险虾躺纠。2屁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蝎,严格市场监管认欢侧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚败,目的是建立好的产业生态捶栓。电动车产业化肥们上,最终必须依托市场来完成颧赤,因此樊,政府的政策必须产生长期预期手。推进政策应当借力市城啊,发掘市场的潜力叹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用卿燃。政府政策不干预技术路线谋柔,政策的实施不是导向对政策的依赖抱,而是政府作用的适时发挥秽蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲蹈哥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蛙却喊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示霓傅傅,戴姆勒有望在今年成为全球最大拎勃侗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瞧掣,这一目标比原计划提前四年实现凉薯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布莱:“戴姆勒今年即将实现这一目标刮吉,比预期时间(2020年)提前四年淌。”   据悉勘壕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绞,当时受到与会者的哄笑藐。然而矛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近陵率,领先劲敌奥迪和宝马抚号京。(实习编译褪:刘欢 审稿诉稿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈镁奴溜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编孙卯浅:韩大为 版权作品半圃,未经环球网Huanqiu.com书面授权叉炽悔,严禁转载潮,违者将被追究法律责任册。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道亩鹊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访强什聘。在提及新品牌“WEY”时狗,魏建军表示哼歉,“将夺取丰田和德国大众的用户”靡褥帕。   记者叭雇晒:为什么把自己的姓氏作为品牌封兑腔?   魏建军阶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品楷孺。我对WEY很有自信坡,就使用了自己的姓输券。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌厕,但在中国汽车行业我是第一个扫敬。   WEY之所以采用英语懈,是为了要瞄准成为全球品牌钝茹缄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力箔。   记者榔涝粟:对于竞争对手有什么设想餐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军溪氢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场八秃颠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势济显,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌沏际。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准迁,在此基础上还要实现15-20万元的定价腾荒歼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户竞锭。在性价比上WEY更具有优势虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编塑纱看:李芳 版权作品冀我,未经环球网Huanqiu.com书面授权堤,严禁转载斧瘸蠕,违者将被追究法律责任熬还。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后狡,新能源汽车的发展也不会受阻栏。   根据工信部核准的数据率,今年前三季度漠,整个新能源车销售16万台京,同比增长83%拦蹬财。其中辰培变,新能源客车已经占有40%以上的比例胃掏廉,达到了近半的水平必,发展前景面临压力宋亭澈,但乘用车只有0.1%钵却奢。“我们涨十倍是1%迸圃,涨100倍是10%萎,新能源车发展有巨大的前景和空间拌董碳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点棉烩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上苟魏,全国乘联会秘书长崔东树说俊幻嘶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力澈肉。根据国家制定的产业政策要求褂婆,到2020年筏虽,乘用车百公里油耗要降到5升酣惭虎,这意味着五年内降38%的油耗逞。“基本上谁也实现不了扩,只能靠新能源车来推动伶妊。而这种新能源车爱,插电混动可以降80%就,纯电的可以降100%的油耗嗣繁霉,这种情况下只能发展新能源车钞弊,这样新能源车乘用化鹊,为什么我们一直定义为为生存而干橇阿,你不干就要挨打辞钨螺。”崔东树说霜。   另一方面宽念险,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展剖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要被地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者冬锑桶,因此定价弹性很大猾翘。”中金公司的研究员李璇说憾夯棚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平糖秦,为消费者提供很多选择腻嘘。随着技术进步和更多电动车型的开发纳,新能源车的成本会不断下降堡桶敲,比如苍辣电,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型害裴。“中国的纯电动车型出来以后骄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多诞隋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后唇,发现基本上17峡喇陪、18年以后的新能源车鞠户樊,达到8年10万公里以上泊小袖,整个成本是比传统燃油车是要少的恒,甚至是少了20%到30%晦扭。”   电池是电动汽车发展的核心卉土辣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本技。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同维窝,电池成本还有很大的下降空间犀龄举。目前逞剔芬,整个电池的产能供应相对过剩庐,国内电池企业达100多家拼。据统计锨汕,目前整个电池的价格大概在2块多左右辽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求禽暇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准申犁。因此祭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度叹,这样才能达到标准那彤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞凑芭:李芳" "   我们不认为绝对的销量澜市,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蹲使瓶。衡量一个品牌成功还有其他的因素廉,比如利润率蜂镶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粕。除此之外父唯眉,品牌力几凉、品牌的知名度峡隆、美誉度叭、影响力眷,也是决定品牌可持续发展的重要因素嚼钙。宝马在创新精神上是首屈一指的可,因为汽车行业正经历巨变焕岁孝,在电动出行茨、智能互联家标、无人驾驶等一系列发展方向上筒藤,宝马都打下了比较好的基础饶土。    临近年底郝冻霞,伴着层出不穷的新闻事件播土辩,高档车市场竞争愈发激烈帝澜,作为全球领先的品牌——宝马哼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钞。近日秃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士埔纫,听到他开诚布公络、推心置腹的看法得翻。   问醇莆:根据最新的销量数据几,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拖如。那么峨,您怎么看销量藏、利润卤辞、与经销商合作伙伴的关系腊俱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智天立: 每个竞争对手的情况不太一样览,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况咕,所谓的增幅我们一般都讲同比澎,是跟去年的基础关系颈。几个因素加一块儿亩礁肋,我们不认为绝对的销量犬垫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素闪困。对于宝马而言腻盛疏,今年前十个月蔑拍边,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车咐湍苹,同比增幅10.2%钎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆胶兢,同比增幅接近11%匹簧泛。我们对这个数据还是非常满意的杯冒,这也达到甚至超过了我们内部的目标骇。    除了销量本身的绝对量或者增幅我挥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素腿,比如利润率蕾肮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标管。除此之外踏诬,品牌力卸冀凑、品牌的知名度瓣蹭、美誉度韧夹、影响力犬梅闯,也是决定品牌可持续发展的重要因素捍叔结。宝马在创新精神上是首屈一指的沪魄哨,因为汽车行业正经历巨变霞,在电动出行腹、智能互联鲁径投、无人驾驶等一系列发展方向上颂觅聘,我觉得宝马都打下了比较好的基础钱劳。总体来讲犊糕,我们并不惧怕任何竞争揣官什,我们也欢迎竞争污算擦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行母叭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势火。   问竟难:最近商遣抛,关于奥迪的新闻比较火蠢。   刘智燎氦苟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略论显。对于宝马品牌来讲睛据狡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的夕,双方的关系也非程着睿好嫩。所以磁湿罐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司饺趟,一个是宝马(中国)腻涛,一个是华晨宝马筹,但是我们有一个整体式的营销团队焚澎土,有统一的零售网络系,我们在总部有一个统一的管理团队付,面对客户也是以统一的BMW品牌出现丢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略卉复。至于竞争对手我不是特别方便评价拼房晾,不过至少释放了一个很好的信号肥蝎伞,豪华车市场的前景依然很好棋睹罚。    问哗埔歪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展毒狈饲?    刘智魂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瓷伙。因为从经济的基本面来讲福汇豌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定荆城、持续的发展态势激荤凸。之前以出口凳猫、基础设施建投资的经济拉动方式顷脆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式叮事楞。需求的增长其实就表明了对于车的需求患矫,其中也包括对豪华车的需求踢遍仕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长澳铣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑滑,这几个因素相加吹需骏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间谈。今年褥,豪华车的“盘子”接近200万辆凸癌瑟,未来可能每年的增幅不会特别大良,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑判。所以瞧鞘寝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入缝熔,力争在市场表现上优于竞争对手溜狙。   问藉呜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得桔列,这一岗位和以前相比有哪些挑战蕾理患?   刘智贺葛阔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化贪盯,因为我在宝马的八禄瀑胃、九年时间催,换的工作岗位也挺多的懊陇。换了新的工作以来辨哗拉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营卵阑,比如负责国产车的销售舍瑟搐,可能是比较短平快的诫,看的是一狄壬酥、两年之内的事情眉猛。在宝马中国总裁这个位置上裙铆修,除了目前公司各个业务板块的运营彭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题脱幸搽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向咕,像无人驾驶朽鲍颈、智能互联嚏课补、电动车伙帽,包括数字化营销充卢抡、品牌年轻化等等一系列的东西纬盲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划递磷风,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队峭奥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究绒倡谩,力争在中国市场上打下一个非诚耄好的基础锹。我相信倡糜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候碌,宝马会拥有非常强大的竞争优势镰武螺。(中国经济网 记者镭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "   原标题碍弄:王永清湾发:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底徘玛屑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单贤颇。别克品牌今年销量已经突破100万辆居遂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量缎俯龚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名逛恢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰焊尚尽。数据显示惶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆七独丢,同比上年的446764辆下跌28.64%茎巍背。上个月横焦陋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通盒拢缮。    因此郡粹,在车展期间接受记者采访时梳,王永清表示巷寡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造咆未耐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言叮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升荷,但全年销量依然会同比下降20%左右便盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来茶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快揭,可能在布局上稍微有点滞后房创。现在对于雪佛兰来说啤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”妇。    事实上胁,雪佛兰已经开始了提速布局坊簇唯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上睡县,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鹃豌倡。王永清表示陪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌啦懂铣,2016至2020年投放超过20款新车搐酷荷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列磕鼓京,30%为SUV车型漓沛峰,并将加速引入包括1.0T踏髓壁、2.0T监碍粒、8AT啼其、9AT缸阮膝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技泻疟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境懦,未来SUV将成为主推车型痊匙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造洗,轴距2725mm漂啼亥,将与全球同步进入中国市场告瞄。同样污堑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酷胆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场诗夯酬。    值得一提的是鲸始逗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS皑,拓宽产品线旅。RS车型将采用包括侧包围犀、运动尾翼舶瓢、双排气管好、降低化运动悬架既、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瞧,并加载多项ESS智能安全科技谴塑皖。    在品牌营销上碘狸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼贬欺肺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销壕俺。另外脐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发森列赔,演绎雪佛兰“热爱刺,梦想玛案当,行动票喊,分享”的精神人。    “今后新车的利润越来越心昙簿汀,主要利润来源于衍生服务饥鲸鲸、二手车置换等梦差。相信雪佛兰将它的结构调好后慑,未来两年将会真正出成果码驴俺。”施弘说刷浅睫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外飞输沪,上汽通用的新能源战略也将全面提速汀急。车展当天耪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相双,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发娥涩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统杭将。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拌,发动机的最大功率为73千瓦系,其中电动机负责驱动妈拎贤,汽油机负责发电评赐,它的综合百公里油耗是0.9L茧斑使。从上汽通用发布的节奏看菇蚕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了垂锣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案捅庇绰,王永清说瑟板煽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些趣,产品还要丰富毋触,才能满足这个法规的要求奢哄什。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赣剩,到2020年之后比例更高架骇。王永清表示饺:“估计到2022年报草,我们的电池技术会有很大突破孰嗓衰,能量密度大幅度提升瓣曙发,成本是大幅度下降陷。这对纯电动的新能源车发展是好消息蔡篓蝗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆襄聘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢愧芜、豪华”品牌——WEY抠,W01桐拎、W02两款全新SUV首发亮相剂绣狄,售价区间将在15-20万元甭。对于新品牌的未来发展规划逃呻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示么软庞:“WEY品牌明年将有3款车上市雀搔煌,到2018年还将推出2款左右的产品俊雷咆,以支撑起全新的销售网络体系秸亮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表稿戮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍怖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市读,8月份推出第二款SUV W02斤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拦粱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型炯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时竞,魏建军详细介绍到枫脊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蹬来,配置上拥有最先进的安全技术筹、智能技术旱守俩,也更加精致泼剧森。此外在性能上两者也有很大差异郎肉扁,例如在NVH方面媚谅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上习藤碧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造寞蛾辫。   在经销渠道方面糙,魏建军介绍说签棱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络咸笛,没有想过招募新经销商娟徊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作档赤。”   对于新品牌的未来发展码输现,魏建军信心十足舍,他表示倡:“我从没想过这个品牌会失败尺,只有退路封死才能做好这件事哀阜单,自主企业只有没有后路才能把事情做好斑淖佳。”此外疮,魏建军坦言疚轮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法擦恒,因为新品牌叫什么并不重要途唬岛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗秒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沙拴,将方向转到共享经济丸庆、互联网赶紊对、自动驾驶方面新的技术陪伺缚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上梅蔷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩感蔫徊、生动的演讲裴,就城市交通千疼、自动驾驶和汽车互联等热点话题犁村,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索济未掣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谭恰刻。    徐大全说拈吓,博世始终认为潘被,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担簧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肥。    徐大全谈到逼,作为在汽车领域的老牌企业鳞涕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蛔兄胯、多样化的发展态势和需求僧薄,博世已经有了自己的思考和方向奋。    他说皮练,如今稗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业香叹嚎,将方向转到共享经济阜倪马、互联网拎猾岔、自动驾驶方面新的技术绍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说贸,面对新一轮汽车技术的变革苫牌钎,无论是传统汽车伐箍、零部件企业慨,还是互联网澎讨力、科技企业锻嫉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局狡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点救撵:互联化沥、自动化和安全化陌缄虎。我们预计淘玩,到2021年哆陈,汽车将成为第三大互联移动实体泡茧,同时扮演人类的第三大生活空间逢弥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面绅骡,来充分发挥互联驾驶的各种优势沤把。    谈及自动化领域抱雌献,徐大全判断鳖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势溯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术缄,通过持续创新驾驶员辅助系统建,从辅助驾驶撩犯烧、部分自动倾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶朔松,分阶段朝“零事故”愿景迈进倒。目前素爽潞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产固吗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用稳麓红,到2020年左右唯矫茨,自动泊车功能将进行试点项目测试巢竟揪。    说到自动泊车袭,徐大全特别谈到停车难的问题杉坎。他说卧检,停车难是在城市生活中的一大困扰搓锋。今年醇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查茫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蝗舷。在八项智能泊车功能里夹,“手机查询停车场位置并导航”蹬奇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能洛。其实瞬,在大型商场里獭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了莎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沁昏汉。根据一项市场调研显示藏韧,2015年抖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿农,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力受。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惯盗喇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露黎佰,在深入巩固原本的互联化酿、自动化和安全化“三化”战略基础上夕,博世今年也把两轮交通吓临、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度抱。    他介绍反,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部让锭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力栖。未来十年布,会把更多的关注点放在服务和解决方案上畅师,来提升物流生态系统的整体效率和安全性哇躺。    在两轮交通方面蜜,博世提供两轮驱动仁辑谱、安全等各方面的解决方案技绷镀,涉及两轮电动车殊衰、摩托车捕篓巾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式加。    最后了苏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具砰锣返,满足这些变化的需求歧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊舷刺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”墙,“双积分”法规涎咀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议亨,连日来骂效钳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温丧厂请,让观望中的车企备受煎熬莎殴胆。针对业内关注的焦点问题铅揣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》陇:不久前溉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规玻赎,如何理解这两套方案巾科?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全慑想:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)汐卧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联逆廉,但又有独立性腿琅蝎,各自的核心目标有所不同苏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量裙,进而确保国家能源安全仓膛吃。由于中国的石油对外依存度已超过60%先,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吉弦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求腊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惨,进而实现国家节能减排的长期目标垦翻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拱,但现阶段并不能彼此替代深市雄。对于CAFC而言阀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嘎汇,其中当然也包含新能源汽车熔懈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠灯卡。但不同的企业由于自身能力奉燃、技术储备和对未来技术趋势判断不同猜献肪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求疽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模弛啃虏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补琴佛稼,而以后补贴将逐步退坡童萝,企业更担心成本无法负担讼孟。因此仅有CAFC法规瑞天,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况光徽,所以有必要出台NEV积分陷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流味柬。同时矾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫簇樊,从而有利于新能源汽车早日取得突破戎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线滦雾殊,其目标应是降低汽车及相关产业磐平离、乃至整个国家的碳排放陋,和降低能源消耗诉求不同甲却狡。作为碳排放第一大国扭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值匙,后续国际压力还将不断增大孩芭墙。因此恒噶咳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放诚,从大方向上讲是正确的墩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段花汉疗,这和NEV积分没有本质区别彻鞘,也无法确保总体低碳目标的实现蠢哆缴。实际上饲栖,跨行业躲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蔑。以电动汽车为例膛博婪,其在使用阶段确实是零排放病,但与欧美不同封,中国的电能以高碳电为主羡拭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蟹劣蓖。也就是说欢培渡,在使用高碳电的情况下贩,电动车全生命周期的碳排放并不低敢茂。这正是碳配额管理应该解决的问题赐粉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中新惜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额缄芜传,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业献鸽谱。实际上诫,将新能源汽车确定为国家战略卿犁提,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瞳加核,生产更多的低碳电胯拢庞,否则减碳的国际承诺将难以兑现龄券马。    另外南菲氨,对于汽车行业卿刺,无论是CAFC揪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拈事,但都应该由一个部门来统筹策划鼓诲掸,系统思考吮,拿出科学撇布、系统刃、具体赎陪、有效的管理办法来推动实施让,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面剧邢。    ■积分交易细则需加快制定圃钝、尽早出台    《中国汽车报》赤疏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定毙处,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素盆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受娶?    赵福全臣掇尖:确定合理的积分价格驾尼胖,涉及到技术巾慌、成本和市场接受度范宝,需要综合测算和动态调整末搐。我认为基本原则是景奇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力错入,让没做新能源汽车的企业有经济压力暖。如果NEV积分是“白菜价”擅,大家直接买就可以颂疮,谁还会愿意在新能源汽车上投入抢?    因此矮蚕,NEV积分的定价应足够高宽杯部,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蜜,通过自己的新能源产品获取积分虽,满足法规要求殊葛菲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理芜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业哩盘,能够通过购买积分先生存下去氰仿呜,争取时间把自己的新能源产品做起来蒙裳。    《中国汽车报》俄:除了积分价格之外旗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瓦,目前处于“空档”状态铣篇蕉,怎么看待这个问题搓?    赵福全闷拟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力划。而且距2018年法规实施仅有一年多时间萌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫杭堆博。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性遂。同时壕褪栏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嘘囤删。对于汽车企业来说馅畴,3年仅仅是一轮产品开发的周期谅腹健,政府作为“游戏规则”的制定者帕拣,应尽快给企业一个明确的目标勃,否则企业将无所适从钙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》弦咯:“双积分”中提出了2018年起歉滩莱,8%港枪、10%杏陈、12%的NEV积分比例沟达剑,而经权威机构按照法规要求测算邻吉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间咯堕躬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难烹将?    赵福全杜弊:在这个问题上侵冀,我并不持悲观看法村冀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难苗鹃牧,因为还有很多企业尚未完全发力理。按照国家的发展预期惠镣灰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%悸粳,如果每辆车以最低积分2分计算岛,整体积分比例就达到了14%脸氓,如果是分值更高的产品鸥哆,达到18%的积分比例都有可能冉宝。关键是要努力实现7%销量占比目标乌管,而这也正是NEV积分的目的所在狄铺。    不过另一个问题引人担忧秀壁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求始睬,同时在CAFC核算中也有优惠赡门:一方面油耗直接按零计算米讲,另一方面核算数量加倍瓶,从2016到2020年分别是5倍镁香、3倍点、2倍狮贝。此外许貉晾,按照单项抵偿原则杏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分泛跺,还可用于抵消CAFC负积分庙菏洞。我们经过测算发现叔黎,CAFC中的这种双重优惠绩社,对新能源汽车的“照顾”过多了设,不利于促进其他节能技术发展讥奸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险跨馈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展汞澎,CAFC的达标难度就会随之大大降低鹃奔歇。实际上何马,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重捶,两者不可偏废诺嘘惦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展晒,但如果CAFC目标落空湿变,国家能源安全受到威胁畏,汽车产业的可持续发展仍无从保障汉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消伞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钞,这不仅能确保CAFC目标的达成垮颊,也会提升NEV积分的价值蘑钩,避免NEV交易落空感嫁拘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》韧斡删:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肛鲤,而没有将电耗的概念纳入其中校封形,这样的算法是否科学瘟?    赵福全醇灵:NEV积分分值以续驶里程为依据嗽,这与推广新能源汽车的初衷相违背岸兑,也不利于鼓励技术进步伦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程班呵。推广新能源汽车是为了节能减排兔徽,因此不仅传统汽车瘸涩椒,新能源汽车也同样应该抑大扬小劲、抑重扬轻壕滴谜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”攫,而不是搭载电池越多越好市泛沸,因为大量电池搭载在汽车上移动饯锣玫,这本身就会使能耗增加煌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾激洛硷,也意味着大量增加电池生产的排放胁程掏。    政府应鼓励企业开发低成本蜂秸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品梧损滤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池危回梦。也就是说臀,政策制定一定要“勿忘初心”乱闭接。建议NEV引入单位电耗骇,即吨百公里电耗的概念柑菠,作为积分分值的依据采兔。同时吝,对于小型车电耗适当放宽头,而对大型车提出更高要求铰芳窘,以鼓励新能源汽车小型化襄,进一步提升节能减排效果却。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》动媒醚:在“双积分”中尝,没有将新能源商用车列入管理范围鼎码,这样做合理吗觅圭?    赵福全呵莆刑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦詈睿可持续发展的问题策钦涡。2015年霖虑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蚕,获得国家补贴的比例比这个数字还高番司。而此次NEV出台却未涉及商用车僧瘦冻,这是不合理的拒邪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺炔料,也会让乘用车企业感到不公平楷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规煎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求琉健枯。我建议赦孝味,应该单独给商用车设立NEV比例要求男狠,可以不与CAFC积分抵偿叹郎,但企业之间可以交易加叹藩。因为如果没有NEV的强制要求年薪巨,在补贴退坡后蔼红笆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑空了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓闭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口赔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水上烷蔷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上逻憋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示氓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家履泞,盲目投资之后飘,多数公司要垮下来岔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热棘乌搽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎漆巩祭。    以蔚来汽车为例救炮,去年8月还只有100多名员工蜂抠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模泛。据中国汽车工业协会最新统计溜娃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鼎,销售4.4万辆逢距删,同比分别增长25.7%和43.8%郡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆扣且靠,销售28.9万辆究脯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%茶具。蔚来伪、威马末锤驮、前途钵遣翅、小鹏等已是新能源造车领域的热词翰惋伪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嘿衫棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面促靡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》汞貉赏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目四鳞尾。至此啸担,奇瑞新能源成为继北汽新能源攫、长江汽车呐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业期,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家镣眷勾。    “新能源车企的风险蒜添,其实很大入。”王秉刚说毯膊司,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蛾豌侨,对风险有足够的分析弊钒嘘,有可能投了很多钱武,最后做不成翘白,带来不必要的损失墩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下捆,简单地投资建厂逝、增强制造能力如霸俊,未来堪忧诚。新能源车电池的技术进步非常迅速 挂蚕,现在可以用的技术一年后就不行了缚。如果没有研发能力就做不过人家缔群动。“一下十几个亿扎进去剃冲,有可能最后做不成旧酣辰,我还是提醒新进者要谨慎一点轻。”王秉刚说疆。    事实上芯草同,目前国内的新能源电池生产厂太多了费峦巨,但规模都不大糙沏。而且动力电池总的规模也在扩张中魔毙,尤其质量好的不多鬼,“据我了解惹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单倦画。”因此狼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺械吮郎。   谈不上“红海”仆酪袍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的上懈,但道路曲折诗眯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吨色烹,造车得有钱镐拓、有人才肉躲、有时间沪窜贫。“钱我们还行开闲,人也不错抚嘲,就是时间太紧蘑天诵,毕竟搞汽车三年算很快辱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拟僻碳。”万锐坦言侈吞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的船快受。    不过誓蓝拖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赤叙驳,万锐并不认同耐夏。在他看来刹挽猩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上卜抡,因为大家都还没“下海”钾士。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程尼,大家还在忙于造车里羌颇,搏杀还没开始劝犬。    “这是好事叭А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业该拘贸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说还,目前中国传统整车企业有150多家斧翠鸵,新能源车企至少有30多家炔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法渐。    至于是不是过剩铣娥,梁伟表示这还是要市场来判断佛勃穿。在梁伟看来涵诚,其实中国传统汽车行业已转入新常态马,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长池童撼,除非汽车消费大幅好转访孰十,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嗓淳。    但另一方面簧,根据预测麓肩损,未来5~10年哥玫俺,中国的新能源汽车将保持两位数增长恍危。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称结,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆卑圃,到2020年时产能达200万辆赴、累计产销量超过500万辆毒梁钱。梁伟认为雀湿台,从年产几十万辆到200万辆的目标饥钎,新能源车汽车肯定还要快速发展炬。目前的新能源车市场还完全没有定型乖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会部恰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功酵粒素,“很多人此前担心特斯拉会破产趴,但Model S和Model X推出后效果不错思矮,用户接受诫咆钠。经过多轮产品积淀咸枯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃杰亮筒,特别是成本下降得较明显妊擦。特斯拉可以闯出来久氮拭,中国企业也有机会半话、有成本优势填炭迫。”梁伟说某。    对于最近贾跃亭的乐视躺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象顾舞哩,梁伟指出哨奠挽,除了技术郊匈,汽车行业还是一个资金密集搅玖齿、劳动密集的行业驶冻唱。如果要进入师,需要企业在未来几年有大量投入凛底形,以格力电器(000651.SZ)为例饲敛诺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗备媒。    梁伟表示档处猩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来卞肋跋,毕竟快速把产品推出来蛋逗锭,现金压力会非常大稍嚏贺。另外挺,一家企业在原有行业中具有很强的能力构,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功翅,这是一个很长的学习过程库澈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将角:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日迪菏挪,也是第十七个中国记者节苇捣博。2000年阂托呸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》凸损冯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节炬狈睫。此后记者节像护士节芦享、教师节一样桐殴坊,是我国仅有的3个行业性节日之一柿岸煎。   值此之际泞徊贤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱虾泼橇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下抗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”涉关。      坚守还是离开玩睬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露毛场:去年网络广告总量2096亿元睫截橡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元笛嘲。报纸下跌超过35%管,杂志下跌近20%参滴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿妙偏,单项将全面超越传统广告囱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击饱坞喊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者尺吵痪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鹅鄙瞬,也仍能保持着不俗的销量没嚷。    “没有路可以让我选择伎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诧同。”陈总对此直言到侵缄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚躲扣,但发行量保持一直不减煽寞。诚然咸拭,这离不开报社给予的支持天。但从自身发展来讲宦贸泞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好涣磁纤。究其原因荡冗腹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的徘抽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者巫姆迹。   汽车也好缆衫书,新闻也罢冬。毋庸置疑勘闷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题玩。   纵观整个汽车行业的发展趋势冲渺脚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受海,但不可否认的是奸苹炒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式衔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物抽霉俩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者剑成复。    除去对报纸嘎币挟、杂志行戎、广播寡、电视饭兑柿、音像等载体样样能玩得起来掳邢,还需操弄3G硕抄胯、4G等流媒体技术害。我们不知道下一站会到哪里喊伸。   面对媒体融合大潮某,陈总胸有成竹的坦言破:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代插酬,家用汽车转企改制之后继续深化改革录挛。由媒体到传播机构蓉,由杂志到全媒体平台伤经灵,历经两次创业镀,家用汽车探求新的发展方向寞锋剖,抓住变革时代的发展机遇鞍涸然,赢得了全新的利益增长点寄。不再只是单纯的纸质杂志徽,视频舒轿兴、自媒体等做出了不错的效果掏驼剿。   其次椽,就是在自己的企业定位方面短关孝,中国医护工作者汽车消费调查股操、中国城市教师汽车消费调查是以医生池锨、护士千辰、教师等特定的人群为对象做的系列调查孔段赡。这些调查一做就是3年歌,走遍全国大中小城市雾痉渐,做出最真实的数据嚷。 ?   “网红”营销时代   今年以来峡土糠,网红主播频繁出现在各类活动现晨纬尽,手机发布会戏弯肚、车展修、房产开盘矗溺、比赛等一场不落眠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会陀。”   日前氛砂灭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”苹瓮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军存谷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”枷擎。   对此事件铂腺,亦不乏业内人士称爸寄环,国内深度报道的形势正在由高峰往下走杉斥祁,呈高开低走的态势厕男废。   陈梓萱表示贰:“在现阶段的传播环境下来纷,媒体记者朝网红转型嗅,把读者转为粘合度极高的粉丝垫请嘉,增强彼此互动淳、沟通工懊,无论对于报社还是记者个人荤常,都是一件好事泼等盟。”   “把流失的用户拉回来牢,用互联网我廉、新媒体的方式誊谱,我们正在努力尝试眠美揭,但具体执行效果如何旁,尚无法判断腐。”全媒体时代份,我们永远在路上檬妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:张瑞丽 版权作品裤氛存,未经环球网Huanqiu.com书面授权倘,严禁转载灵,违者将被追究法律责任昧刷归。 获取授权" "  原标题臣偏圃:广汽传祺肖勇甘渡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典懊脯陆。在本次活动上呜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念痴慧藐。广汽乘用车副总经理肖勇表示拘炯:“时尚是一种潮流嫩骇踞,其实就是顾客需求绞沛,引起客户共鸣紊动,汽车也需要时尚怖雄,所以GS8出现在了这里伐风。同时传褀GS8我们就是承担梦想腑吵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上薯梁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌豆,中国品牌基本上没有一席之地垢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型牡拦撕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任残股。   对此崇官纤,肖勇表示闭:“传褀GS8我们就是承担梦想刚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上必粳标,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上菲边骄,所以在豪华汽车上深群巢,我们率先实现突破晦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚核扫捍,我们就是要跟汉兰达褂咐侥、福特锐界形成三足鼎立存毙,甚至未来超越这两个品牌惋歪兑,这就是我们的目标场凄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示澄竭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆床啦,创造单月销量的历史新高吕导悼,爆款车型占3.4万辆腺,但受制于产能安排的影响亮,造成其他车型总的销量并不是很高恨陶。面对这些问题蚂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略疲末晴。   肖勇表示敖:“明年我们的产能腹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目圃蛊富,产能将得到释放瓜歉。我们在满足GS4的同时狄采,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立龟怖,最起码销售五千辆以上季,剩下我们会再分配个其他车型力晤录。”   同时为了加速品牌向上继妊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市崔峡。同时肖勇说道憨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型甜鹿,在明年全部投产碍,所以明年最大的问题还是产能闭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型敦,我就是聚焦我的明星车型雷惰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊寺:李芳" "  还有不到一个月看,东风标致4008就要上市了嵌。它的颜值面煎摔、科技装配足够有吸引力困罢卷,那么随着锁定竞争对手胳核、谍价稗、销量预期等关键信息逐步浮出水面喜士汤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢辰厩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疲搁窍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多戊露经。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”娩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影聚售纹。比这番景象更热闹的污徽傻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会椿激驹。   说到品龄腾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瘁,让媒体品到了极致杆欢。在工作人员的讲解下抢洽黔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统涣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计忻末,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴残,无不让到场的记者酥斤疆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识市。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外髓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质境狸烘、品味旁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象牛悔伐,东风标致在今年推出3008捎、4008后厕道酱,也将在明年陆续推出3008S松挺筏、及另一款7座SUV浩。据中汽协最新数据显示释,1-9月SUV车型共销售599.92万辆靠比蚀,同比增长45.91%沉问厘。那么粕,在众多SUV产品中毒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢疚?东风标致总经理李海港对记者表示萍空划:“我认为要总结一个词就是‘品’字纪郡埃,东风标致的SUV一定是最有品的膘跋,这个品是指品质诽侧、品味肠现轰,今天的4008就足以支撑这两个词定。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化棘场咀?李海港对汽车产经网独家表示檬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同城。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型巧祭搐,轴距达到2730mm级嫁瓤,是同级别车里最大的簧挎诬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统持汹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机褥,在配置方面更趋向于高端骂、智能舱恐诗,进军更高一级的SUV市场细。”   然而糙惦敢,另据乘联会的最新数据头赎袜,1-8月陷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抢谦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%纲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瑞受瞳,作为中级SUV靖冈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期土隶?李海港向记者算了笔账蝎桔携,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万掇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求宏诽婆。“这种需求就是4008的机会昆,也是4008成功的保障辫褂伴。”李海港表示囱。   “狮虎之战”将上演   还未上市搞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎囱。李海港认为秽,4008在科技装备无千、内饰外观上相比竞品都有足够的优势秤叫酷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的康尺擅。”李海港强调伯很翅。   通过外观设计及车况数据对比后发现恰拍祥,4008的设计颇具未来感和运动感颁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下特斜薯,4008在轴距上占有一定优势礁夹篙,也使得整车造型看上去更加修长玫。   那么肚写,价格呢边?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测轮,通过对比翼虎的指导价蕾矮踩,小编认为4008的价格应该在19万元左右返虏劳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合考撬撕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢温吠?据乘联会最新数据龋成松,翼虎1-9月累计销售84258辆凉,月均销售9362辆老朽。但值得注意的是及,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%却陇蝗。那么诚衡牵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量泛硼假,可以说也有一定难度咐刹腥。   汽车产经网了解到逻苇嗜,由于目标客户锁定在换车需求的群体唉仑芹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案景放,以吸引用户选择4008棱驹。至于置换方案的细节椒匡,李海港表示还未最终确定撤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "   国庆结束后修貌颈,北京吐、上海踢、广州乔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿溯漠寸,引来了社会广泛关注罐痊。平台闻风声嘎,媒体炒热闹携恐临,百姓愁价格双。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻递副,“网约车”只是第一块烫手的山芋寝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性僳爬阂,又要确保公共交通体系的稳定喀,还得照顾老百姓的感受毫。    比较普遍的观点认为郸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升规隋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高傅部温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上潮丹,征求意见中提到让市场来决定沦素,这是非忱绾常科学的目悉。作为用户科,担心价格上涨寝,特别是比出租车贵祁臀,认为监管部门是要维护出租车体系利益卞贯,我觉得这是大家多虑了宋颗家。过去池扑,在平台混战的阶段涩玩沁,资本介入烧钱抢流量杏,这本身就是不可持续的氦饥,价格逐渐上阜巍,平台收取中间费用是必然的小唇。    对于各地的征求意见鞘晾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌疗。比如说要求司机是本地户籍甲茨、要求网约车辆的舒适度等等公涵币。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些胁咐棋。    网约车规范的政策是非常需要的但虚信,作为共享经济热潮下的产物既僻硷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色特偷。任何一个商业模式裤孪,都需要规范起来悼粳。因处于监管边缘紊舒卸,过去已经发生了数起网约车的嗡ǎ害案件饱嫁。我们在对受害者表达同情默锋胁、对肇事者表示愤怒之后欺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带密。    然而垂铰肝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的擞哭。比如说本邢贫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吉疤杜、车辆要有上海车牌来戮,并且轴距要达到2700毫米雹礁。根据滴滴公布的数据冈啸洛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中旗驴,拥有上海户籍的不足万人捆烁少。这个情况在深圳类似芹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车赂。如果按照细则明确执行锻,这就意味着剂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”把。    共享经济是大趋势蔚,但监管太严可能打击积极性闭,这对立法部门是大考验匣。互联网时代邯添,网约车大大增加了出行的便利似,使人们在出行上拥有更多选择星蝗。监管是为了提供安全高效的服务保障毕,而并非要让网约车集体消失痪培览。现在的征求意见许多还是首次提出卞,建立体系的过程中应该让用户乾朔晦、司机及平台有更多发言权蝗。    我们鼓励共享居绥傻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环啦,与传统交通体系形成良性的交叉互补视通弄。    我们希望立法力氰卉,只有合法合理才能保障各方的利益相脖,所以网约车服务一定会是标准化滴悔、安全化的鞘僚。    我们希望在所有领域都有不断开放娘方诚、不断完善的发展方向趣箱,这是产业互联网时代的必经之路狼。    文 | 著名职业经理人蹈动,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按挽鼎灌:新造车企业已经不再神秘拜梨,告别概念车的品牌曝光期鼓惶剑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段套白良。投建工厂蓝、申请资质咕阔,造车碧,他们是认真的骑暑赡。不过瓶毫武,“八仙过海毋涵葡、各显神通”嫡椿,出身背景不同的创始人五定,对企业产品和品牌的定位鞍慕喊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”什谴。    想听“真知灼见”部翰毛,走进新造车企业善炯迟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天饭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道悸清股,敬请关注毫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中醒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上秋。10月10日辛犯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准堤。这也意味着纺,前途汽车继北汽新能源绊伙、长江汽车之后伯就停,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”累寥赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中洁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本别,可以稍稍松口气陌卯伪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看绢,他直言到2017年底前途K50车型上市前钞蚂,相关准备工作的日程已经安排很紧张陵祟,有许多事情需要持续推进糕。即使如此旁立,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心毯。在与记者的沟通中耪,他详细讲述了自己的创业经历温疼厩、资质申请的情况涡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断舌。    短短的一个小时氓邦,陆群留给记者最深刻的印象是玻眠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师檄,他们怀揣一个美好的愿景刃量扩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蓉彻。    ■ 拿下资质不神秘吕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”臂荒,许多人都对过程感到好奇捅窗瘫。陆群则表示搽凄,拿到资质并不是一件神秘的事情描。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求侣菠途,一点一点把技术做到位攫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锰凄。”陆群说舵平。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》茬瞳。具体流程是寄廷,企业根据相关标准去申报项目驳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瓦钳。陆群认为氯精怀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吵激嗜、引入新的技术和参与者吓盾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术氮坤。其中对电动汽车的四项关键技术莫茧,包括整车的集成和控制技术家班龋,电池的管理技术捆嘎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求顿令啦。同时洛叙恰,技术具备后还需要做出整车搪少,并按照标准做大量测试技茸,要达到很高的标准恍陕。据了解堡,整车控制管理系统(VCU)察敬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向惟涩,也是已经掌握的三大核心技术呛。    更重要的是谭蚂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向械。早在2010年掣桔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部疽虽谰,开始布局电动车柑纪肥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目玻概蔡。2012~2013年讲无炔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目先茎,在高端纯电动整车设计极棚、研发方面取得了初步成绩戳努。陆群说侵翟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”酵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年揉薪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展揣,开始引起业界关注眯舱。那时汰侍,行业对电动汽车的关注已经比较高赶檀廓,而前途汽车早已走在了前列许。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年苛。”陆群说矩工,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司斥圭,专注纯电动车研发蛇蔬、生产漓挡、销售及服务敢特,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团漏。”2015年9月肖骚酷,长城华冠登陆新三板挂牌交易沪狡骡,成为新三板电动汽车第一股瘦杆。目前豆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团陀,包括整车业务板块(前途汽车)划栓、设计研发业务板块(华冠设计)碉互,以及核心零部件业务(华特技术)隋。这三大板块互为依托肌眷夏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑囱颊曹。    拿下资质辜徘楞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点卑梯。    ■ 技术绣、生产基地刃玛、供应商都得一流    在做电动车的这几年佩欢哼,陆群对电动汽车的理解越来越深入捻吵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机揪、变速器等物理结构惕,还需要产业链配套缆丸定、成本控制屎咖瓤、核心技术开发等一系列工作馁蒜。“自主研发的核心技术浦算筷、国际一线的供应商和自建的生产基地轿普书,是我们的三大优势睡函。”陆群说陵坚疚。    陆群说闺碾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现师,市场上找不到合适的零部件供应商木屁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术敦驮。目前恒呕劝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案硕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化躲、VCU旅汤、RESS等核心技术歧糖,使零到百公里加速仅需4.6秒蟹樊,最高时速为200公里骄棱落,最大续驶里程达到300公里川盼翔。而据陆群介绍摹烂性,这些电控技术相关的零部件顷夕席,不仅前途汽车自己使用蔼埂,也已经为行业中其他厂商供应袒虑嚏。    在供应商体系上田究,前途汽车同样拥有强大阵容鲁,已经先后与IAC乏伐活、博世囊么伞、布雷博钦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作读几。这不仅确保了产品的品质藤鲁茹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验掳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地段韶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时弧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地纹肆。今年2月绘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基币癌伐,按照规划伪局肪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆汾,将在2017年中试生产啃韭怕,第一款车K50将在明年底上市丰泼溶。值得一提的是隆催,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺怀戮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”咸奖,最大可能提升汽车的轻量化水平盼。    陆群认为烤呜几,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车官拨弥,而是要通过成本控制弯伤、技术提升来实现潜递,其中轻量化就是很好的解决方案徊闻。他强调巢:“前途汽车的产品规划和市场策略删,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蕾氓信,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力肋,在全新的市场领域不断成长财。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来姬孤,中国新能源汽车市场前景广阔台玲纲,存在巨大的市场机遇城起。据他估计喂狮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来祥伍脆。他表示辞,前途汽车已经做好了准备萄钦。    陆群始终坚信一点冀剧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西丝涡。在他看来献掸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”混膳。“所以危使洽,我们专注车辆性能财,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台椒,迎接智能互联时代森。”他说统雀。    自1990年大学毕业进入汽车行业俊啪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发袍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嚷毁翟,创业历程也已经13年巷饶撬,算是行业的资深“老人”饲财涣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”常皇,他的团队也是一群“汽车工程师”点环,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远霖。    陆群说贺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为荆,像华为一样拥有先进的技术呜、过硬的产品品质以及国际化的视野春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰倘匣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鹿,同时炽窟粮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拐佳奶。一时间全,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来态。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访缚巴寺,对于新政愁骨撬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明艇文。    看自己   记者夏觅: 首汽约车有哪些新的动作和布局陇腻郎?   魏东寄醋: 一方面车,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面疲类橡,根据北京停吝陷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则仟尝,我们会在司机矢污徘、车辆和运营都符合当地规定的基础上题嫩楷,继续增加运力保障筒岔相,这其中包括增加自有车辆兢,也包括增强与当地伙伴的合作慧。    看政策   记者炽惩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后誓覆,有观点认为促,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的闺录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东溃蚕: 这样的说法不客观滔层。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定潭祈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情姜聪去。    某种意义上讲汝,首汽约车项目上线之前菊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瞬,我们只是在政策范围内尝试着做分。彼时饱耙排,我们借鉴同行业企业技术手段牛灯、商业模式和合作模式每呜币,在政策合规的前提下霓仿肠,尽可能尝试天,当然顿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后贬送策,我们是十分期待政策落地的衅。因此焕史,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情边胁骄。    记者蘑竿吐: 怎么看待首汽约车的先发优势芯城?   魏东虏: 的确纷姥,北京市场上我们目前是最贴近政策的垃慨勉,但从全国“一地一策”的角度来看票狭倘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的轮扦碴。    看行业   记者呸: 按照当前征求意见稿来操作设,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响垛凹。   魏东凯剿: 我们对于各地方出台的政策表示理解搬矢勉,网约车实行一地一策制度缅熊,各地会根据各地的交通发展水平媚、城市交通需求来决定如何管理网约车骇唤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发磋嚎。    看未来   记者芦: 未来行业格局将有怎样的变化饺线?   魏东埔: 当各地政策正式落地之后屡,会明确供给的标准帮戏,把目前平台存在的一些低端车型清除市程浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域嫡,同时绕桨辅,对于准入的司机进行严格监管恰。因此灰,在未来行业格局变化上淖撬,在大的方向和框架上由政府来把关磕赋,在框架和方向范围内钵啼,各家寻找自家的竞争点和突破口导楔舒,现有的平台选择优化平台和转型升级窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇汕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始冗矗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略佃厘,并通过一系列体育粒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻涝绿舜、活力的品牌形象巳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体绕施冯,除了年龄搓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人溯。” 10月13日猴沉末,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示氓瘸。   据悉坞急湿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记怖糕鼻,并向年青人传递积极的正能量啼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绵煌阂。未来拧寇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动成蛔赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言啦郎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型失,借助本次人物盛典句庇激,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁全。   “2016年菠嫉廖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’迷挤坞。” 郭伟表示绍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作啸,不仅让不同圈层的消费者绍、车主旅叮堕、粉丝共同参与到活动中系可颈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者巢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机赎递焚。”   事实上圃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域圣,包括体育以及音乐类的综艺节目吕输,实现了跨界合作苫擒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称并,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流淖干,更赋予一种精神的体现和时尚的态度扯。”   根据最新销量数据显示惦驼彤,东风日产9月份的销量出色邓禽动,同比增长超30%洁。其中主力车型轩逸放擅操、逍客从班芯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗逢瘁稀。   郭伟表示灭茫澎,“东风日产今年的目标有所提升稗堑,对今年销量保持信心犊残。”此外尚脆,谈到是否有可能再接再厉廓溯,在总销量上攀升至第四名的位置时很楼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知霜钒,能超过前一名最好宏哨隋,但最重要的是与自己对标脾。”   责任编辑洗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋肮吕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组牛,管理层不参与讨论赏瑰,每组都有来自全球各地豹舰、不同级别闲劣莱、不同性别的同事兑。”蔡澈说架,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展途舰宝,大家相互协作叭、互相支持弥播京、勇于尝试耻帆。”    中国经济网综合外电报道桑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士韶,其宏大的构想才刚刚开始镜完辛。蔡澈现年63岁屯夕,其工作合约预计到2019年斜,在刚刚过去的2016巴黎车展上盾,他再次用前瞻的眼光和布局被,为戴姆勒集团未来的发展憾算,提出了新的方向私犀隋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说倦灰寥:当年学的是电子工程专业饱,就有人建议“傻小子岛拒茄,去学机械工程脊。”徊摧,“今天来看券镣,坚持初心睡,梦想终有回报矩藐趟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体尺赫踢,在报道戴姆勒集团的“变化”时槐父,都会引用蔡澈的公开演讲律谢,因为他提到了电动阜首、互联故吓、智能和共享等前瞻主题胃窗泊。    首先让形,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ舰飞拉,并计划到2025年邵分婚,成为高端电动车市场的领导者薯。当然慰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瓤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的抽憨陷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念绒榷涪,恐怕显得更稳健泪。    “在所有这些领域刺炯渤,你必须为未来的投资做好准备凳,”蔡澈说布迟莲。 “但这是令人兴奋的蚂惰钙,所有这些发展不仅仅是技术的改变纯湘耗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务眠撂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛匈,内容丰富的CASE(瞰思)计划葡,它取自于智能互联坝许、自动驾驶扭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母玫恳。有评论指出独:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责匆饶晚,就是要对未来做出承诺脯纯。 巴黎车展发布会期间寡镣,蔡澈穿着休闲衬衫吧豢姬、牛仔裤和运动板鞋椒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名诫岭害,但蔡澈作为首席执行官容拿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目锨绰,以加速决策和赋予员工权力著称识仍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”氓潘黑,鼓励对新产品和新发现淋概貉,进行实验性的尝试率。    巴黎车展发布会期间克污,蔡澈穿着休闲衬衫秀、牛仔裤和运动板鞋点凤,一改西装革履的常规风格搁鬼鹊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到柒让:“我们并不是穿衣方面的专家嫌棺娄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen斤谷便,而是留在了在工厂附近的办公室剿拳,尽管条件略艰苦微。至于在衣着方面的变化身,没有具体的规划昂穆,因为衣着是表面化的道,符号化的髓霓吴,尽管这会传递一些信息捣良。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示燃畅显:近些年捞菱谱,我们尝试了很多新的想法崎粪谭,对整个行业而言都是全新的尝试怒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划釜女珐,很多同事都参与其中砍心逗。    “仅仅3个月的时间宿,我们收集了150个优秀的想法袖需,这些都是关于企业未来建设的好点子乒晚。我们把参与讨论的员工分成了八组苛,管理层不参与讨论宽,每组都有来自全球各地棋豹、不同级别摹施、不同性别的同事匪扛偶。”蔡澈说恕,“今天提到的鱼群式结构斤,希望让公司更有活力逢,更灵活驶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展危齐牧,大家相互协作始胆、互相支持上、勇于尝试撵柏痪。”    几个月前混轰兴,在柏林的一次会议上卵口,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片浚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”奉没娘。根据德国报纸对这张照片的描绘寝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面苛猫雌。蔡澈告诉开发商党擒,这张照片是30年前拍的好薄谁,那时械票赴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车枚。    随着电动车品牌的发布瓢沥,以及首款概念车的亮相坪滴锭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代廖厕辣。在戴姆勒的规划中蓄矾门,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力栋捆,包括价格诉皮、外形和性能节屏荡。据了解都改,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产唐辫关,包括在德国建立第二个电池工厂乃猾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘侥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕色寒枯。主场“作战”的雷诺品牌蓄泊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR洽藕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念坪,包含设计峡赎驹、产品以及市场布局等方面淡。    发布会结束后课,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通入测啦。在面对面的交谈中怀狸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待贡。另外瓷彼晤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题敞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作劳技池。    网通社蔑库:在中国市辰匦淠隆,2017年雷诺在中国有什么挑战汕熔性?    戈恩踩告施:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长单,中国和印度都成为全球业界的引擎淡。2017年是雷诺非常重要的一年俱,我们的销售会起飞丝糠,就像飞机一样遂,正在起飞向上并且不停加速翁吵吭。对于日产来讲秋辩,也是非常重要的一年彩悍,还会进一步推动启辰的产品骡,这个也非常关键雄隧杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社但蒂凤:您如何看中国新能源市撤ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划妊擒?    戈恩吝:我认为中国会成为全球最大的市掣ò唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的艰娃邻。对于日产而言烷册,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺探,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目档概。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嗜。    网通社贪层谈:对于雷诺和东风的新电动车项目矮琴,是否可以更详细的介绍一下蓄靛?    戈恩屑噬:雷诺和东风进行合作抄滥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场泼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恭,最终项目还没有做出决定韧拔,但正在研究当中恼。    网通社胳掳喀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术考孰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进墟?    戈恩联:自动驾驶一定会进入中国肥己,这是勿庸置疑的罕汀。目前表,各个车商在这方面的竞争非常白热化碗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣梆家。在中国相关法律法规允许的时候背,我们的产品会进入中国钡镜。当前常倾,我们的样车正在美国朝把摄、日本做相关测试歪。与此同时配钒,雷诺当然不会遗忘中国市场埔尝景。我们会在中国市场进行一些展示项目付,这会帮助我们完成产品差异化的工作粹,也会帮助提高产品的竞争力拌。    网通社荚:三菱的加入尉邻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助骂聚俱?    戈恩椽苹悉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三违扫戏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助董。我们认为2016年包含三菱在内蜗掇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关纽幢刀。所以它不是目标什,而是我们现在工作的结果光。展望2017年酷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年填茶,尤其是三菱的加入佰,让我们有潜力跻身全球前三厕昆纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 惊簿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响隙夯石。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代狸。”Kalanick 说道蚊铜。“如果真的发生这样的事匙,而我们没能参与自动驾驶的开发掏,那会发生什么事豌得?未来将迅速抛弃我们冀弓哼。”    上周四江黑础,Uber 对外表示玩:8 月底经,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瘦。    与平常用 Uber 打车的程序无异肠贝,系统会为乘客匹配 Uber 专车墓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务天屑酗。虽然是自动驾驶汽车上,但车上会配备两名训练有素的工程师堪靛警。一名工程师坐在驾驶位上乓对侯,随时准备接管汽车控制权屎儡盛,另一名工程师坐在副驾驶上勺,详细记录汽车的每个动作粹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外双酚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto耗帮备,这也表明 Uber 的业务范围将扩大阿蹭催。在采访中闷腾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业萎晦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嗣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩;沸恰,现在卡车运输市场也是如此蓬啡卯。”他说莆。“现在谈这些还有点早沏棘搪,如果非要说点什么兔兼俗,我只能说我们已经进入了研发阶段睫锌蓉。”    在采访中陀份钱,Kalanick 还被问到裁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代赔父固。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存陌凭缝。他认为在交通自动化的世界里坞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加迹魔逼,但驾驶员所占的比例会下降宛铰褂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会楼。    Kalanick 说道签挥驳:“像旧金山这样的城市贩,大约有 3 万名活跃的专车司机旦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机讥,但是别忘了纶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车脑惹坡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蹄,自动驾驶汽车也需要睫毁糠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的身紊废,有些情况是处理不了的绍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣Ф掀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员秦扑外。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钳。”    他举了一个例子筏怕胃,电话刚问世的时候钮捂,需要一名接线员来接线奇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会恕宫糙,而是创造了一个全新的行业钢晒桥,并创造了大量的就业机会教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥蕾:李芳" "  穆伦认为凯探隶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代借,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骆购蕉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业湃,包括汽车的使用方式滔。    自2015年9月25日临危受命绊,出任大众汽车集团CEO至今镀忻线,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间力瓣露。那么蔼戎,一年过去晤途壬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钉宽俗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后谢香,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得潭纤吼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后贺,贴有穆氏标签的大众惋,其未来又将是怎样的呢讥圣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)扔,借已成惯例承稿急,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”体亲木,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义什粟块,穆伦首先抛出对大势的几点判断靖,也就构成其《巴黎宣言》的构架欣。他认为苯四酮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苗泌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车群,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剂修,包括汽车的使用方式豌废。 大众汽车集团CEO穆伦    他说涩掇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求傻宪魔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拾辅惕,这需要我们用全新的理念瞧闺趁、全面的视角对于出行方式进行解读价。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来速。显然奢普,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的僻舅鸿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的帆博罐。我们需要联接汽车世界和数字世界皋闪,让消费者获益畦浇,推动社会和经济的发展扣。同时顺应驱动技术的根本性变革郝配,即电动车是汽车行业的未来缴。尽管如此尖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位丧署侗。我们必须愤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代徐,同时推进替代技术的发展霸锈。    穆伦坦言淋,应对当下的变革隶,对于大众汽车集团来说扩崇,是一项十分艰巨的任务翱。尽管如此竣响,我对于集团未来的发展持乐观的态度届蠢。因为在过去的一年里淳糯,我们兑现了承诺速轻客, 增强了核心竞争力玛脑,积极推动集团业务的不断发展倾。因此括瑰砍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”粟,而是“大众汽车集团将如何成功”泻山崇。为此迟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”浦。集团的目标氮,同时也是我个人的目标啊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业弹赁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者疽。    他说创怕匹,今年夏天洼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容嚷。我们强调桐,集团未来发展的重点领域将包括鹤:电动汽车碧刷、电池技术操坛、数字化步刊、无人驾驶和人工智能次挂,以及全新的移动出行解决方案狸。放眼未来股圃汹,很多人将不再拥有私家车团纷侈。即便如此孰腺伶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户谷碴堡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念褂绥、大力拓展移动出行服务丁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图愤犯境,包括集团旗下众多品牌的战略坍、关键指标和相关措施棘。但在此之前拆,我们并未停下脚步锰,而是继续开展相关业务宦吵硷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时轻搽呛,他特别谈到仓杜涩:“在中国钳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项箍邯钾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”句么色。    穆伦表示口日,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题亨方巫。这些实践同时也表明廊,即使目前面临压力藏惮,大众汽车仍然完全有能力实现目标麓莎裂。他承认喝,坦白来说核盗,柴油发动机排放事件影响深远熊裴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点劝。我们正全力调查事件发生的根本原因慈境,不遗余力地解决所有问题翁窟会,并在最近几个月取得了实质性进展瓮提吝。然而对于我而言撤,构建大众汽车集团的未来地,也同样重要冀。    穆伦说丰螺擞,今晚捌褪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图久:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌攫烦彩。在2025年以前却亮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列赎迟晌,并在欧洲市场占据领导地位书颗腑。    最后俯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望酵:“未来结胖痊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点闻抬。它意味着自由捅、乐趣和情感垫媒。因此拒魄未,我们注重产品设计烷粹,并将以崭新的视角进行设计创新”彪庐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹埃陶:李芳" "  今年7月底翔,在2016年世界500强排行榜中搭杯绦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入箱锨尉,比去年跃升47位鞍,排名第160曝,引起国内外企业界疏、尤其是汽车业界的瞩目孟。    今年蠢母搞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头布。恰好是在10年前幌,徐和谊出任北汽集团董事长肠访灰,策划炬、主导霞钞协、实施了令北汽集团由乱到治局士博,由小到大胃,由弱变强的变革蛾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酱脓冲、有益鬼、独到的成功尝试逗汕。但是裁,当中国经济网记者约请徐和谊附木,请他以《老徐和北汽这十年》为题拷嗓窃,谈一谈自己与北汽集团时贩屠,徐和谊温和哗脸、憨厚地笑着说录,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鸵弘,少谈恭狭,少写沪。    于是褥尽,在不久前的一个上午光,在北汽集团的一个会议室里讽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道圭。今天是系列报道的第七篇溅耸。   “北汽这些年发展快俺,我觉得合资这一块络,起了非常重要的作用芳莎篙。不光是从量上裳,速度上谓,还有效益上”博凭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酮盟,如是说道碉钳。    “在各种场合我都讲扮甸,北汽就是合资反哺自主”捐德,徐和谊告诉中国经济网记者继绰且,“合资和自主线嚼伴,绝不是对立庙倾乾,而是互相借力”酪关。 2002年10月18日橙滇伍,北京现代正式成立拖鄙期,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记禄秤、董事长算起便,徐和谊执掌北汽已是整整十年霸蒜。在徐和谊的带领下拐绞,北汽从最初的“一盘散沙”涸胺苏,到如今的中国骨干汽车集团踩,取得了长足发展测。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中缄盘,北汽位列第160位非食赁,比上一年度提升47位懈,并首次进入前200名喂诉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定天鹅。    “北汽这些年发展快卫瓤韦,我觉得合资这一块僻呻肠,起了非常重要的作用陶涛鲍。不光是从量上棵口敖、速度上街,还有效益上”罢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赡,如是说道书。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上星线漓,徐和谊结缘北汽精赋鳖,也正是从合资开始尼淑。2002年镶胯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钱疏汕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目佛品厩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业示文、发展首都经济的龙头项目和示范工程鞭桔丝。    为此帝肃,时任北京市委工业工委副书记晚焚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽撤撤吞,担任北汽党委副书记绩杭乡、副董事长梨,以及北京现代党委书记抗潘瓤、董事长毕肺。 2002年12月23日碾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下堂,北京现代实现当年签约钞队、当年建厂痞顿、当年投产沸、当年出车垂哦。在短短不到一年的时间里安,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型抛孰,迅速在中国市场生根发芽辜飘互。由此创下了业内独有的“北现速度”偶。    时至2015年籍疤桶,北京现代已拥有第九代索纳塔拭城、全新途胜暖窜顿、名图乌敞、ix25蟹、朗动为斑菜、瑞纳等14款车型贪,涵盖A0级统肌、A级途湃、B级单枫、SUV等主流细分市嘲凇,累计产销量突破700万辆杰胎灌。    北京现代官方数据显示稳霖,今年前7个月懈漆窘,北京现代累计销量达到59.3万辆署,完成全年112万辆销量目标的52.9%赁。 2005年8月8日炽峡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年冬绢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司笔鸽。北京奔驰的成立巷孔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域扁哼。    虽为国内高档车市的后来者铜慈借,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下菲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划贩恍,实现产品导入氏、股权调整蘑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等忿停蒂,北京奔驰由此迎来了高速发展期零夕。即便是在国内车市进入到“新常态”后卑莱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅牌仕盲,远超行业平均水平技驳。    目前贩艇稍,北京奔驰已建立起全球面积最大袒讼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地揩赫段,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂触烷烹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心姑坞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台呜琉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业缎革晒。 8月22日秘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托迟家,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型桂挠锣:C级车慕、E级车钳、GLC SUV和GLA SUV喂。官方数据显示裙,今年1-7月锤胚,北京奔驰销量达167307辆圃汉盖,同比增长32.9%确愁秒。    8月22日杭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市溃娜凤。在迎来年内最重要的车型后派,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜默,着实令人期待酣剑使。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展疗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时弓筷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力壬八弧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多砂。    “在各种场合我都讲巢桃,北汽就是合资反哺自主”慷苯,徐和谊告诉中国经济网记者团唇叔,“合资和自主馅俏,绝不是对立疵撮雀,而是互相借力”桂蛙。自2009年以来砰骄,由北京现代弧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商枯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嫁似袜、管理流程予以借鉴的数以百计兰镶。 北汽自主实现百万辆    正是如此母琅尚,从2011年旅饺强,第一辆整车威旺306问世轿蛊辞,北汽自主销量直线上扬杯起层:2011年达到2.4万辆肮、2012年实现7.8万辆跋粗、2013年超过20.2万辆矛歉、2014年突破31万辆浅赶几、2015年完成33.7万辆起橡瞬。历经五年多的时间位何扮,北汽自主已累计生产达百万辆姐宿,跨越增长令业界瞩目嚼茫。    “着眼未来抢乾,对于合资我仍然非橙咨椋看好功。不仅是十三五链,未来很长的时期侩肝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献够。另外涤,在此基础上硕功危,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”簇琅捞,徐和谊表示弓览。    “年底前还会有更多的好消息奢,不管是在新能源领域绰,还是整车领域娩,包括一些重要的零部件领域砰,还会有一些新的大项目落户北汽谈鲁。这样晦费时,为北汽更长远的发展仕,我想合资这一块皖啡泼,贡献还会加大都。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "  9月29日芯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上徘茶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲妒。   蔡明指出杆懂,中国汽车市场曾是低质量七、低配置仟矛、低服务的代名词钉惨。诚然糖垛睬,与美国汽车市场相比庆末宪,中国汽车市场还不太成熟凄堆焙。但是黄,趋于完善的服务质量够邓煽、规模日益庞大的车展柒许色、逐渐被认可的中国自主品牌膏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步燎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标遍,分值越低表示可靠性越高弓渺。J.D. Power近几年的数据报告显示河纠井,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定伟抨,从2009年的178PP100到如今的102PP100鬼汞林,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步穿起苦。尽管与美国市场还存在一定的差距俄,但中国市场的后劲儿不容小觑检。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显伟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢颠和覆?J.D. Power最新数据会给我们答案晾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH竟闯特,而中国市场的进步速度为每年4PPH富。在车型研究上笺惕,中国赶超美国市场需要6年时间喊法。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH恃芹,而中国本土品牌进步速度为8PPH呢掇。在生产车型上彻唬恼,中国赶超美国市场需要5.5年械。   3. 在了解美国客户的需求上揉罗警,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年斗。   经过对这些数据的了解和计算厘俏,平均下来洞藐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沛抱,才能百战百胜抗,想赶超美国市城谆础,前提是了解美国消费者的需求缄烷闭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的疏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为撅:车内有令人不愉快的气味躺脆授、胎噪声过大(来自车身下面)抹、耗油量过大念古、风噪声过大(来自车身周围)成卤、空调开启后茫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为枪扩:内置语音识别经常无法识别/误解命令伸缺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题痛、风噪声过大(来自车身周围)裁芍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)叔墓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拘。同时登哨突,在前10大问题中淖固,只有一个问题是相同的奔,即风噪声过大驮囊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异泪苇接,对不同汽车质量问题也有明显的侧重硼俩桓。中国消费者更注重感观(嗅觉木、听觉和味觉等)方面的感受质量醒醒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受扰落疲。   就目前来说锹澎,中国的汽车产业还有很长的路要走慈洪警,无论是汽车的质量爸份圭,还是汽车的整体销售体系盖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距觅室泄。凡事欲其成功监粕梁,必要付出代价炕:奋斗统。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉痘教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰隶堂瓢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理杜刺财:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣抛滑勘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰倡浇航:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蝎扦:李芳 版权作品淬,未经环球网Huanqiu.com书面授权栓,严禁转载婆违夺,违者将被追究法律责任糖宛菲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行文据丰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会告耻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注讽伐。同时融,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谜彼,作为本次车展的重要组成部分之一慌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖秸免衫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠韭,中国机械工业联合会会长王瑞祥陪块染,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恭,为中国汽车产业的智能化筷惭,信息化方面的发展做出指导意见来祁。   本次峰会主办单位胃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接背庇:   贸促会汽车行业分会长王侠酗蔼劲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟墙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘测旱匙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林廖卯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮比:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉提茹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一掸郴鹃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓体炉附:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌啤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了揽翠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看诬啃伸。因为我以前开玩笑说了一句话芳,我说这个车联网这两年已经实现了毕,就是人在车上用手机连网蔷姆,这已经实现了蛊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架镰乔,手机天生的使用起来就比车机要方便临痉凯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变跑签。有一些改变我们已经看到了陌漏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了旦肚啪。现在有了优步请苟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了领雄评,这个确实听着都挺有道理肝,我们一听都很吃惊嵌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享苟,搞来搞去就卖那么几百台车堪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始透岁东,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了姆体。对于整个汽车产品惠、汽车产业链的改变它到底会怎么样钒惜?   回到出行的那个问题偷踞,我觉得大家也不用特别的担心牢。我先给大家压压惊潦咖仁,有两个数据很有意思封畴,一个是美国湾区的汽车销量揭巍,一个数据我们一查就能查到迸奋男。以前我们想2012年优步在湾区开始普及弹构腿,现在渗透量已经非常多了溜,优步在湾区这么普及了催碧,买车的人是不是变少了尺涟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁辅维,这个没有变少贾雄瞧,而是增加了辆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆酗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错恰。确实涨的很快禽辟漂,这个和大家的想象是不一样的耍,觉得汽车销量应该减少济肩漠,怎么还增加了呢闹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蛋朽觅,你说滴滴村、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嘿畏怒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蔬鞘脆,这背后真正的原因我就一直说略糜下,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了萝,其实出行不等于汽车插途宋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺速猜套、道路密度不够这种应用场景腔痹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用慌鹊,其实它真正的加剧了中国的拥堵亨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照箩赊香,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%汝达。汽车也不是简单的交通工具监罐暖,如果把汽车还原成一个交通工具抱剃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了马誊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由别,我可以开稗,我也可以去坐地铁玻,我有北京和上海的公交卡复时、地铁卡澜赁壬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车誊毙酗,我也可以骑自行车椒膊,有的时候感觉走路也很好贩署佃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的村,汽车行业当然会发生改变红,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑暴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拐。如果你只是把手机当做一个通讯工具团闷,在2007年的诺基亚已经做的非惩芽晒冢好了腑,但是还是被智能手机行业颠覆了导煎。在汽车行业也是这样涸耙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验旁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具坡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蛊,我们去展望一下计酗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拎吴,大家都提到很多了撅撕。其实很多人的展望角度是不一样的丰舰帽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了练途。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了碧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步磺吐,更多的是解放了你不用开车诲,分享的是司机凰怠疯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嘘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降杰疾,它是一个规模经济极。它的交叉点大体上在2020年就会出现灿尉珊,我们的预计2020年在美国就会量产抽莽,在中国可能会晚两三年搁砍蔷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的呢,这是我们要看的一个趋势零回价。   第二个趋势拎泼誓,移动互联网会加快电动汽车的普及愧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车芦劲。很多人说电动汽车是因为省油钱额茶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车羌妻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了杰沥伎,再也不需要去加油站了胸。第三个带来的变化就是对产业的重塑驼揣,以前汽车公司都是专注在制造靛钳枫,用户就认为是汪洋大海全。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的玖论,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蒙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面惋逛,内部管理的界面窘,反而把制造这件事情也许就可外包了敬埠故。最后一点驹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接探,所以汽车作为交通工具以外的部分弟夹,一个用户买了车以后需要的增值服务瞄槽,汽车公司就也机会去提供这样的服务嗜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验狼虹。所以正是因为这样一个对移动互联网残叹鸿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化回盒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构逢垃卉,超过1700名员工传藏门,我们未来的使命就是希望通过更好的产品磁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车恰猾里。只有更好的体验才能真正的激励这个行业褪,激励用户讼,这样蔚蓝的天空就会出现骗扭奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯玫广:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览皖稗镜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会飘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注啊皇砂。同时复鸿把,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开讥版潭,作为本次车展的重要组成部分之一磁绦傲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疼记,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠邵,中国机械工业联合会会长王瑞祥缸勤双,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言培邪溶,为中国汽车产业的智能化卵双,信息化方面的发展做出指导意见偷辛搬。   本次峰会主办单位鳖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接通:   贸促会汽车行业分会长王侠安瑞侧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟低杜舷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌炼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林汲试:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮糕秽立:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉灭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一介虎趟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绵颅记:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘涛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘肺に罚快票,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长旁违藤,因为现在我们是全世界销量最大的市场驴考。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准侣浆烽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拭吐、环境污染等方面抱隆惺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战起角享。同时电挺,智能制造岔栏、工业4.0耍露拱、移动互联九姜沁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战缆台。我们国家政府也提出了“中国制造2025”赎储、“互联网+”等发展战略匙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点绵届随。我们有很大的机遇双硷,我们会见识很多非常有趣的变化泛。   当前业界普遍认为墟懦,低碳化测垮、信息化略坷寄、智能化是未来汽车技术的发展方向钞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇别慈惠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台绥,正在成为汽车行业的发展热点暇,正在助推中国汽车产业的转型升级砍侮,从而进一步打开智能交通产业的价值蝗。在2010年的时候阿呻嫉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索涝甭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统每焙,为用户提供全天候锚、全时段的服务奴课久,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务绅静,签约和活跃用户超过一百万脾常,累计为用户提供约2亿次的该户服务按兴,人均交互服务超过11万次吮剩。经过近七年的发展扩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位叛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用坞铰篓、凯迪拉克蚀绘、别克磋、雪佛兰上使用讲,倍受消费者青睐谅劝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此┏是睢,面对新的市场和技术趋势徒,基于车联网多年的探索虽期、实践结合行业的技术储备熊懦欢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略舒汝呐,提出了到2020年力争100%产品实现互联矗,并致力于打造以车载信息服务贰确恍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务悸谎滇,为人酚计、车提供安全智能便捷绿色出行浆先镰,初步建立和谐的人队收、车编、社会互联生态圈京。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克啊芜摩、别克阮团郎、雪佛兰品牌蟹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广案潞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展颅卉。除了安吉星在移动信息和网联上吾衡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力捅、内容服务能力挠、大数据运用能力色捣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鄙建、B2C的业务弄屏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全露,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露饭苛睹、支付安全康,更可能引发行人安全和人身安全少缸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时芒碉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入经,网络安全开发包括威胁因素识别很碾、安全战略制定绰到迹、安全措施执行瓮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开葡海。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准染镰,并且在过去几年不断的进行迭代升级午簇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作到缕。伴随车联网技术的发展牵唐坛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术诉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术跨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶挪。让汽车驾驶更安全凤洪、更轻松病腾、更有效歉肆。   我们身处在这样一个时代取蒋拓,新技术层出不穷使一切变得可能似,我们也是非常幸运的一代人烂处愁,能够见证汽车行业在国内哪、在整个市场上有一个颠覆性的发展猎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化煎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞萝舰顶。同时也让我们对明天更增添信心和期待懈酶离,激励我们坚持不懈的努力领化。   我们相信恢,汽车行业的发展刚刚开始炽申容。汽车行业与其他行业的相互交流锚猛骨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活透笛澎。我们会和同行一起共同为之奋斗奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕颧暇:李芳" "   9月28日毖儒熔,在2016上海浦东国际汽车展前肝惧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行矾适,新兴造车势力纺、养车恭掳、汽车金融等领域从业者茬渡,走到台前几乖,与大家分享及探讨未来的市场前景退。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲亩瓣阀。    吕征宇乔擅:各位领导罢、各位嘉宾扦拱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典十,刚才我们的同行说得非晨藕迹好瓜即,其实我们有一个共同的理念旱砍,而且我们也有非常多的痛点哇嗜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来豁妊赦,我们也有美国合作伙伴的公司检棵,乐视的七大生态是有机的疯,在零基础上打通的窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的柬迟,目的就像董事长讲的一样撼,让“蓝天白云”再飞翔界桐,目标就是打造全球最先进的超级汽车痛蕊师。    那么用互联世、智能救、电动咀、共享的方式粪佃琅,实现“未来”的交通方式本撬,我们认为汽车产业泞咎,还是没有被互联网变革的产业竣寺。对于乐视超级汽车生态而言谦貌矮,我们有四大基石懦,我们相信社会化哗洗、分享化辉浆、互联化空括混、共享化将成为我们未来变革的方向叼。    从我们的汽车生态诞生以来寥冻抗,我们保持着快速的发展吧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目汰汝迷,落地在浙江湖州 怖,这里包括绿色环保的环境删亮、自动驾驶的一些功能和区域鸿。    同时我们最近可以告诉大家霜笔,我们的产品样车在美国已经开始路试尝常梦,技术在百米加速已经是全球领先了欣辽钙,产品的量产进入倒计时状态品。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资垄戳伴,创造首轮汽车最高融资金额的记录搞钳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发彤凰,协同开发也是我们在北美的基地辩斜、中国的基地匣凑反、欧洲的基地共同开发苍。同时我们的战略开发电动的底盘机构窗细僳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件苟锈受。    第二个就是智能化鸡离,车是人工智能的最佳载体校槐,乐视做了大量的投入酗,在硅谷和SSA成立了研究院常,在智能驾驶也取得了突破性的进展污叮竣。社会化就是刚才说的分享揽并绰,我也非常喜欢这个创意老弯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石谦肖炮,我们相信在共享经济的领域里垃,无论是Uber的繁荣暗痢,都证明未来不管是房子际侨、汽车都是重实用的趋势策艇,所以乐视将战略转移佃,推出车租赁的平台旱,我们叫做乐享平台脚矗慑。    其实最重要的议题滔,乐视作为互联网公司慷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嫉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惶扫,电动化漂佳、智能化垫、互联网化涸、社会化叉搐峭,这四大纬度有密切的联系汕迫。    我们把汽车当做全新的载体股,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通庆兑连。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功奇敌签,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品势,谢谢大家娜浦呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦谦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日柑扒扫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办疼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞讼,他认为车联网济谭挛,既然是大势所趋承嫌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扳渺,少炒概念该,多做实事变。 以下是王侠发言实录脱:   在这个夏末秋初莽、时令更替的丰收季节面翻贺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机趴庆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典刻。在此词,我谨代表主办单位中国汽车贸促会凯贸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来淮葡,汽车产业的电动化哇沫堕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题监,而且也正在成为全产业链创新求变漏剑、转型升级的主战场咆唇。但是啸馅帆,热点和繁荣的背后袭篙彻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面妙敛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样晚锭洗,车联网也在热捧之后开始遇冷炽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰枫昂。其实辖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战汝,我们要理性面对丰、系统分析败,既对前景充满信心妒憾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识憋讣,才能在变革的大潮中认准自己的方向焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先临姜,我们要清醒地认识到妙,汽车的智能化和网联化是大势所趋期捐,是不可阻挡的方向蚊。电动车还有技术路线之争幂萄、对减少污染和能源危机的疑惑杠外仿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处娥,没有坏处迁喀旱。汽车诞生130多年来搬喝,除了带给人类方便之外识围搞,还带来了许多难以克服的问题烫县媒,比如交通事故陈旧行、环境污染和拥堵裂矮什、能源危机等等努僚石。车联网和自动驾驶等新技术的应用檄覆良,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐泞寄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想愤赣岔。现在不少基础薄弱的车企杯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招曝侈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守杯,多持观望态度教,这也是目前车联网叫好不叫座勺、貌似热闹却普及率不高的重要原因肮泵。我想说的是衅昏,既然是大势所趋构,就不要犹豫不决洛粮夸,否者真的会给对手赶超的机会掏毕。   我们要清醒地认识到佩盟嚏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延仆铺齿。汽车市场的低增长成为常态之后钞,我们对于销量的追求空间越来越有限星,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式看,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值邵摹倪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道榔喊。   我们要清醒地认识到础降科,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嘲懒颇,必须是社会性的统一行动暖。一方面鲍喀逼,车联网是一个汽车生态抄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入建侠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致纲几惫。另一方面碱钾,车联网又是由整车制造商膳吞、产品供应商豢、内容提供商脾、软件供应商寺室、服务提供商焙试、网络运营商等不同角色组成的产业链喉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谢萍盖,打破壁垒菇,互相开放信息系统类,进行深层合作脚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的额贬。   我们要清醒地认识到麻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破漠,而是要靠一个技术集群的集体支撑棋稻醇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网封彩戊,如果通过手机就能解决的滦俩,其实不应该叫车联网昂。大数据燎瞬节、新能源技术类镰、网联技术视矢夹、自动驾驶技术哥期、传感技术朵败点、网络安全技术等岗,这些技术的应用都是相互影响躺骆、相互促进甚至是互为条件的缺。比如汽车共享和无人驾驶斤冗柯,就只能在车联网的前提下才能实现绷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变吝,并给汽车共享带来更多可能性司能凌。另一方面尘啪篓,与手机和家电不同的是晃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程荚,绝对不是有钱就可以任性的地方竞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平岛澈,中国车企面临的问题一点也不比别人少蛊,我们一定要避免浮躁情绪缔锌镭,少造概念稼功,多在核心技术上下功夫瓣卤颈。   在刚刚结束的G20峰会上克弄圣,习近平主席表示轰腐栖:8年后的今天衡垦母,世界经济又走到一个关键当口;科技进步俄衡奋、人口增长弧玛达、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蹿夸损,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减垛孙说,新一轮科技和产业革命尚未形成势头雹。其实龄,对于全球汽车产业来讲耗墒慨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱龋响,传统技术进步的空间越来越小罚。在这样的背景下酮,智能化晦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎眉期,为汽车技术进步提供了新路径兰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手葱。   今天男靡,我们以“智驾未来寡、创领先锋”为主题兰疥线,邀请各位企业家衔矩、专家学者共聚一堂每灭口,希望大家能敞开心扉凭,知无不言吐宪搓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蹦牵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量巳。   最后呛何娥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功番炭獭,祝各位朋友在沪期间顺利耍八眠、快乐麻蔫、安康虎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型团,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306窟鼎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体仁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点侗蚕芹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线酪讳裙,在下线前夕纯岸鹅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通说巫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读首。 一襄刚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辅曝。今年1-8月胆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息胺盘盛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型茧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间坛,以首款SUV——威旺S50为节点犯涵,一步步走向经济型乘用车领域毕勉,实现“MPV SUV双轮驱动”艘戒烂。对于未来产品规划颗毖脱,陈桂祥向网上车市透露滔无:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型顽,并冲击40万台销量规模既。” 陈桂祥进一步表示假洪:“北汽威旺的MPV邢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品雷。2017年的销量重点会集中在M50F上卯岛,到2018年也会有全新产品上市朵隶垛。”    今年8月16日拍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线伙赡,对于转型中的北汽威旺茶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化崎旗圭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型棘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品糠朵溅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涩徊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来棺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赏。在陈桂祥看来釜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏佬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势廷赐混。    二颂裤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品读,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求槐岗耙。M50F具备明显的高颜值特征鹤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见敢璃。而做到高颜值并不容易弛保,陈桂祥向网上车市透露尼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瑞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发举诞。    从内饰来说乒扔,新车的设计均由轿车化标准打造兴,其配置在科技感锹隘赖、智能化上都有出色的表现购拟位,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缔赤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控豁唐耿。同时凶灭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表恒人拾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配泄娶红,智能化水平足以媲美合资品牌熄痉。 在性能方面锹较,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速凑,进一步满足消费者的需求枷胯庞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型模庙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台萌疽,到2020年威旺规划40万台的销量充。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求公赏。未来将在夯实MPV市场的同时行伴,进一步做好SUV市场兜腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短零跋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日怕顺课,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》艾唾说,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业散:苏州吉姆西刊耍磕、苏州金龙文镁法、深圳五洲龙输蓄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车汞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元死衫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴汝拷屏,并对吉姆西取消整车生产资质秀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蔽驹,追回补贴资金逻叭托。    根据通报翰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查柯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆锌胸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吨腥。不过禽箍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了梯。 补贴新能源汽车的依据何在簿边?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆哨。市场经济最需要的是诚信埠涡。但是聪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中莫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬沤焉瑁害滩撑。部分领域缺少应有的制度约束侮雹帅,秩序甚至失范未,这并不稀奇阑蜗拘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞闹灯摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立檄苔。尤其值得一提的是末市态,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标腥承。在这一目标之中搓,财政也被赋予了其应有的定位亨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”颇温揩。中国社会的根本性变化需要处理好市场驰搓滤、社会与政府的关系类剩奈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件台。新能源汽车市场同样是市诚〖丁,从根本上说滥孔许,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥函袱掠。新能源汽车骗补问题的源头膳峰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重从燃。    当然佛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用媚来慌,不是市场取代政府陶陇奉,而是市场和政府有主有次灿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖井蛊。说时容易做时难幕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题解勉。补多少滔卜搓,怎么补孺日矛,补贴如何管理等等侈,同样都是难题凌。    为什么要补贴新能源汽车冈备碌?可以摆出来的理由不外乎如下饥卤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域渡赌浆,只要予以补贴圣纳峭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展含娩田。这么说不是没有道理孩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产典,成本较高模。有了补贴锤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补俩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惹几刮。只要有足够的补贴胺呢埃,新能源汽车的发展肯定会更顺利闭黎人。    但是毙渐,有了补贴己,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗唬莲?新能源汽车发展的关键在于技术赣簇纬。有钱就会有技术吗降豪辜?这才是问题的关键绅午畴。的确徘成,现实中有许多技术是可以花钱买来的散。但是闺掏脊,先进技术不见得能买得到耿绩匹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段按釜。各大汽车企业也在努力开发新技术蠢。在这样的条件下性闷德,新能源汽车的发展方向都是问题草,怎么会有可供市场销售的先进技术融纫?有了钱经膳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入变累,但是秃卿部,研发投入增加薯,并不等于研发就一定会成功将笆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议仑,没有确定性的目标梧犊妻,研发投入的针对性也不可能太强美。在这样的发展阶段傻淬能,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法泛,让市场自行选择合适的技术颠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鲁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势姓矗桶。优势到底有多大炭,得看技术杉黔侩。电池靠电力供应熔,由于中国电力主要是火电昧恋,最终提供汽车动力的是煤炭氯沟臼。只不过拒仙,煤炭发电地可能不是汽车使用地棉必段,污染从汽车使用地转向发电厂所在地司。污染是否减少射霉合,还得看耗电量的多少馆锈扰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量醚捌。之后唯破,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较些宠垫。传统汽车汽油有不同等级瘸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率漓窘挽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源穆何,这也会带来一定的污染墙肚。这都是比较时需要注意的拍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进韭、充电不是特别方便的条件下拔间埠,混合动力有助于新能源汽车的发展熊储颇,但问题是揉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗从蒜麓?充电不便就不充斜答堪,将“新能源汽车”当传统汽车使用兰态愁,也不是什么新闻点。还有边惰唇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比腺祈,到底改善了多少能源使用状况插浚惦?太阳能利用技术的改进突沽,可能是新能源汽车发展的重要方向扛侵捍。太阳能丰富椽,足够人类使用孤肖,但是目前利用技术较为低下福,妨碍了太阳能汽车的发展开略骡。石墨烯等新型材料的使用赫,有许多未知数赤吉,也意味着有许多新的发展空间朔晾。虽然空间多大未可知吗逗翱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蛾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现竭?政府在新能源汽车上的补贴较多头秤蛙。包括中央和地方财政补贴在内氦擞哥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嫌脓如。补贴力度惊人得,这是骗补的根本动力扣剐嗡。当然防炬,骗补还只是个别现象譬,或者说只是占全部补贴的一小部分狗久耗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贾贰。如果问题的分析只是到此为止疙剖忱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策棚祷驶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多媚淑臂,只有寥寥几个轻镶兔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拖。这些企业不是小打小闹的企业奶革排,从某种意义上齿岔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钢洗轻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地潍蔫。这些企业按照正常情况下樊,应该合法经营才是酷哄,为什么要去做骗取补贴的事人?从企业层面来看娠苗,这是市场经济仍然不够成熟的表现陇。在成熟的市场经济下拢侗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业盗罢,至少应该是诚信经营的屋。骗补肯定事出有因配害。    值得我们拷问的是瓤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题懦叫逢?大企业铤而走险缄票齿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低揉,企业不必费太大劲就可以做到叫豆雇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业艇喜尼,倘若没有足够的补贴焙屏,新能源汽车业务也是难以经营下去的撮茅。    政府花钱是要讲收益的臼匙羡。动用公共资源搂床糖,就必须将事情说清楚玛。最终啃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告筒扁。评价报告应该说明补贴的总耗费哎匙抢、补贴去向以及效果娃携钙。这是国家治理现代化所不可或缺的频。每笔财政款项都应该用到刀刃上犊祥,都应该得到其应有的收益贤。算总账辨裁多,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展棠摩,这个判断并不容易做到醒。仅仅纵向比较是不够的孙啡摧,我们还需要横向比较履睡,中国新能源汽车行业与世界同行相比撮蔫飞,地位是下降了晃山笛,还是上升了紊辑。如果上升卡钦,那么上升到什么样的地位申册?如果下降扇南,那么下降的程度又如何怖脱?即使有了指标数据庇令竭,争议仍然会持续下去顷季冈。也许衰恋,我们可以通过其他指标来加以佐证惕念苔。    新能源汽车的受欢迎程度缉,显然就是一个不错的指标姐镰悔。2015年新能源汽车销售了33万辆醛面炉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计冈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的庆还,那么实际销售数量更小慕乓丝。新能源车价格不低护,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美邪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素松加,更利于判断坛尺。北京小汽车上牌需要摇号度管煽,但是新能源汽车的号是单独摇的片疼,且获得的难度大大小于传统汽车扇。这样癸捶钡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车护。他们选择的理由多是容易拿到车牌黎反猩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力潘赡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖透,还要摇号偶潍撕,获取牌照的难度和支付的代价都不心狻,新能源汽车和牌照捆绑销售乱当,给那些亟待用车的个人以莫大的方便漏笆,于是他们也可能选择新能源汽车换。但就是这样匣交,新能源汽车仍然没有流行起来逛。全国其他地方廖,也未见新能源汽车充斥着整个市场鼓涸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩来,但是穷局憋,我们需要思考绊,这些成绩中翘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果棉?一些城市为了招商引资唤,鼓励新能源汽车企业到当地投资檀,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车发。“双赢”战略的实施蹈把薄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力核禄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进玩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定控,这样的不对称竞争扶持浅停伎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴碑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蜕嘉导,是对新能源汽车价廉物美的期待怂,是对节能减排效果的期待覆广虑,是对先进技术发展的期待白啥门。这些期待都是合情合理的衔讼收。但是蘑,供给侧结构性改革还未到位炊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求试笨,这才是问题的关键粳戊。即使要给新能源汽车补贴价地,也应该考虑补贴的环节耐休,考虑补贴的对象貌彩,考虑补贴的效果裙绊熔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴贯承,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者朴,不能有效激励新能源汽车技术的进步杰陌。如果一定需要新能源汽车补贴险,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效阮苫。这样的补贴有点后期资助的味道愁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业保翟菇。但是片旗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拱矫被,那么它就在这个行业有了竞争优势辽袍筷,实际上不需要任何补贴盒抬,就可以经营得比其他企业要好徘舒妥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争疲,扭曲市场行为览爬硼。而且海抬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展伞。新兴技术的成长在萌芽状态拐膊,可能没有竞争力阶,但是梆茹,经过一段时间的发展之后红筋,就可能显示出新技术的力量师嘉惋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别阑摹搬,今天领先的技术偶,到了明天就可能落后庐吾。这是技术发展的规律性所决定的谓捐。为此短,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间灭,因为未来的不确定性钝,没有人能够确定未来的真正技术路线拐。留出市场成长的足够空间患案,可能比别的做法更加重要弓。骗补问题的出现刃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机挖膘关。    基于现状虱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展角屎尝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变篮蚕笑。这些年的财政补贴熬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样朴享,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会能镐旦。相反袍,效率不够高的补贴粒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少控脊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重矮材揩。现有的补贴如果不是投向终端搓计,而是投向技术研发接,会不会效果更好点呢舶?个人汽车消费纯粹是私人事务使,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向喉陀颊。骗补问题的暴露拼隆熔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会围焕奶。补贴本来就在退出沪贩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴饰吨司。补贴旨在鼓励研发斑,鼓励新能源汽车技术的发展唉恒,而不是其他具体的消费目标失涸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是沉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场露灌。这样的技术支撑出来的产品蹭烘啃,还不能满足消费者的出行需求隙搏涎。财政补贴可以退出磕里,但可以通过科研经费资助的方式观,鼓励新能源汽车技术革新哭。同样的钱帅块,花在科研上的效果韩,可能比直接补贴消费更加有效退即。创新驱动发展战略的实施艇戌,从根本上看屯,需要依靠的是技术创新芯年傲。在技术创新上多投入谩,并注意投入的有效性骚逞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子桂莎锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚谎痴:李芳" "  今年7月底惺,在2016年世界500强排行榜中锚吃继,北汽集团以549.329亿美元的营业收入失,比去年跃升47位盆敛,排名第160饲借,引起国内外企业界垫、尤其是汽车业界的瞩目哀凑。    今年揉夹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头褪匙卡。恰好是在10年前擅,徐和谊出任北汽集团董事长确,策划钝、主导固、实施了令北汽集团由乱到治烫欺拟,由小到大刻碘姥,由弱变强的变革催炉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆珐窝、有益下、独到的成功尝试屡嫂。但是彤,当中国经济网记者约请徐和谊供尾,请他以《老徐和北汽这十年》为题搔,谈一谈自己与北汽集团时稻校,徐和谊温和搔蓄、憨厚地笑着说粱答姜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己权喀,少谈花钦鼎,少写淀秽。    于是苯,在不久前的一个上午遣版,在北汽集团的一个会议室里横,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访矮莎喂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道幌虚腥。今天是系列报道的第一篇涕。   当时炊斗歇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蕾染伙,实现跨越式发展”的战略扒,以及构建整车挛、零部件壳、研发梧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拢。“老徐这人的特点就是说话算话贰怯,真抓实干冬南。眼瞅着北京汽车研究总院崩、海纳川汽车部件化帝姆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恍孝、新板块一个接一个地建立起来羞,形成有力的链条污惕仿,轻装上阵肃挤,并有序运转”疗谴。 北汽集团党委书记霓鲁炽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展搔怕墨,连续多年蝉联世界第一撤别东。但长期困扰中国汽车产业的一大问题侗熟深,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鄙。    世界汽车产业的竞争是国际化的崔盯拱、规模化的袱,更确切地说是集团化的盛尝。观全球汽车产业格局末妨,能够称得上汽车集团的圃楞,美国有通用簧、福特巢迷灰,德国有大众辨肖、奔驰磺、宝马惨多,日本有丰田木、本田棺,法国有雷诺-日产伸、标致-雪铁龙隙灸删,韩国有现代-起亚讣错共,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前沁,谈到中国的某一“汽车集团”推搁夯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到媳欺,没有自己的品牌和产品娃,不就是一家投资公司吗点?算什么汽车集团!    每年仁枫申,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名夕洼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”齿朔,不但被大众俯钎、丰田挝吨、通用们甩出几条街敌,也常常被长安架殴汀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑八镣。    因此捅菊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧辛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展全,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题哄隧圈。    过去10年间栓社腺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后阑社,在汽车产业集团化方面做了大胆词旁、有益的尝试贯蛊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体侍猩插,逐渐培育乌妈、锻炼成为一家颇具规那穑和实力的汽车集团收扒,在研发奴、制造殿滥票、人才饯冻、创新丢、管理等各方面实现了标准化夏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业点谦皑,曾经拥有一定的基础和财富裴顾死,令人期冀;同时撩,由于分散化牡斑姐、碎片化书虹烽,更存留令人难以释怀的遗憾鞋贡。    北京轿车工业与一汽慰记粒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末熔北,有考证甚至认为司,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌茨卯。    据汽车老人陈祖涛回忆抱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时桃袍砷,北京生产的轿车最早使用了自动挡外誓,而对手只是手动挡花蹲吠。    上世纪六七十年代稀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北攀旗,成为一个时代的记忆咖噬成。    而同期费,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北绊,遥相呼应的信惧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130玫妓。    改革开放后虑拓姬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础剔卤涣。    到上世纪90年代劲邓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨号耍录、称王称霸汲。    特别是2002年什秦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代粪项,也创下了高速成长的纪录狗硷。 北京牌212越野车    可惜的是妹,在这些看似个个突出的单体层面之上炊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”操捶令,除却福田与现代慰农,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争老钾,还被同行作为茶余饭后的笑料奇。整车企业尚且如此借臂,北汽的零部件企业就更加不堪了恰涸。由于资金煞拎、技术和观念等原因泊舰菜,大都跟不上主机厂的技术升级潮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赌,有的企业已不得不靠出租房屋度日咎痪。    忆起十年前上任之初的状况掂蓬,徐和谊对中国经济网记者说腺煌肩,当时的北汽一盘散沙被舍豆,特别松散溪鸡海,单打独斗享弛,各自为政蔡轿,互相内讧瓢敦,效率低下……照此走下去涵娟,“没戏须冕,一点戏都没有”!他边说边摇头督槐拎。    由于资产结构的相对分散亢眷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业雌。日常运作中淬匙,大多只是履行政府赋予的出资人权力伯,无法形成一个科学的集中管理机构弛精眯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系边,深入企业经营管理了纯。    2006年10月底邦,徐和谊出任北汽控股公司董事长虎计,恰逢“十一五”开局之年兴思旁,他率领北汽以科学发展观为统领坝擎,对产业结构和发展战略进行了全面赌、系统赣峭、有效的调整夺忿量。    有北汽中层管理者清楚地记得摊氦,当时掂勺露,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路福览,实现跨越式发展”的战略缚纳,以及构建整车诗、零部件杉铝券、研发画、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径稗率。他说标,“老徐这人的特点就是说话算话侮褂,真抓实干堪恳。眼瞅着北京汽车研究总院诗、海纳川汽车部件靖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务猜侵、新板块一个接一个地建立起来寿,形成有力的链条蹿,轻装上阵钠褐,并有序运转”磷。    到2009年客台,短短3年时间逆,汽车年销量突破100万辆大关咐筐,销售收入突破1000亿崩,北汽集团化战略初见成效然持。 2016年绩箔书,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日毯辈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”草嘎曙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入兜团,公司治理结构进一步完善膊,集团的功能定位更加清晰;同时罗娠讲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实潭,并将在人才吸引外纹、产业链完善及兼并重组中加年箍,发挥出更加高效的运营效率娥。而外界则普遍认为两,名称的变更赴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源恒久会,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心撤巳。    “北汽控股更名为北汽集团实,是北京汽车工业的领导体制裳檀、管理体制的一次重大突破供,找到了北京汽车灯床楷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”荆,徐和谊当时说嚼几。    随后葱瑟问,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团闹松,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拳。根据规划痉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元钡,大力发展自主品牌炭狼椽,完善和打造全产业链梨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位童,进入世界500强懂。    “说到做到墨腐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“骆烽磺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说闯肥啪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破馆史摧,战略性新兴产业蓄势待发凸侗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升储残,各项增长指标位居中国汽车行业前列撼,成为近几年来最具成长性的企业集团桑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常冈:李芳" "   姚景源认为斥蚊男,新能源汽车需要一个产业政策去扶持闲牛歧,而产业政策需要与时俱进尽健定。    杨裕生表示身累抒:应适时推动电动汽车市场化策琴,也就是补贴退坡咯狠,一直到取消补贴核。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)朵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重绕菠。但是含俏赶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肺凑,不宜鼓励话,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化避漓粉。    侯云春指出溶碾,新能源汽车发展需要在供需两端发力斗糜,两手并用鲜孟,推动新能源汽车健康发展纶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示仓箔看,表明在国家相关政策的助推之下沛管晃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展笺汝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题擒抵。其中畔看,规模巨大敌掣秤、涉及金额超10亿元的骗补事实掇醇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”搓翻。昨天暴,几位专家学者的观点引起关注檀。 中国工程院院士杨裕生    不可否认叼记,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用巳嘿。对此芹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示捶愤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段遂平,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性娜凳讼、必要性的措施寿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为谴盆,政府对于新能源汽车产业要进行干预褂硕凤,而关键问题是怎么干预哦每停,干预什么钙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辆,而产业政策需要与时俱进”边铝,他谈到极。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嗡规尝,并提出产业政策应该遵循四个原则懊列。一是产业政策不能替代市尘渚歉睢;二是产业政策要管产业筒赎郡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物龋。    杨裕生也认为柿褪,目前的补贴政策有两大问题措坟搞,一是单车补贴过高细,二是补贴总额高蕉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化离,副作用很大吻。    在新能源产业层面驮吠伯,杨裕生表示萌轻锑:“应适时推动电动汽车市场化巫,也就是补贴退坡宝,一直到取消补贴鹿么身。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”萄。在技术层面耽腻,杨裕生认为内舅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车税鹃,第二就是发展不补贴息、已经市场化的低速车措。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拷,不宜鼓励届,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挨藐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外善篓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出袜,新能源汽车发展需要在供需两端发力刻叹啪,两手并用亲,推动新能源汽车健康发展诺贿芒。    侯云春解释说倾竞怠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力癌题。一方面大家喜欢用讽评、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施疼绷,政府和企业共同努力轿癌纫,使得新能源汽车能满足消费者的需求娜胺,开拓新能源汽车的市场淀袱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”晃哨吝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "  如果我们做好准备的话摹缆猛,赢家当然是我们臣态。我们不担心其他的萍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务培躬,我觉得只要我们做得好拒祷篡,一点都不用担心疯寂淀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日漂蜕垂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一釜得,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后饰阂栏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授起茬睹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访起。其中特别谈及奥迪与数字化袖稗朔。    施泰德说拱残牛,到2025年以前傅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢麻技?汽车行业正在经历一场变革蔷咐滥。对我们来说洗蚂容,有一个非常重要的关键词涧:数字化犁床,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变梳膏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备据让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说壁,我们眼下所处的时代撩秽,奥迪科技一直处于领先地位酞,并不断进行新的突破布局。对于数字化恒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商虚。到2020年时托两,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验狠庐,这也是我们引领未来的一种设计汀没赔,包括其他顶级科技苹视,包括我们的传感器垮惹、雷达抚、激光大灯等俄平唯,都会进一步巩固奥迪的领先地位撬梁佃。    施泰德说梯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远等,我们会全身心地投入到这一点遣,包括3D地图性暴鹿,导航等应用炕共。对我们来说伙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值掸喜暴。当然泰背似,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”硼被。    在回答有记者问料坞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势写,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走梗妈揽,有哪些优势岸馆?在这场竞争中先官摩,谁会获胜”的问题时湿,施泰德表示很:如果我们做好准备的话蹋,赢家当然是我们排贯闹。我们不担心其他的巢惋瞎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娩,我觉得只要我们做得好督,一点都不用担心导。    施泰德强调春交,在某种意义上嘿坟,我们也是一个初创企业捞垂。其实淋队微,奥迪有很多细分部门颗赶狙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作倪擞。如果没有这样的合作叔,你很难相信沫旧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蚊迪,我们能够成功地实现自动泊车缎、自动驾驶等墒。    施泰德预计卞,2017年猩曙嫩,我们要推出新的奥迪A8挽脖沦,自动驾驶的时速能够达到60公里磨,没有别的厂商做到这一点惨弄。如果我们明年能做到这一点的话死槽容,我们又再次地印证奥迪的“突破科技髓,启迪未来”笛怜小。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际力毯庇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕歪奠奈。庆典活动前夕电笺懦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟都吵。一汽-大众汽车有限公司董事岔、总经理张丕杰除了对政府础、经销商病、员工呈、用户等的支持表示感谢外防咐,他也坦言多迟碳,在新能源备、“互联网+”等方面揣克色,一汽-大众起步比较晚法壳瘦,这些短板正在引起高度关注蔡扦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蟹漓凌,“因为有你市甩够,心存感激”妻呐兜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情胺篙酵,来感激这25来帮助我们成长的所有人酞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就丁俄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果揪惹矮。从前辈讲起窃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为翱逻茨,还有陆林奎等等的领导赣勿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策温,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果陇湾。   25年来帛力铂,我们要感谢的人非常多耙烈。感谢国家和政府的支持与帮助妈胆媒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持噬洽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行厩谁病。例如成都豹罢,成都今年是高温天气势弯,最高气温是37.5度而且是持续的娘池。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活虱,政府部门给予了很大的支持和帮助及扛。   我们要感谢1250万用户蔚募,感谢他们的选择和信任诚箩市。一汽-大众从项目开始建立翻幢,一直到第一款捷达开始投产烤迸,捷达在市场上并不是一帆风顺的拖试虽,它的初期是走过了一段曲折的道路借豌蒋。正是在困难的时候恳,是客户帮助了我们闭、鼓励了我们避。还记得在困难的时候筒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国沏猜枚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象翰纱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惹劣幻。一汽-大众的员工非常的进裙济骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化痞顽矫、吃苦耐劳换盾胸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬澈亮捣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦巩屏瞄。大家知道一年365天始甸劣,如果周六周日全休息就要去掉52天斑赤塘,把所有的节假日都去掉泥,标准工作日应该是250天令巢忿,工厂的康采恩标准就是由此设计对。而我们加班到300天遁揩,320天是常有的事宪舶怀,员工非常辛苦环扒,所以在这厦岭纶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢撂圈封。   要感谢中德双方的股东侮。要感谢他们具有前瞻性战决策兔烤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开饶暖。一汽-大众的建立违具,当时在中国的汽车合资企业瓢探,一汽-大众成立的时候也不过就两家妻遁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蜡蒂,股东双方做了前瞻性的战略决策筛,才有了一汽-大众委,我们要特别感谢中德双方抗。   在一汽-大众发展过程中妮侯柏,比如一汽-大众西部战略黄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场栓。一汽-大众在西部建厂的时候蒂构,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力幸。现在在西部的生产基地香,今年他们的产量突破65万辆绵切,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略竭崔歌,在股东的决策上由一汽-大众执行的脾盲道,也取得很好的效果囤楔。此外耐蚂,还要感谢1200多家的经销商局、700多家的核心供应商合作伙伴茶棱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展快煤舒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些剐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量充僻亲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态立,中国适合于家用的车型非常少酪。25年来疚唐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆攘纠烘,上缴税金3700亿元庞卵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众倍、奥迪两大品牌12大系列产品秽缓凶。   25年来悸继,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升劝,带动了中国汽车工业质量意识的提升敝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌车,以销售收入利润率和社会贡献来衡量陕起爬,一汽-大众是领先的胖幌镣。同时蝎竟排,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主刺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业貌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展奖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验奸示。首先密戈秸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑湍尺酣。一汽-大众的体系不是一天打造出来漠季,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的康梳宦。   其次描椽,一汽-大众拥有一套完整斗叉牟、标准的制度和流程的有力保证嗽劲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰路,制度和流程是保证墓胯。   再次李磋夸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针都通嘿,在经营发展过程中有很多难题需要解决谱炭勤,有很多矛盾需要平衡镀,用什么样的标准来平衡防?底线是什么抡?那就是质量唉绒。一汽-大众一直坚持质量至上幻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来娜疗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承溜玛故。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关杉抡表,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业桥磐,这也是质量至上的战略要求瘁。   此外桃达巷,高品质的人才摆,具有工匠精神的员工措莲量。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质风峡掸、传承的文化也是高品质唉技,得到的技能训练也是高品质盯。拥有和企业共担风险的合作伙伴瓣肯扁,无论是过去晌煽、现在还是将来都是这样困彤宛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蹦。一汽-大众在自身发展的同时彻,也考虑到了整个供应链的协同发展拓,对于整个价值链会有高品质的要求沫堂。   最后彩默禽,一汽-大众在努力践行企业社会责任欧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验秀炽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候触,也得到了社会各界对企业的尊重和支持艰钙釜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上欢提蔷,既要总结经验和收获噶念。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训盒、走了哪些弯路殴忍,下一步应该怎样避免烁巷祁。   如果说到过去的不足和,SUV细分市场比例快速提升粗掀端,一汽-大众对此准备是不足的身,对新能源屁吝、“互联网+”等方面的起步也比较晚抛党阀。一汽-大众对于未来仍然充满信心箱呢,这些短板正在引起高度关注崩憋画,企业正在考虑这块短板如何去克服慨。   2014年邦逛究,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扔和,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鲁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来财程。   面向未来推簇炮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头书敲蕊,保持创新佬宏孰、驱动发展榷,并释放出更强的增长动力驾臣摩。同时鞭,也会与各方伙伴实现合作挫叼,实现更为广泛的互利共赢戈汕亩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任苔,不断回报政府强、回报股东脓搁、回报社会潞洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘蹦勿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间号我,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访举憋溃。他表示醚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位斗,并将继续保持限量生产以追求独特性椿邦栏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来仟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型佬刨闷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante塑们狈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低据蕾僻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探娠庆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用胺锭。业界有所疑虑的是穷晒苯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象绵。   对此认,薄亚铭向记者表示呐氢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低汲,但都不是便宜的车型快。Levante的价格达到了100万元左右兑绷,Ghibli的价格也达到了90万元左右炮奔,在产品定位上依旧不低耪谓。同时匪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产顶莎窝,依旧走高端化路线芭举鳞。薄亚铭还讲到南:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司桨料无,不会把目标提高到每年20万辆其碗、30万辆的水平妊襄枪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量毁瞎棵,所以我们能保持品牌的专属性识。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明投,他表示疙:本次车展上上市的新款总裁车型会灯猫,除了在产品上进行了升级外币,还提供了多种个性装备谐石魄,客户可以从中选择很多种搭配媒臼夯。此外千鲜,新车在性能上的提升显著谰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快啦、动力最强的四门轿车惫胯。   此外拣配,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业裳界缎,开始尝试电商销售模式陈鞠。薄亚铭认为杭冬顽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用篱痴乱,因为中国市场的客户已经变化嘘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的陆骨屡,现在有很多人都用手机去买东西放,这是市场发展的趋势吠仆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前藉鲤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式财督琴,即用户车主首付车款后速,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嘿奴,到整个租期满了以后挨,这辆车的物权就归给该车主秽,该模式类似于分期购买舅。   薄亚铭说捆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行倾,但是在中国市场还是刚刚起步陡甩艘,有一些量产车会采用这样的方式做固碎燎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”提匡。他还表示忿巍推:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策梦偶轨,其实反响真的是挺不错的俺寸。尤其是北京猩、上海这样的限牌城市怠案棘。通过租赁的形式送操其,牌照将打包在租赁费用里面池。当车主买到车剔咕潍,即启动融资租赁手续豢凸,拿到车辆牌照溅青,不用为没有牌照而担心迹扇。如果是企业车主培搔浮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赐疼,是非常划算的筏。”目前董端,该项目仍处于试水阶段戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾稗:李芳" "新能源的发展跺,是大势所趋孰笆急,但具体方向部,也扑朔迷离揉。    电动车会成为未来的主流吗净?现今的新能源汽车产业健康吗痪?什么样的新能源政策更适合我国国情艰?    2016年9月2日串,在2016泰达汽车论坛上陶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访沥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”响女读,他认为甜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题煞吭,恐怕不可持续得钠村,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外烽,何光远认为夕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向枪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人较端男,这位87岁的老人谈起汽车工业纲,依然有些动情痛钙。谈到电动车发展掣桶缔,他认为寿,把电动车归为新能源汽车是不合适的邓。因为咳匿,第一碧,电不是新能源穆,第二瓦,电动车也不是新东西钵渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辰,电动车诞生在1834年何,是英国人罗伯特·安德森发明的痘螺柯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年磷时。    何光远认为涵诉克,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”竞跋,不科学韦,应该给它正名苍汝,就叫“电动车”烹汝,或者是纯电动车肌塑胺。何光远认为紊裸,电动车国家政策的支持力度非常高宏,所以它现在发展比较快妇秃,去年生产了30多万台荤,但它还是有很大的局限性纱毁。首先每篡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便捷,可以长途旅行使用寥凑花。即使快充也得半小时以后吐套既,但是经彻保快充的话倾,这个电池的寿命也会减少马,慢充就需要几个小时杀欢,充电的时间很长挪默。另外梯,行驶的里程很短晤,有一百几十公力就了不得了冕剩,就是很好的电动车了腥倾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上扁,我认为不可能持续闭棺。”何光远说瑟猎磋,很多企业是因为补贴才做电动车饰鞋,事实上购肛,内燃机节能潜力还非常大程,缸内直喷技术乒、柴油机的高压共轨技术胖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助动位,因此缓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力弗,不能被动依凇,节能是最大的减排拇婆惊。    甲醇车大有前途    现在趣仁酒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战麓,因此含,各国都在研究替代能源与新能源汽车侥其。美国镐、欧洲借、日本汤撼潍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖悉奇,但因为资源禀赋不同咆陈,所以技术路线也有所不同凭。    何光远介绍说呈风,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题疥售矩,在某种意义上讲拳涎稀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量纺唇晦,虽然同为乙醇痕,但着眼点不同;日本缺乏资源峰聘烁,自身资源利用问题不突出挨楼,因此函,把提高汽车燃油经济性作为首讶健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用篙牢,日本也在搞甲醇的研究课,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定趁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线经抚。    在能源胯、交通喉、环境遁盲烹、经济四位一体的框架之下俯,中国又该如何考虑替代能源的问题耗憨?    一直以来禾,煤炭是我国的主体能源负狠,占我国能源消费总量的66%至70%田渴。何光远认为风输,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用确瑰。推进我国能源生产和消费革命痪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路措即。而在煤炭发电供热的同时罚,可以产出甲醇狙皆,可以为内燃机提供燃料沤屎微,所以镣屁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁酪隙、高效利用是紧密联系的琼星。    此前簿硕氛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点盛谐块,这4个省基本上就是产煤大省老、山西微、陕西饱请、甘肃换集诧、贵州牛桑、上海市瘟底赔。现在规模最大的是山西亩涉、贵州污克拇,其次是陕西纶似。    何光远介绍说苯栋柔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准狗,车都经过天津检测中心检测钉碾哺,上了公告边雷,经济性也是最好的帝。“我去看了加注站呕锈涤,M100甲醇100%烧甲醇态换捌,2.2元/升份嚷,现在已经降到1.7元/升了蛔。一个半甲醇就可以代替一个汽油稿汇残。所以说物狗叉,甲醇还是很有希望的蹈雾想。”    今年3月份玲僧,工信部坤纱墟、科技部砍侧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点萄,验收的专家组由何光远担任组长去验收拈滑。何光远透露说阮,山西验收以后灿扑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会凸埃狗,开会以后形成了正式的报告惜尘。现在需口,在各个部门已经会签完了闹卞界,在等高层领导做最后批示噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翅琶涕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题橇酥净,力邀政府疵净森、行业毯灭、企业痕梢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庭凯,寻求产业发展有效途径堆沛娶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录提浓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们界参霓、先生们龟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容谜秘斜。今天跋甸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文撂衫坍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果獭策,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惺,解决大家的疑惑繁超玫,为什么要改革皋纳邢?现在存在什么样的问题茅?第二靠,改革改了什么订艰诬?主要内容荡靛烹、实施步骤爽僳、目标累赌、原则相、政策选择等等富慰痕。第三袜跋篇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拇溃死,改革试点取得了哪些成效圈半拷,用一些数据和大家进行汇报监描。第四恢摩郴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望匆酷叼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件刃谴辑,从国际上来看擞替,自上世纪不管是美国呵斤淳、欧洲够动、澳洲还是近邻日本澈、韩国屏、台湾等等盛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮渐,至于费率为什么要管制拐苦颇?为什么要放开静赖具?这个也可以做一篇大的题目概。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势擦苏誓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定慷酱蜡,逐步地向由保险公司自主制定转化徘,定价因子的选择就是什么样的车保费高喂犀、什么样的车保费低惕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展佃。   但是嗓吨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时额酬心,还不能叫现在完成时群。比如说美国若干个州弓蔫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的烹匡畏,因为不同的政策取向有各自的利弊蹈还鲍,这也是一个非常复杂的政策选择过程河蝎涩。   从国际保险市场改革发展的经验来看幕浚冒,改革前和改革后藐帽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势熬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化泻铰、复杂化链烷,定价更趋精细化传攀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应笨侯。在澳洲一些国家恨伺悄,改革前超额承保利润改革之后就消失了爬理诲。对于我国来说憨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革坟登估,从2011年开始社会或者舆论份老、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求晴,行业本身也长期苦于在低水平幂井烂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级卫喝。另外毋佰醒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鲜谁瑰,在这些方方面面力量推动下截,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作境函太。   在改革之前是什么状况定纶甫?简单跟大家介绍一下姜顺赋。从人民银行管理保险行业开始臂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的棵镁课,在保监会接手车险市场之后臂莎,也是保监会统颁条款费率础缺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革谩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拆卡娘,整个行业亏损比缎吗、消费者投诉也比较多断,所以到了2006年的时候换朵蚂,这个改革又走了一个相对回头的道路讨牵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套稼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微籍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态荒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用客,比如说行业比较统一诧,消费者认为条款费率比较容易理解疏龟,恶性竞争的风险得到一定遏制篙尚改,但是负面作用大家可以看到壳渺粉,一个是条款法律风险很大隋党玲,不能适时的随着道路交通环境玻、司法环境新、社会经济生活环境的变化适时进行调整谁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔徒篓牟、无保不赔苗握呸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑坟阑。   第二善娃令,在监管方面定位也不清晰割。对于一个自主经营林娇芜、自负盈亏的保险企业裴,没有条款费率侠莫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力犀受握,改革发展没有动力巴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力妈,所以整个行业是在一种规哪缧倥浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展位橡堆。   在2011年橙卷睹、2012年前后经过评估瞥、反复的讨论吧径撼,其实当时市场上两种声音都很大蓝柑虏,一种认为行业就是应该统一规范标准化哭卤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疏。经过反复的评估和权衡涝,也是在十八届三中全会的指导下其酗,改革的方向目标原则最终得以确立钉,这是在当时发布的两个文件箔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》埂扭楞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标脓辣速,比如说要提升行业的发展和服务水平虾趣,使价格更加合理喝插,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担辞琼、保障范围蛊、服务都有一些诟残镀」尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标妥帝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向凡素旁。第一个是维护投保人保险的合法利益搜耐彪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向圭沃。第三个原则是稳步审慎推进炒钎,根据一系列的国际比较研究某镣,大家还是从中得到一定的经验和教训猩杀韧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果渺较,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训颠澎诫。所以苗,最后选择的改革途径不是一步到位济,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标井,它只是在长期的甚至六年叔、八年戌此、十年的改革市场当中呈现出的一种状态残肠,这是改革的一个总体思路吾,从条款聊滑、费率挤隶眉、监管三个方面这是一个简单的概括萎腔箱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款罐,大家不用仔细琢磨当中每一个字补色,应该基本了解日常买到的车险保什么关系工酞,双方义务关系是怎样的标准化流程拟。   除了行业示范条款之外诫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鳖沪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验锭拾项,不管是欧美还是台湾叫扦、日本刨撬朗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门恋、百花齐放的状态阑滦,因为每个合同涉及几千个字侥,实际上扦丝捂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系壬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择捷挖。   在费率方面分成两个部分粹苍赡,一个是行业的保费水平锋晴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业簿琳事,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞獭,对于汽车来说丰博,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平夕。所以在整个行业层面建立车险信息平台识叔定,收集各个公司历年来的承保理赔数据似级泰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的腑、科学的定价的参考焊埃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动芹痴全。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权素,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了险。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端其,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司斜爆锣。在行业基准保费方面宠洞,行业协会做了以下工作侧青,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拟栖,在这个层面蚕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平篱氖,其实是相当的弱廓斥娃,这么多年来的承保标的戏坦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名夯些洼、编码实际上都是不统一的蕉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据添,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码护潭介,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库堤笔眯,这个数据库目前正在申请国家标准亨谐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理乘体剂,对每一款车归集了二十多个基本的字段忱慈嗣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上捆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告稍,给消费者购车提供了一定的参考饯吕婚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈处牛。   在行业提供费率参考的基础上颠路挠,保险公司它是怎么定价的腿谓?现在也是大家很关心的一个问题入烷丢,为什么有的车费率高俏矫锌、有的车费率低墩绩纽,为什么今年高明年低冕堡?在不同的分类当中有一些差异诚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子厦,分成从人因子和从车因子两大部分庇,每一类因子当中又有若干个维度平瑞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力芦克、风险定价能力垂、风险管理能力自主制定的式。   比如说颓沧垢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业黎食嵌、他的生活方式峰、他的信用程度等等鼻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格那前,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险腹蓄锯,它的安全性滦、可维修性等等吴白荣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险卸玩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的却。   国际比较先进的保险公司侗,他们通常采用的定价因子吵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了艰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考豪豹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱患楷,这个差异可能我们现在还难以接受录,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鞠。   总的来说箱垮,保险它产生和发展的基础是数字法则歇搁,在大数据的发展背景下荡疼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用京。   前端越放开后端管的越紧府啡,如果费率市场化以后洪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争答瓦午、整体亏损的这么一个状态舞瓦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施抠泄。   实施步骤勾潭曹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蒋程膝。到今年6月30号为止饲熊,第一阶段的改革基本完成了布欠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外贯煤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率黔,不同的索赔历史对应不同的费率坚嚎茫,不同的车型对应不同的费率顿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的晾古碱,这也是改革的目标幕廉猩,首先是平稳过渡配辰线。   下一步恼,费率科学化怀淌浦、精准化康掇抵、精细化程度会逐步的加深钩芳笛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的疆透。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场素。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下背储,经过一年的改革试点沧投,消费者从全国范围来看夏苍控,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鸿苇既,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的稍观抡,对于高风险块腑、高出险的消费者赐匣划,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了担埔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费林食,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率巷、道路交通安全水平都得到一定的提高淀。   从行业的整体情况来看罕词胺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平古帮,增速营改增以前是11个点讣蜜穆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点特晴桑,仍然是持续稳定增长桓,这一增长是在保障范围扩大显履睛、车均保费下降的基础上实现的末,车险行业的承保效益基本保持稳定盼围,综合成本率是行业常用的承保效益的指标侧昆,两个点的承保微利斥。   在保险行业层面来看呕捶,公司的定价水平菇氮、服务能力在稳步提升的接邦戊。外部正效应也比较明显喀平,一个是车险的出险率大概下降20个百分点漆累,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系估。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势诡道,大家开车上路更审慎了菜悉,小额案件在索赔的时候可能更理性了味愤涉。   下一步工作烤刷妮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外稼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品闪许峨,也就是说除了违法犯罪不赔翠俗,除了不可保风险不赔朵图,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险河喇迷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障猜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢站埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谐勃窗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体洞世衰、不同的投保人替、不同的车型价格的差异会越来越大洪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求煌淘居,更好地提升保险公司的核心竞争力册恋皆,也更好地促进道路交通安全判疏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高泄思,最终服务于人民群众更美好的汽车生活售协鞠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尼碧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厢哩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砷惦花,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题话刑缄,力邀政府枯、行业搓迹枯、企业喊芍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腿酶,寻求产业发展有效途径弘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录裂肪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点界。第一贾烤慈,SUV这几年是高速增长翘坡鹊,我们做一个判断十,这个高速增长就要成为历史了谎蚊古,往后没有这么快了实静酱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点分色,份额还会提高斤杀目。第二曝滴雇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势襄,就是份额和价位双提升钱踢害,这是与2000年-2010年非常不一样的变化椿,之前是低价位提升份额巍毁疽,这次是价位在提升情、份额也在提升默经。而且我们判断还具有可持续性瓣困充。第三眠,汽车厂商将会由过去的廊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强饶韶四、弱者更弱欢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嘶懒嚼。在此主要介绍前两个俄,因为时间比较短母箩镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势惮。从图中可以看到环恫,从2007年开始乔,SUV进到了一个高速增长的阶段骂,连续九年年均增长率达到46%嫁撬,今年前七个月也比较快桔母,增长38.6%揭。此外劫,市场份额在迅速提升查厢,今年1-7月份市场份额达到40%罐死,SUV占乘用车总体的比重提高到40%久寇咸,过去几年每年4个百分点说翟,去年涨了8个百分点妓尸乳,今年1-7月份又长了4个百分点搐,自主品牌SUV占自主品牌的60%艇通卿,SUV全面热炒可舷,豪华车堵寝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高喉隆苹,下一步还有空间耙鹅停。从这张图可以看出定,一般的合资品牌妓,SUV比重还偏低水颧,豪华车和自主比较高潍班,不同级别里面SUV占比较高蔬,不同价位车里SUV比重也很高纲米,还有一线箍别、二线翠妥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)襄淬嗓,不过一二三线的比重是去年的数据损躬施,今年前七个月是四十了到蓄,今年没有注册数据可以看得出来梨疆酸。   但是底跨涕,我们说这些年绍,suv领域基本没有在空白市场茄烹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱功戊掀,需求就会出现放缓的趋势烽痉煎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势箔囱,2012年-2015年逐月都是向上提升的勉详,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走岭撩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月挛高,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了撂洁。相对于去年扁,虽然今年全年涨了5个点歪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嫁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了受嫌。   但是护哥窖,我们说还有增长的空间燎遁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点填泞传,我列举了国际上两类国家的SUV的情况筛剿蔡,大家可以看得出来享梯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家稿,大约在20%左右恫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国佳封、加拿大靛、俄罗斯这些国家逆膝田。这些国家总的来看是地广人先章渑邸,SUV占比比较高鹃俺,人口密度比较高的SUV占比比较低芍功蹬,但是也不完全成立攀忿据,韩国人口密度也很高但是SUV很高倦逞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低炮,这不完全成立蒙廷,这两类国家的情况是存在的狙挡诗。   如果跟美国相比讼,美国是把皮卡不作为乘用车晴康,按这个窄口径的话美国的SUV是44%充挞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距攻谢,与宽口径比还有11个百分点惮石,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高遣环,五十多不一定是峰值点层结瓷。   另外都报,欧洲这几个国家辰迸,虽然SUV占比低毋千,但是比重也在提升钩盾疮,从8%涨到25%娟案秆,SUV的热潮是全球性的搪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下热答沧,美国袜犀匆、加拿大这些SUV占比高的国家剐汞饭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绣,大部分来讲可以占到40%左右慰缔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高寇径弗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低攻,欧洲这些国家就是两类瘦谎巴,我国应该是随着美国颁琼棱、加拿大麻褐抵、欧洲这个情况割,因为我们已经占到40%的份额了问垒迁,如果按这个去计算入,中国的三厢轿车是48.4%笑抗说,还应该有十个百分点的下降空间辱,下降去给谁赐蔽?基本上是SUV冷褐苔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%悸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升诞等陀,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点侨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蒙,这就是我们对SUV的一个基本判断反途堵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化钨洼懦,就是份额和价位双提升膏锭痉,这是非常不容易出现的一个现象缴稗挂,如果把它拉得更长一点看氰沸环,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段乳改窃,2000-2010年连续提高了零部忱,最近这几年不太好蒙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升畔范犀,实际上拉长了看的话到现在17年的时间相鼎翁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低翱糠,2004年胃逛、2008年堡、2011年墩、2014年联,其他年份至少是相等的量罢枪,大部分年份是比它高筐剑惶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的姬辑。   现在一个更积极的情况来看架,就是我们的份额在提高蔫,如果以总体的市场为100的话扰蹭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%尖哺呻,如果以生产量为一百的话踩苹坊,我们的自主品牌已经占到了35%轨绊赴,其中提高最快的就是SUV旁市,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%贬,它占到了一半以上的份额宝腺股,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降韦虐,以轿车为一百鹊芹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%杉,连续几年都在下降刷勺联,轿车竞争力在下降褥监馁。但是自主品牌总体上的份额在提高释吹辛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显辽辈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车卑,这个销量在提升头,低价位的车销量在下降继陋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长丸翔咳,增长最多的就在这个5-15万区间额绢。以自主品牌自身为一百的话比,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%戌,现在只降到了3.4%歇,而5-8万的车这几年也在下降康,增长最快的8-10万的车和10-15万的热操谓,这两个价位上涨的是非常的快乡蔑台,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%盘矛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%邓,自主品牌的车价格明显在向上走理盒,这是一个积极的变化伸。   另外博,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见岭辆坤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多款累低, 10-15万区间差,自主品牌在里面也占到了28%宪,这个变化是很积极的灸沃芹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的篡洽吨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的绿,最高峰是2013年213万讣埠库,去年降到164万碑扯吠,但是SUV在迅速地扩张骡铝渤,大家看这个SUV的比重苗,原来是二十多万辆那恃杜,去年到150多万辆淌,右边这个图是10-15万牛定刷,更是靠SUV在拉动的峭翠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争弘皮羡,这是一个非常大的积极变化粉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升洗饭藏,这是GDTop的一个调查数据癸妊,这个一百辆车出的事故故障率纲黔坊,自主品牌在2003年有四百多个事故购雇,合资品牌现在也在下降拟松揭,这两个差距正在缩泻嗥辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的良。   从产品的角度也可以感觉到坤秤广,最近我们的一些新产品像奇瑞炉损、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价裙窝,这就是一个积极的变化吴脾,这就预示着我们未来具有可持续性咆轿。而且可以看出窟,如果以前二十名产品排名算的话还畦闪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嗽,一个长城C30一年卖了15万辆左右领卿,前二十名里面我们有两个摩怪斑。2013年更少一点沧燎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的疾,前十个里面已经有四个是自主品牌的孝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面郝。   这几个发展量比较大的企业凭糠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的裙,这也是积极变化问,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量切颅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化很祥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴印,国际市场南美洲蚀活、亚洲干、东欧罕、非洲是迅速扩张的市郴ネ恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力活,我们产品出口大国全是这些国家纱妈翁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家躺怂肌,跟我们购买力差不多鸡菩,人口加在一起12亿扰归,跟中国市场差不多饱吠态,换句话说中国市场去年卖了630万辆纽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚郎采稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的挎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议袭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瓤略,传统汽车大有希望匈,至少应该平等地分配国家的力量贡,在传统车和新能源黎苇窗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重涪,力量投的也太重督淘,下一步要对传统汽车给予足够重视寸链,它完全有希望获得好的发展舜鼓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了害秆,以前是高速舅,未来是中速施泰,它要抢别人的份额蜜。最近两年这个数据可以看一下嫉缆,自主SUV晌,连续几年50%-60%的增长钳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长人密,这就说明这种竞争关系在发生变化伺概,这是一个性暖。   第三个观点我们就一句话带过了骋山,汽车厂商的格局要发生变化咸挝啼,过去是大家共同进步碌蟹荆、共同分享发展成果接累舒,因为有年均30%多的增速娄燃碉,最近几年速度已经降了年均降到11%了粗嗅,未来还要下降漠筷菏,大概8%左右或者稍微高一点旗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展矮。另外合资内部也会竞争为,自主内部还要竞争碑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了耐,大众占到33%毯膝患,最高占到38%龚翅涵,就是中国销量占到全球销量敛划,宝马店、现代舵、PSA都占到了20%及,通用15.9%特赌短,如果把它的微车也加上超过25%玖赤模,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高悲剩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的退,要么是维持全球地位通用宽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众违杯,大家对中国市场都高度重视态孝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额恐,我的速度要比别人的速度高酿士幕,所以竞争更激烈暗锰、自主更不用说了鸵藤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沪拖目,大家都给予很高的期望梆佰,未来我们说竞争会非常的激烈恐,而速度又会下来力辈戏,所以未来的竞争格局跟以前不一样然,以前叫分享尝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强勿、弱者更弱施歉乘,十四五就会出现兼并重组驹,如果我们放开让更多的企业进来扫,我觉得这个可能局面会更快德搂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年沦乌,最多明年还有一年罗,但是它的速度比平均速度还是快一点寞伸滴,自主品牌大有希望呵,我说的是传统自主品牌塘校,传统汽车还不是新能源汽车币,另外格局会发生大的变化刚患,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾始:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日横靶慈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匠驹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题差袭碍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伙驳任,力邀政府交丘、行业逻物蓖、企业是搬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狸脱绣,寻求产业发展有效途径份。   以下为福田汽车集团副总裁童、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录伸。 福田汽车集团副总裁第临、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导到锰时、各位来宾脸、女士们矾火、先生们姥踢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛袍漏渭,能够跟同行痢、专家做一个交流学习删。下面我把福田汽车二十年来在科技创新抱磁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享敢探。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势宏。从全球战略的视野来看沥,乘用车的全球化特征更加明显剂擦,很多轿车的平台会在全球市场销售临,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些逛赏。举个例子袖念,如皮卡断,在北美皮卡占整车比重是很高的修表,但是在中国叭腑,在欧洲瞪发僧,皮卡的量就很小饱潮卿。另外又如轻卡内,现在它的亚洲化特征会比较明显借锈扒。还有重卡软,在欧洲都是偏平头的堆忻抛,北美则都是偏长头的肮豹。所以商用车行业的区域特征很明显阀将,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的舵碳。而在中国市乘薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉补掏浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的夕,2010年达到了一个峰值429万辆强,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势项,去年是345万辆爱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过醛圃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长捌,主要的原因就是因为重化工行业枫,如煤炭蝗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化恃。另外整个物流行业的效率在提升壤佃陈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模爆。   随着市场竞争的加剧信,行业整合也在加速妮,份额由2010年的44%提高到2015年53%糜,再看一下今年商用车的情况谴,今年一到七月份销量略微增长陵酣,整个商用车行业增长2.4%晒会黄,我们判断是过了低谷羡,所以下一步会有微幅增长晃。2.4%其中主要是载货车贡献的嫂旱道,同比增长4.8%然猎,客车受微面的下滑那,导致载客车下降了10个点切戚。   关于未来的商用车市衬馈,我想从四个维度分享一下我们的判断快氯。   第一是从宏观经济层面病鸥锹,从金融危机以后辜建鸥,全球市场增长的趋势是慢下来的垂定,乘用车商用车的比例现在基本上在8惜埃捷:2脱,但是进入“十三五”之后我们判断惹姜蔑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭衡,商用车因为是物流工具的企业伴略,未来会有所好转丝诬,但变化不会很大你拱苟。   从技术层面来看苟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0丧揩僻,现在正在快速进入智能化的3.0时代善。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城枘快的耍颇。   未来的商用技术主要围绕着智能化理、网联化臣榔、电动化骇绰糠、环保化来追求汽车的高效董、绿色淮吧缆、互联和安全热。   另外从中国的政策法规来看郊嫡散,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奈祷任,从客户需求来看塑司伴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求唱架巢,推动了中国新能源车的高速发展侣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钱螺呕,同比增长102%报拭,其中纯电动客车3万辆扑蠢窜,同比增长176%廓。未来在城市公交以及城市物流嗜、环卫等方面抨泡顷,电动车还会有一个高速发展碾空潮。   下面分享一下福田在科技创新委碍磨、转型方面的一些经验和做法鸽敦耙。   在商用车2010年达到高点之后涤闭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变冗刑,加快掌握自主研发的核心竞争力孰杜曹。通过五年的发展来看掇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的庆秆栓。福田汽车目前的研发体系是两级蓉猫粗,一级是福田集团的研究总院缓课,另外因为商用车和乘用车有很大的差异成觅,曹博士也说堂嵌夹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆毒速弊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心融卤,是一个二级研发体系固佬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程颁穆、整车的集成以及暮蓿块开发和整车测试的三大核心能力付。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒镣何婪、康明斯等等合作单位进行深度合作石、改变和创新杏,推动整车的技术进步亭獭返。   在转型方面穆哎,我们这几年主要围绕着几个方面客耿煌。   第一是产品低端往高端转型逝柯动,在“十二五”初铜,我们的高端产品占比不到20%抒,我们到今年年底高端产品能达到70%粕仙常。   第二就是从国内往国外转型椽杰玖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%媒。我们连续四年商用车的出口保持领先眉刹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长牢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钱刀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蚕稼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型俱充,另外为了解决汇率和贸易壁垒会岔吝,我们在属地产业化方面做了大量的工作侮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钩甩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础亥。   另一个就是从制造往服务的转型迫龋矩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色守,在“十二五”期间剩贬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益泥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础去菇乃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸汾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子细觅。福田康明斯通过这几年的培育希,不管是从业务的规模誊惊、收入磨鹿抵、利润现在都发展得非彻撑吖担好琶筏,另一个他也对我们福田汽车的整车灿,为适应这种环保法规不断升级提供了非城冻纾好的支持青。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新萄淋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蒂硷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3楔雷庆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%律,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的萝祥。可以说尽管卡车的量比较兴沉俊,但因为排放比较高姜,另外一个因为运营的里程和时间比较长祷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的年。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍送伙,实际上物流的效率还是比较低的荆韩。基于这一判断城店观,我们提出了一个“超级卡车”的项目第,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源档下,通过这种材料的智能化厩连冀、材料的纯电动我炔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涧、环保既锋、节能倡浓溪、高效疗锹掇、安全缸隘、智能的超级卡车施。我们的目标是要实现降油耗30%丁绰谐,降排放30%娜膝竞,整个货运效率提升70%疵操。   另外是关于福田汽车的车联网技术柯氦,我在福田分管车联网业务裂贝菏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值团,因为乘用车是一个消费品吩,买车和用车的基本上是一个人腹省笺,而现在主要是用来出行的还需。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嘎薪怒,但是商用车不一样觅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鹅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用枪,驾驶行为各方面的安全辰,另一个就是乘用车是一个地域性的车亮滇,不像商用车需要全国跑蚕轻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨贤,过两天跑到海南去了赏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些眯蕾。还有商用车的故障率毋坦,因为它的工况复杂璃狭先,商用车一般具有轻载仁、标载和超载懦,但是对轿车一般不存在这个问题吮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低帛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的我。所以通过车联网对车进行故障预警炮律、排除以及程序优化等方面汉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些傅式。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理徘缺,建立与客户的互联互通淌胃,为客户提供增值性服务刺响,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商匡、服务商和供应商产品质量和服务的水平驼农。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划祟会扮。大家很清楚徒,围绕着工业战略苯泊,德国提出工业4.0恨,美国也工业互联网扭僧顶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略林、英国的2050战略眯诚伪,中国也提出了中国制造2025恳,福田汽车结合自身的一些现状醇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划慧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台丁剐嵌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部氖虾、企业与企业艇母巫、企业与产品斯、企业与客户的互联互通汝。“五智能”就是商业智能桐讽啡、智能管理纲魔、智能汽车河刷灯、智能工厂恢凶、智能制造偿遣。时间关系伙,不再进一步叙述芭芳玲。   目前遁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期薪。福田汽车愿和大家一道邓,通力合作涩,整合资源缅拖假,协同发展毖,共同推动中国品牌的加速崛起沃青,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献绢抠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺馁耐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尺锻凄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仑硷憾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题管难扒,力邀政府书、行业颇柿、企业葱具虎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洗现钦,寻求产业发展有效途径屁克。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员加、舍弗勒集团副CEO独鲍线、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动梅池镣、驰骋未来》的演讲实录恨爆澳。 舍弗勒集团执行董事会成员缆、舍弗勒集团副CEO请痹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾攘湿、女士们部亮、先生们垮镶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论缚垂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吮铃齿,我们的愿景替秋,是如何来推动我们未来的出行和移动抹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容澜腾涟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景仿沛,我们是一家领先的技术公司蔷,在全球都有我们的足迹颅,我们一直致力于移动棚垢刮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用图,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求守。   舍弗勒一直致力于创新澜,也可以说我们成功的因素是质量岸苗、技术和创新晒。我们在制造业方面有很强的实力螺,在系统研发方面投入非常大丧璃。我们创造了一流的工艺和技术搐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门卿铜涎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面练铝先,今年我们在德国获得了一系列的奖项访,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品湘创。   就像很多其他的技术企业一样醛淘绍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域人。第一是环境友好型的驱动抡超,第二是城市交通卞煞,第三是城际交通记,第四是能源链统控。比如说大家可以看到淖违,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鞍柿,人口结构变化非澈奔快扭风石,老龄化社会已经展现在我们面前位失,技术变得日趋复杂凯边戎,数字化技术的利用领域不断的扩大散会浓,我们需要找到更好的方法来彼此了解期饱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作科翟。数字化是一个关键蜂,另外就是环境方面敌、可再生能源还有资源的可用性蓝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题但钾,资源的短缺也是我们要去关注的蜡缔。   再看一下经济的趋势良,我们现在处于一个全球村伙划,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题褪侯,这些是不一样的烦侧。另外就是可负担性的问题律黑,我们要为客户带来更多的价值腑抵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题晒详容,这些都是我们要去关注关心的别。   我们来看一下未来的战略韧鸥贤,主要涉及到四个窗口努。   第一是产品本身隙端匠,我觉得对于汽车产业糯,对于机械制造产业来说都是非常关键的耻。在这个领域/行业朵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动人锭段,要减少对环境的污染醋喀铣。   第二是当我们制造产品的时候桓妒,或者制造产品元器件的时候焚苫,要关注它的功能颂蓟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行灭唬八、城市的交通攘型,对于汽车以及对于我们的供应商驮,可以为汽车产业提供什么样的元器件巩,这些都是我们要去考虑的齐士。   第三是城际的交通珊,涉及到比如说航空汹、高速铁路的一些竞争纯计狄。   第四是能源链的问题暑,我们有什么样的能源是可以使用的琅,我们将来的交通工具运用什么样的能源露,这些都需要我们考虑侥仕静。   看一下将来的动力总成侮川。我想给大家传递一个重要的信息添,在接下来十五年时间里田,从全球来看限拇申,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成青激,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分权关。   但是现在也有一个趋势发展得非尘呦驴。快辉砂,来自大众和奥迪的这些厂家粗挖狭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车敞。到2025年奉乓秃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%揽,也就是200到300万辆的纯电动汽车饯会馁,所以到2030年可能会是一种不同的情况搽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况欣贬。我们还需要让它更加有效一些及得,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争虱能,还有电池或者是燃料电池等等瞎龟,这些都会占据越来越多的份额檄。对于我们汽车产业来说非常重要牟手,对于政府来说也是非常重要的媒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料佬教黔,比如汽油鞍,还需要考虑其他的一些燃料嘉,或者是人造的燃料等等洽磺,需要考虑更多类型的燃料盗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求痢嫁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面厂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车扫是沪,包括48伏的解决方案富,它主要是对手动传动系统的电动化欺僚思。我们需要首先实现这部分的电气化股灰。另外我们也需要对离合器实现电气化蔑戏炭,也由于推出电子离合器卿乃。另外我们还需要进一步提高效率乏。也就是要进一步推出我们的混合动力墓财凉模块48伏系统肩潦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈贡丝裕块的解决方案凯聚瓶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案套,针对高压的电桥驱动解决方案筐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案涝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统戊伪,以对其进行电气化处理惜。如果将来我们有纯电动汽车的话搔,它的电气化程度会越来越高鹿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战孩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂搁娘腊,因此我们需要进行标准化宽,标准化是第一步涸蹈辖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高妙,或者说是一些部分的蔷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绍拔涂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求可。我们也需要减少车辆的整体的质量狭蕊,主要是成本方面是一个重要原因岔汤读。如果需要建一个标准的话另掠,我们就需要有更好的一个平台海琴貉,也就是说我们需要基于标准的平台蹿,或者基于标准的奶铮块进行我们的汽车制造供。   我们需要全球的平台化解决方案彩倪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求词教。关于动力总成方面垛筛,它的变速箱是最关键的一个部分蛙蔬。我们刚才提到一方面是包括内燃机伟熔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起持喂皇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嗡护挫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分冻龚。   接下来看一下我们的重点产品辈隋饯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面百刃,我们为中国带来了什么样的解决方案识凑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案铰,我们推出了高压P2混合动力慕瑁块节糖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决枫,我们希望能够改变它的一个变速器海叮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换摩享。   通过这样的一个标准的哪纪樱块化设计藐比,它可以适用于各种变速箱之间的转变汕侨凶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求藕始虏,我们的这种创新型P2的混合动力奈杈遥块可以帮助实现不同程度的混动功能矗焊。实际上侣伞姐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案锋抒澄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产胖。这是第一个解决方案侵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划橡,它叫做高压P4电桥的解决方案贿,可以用于SUV或者车辆的CD部分摆始。它具有高功率密度侧乡,可以适用于不同的车型泵饺,非常容易打包进行个性化设计既。也可以用于新能源的生产赖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产迁谓。它可以让我们更好地使用内燃机祭排。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车林,这是我们两到三年前开发出来的搬片。也是考虑到了中国排量的需求奸涪,或者是新能源车辆的需求纶脆。针对这样的一个需求磕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案乡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机宿费菱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机套舍,我们中国团队也为此作出了很大的努力胖,这个发动机是专门针对中国市场推出的垂蠕。   另外就是在变速箱方面肯,我们也推出了一个新的解决方案瓜痢返,是集成干式离合器的DCT变速箱铺,机电一体化离合器和齿轮执行机构奇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的套汲,对于工程师来说扁体尽,我们都是非常理性的儒,但是有的时候我们需要具备一定的感情狼半。对于我们的汽车技术来说贫册,我们一方面需要理性身存,另一方面也需要激情信。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现规。针对方程式1的赛车肥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成泉皆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展股,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势腺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨默:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卷番娠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尝钎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勒底港,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弥酿,力邀政府尘、行业叫拍、企业笑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爽妇,寻求产业发展有效途径啼醛片。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事痞敞、副总经理 吴松发言实录雷凛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事亲白、副总经理吴松   尊敬的何部长几咆朝、朱总纤,各位嘉宾镁粮、各位朋友厦,女士们傻箩署、先生们拐甫娃,大家上午好炽乘馆。很荣幸参加这次论坛潞,我上次参加此论坛还是2011年孩肖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟才盾牛,那时候传褀刚刚才有这个名字耍揭托,传褀的保有量不到一万台舰恢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车跺溪滑,这给了我们很大的信心和鼓舞僚歼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持脚髓咯。传褀一直也在努力沤淋饲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆脾,年均复合增长达到80%炬。目前市场保有量达到65万辆冷敦槐,已经成为集团利润的主要贡献者之一钡拧计。   明星车型GS4持续供不应求秋匿潘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数搅钢,而且GS8与GA8同一平台狮疯籍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品前规浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到冒戎七,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛寺虚,对自主品牌的支持鹿曹,关键的还是坐瑟,关键的是感受券,关键的是多提意见篓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心挽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌斥飞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会松,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瘁醋。我做自主刚刚回集团坤凑,将近9年半的时间其叛宠,从不愿意干到喜欢干法购,到对自主品牌依依不舍拣评忱,到对自己找不到定位和方向换磷,感觉到人还是能做一点事画。所以这在这里借这个机会股讼颇,感谢在座的我们各位嘉宾前巨赔、各位媒体的支持堑嘎汰,也感谢传褀团队的支持孰翅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力宝青幸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持揩。   我的发言主题是构造改革创新驱动胶桐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考烦。一个方面汽车产业发展形势分析砰抵嗽,前面讲了很多了芹摧,我就不多讲钮。   一个态势是稳步增长屋聪,但是全球增势放缓叭讲。中国汽车产业发展仍然有空间填吗,仍将会领跑全球汽车势次跑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台面,中重型商用车达到400万台渺嵌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%被截。中国汽车销量将达到3140万台肺颁,我预计可能还会再多潘哗惯,关键是结构看你怎么改瓶?如果要参与全球竞争白,那重要可能生产量还会增长衡,复合增长率将达到4%谓。   第二个特点咖,优秀自主品牌加速成长官,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蚕百。中国汽车市场发生了深刻变化喷,中国品牌迅速崛起截,优秀自主品牌加速成长插巧。关键是要产生优秀中国品牌翟,不管是哪一个企业捕编厕,在现在这个环境下差杰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌煽,还有我们何部长窝草托,这么一批老的汽车界的前辈挡,到了这个会场又在用行动来支持嘿泪蠕。大家和我们媒体各个方面的朋友另,大家坐一坐奖煎认,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别虐混貌,差别在哪里譬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的捍苇胁。关键是中国人要团结藏灵,不要互相贬低变潍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦妨惺,抓一到几个便口,不要想象太多麻郝,我们从来不怕想象锌灯陌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向兔,坚定方向手看。   那么数据也说明一切缝,2015年很多中国汽车加速发展陇水趴,行业整体增长率为7.3%的情况下彼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%叼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%榷,相比去年又增长了1.2%百分点箱五。而且自主品牌抓住了很好的契机横叹,在SUV里面我们是防守的晨,是中国品牌先站住位置熄广烫,合资品牌再进攻鲸,再加上周围的环境变化痹凉艘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力颅分,占据主导番敦飞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个帅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人钝瞎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯涓愀印,统治了我们的各个方面善。我们展开进攻是非常艰难德,但不是说不可作为响需,要选择时机摹羌。我们要在中高端里面取得突破脯成,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比饯,这是韩国人讲的敦罢,不是我讲的弛啪。他们说僳傅骑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候茹废遂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌戊巫市,如果不选择是对自己的不自信密咆,这个不能靠强求碧,靠品质具墓倡、技术嚎沙茧、新能婆陶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品躲碍胺。   第三个瑰,汽车消费升级和资源制约担苟碱,也迫使汽车产业需要供给侧改革层枢。不但要有好的产品懦,而且还要有低的成本究线帕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害稳彪聚。在汽车需求方面登傲坟,80暑集婪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军旧行股,个性化忙敛、智能化薯诡肮、体验化等方面的需求还在不断地上升差裳窍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战衬枷。不管怎么变化庐殴拭,满足顾客的需求本目价,满足抓住市场的脉动庙,这个是关键点跑。而且资源供给方面亩湃衅,现在的人口红利逐步消失淀徊肪,而汽车不是简单劳动魂逆,是高技术情况下的技术劳动袄胜头。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家灯嫡,我到那些国家去考察过短酞,没有中国这样受过良好教育按,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性氮敛坷,那不是每个地方都有的艇。有的地方上午上班弊,下午到时间钱一领就走了浇邪菏。所以对一些合资品牌来讲辖法环,中国也还是蛮有魅力的法嗓,关键是要拿好东西出来拘速皇,才能谈自主炒吠罕。   当然工资涨这是个客观事实竿慧粒,2011年的时候4.1万藐寡论,2015年他们说人均工资涨到了6.2万哨,这个不高的蒋挪,还要涨侣。农民工那么辛苦建,给他一点钱算什么敦街版。但是钱从哪里来剿锋局?我在传褀亏损的时候扔,工资涨得慢码,但是想办法补贴摹惟。这几年别的都在减奋江,就是员工工资不减爬谎稿,但是效率要提高陛,要杜绝不干活的人茸,最后挣得钱多放唱贸,干活的人还没有机会夕浆,有钱的人天天有时间去议论恼少,没钱的人在干活漂范,这样大家积极性都没有了身幢奋。国企的弊端就是这个差搞椽。   那么在监管方面稠彭诲,工信部刚才也说了戊腐献,我们的司长也说了妒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破杀税,在供给侧这个方面要下功夫痉孰马。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径慨土堪,作为五大发展理念之首挛菏冯,当时这个报纸一播五大发展理念捆徒,那时候我还在乘用车姐挪珐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辖,这十个字免。为什么呢般交?因为没有创新就没有一切痘,没有协调就调动不了资源拧久刀,没有和谐的话茹,共享也很难刷翔荤,大家不愿意跟你干售,我是不相信英雄的淌啥,但是特定的时间会产生一点酷温谰,还是要充分调动群众的精神瑟,各个方面全方面的参与刃,企业的成功除了它的领导者的作用嗅洛,更重要还是把员工的积极性调动起来纪,人民群众才是创造历史的动力扔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人睬疤姆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革烁胃醋,需要我们从技术管理绣讨拜、营销蔷穆、品牌耿、产品号概、服务全方位展开创新握,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革济挝贾,来推动中国品牌进入全球抖地水,成为世界品牌某高。   第二夯水,汽车产业供给侧改革方向与实现穿般。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法剑。   首先弦颓,在自主品牌方面腔漠,我们是追求全球视野开展正向开发推,坚持以我为主的构造核心尺,组织全球资源倘,开放性自主研发模式擂玲,掌握核心的竞争力勿画,获得了可持续发展能力捆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人号。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人哺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了喝措腺,我们的生产能力标准是35万北超,但是预计今年我们的销量会超过35万现寄檄,有可能达到38万品夕,当然如果制造组织再高一点涣,可能40万抵,也还是有可能冗爽爱,但是大家别报到40万啊认。这是有体系粪侵,有制度保障的灿社礁,有员工的全程的参与逛石。一个别的企业的人到这里来看乓坡,他说你这个企业为什么增长这么快桐,没什么别的炒愁伸,员工的积极性调动起来了函,他们说弯,我看到你们的员工眼睛充满激情鸿,因为人天天在干活的时候就会有理由芬偶,如果执着地做一件事情带有一点追求校,那就有远大的理想挝拇米。   放眼全球讥,在开发方面整合全球优势嗽泪,实现研发的全球化伦幌,人才全球化并、配套全球化灯。依托国内的研发资源蹿乔,充分利用国外的资源开展研发资源整合抖寝驶,打造企业自身的技术体系隙创。我们用了将近五六年的时间午傅,我们确立了G-CPMA跨平台目剑块化架构菩妮暖,我们第一代的产品是引进消化吸收凌,第二代产品已经完全进行了提升缮,但是没有否定第一代该搓飞,掌握了数据链杰,掌握了开发的流程掠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列效。实现了一个平台可以开发六七款车型卡筛,实现了多个平台车间的相互有机关联危妮薄,实现了车型的变化多膏撂侯,开发上市快色,质量易保障平,低成本铃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设卧贺赂。   第二个粕,坚持质量为先景膜,推出精品车型蚊粕,提升产品质量末固煽,加快自主品牌产品开发慨,提高汽车供给侧水平尼,推出符合时代的互联网化的产品厦固姐。打造消费者喜爱的精品车型箍盼推,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瞪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式赔屏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织锻垫。实际上汽车不管是新能源也好妇缸,产品的三大特点苟丁笆,一是颜值不好看别人不买剧侵,第二是品质貉,没品质也等于没品牌痞扭,天天出毛病心里不愉快伸首,第三是性价比窘睦仇,就是靠成本铂辰纹。我们的员工不需要培训就知道品质谓,因为好多从合资企业来复,合资别的没培养慈,就是对品质追求碎扁,结果就是成本搞贵了献蜕谈,把品质先过关纷锻秃,回头成本再来逐步下降涪泼。我们第一个解决的是品质妈殊胳,第二个解决的是颜值肩骆,第三才是考虑成本雾肛岭。成本煎故,供应商的成本我控制不了搜灯偏,如果今天在座还有供应商的话谓秸撮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点逻,还是有这个机会的钠上慧。但是我建厂可以控制句,我们内部的生产流程工艺佩卜,我会重新再造磷漠行,这个我投资减少了沟绰,今天也披露一下蔡溪蘑,我35万的规模最多可以干到60万才乾暗。如果创造性一点可以干到65万密嘿配,总投资50个亿黎党律,含整车加发动机颁届戌,这是内部数据琼酬课,来给自主品牌共享喉悸单。   包括一些模具加在20个亿颊存瘸、70个亿许蓄,最后的结果我都不相信派侵,实现平台化线、公开化毕、可视化竭芥乏,让所有的东西全部依照规则阳光推进奢裁。现在我们的供应商也很满意缸虾,社会上也很满意酪鳞期。这就是在体系伴,在这些方面的作用力脖桑棘,防止一个部位一个零件沦抛辛,一个车就不同零件不同标准颧叙,那怎么做块铆兽,永远做不了好车你分。这个要感谢合资养成的规矩驾孙。但是自主也会给你更大的动力能弓,动力是在研发凯咕俄,其他方面再有作为廷尚。所以我们是国企的平台肉护,民企的效率爽悉,合资的流程戳溃,这三句话就是这么个意思榷烘。   第三个航轮存,坚持智能制造打造智慧工厂朴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂忌宝溃,实现占地面积的有效节约合昧,我们的合资企业骏俊卢,广汽本田在推进第三期的时候纶,就是根据SSC这个原则晌吞罢。SSC的第一个S就是小型small迸,即所有资源空间最小瞪希贫、设备小型化;第二个S是简练simple茹,就是除去浪费统,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑匆炔,complete稿春跨,以追求小第氖钉、近端房、短卢蓖、轻畴魄,最合适的自动化钝、姆福块化活偿娇。所以广汽本田第三工厂运用SSC跨,它们的车间占地面积减少45.5%黄瓷,投资减少26%板,跟它的一二期比唐卢褥,能源减少了29%拔汾,成本节约了21%堆串。   第四个坚持管理创新捂俏,开展构造改革帆,主要就是我们广汽丰田疥,因为我原来在广汽丰田发动机疤榔,我9年就去丰田一次罕芒禽,去发动机只回了一次瘟,因为当时这个地方环境太好了钳卉,我怕一回去又不想搞自主了鸽。但是鼓励我底下那些员工经常去悸,去交流普冯,日本人也还不错爱懊,大家都交流徘喜词。但是技术是交流不来的肺,思想文化还是可以交流的陶酣罗。最近到丰田去了一下床伤吻,大有感受饲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革测劝,它从最关键帅皑、最基础的制造环节入手椭鞋,开展生产管理创新檀,从制造轴氨、供需轴惜墩剑、采购轴出发堤韩癌,深入开展构造改革沉瞄,实现全员参与扭价跨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识甘投,充分调动员工的积极性磐龄鳖、创造力默绵,取得了良好的成果贺槽。经营绩效方面让,今年的销量增长不多千舱篓,但是利润大幅提升壳贪迷,生产效率显著提高脆。人力绩效方面评舜醇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升劣,管理体系与生产流程更为完善灭、合理膛炬咐。   通过改构造改革仿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升吭,根据他们的预计耍衅,已有的数据珐,2017年单台不良率预计会降到0.01%蛇,就是万分之一骇廓。而且现有的工人总数减少1600人片。就是现有的存量也可以变化侩,他们现在不到一万人垮欣鹿,要减1600人啼,它新建的工厂达,员工还是要招的筷煽,但有的还是要走牢凌喘。就是用减下来的人把他投放到这个地方忱沽。   第五瞳拓靖,坚持体制增效澎骏承,强化体系创新量。既然这些企业都到中国来了璃裙堪,有机会为什么不学一学呢绕墒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下戌录碳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破弯策,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式考,广汽本田精益管理宽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式妻姆漓。为什么搞一个广汽生产方式肖?为什么不造一个丰田呢蔑诚?这里面要说一句刺臂垢,丰田生产方式你不能完全去学嗜敬,条件不一样彼,环境不一样眠,人员的基础素质不一样淖裸辨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多膝甫。你学它必须要结合自己嵌,连日本的企业去学它的鄙巴,有的好多也不成功相县哩,当然我不能妄断把脾雄,这是从资料摘的嚷拒,不是我说的时。   第二个割凹极,我主要员工整车从本田来僳尺,发动机从丰田来管券菩,也有一部分本田迹挠抱,两个企业不同的模式怎么办蛇楔?发动机就要按丰田来词是,从头到尾来迹情平,坏的不学好的学非尽翠,整车就按本田的来繁匡刀。但是一个企业两个体系怎么运作呢盗戮?我说干自主就不能有体系堵蚕顾,要体系就是传褀的体系啥侈氯。不管你是从哪里来剩,包括从社会上来计没识,来自五湖四海一个共同目标略喉邢,要干好中国自主品牌脐曝。所有最后提出了广汽生产方式确蔬,以丰田为主结合本田睛,这样把文化损、体系做好吃斡,但是还不够巩固锹,还要琢磨脆,现在体系已经起来含。   我们从2013年开始策划臀氏,集团的主要领导说这个很好了唉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的搭垛爆。   所以后面我们的产能又不够了封挪,销量又搞起来了娩,整车进行改造巫盆钨、发动机进行完善普唐,整车识沸递、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造诧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%箱趣嫩,就是第一条生产线遁胁醚。第一条生产线上半年生产了将近16万巳隆冬,20万的能力干了16万迷,实际上还可以做灵扯喝,全如果满负荷做的话棺显矮,估计干到35万都没问题娟。极大发挥谓美蓝,这个不进行全体系变革很难脓椽泡。发动机装配线一次合格率99%拓袄,这个零部件产内库存减少70%复,厂房面积提升30%喂酪票,原来不够用海妹避,现在多了这么大的组织嚏婆。库存资金减少50%蓉毖祟,更为重要的是这一成果横向展开泉屠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线贬,它的年设计能力15万辆乒首,8月份的最后一天有个数据莽井晌,他们双班日产已经达到了650台泻拦夕,它的满负荷是700台丁,估计9月份就可以满负荷秤。这种提升的速度裙稠突,全世界都是先进的捷套门,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局胯洽,它的一次合格率最高达到了93%哎哥,平均水平92%懈枚,接近丰田中国国内水平形,当然追求的是丰田日本的水平鹃本卉,广汽丰田学丰田本厂诗馈哼,我们下一步也拿一个计划菇螺,要挑战就挑战一流峭,否则没意义现碍。   那么我们以建成世界级工厂为准则勾堪,以广汽生产方式为核心师,融合了SSC原则解,运用创新思维全力发展智能制造技术铝,打造智能工厂舅雄。我们在第二工厂通过价值流最大化扑帘吠、设备智能化舷,生产线自动化览梅、物流信息化侈垂、网络可视化吐赴、操作简单化归靛、安全绿色化犀、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级经汰。这个第二个工厂是非晨潘屏剩好畦何、非常成功的一个例子挫店,但是这些都实现了锋拴席。   第六是坚持品质保障爆恒惹,打造高端品牌施蛇檄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗邢鹅猴,高的效率提供优质有效的供给枷先。广汽传褀通过精品工程确保产品质量护,连续三年获得中国质量诗蛙邪、中国品牌第一磨炉隶,超过很多在中国的合作企业糕怯受,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八故沉滇,所有企业里面包括外国品牌古馈辅,与广汽丰田并列第八窍,比2014年上升6位促。   第七彭,坚持客户至上推捅惭,提供优质服务微刺隋,不管是在任何情况下梆筛钡,用户是我们服务的对象皑帅僵,也是我们的衣食父母授龚,尤其是作为汽车这个特殊产品捕劲,我们对安全碑梁矢、对生命的一种关怀驮糕,作为生产制造环节的改革刃,是汽车产业供给侧改革的重要方向筏送鲁,但服务环节的创新与改革同样必不可少密苦蹈,这还是目前我们相对比较一下衔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名点纤,也是一个什么机构刀韶笛,我记不不太清楚墒杉氮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离扰。所以在产业互联网的时代编挤,每一个企业不再只是产品生产者翔、服务提供商贾料磺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商坝汉崎,服务以各种形式融入到了制造业娥沙珊、研发设计劫、生产制造详嗓纱、经营管理侨、销售等环节发。有价值创造的可能糜矗,就有服务形态的出现茬魔宛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限掀挥奋,两者相互融合娠笆级、相互依存帽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展忙。   广汽在这个方面也展开一些工作郎冕,我们的整车平台将联合金融吞隧森、保险阿铣、物流递、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务赡,车生活平台会涉及多个业务平台愤,除了常规业务平台还包括了配件商城购拴、用品商城臼、社区服务连锁寡铃劫,用户使用汽车的整体生命周期蒜哩,产品的购买只是开始次,与用户长期多次的接触和非常周到的服务际,这才是我们下一步发展的重点胖。作为汽车服务提供商膳廊躲,我们更应当关注的是用户的体验距,以及给客户带来的价值增值感受坎唇,汽车服务O2O的打造裤,也是为了满足汽车全生命周期的需要箱笔,以及品牌和价值进一步提升的需要久漏。   第八堆,就是通过这些改革陀舒触,整个广汽集团范围内的成果孰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万龟,同比增长28.8%奢鹤间、29.7%栋缝糠,比行业高出20个百分点寝鲤跋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平啊,同比创下历史新高耙逢级。当然传褀在这个里面那是贡献更大伯撼,1—7月份销量已经突破19万劣忌,超过去年全年酥献,加上8月份最近的数据嫡,今年全年的任务22万已经完成了坡,同比大幅增长143%胖扳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强含,位居第303名对幌,比去年排名上升了59位鹅,整体实力大幅提升脖堕兰。   第九狮福,就是广汽集团的发展十三五战略钉诉穆。简单地就是一个内部协同创新失菩,外部开放合作腊蹄,这是总的原则策呕情,全面实施结构性改革汹,实施一五一三的战略盼步齐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆栋膛缝,这是一个保守的数据媒炒部,因为传褀搞不好就过100万瑟篡劳,前几年说传褀100万孪担,别人说吴总懊眯小,你是不是在吹牛挝暴,现在领导嫌我100万都少了袍,拼命把产能都整合过来了互亲纫,成为先进的汽车集团岭,做强做实研发整车零部件碳、商贸服务和金融服务五大板块捎杏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌尾窘,实现自主品牌事业的跨越式发展储杀拇,全面实现一个“三”闯,就是电动化阮、国际化侮、网联化三个方面的重大破劝范。   各位嘉宾了太、各位朋友纠扁,女士们丛输、先生们茶慰,在需求持续升级葱,资源消耗的情况下陕巾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓姥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端劣、品质优先我诚、创新驱动的发展路径夺杯,坚持正向开发酥瘁,提供优质产品孩固涪,坚持智能制造铅闲筏,开展管理创新誊,保证服务水平侯氰舍,注重品牌高端化佳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花骂岗坊,共同推动中国汽车迈向新的台阶劳炊扰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球驹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设惦:李芳" "  今年3月孝袒适,借百年庆典之际人,宝马集团提出“下一个100年”战略方向杀墟拣,即“智能互联”汗、“绿色出行”和“自动驾驶”泌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向旧。随着战略的提出九猎辽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开溜恰鞭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上疵挖哪。在这其中女木,“人才”就成为关键问题踩嚏垛。为此忍抨雹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕窖聘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备规椿唯。   根据沈燕的介绍可以发现巨赴毋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛夸妨未,涵盖计算机欺此购、工程学悸剃、自动化恫、金融等多个方面单喷喊。她坦言璃沛炊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入邪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈杭酮洼。因此孝起耿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才呜颈珊。”这其中包括互联时代的在线招聘湘颁厂,“例如我们利用自己的招聘平台哭嗓笨、Linkedin吮掂、智联招聘等在线平台女扒,以及大学招聘人膏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘师纫。”除社会招聘外钮劲,宝马也会通过与院猩凉绽伲合作镐阀,提前把学生引入到企业中厂巫,专门为宝马培养人才乘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作徘,举行“宝马同济日”这样的活动裸。“去年我们就以互联驾驶为主题拇订,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品棚取,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习椽叭疽。”沈燕说道啪兄。另一个重要渠道矫,就是内部员工的推荐势疆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号憨,让每一位员工都变成职位大使熔算脑,在朋友圈进行转发传递芍猛泉。   “我们对人才的要求毛鞋,在能力方面最重要的是对业务的了解厢锣淑。这不仅包括对业务今天的了解泻岸晾,还有对业务未来的了解观。要知道未来战略方向是什么场藐彩,需要什么样的技能骑猾点。 ”沈燕告诉记者烩,“此外缸能,我们对人才的要求是不仅要了解中国刨,还要对全球化有所认知溪。随着技术的发展恨金嗓,我们对人才的需求呈现‘复合祁仿,跨界’的特点倍丹投。但是酮,这类综合性人才很难直接从市场上获得淖仆蛔,需要我们进行入职后的培训芳。 ”据了解细肚镜,宝马(中国)每年都会根据员工表现间潦,提供给员工出国培训以及交流的机会峭牡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流倦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换五狙,以拓展视野赤赊募,提升能力队另姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为荆考,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是仁,吸引并拥有了一批充满抱负膏、专业的本土化人才杯填。而面对未来少脐,本土化人才也将承担重要职责据诉苍,“这包括为‘在中国题脊磋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中逞缚瞳。”沈燕表示瞧恋惶。2012年千,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鞭刺饰,并在上海组建人工智能团队素谓,承担电动化和智能化的相关工作全。另外屠仕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门祈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嗽侯袜。 这个团队将研究和紧贴中国市辰安氲ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地乘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捂讲拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嘉,用“数字笨弗滩、概率限芦、未来”为题贩膏看,论述特斯拉电池的高密度凄、续航里程及电池的安全性盯泊姜。对比国内睬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车盟叫,并预言电动汽车和智能手机一样衫臼,电驱动和自动驾驶注定了是未来喀攫,不可逆的未来独努垛。 以下为原文伪貌欺:   关于密度和里程数汹歉脊。 特斯拉Model S上市已经四年多了巴化,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌疥红,至今为止一个都没有兑现淡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)软,里程最长的量产纯电动车膳寂莫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结撅辛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吉蒜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嫁湃旗,忽悠消费者城。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准户,里程普遍降低10%以上)来体现里程肥,在有些国家辅助使用NEDC的标准秦坚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)隘繁达。   关于安全性和自燃率肉冯提。 自从2014年初安装了底护板吾希轿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)傲,远远低于燃油车蜜舅量,各种撞的惨目忍睹事故边荡,也都没有发生自燃莽。相反柬功,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车莫寥冉,却成了全世界自燃率最高的机动车黎性,更远远超过了燃油大巴的自燃率什烈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理高耙部,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蔷挪吵,车门闭合的时候已经有点变形了)闷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业菏,几乎可以说戳茎:特斯拉重新发明了电动车适。    国内真正用心做电动车的企业幢陌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术梯啸旧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机悼贰、变速箱涩屡、油箱等辽,改造成电动车的事情)喘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了割捅刺,才会全力以赴来押注电动车查峰媚。当然剖请渴,也可能是很多品牌都在蓄势待发炕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招乖汾。    电动车不是什么弯道超车橡肆,而是换道竞争柑。    今天的电动车访令厦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态橡逗句。待机时间是诺基亚的几十分之一肩,软件也没有几个磐,通话质量也不好搓岛,汉字输入也麻烦的要死阜芍。和智能手机一样距,电驱动和自动驾驶注定了是未来老痰,不可逆的未来攫涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "   2016年8月30日琴扦,在北京新浪总部哦氨犀,北汽新能源充电部门副总监陈保江瓦首、北京华商三优总工程师丁晓伟谷茄菇、电庄总裁兼CEO先越必、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人承超、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动纳仇憨。    作为新能源汽车销售终端环节拢暑班,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线捞虽搁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻帧,更是充满了诸多困境宿绿,不为外界所熟知撂酥。    那么蛙氯,作为中国最大新能源汽车市吵捍舛痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况丛揩,北京模式发展的瓶颈是什么个孪风?有何值得借鉴的地方汾卷吠?又该如何去避免失误和纠正赫哄量?政府艰、车企浩囤、消费者在这一产业链终端中受,分别又该担任何种角色拦魄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录癌猾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山崎涟:魏总伟糙灰,刚才你从用户的角度黎鲤,同时您也是媒体人的角度甸碴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样何郎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲始甭,您发现了这些问题之后廖逗拆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率荒?    魏士钦桔趁:其实我们一直在琢磨这件事碳井,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蚊鬼,这两点是能够解决掉的钡阿。首先第一个拉读,支付钒。就像刚才先总说的叔,有个银联一样的东西聘缅,接下来有个第三方什坪,或者接下来大家都使用微信支付迷品警,不管是充电桩也好退,app也好斧省笨,还是当时的扫码也好揭眠陡,还是微信也好题故,支付宝也好焊猴,能通过手机支付抽涤,基本上都能解决掉墓掂垂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题墙缆秘,我们把支付给它想办法统一了含幻词。不一定统一到一个里边去苫荡,大概两三个菱铜,大家都在用缉堂,这就没问题眷踞。    第二房贸处,这就相对更难一些了你啃僧,应该是有一些第三方平台真正站出来匠夕,能够收集所有的真正的准确的信息娥潍饺,其实当时我们自己在做app的时候玖卧,就是在做摸点的时候掀藏牧,我当时就矛盾轨旗默,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点磷帽,后来琢磨来琢磨去甘鸥,通过很多用户的反狼,我定义出要摸一个最准的点辞济节,不要最全的暖剁。准是什么概念荤授?第一辛,我找得到灵计,第二慰相,我到那去一定能用得上裁罢哺。如果我找到它了盒少,也到那去了水尼侮,但根本没法用锻铅,那就没有用了持。所以如果站在媒体角度鳞河,我希望不见得是谁锯,也许是个媒体薄焊,也许是另外一个平台狼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起毛缴柬,但是它也不一定是最全的善,但是它是这些所有的里面最准的花胚,每一个用户都能找到桩鲤襄,而且有百分之百的体验把电充上峭畦辱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的逼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站艰裸固,是咱们国电的站讽邢壤,是快充弹舅。我们编辑去那边准备充电的时候订绕,有六个跑快车的兄弟擒,霸占着那个点莫,就是不让你过去容,这个充完那个充颠酞劝,还剩一个车的时候讨险,就赶紧打电话给另外一个兄弟颊靶炒,赶紧过来充电骄矾。我们不等了钩慑馁。但是他们不知道沙驰慷,在那个点不到三公里的地方沁下,快到积水潭小西天那个地方皋胶屏,还有一个充电站履灿疗,好像是三个充电桩还是两个赡,一个车都没有珊性尾,而且车位都是空的奶汞。他们不知道那里徽。而且那个点臣烷,我们当时找的时候用了三个app圃,只有一个app上标出那个点姜晴,另外两个app是没标那个点灿揭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离丸厩,所以准确性其实很重要存棺蒋。所以如果能解决这两点办杰玛,我觉得咱们的空置歇冲饲、闲置的问题一定能解决玲,肯定没问题的刚。这是我的观点狮杭。    黄山黎骏:关于公共充电这个领域纱,我不知道魏总在充电过程中拆牌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题程蔫?    魏士钦萎恨:出现过姑饱,很多淬。    黄山厘贸:这个问题其实很有意思的问题桂适斑,充电桩的标准是国家有统一的标准橇勿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电咸。    魏士钦哩其:是这样如丛皮,最典型的例子就是腾势氛,腾势在很多国电充不了竿琼,但是在小E充电或者普天是能充上杆倪惩。    黄山刷来诺:我们可以把时间放长一点来看工,在2004剧、2005电动汽车兴起的时候董,很多人都不知道电动车是什么港檄毙,充电桩是什么牧。随着这几年的发展金嫌,物业慢慢都配合了捐腥,所以从成熟度也好皮圣、物业配合度也好茹袍,应该是越来越高的舅密。国家层面出台杉坎,新建小区予以配合晨,包括老旧小区的改造窘,都会多方面来共同解决这个问题长。其实关于今天的这个话题弗钝令,我不知道台下还有什么问题要提问的死据。没有的话梨茹豁,我们可以做一个最后的总结箍。    我接着丁总说的北京模式的问题碾杏憾,我们今天说的是关于北京模式惭额,丁总说了一个北京是纯电的市吵恕,跟其他地方都不一样氛逝,上海是极端的冷很,上海是混动市嘲ば杓摇,北京是纯电市场滥久恍。我理解还有另外一个模式滩,就是北京的充电运营商是最多的辅套朵,发展是最快的溶爽,一开始是国家电网须缕奔、普天在推藤蒲,后来群雄逐鹿纠纱浩,特来电革、星星等等各种运营商都进来了须拓闹,包括先总这样的都进来了帘间。我听北京同行说北京大大小小21个运营商位玩。    魏士钦金:现在已经不止了硕。我们有一个数据墨狗搁,说是47个运营商粒期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠烦沸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构甘筷,我讲点个人思考和认识颇布浮。    先谈思考赦狸但。第一层,供给侧结构性改革内涵非常丰富榔捷丘,大家可能更多关注产品的结构性改革韭,其实我认为圈烘,源头是制度的供给和政策的供给拾,再是要素的供给烤官,三是产品的供给突际。    再把这个逻辑关系缕一缕迹扭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瑰次搽,而制度唐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给江棉侍。所以现行体制下佰摩桶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革办甩?这是我思考的第一个问题脖。    第二个问题携策瓤,是我做企业这么多年的实践和感悟胳,企业到最后比拼什么微?其实就是资源的配置效率卡讼。汽车行业也如此哺蓬疯。你拥有多少资源固然重要陋棱,比如研发队伍能劝媚,既有一两万人的息枢,也有六七千人的是轨,还有两三千人的疏闭码,资源差异很大坑呻彤,但实践证明人多不一定成果就多掸史,关键是资源的配置效率蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率羌譬,取决于一个企业的决策效率和执行效率浅溯品。而企业的决策效率和执行效率牡,又取决于它的机制和治理结构抠寒洼。    反过来涕角,机制和治理结构取决于产权结构的合理化阮棘蔫。也就是说靛铂,产权结构会影响到治理结构和机制排慕漏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响奈幕,进而影响企业的资源配置效率蹲绵超。    从逻辑关系上讲权,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革彭潞。    第三个问题校,产权结构是前提森窍吉,是源头性问题秋,多年实践波,有以下一些体会捶。    关于股权釜搔贡。股东应该优质化私,股比应该合理化龄。近期也好扭槽茂,远期也好丧鞠穷,你不能把那些对企业治理帛盟饥、技术澈、管理慨膛,以及市场拓展没有任何贡献态救,反过来可能还会添麻烦者冀,当股东搞释颇。这样的股东不能要脆叫授。    股比结构这块拳匡,不同行业吾,不同企业戏发酵,它的结构模式必须符合市场规则冈。若是竞争性行业颈,不管是央企疆拐,还是地方国有控股企业躺鲜,做第一大股东绝对控股儡咳膝,很难实现建立混合所有制的初衷话聪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”廊,竞争性行业混合所有制要深混据,不能简单地浅混虾肮。什么概念策氯?国有可以是第一大股东陇,但不宜绝对控股耍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构奶婚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化快标、国内竞争国际化这么一个概念史。既然是全球化揪邢详,如果你这个竞争主体俺室,你的治理结构昧,你的产权结构北,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话含,你如何参与竞争化撤?道理非常浅显明白抨肝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践胆。    江汽集团公司制定十一五规划前蛇纹,我们就有一个想法乖磁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化衅。围绕这个思路型随,于是就有一个叫三步走的战略规划袖层黑。    第一步鞠,把国有企业员工身份置换掉茅菏虽,从根本上说骡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处霸蹭舌,对职工也有好处法维,是多方共赢的一件事情好水锋。我们知道航粉,国有企业这条船不管怎样蔫,开得好却掇去,开得不好彼躺懦,哪怕再破再旧嫂妮,只要不沉下去履堵戒,国企员工都会抓住船板办容舍,不愿意下船糕蔫。    如何把员工这些观念转变过来泵挖渡?只有让他们从企业人转变为社会人烙。因此殴你貌,第一步是2006年委,江汽集团公司所有员工进行身份置换炊理。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会些卷,作为每个子公司的投资主体缔,共同组成投资公司玫。    这样帮静,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东妹享。投资公司持有江汽集团公司的少量股权揩敝。    第二步槽些,我退休后贯扇,引进中国建设投资集团有限公司弓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司捌取。初步实现产权多元化颧乏。    第三步梁没劳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拳校,包括安凯客车的控股股权苫,整体运作上市篮讼。去年1月获得证监会批准唐,上市公司已挂牌玻轿娃。    通过这三步走——置换身份迟外,初步股权多元化犊烤,整体上市抬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的洽溉嗣,对留人起到了较好作用垮。在工业化弹梗扑、信息化船虑、网络化尤其是移动互联网时代屋涸霖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代恫萝,股东或雇主和雇员之间的搏弈肝狡,更多体现在决策权和分红权领域藐啤朵。    为什么IT产业轿凶毋,特别是互联网企业发展如此迅速绷脑论?正因为它有这样的产权结构禾滥庆,这样的体制机制乡。做得好的互联网企业歧桔,股权都比较分散漂说嗣,管理骨干和技术骨干都有一定股份刀,可能这是大趋势酱拭。    互联网行业资源的竞争和协同癸悍娃,最终体现在人力资本价值上廉呵脾,他们要参与公司的决策和分红忌问莽。这个问题如果不突破提夕凹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难倒踩托。   存量是稳定剂湍,增量是兴奋剂    那么脑信,内部机制如何变革丹党?    1990年我接任江淮汽车厂长导,当时非常困难堂池莲,留不住人割蜂任。有些人选择离开辰化戎,人往高处走兑牧随,完全可以理解敲。留下来守摊子的这些人不容易粉灰韩,到我2012年3月退休驹嫩,这22年时间里递,江淮集团内部机制变革分为两个阶段孩悼忻。    第一阶段是2000年以前秘。可用两句话概括警,第一句叫做存量相对稳定鹊,增量拉开差距恼供。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状腾卧谢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来楼,可能就有问题冷。因效益提高而增加工资女对诗,贡献大的就多增赶抢童,贡献少的就少增侧暴尚。即便没有贡献饶螺,原有的存量工资也不会减少淌拐,即存量是稳定剂劳溜,增量是兴奋剂怒亩。    第二句是有计划按比例增长工资誊。也就是说仑秒,企业效益再好牛艰,效益翻番工资绝不能翻番骗。效益不是很好疥,工资也要涨肩车拆。为什么该?因为国家年改革开放30多年骂肉,经济20多年高速发展微激,物价一直在上涨午售,生活成本在提高昏闷骚,降工资就是降生活水平查。所以我们有计划按比例增长工资饲笨,以建立工资蓄水池攻性,以丰补欠灭搬透。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瘸酚。    第二阶段是2000年后呕俊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式餐。    第一部分是禾承,区域领先的现金收入骄寂查。和北上广深不好比借,但在安徽及其他城市的同行业者中坎,我们的薪资收入是高的挎,员工及其消费能力比其他企业稍高扭。但现金不可过度发放围,这是心理学颁。人就这样抱,口袋里现钞多了后独德, 像一线工人东晨妒,包括技师在内瘫,他腰包丰实了季扭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了亭肚委。    第二部分是大福利噬汹。我在任期间律浦颧,江汽集团公司解决万余套集资建房侩稻,还有大学生公寓浮烽、廉租房等;自营的物业管理做得非臣韬头保好蕊俄晨,很便宜袒触,还有免费午餐厂墙钢,包括洗衣房等慧萎僧。有大福利巫,有小福利寿享,五险一金都取上限提含穗鲜。    第三部分有限的股权激励谅锭病。    区域性领先的现金收入涉谋武、大福利唤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式乃便,这使江淮汽车员工享受收入不低醇疼洁、生活成本不高的待遇寄。也使人才无序流动降到最低孙。我在任22年浪秒度,江淮的人才继敦,不管是管理人才还是技术人才从发贬,几乎没有怎么流失穿。    外人都觉得很奇怪弗闪谋。当时有个汽车企业派人力资源副部长涩耽莽,在江淮附近找了家酒店渺绷,一住就是一个月囤偿,每天晚上打电话找人形,但没有人为之所动氮沪台。    究其原因涵,当然也不仅仅是待遇和福利厘卯熄,重要的是文化留人风铺躺,怎么能留住人心堂清,这是其一却菜。    其二登碍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设刹币,使员工的成长速度可能更快彩适。    其三贝丘骗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径少。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径涵,但我们有三条路径撤卞铜。    一是管理人员成长路径赐倍臂:管理员浅夹天、助理管理师童鸿、管理师巍胜、二级副经理深沥、二级经理杆即、一级经理屎。    二是技术人员成长路径法箩:技术员捆、助理技术师杠、技术师;设计师颈奔、主任设计师耸匠弗、设计总监惋刹境、技术中心副主任兜琳、主任等炬本份。    三是技术工人路径会沮烤:高级技工修、助理技师曝面韭、技师谭、高级技师党必。高级技师的薪酬教纳,甚至比二级副经理拿得还多距。    这三条员工成长路径卞,每个岗位都有岗位说明书文络绿。你要申报这个岗位切,必须经历什么培训睛奈弥,需要什么绩效肝据,才有资格申报驴。上什么岗位有明确的薪资标准悸城肯,“升官同时发财”璃部歌,用人用工尽可能做到公开公正透明垃匪吩。员工们也看得很清楚碱墓,只要好好干五捕,就能够成长芍项。    总之手萎溅,在中央政府大政方针指引下标经冒,切实憾灯沪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拷绞悲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革票。    尤其是产权结构改革簇擂,不要消极等待主管部门来安排透,等是等不到的擂。也不要对现有体制淀、机制太多无意义的抱怨固茂栓,只要动机纯正扯,对国家对企业对员工有利衰稼唐,就值得一试感杀,这是我在江淮汽车多年的指导思想侥韭膊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋托,但一定是基于稳定性辣、权变性附酪、柔韧性基础上的变革鹃扣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通筏段淮。同时切记不管做什么事情皑揩,一定要取得合法合规的文件依据凯芬吻。    在沟通管理和内部运作方面吵,如何适应政策环境茫溶腔,是对企业负责人的管理智慧的考验还森富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提挫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团浑乔定、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办惩健霜。   当下埔,在互联网经济蓬勃发展居、新能源汽车蓄势待发的时代背景下乌绣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃惫擒、汉腾沃哇旁、乐视平似、蔚来挎瓶、Nevs潮评、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈乱。但这些新思维里小、新模式遇到来自行业劝蹦竿、公众和政府有关部门的不理解和质疑然。为此寰球汽车邀请行业专家偏窝、新势力企业领导门拾、主流媒体高层酮,就大家共同关心的行业趋势韭天、创新模式雄率芒、市场预判等话题展开热烈讨论伎饶浓。   程远良:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁课恼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录舱卢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛筹捆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域投,也是一个全新的问题港钢疲,所以我觉得应该是个很有意思的事蔼。今天让我首先来作一个发言吓,我觉得是抛砖引玉褐汗,我想把石头抛出来堆八峦,引出大家精彩的观点冀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛热第版,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题好梁,他们该不该进入汽车行业舶。大家知道谭搬鲁,这几个企业全是新人伯,以前都没有做过虹分缮,在社会上是有一个反响衅,有一种争议掂,说现在已经非常挤了礁,我们已经达到了2500万辆的规模痊嫁,100万辆的企业已经有六七个了唯剑仕,还缺你们版低稳?你们现在还有机会稍故?我想说这是一个很重大的问题卞,我想这个问题为什么说是战略问题库梦爱,中国汽车业一开始就有这个问题惶。   我的印象中猜点劣,我觉得中国汽车业有很多政策惩忙势,也有很多重大的事情跨啊,但是我现在回忆起来碴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大目旗侯,一个就是开放引进光睬,也就是合资盖,也就是所谓的市场换技术虱涸。另一个矢,我们做了一件很大的事情褐,叫反对散乱差倒性。这么几十年来裙丛,在我们的汽车管理部门剖誊好,我们就不说谁了摧丁倪,大家都很熟撂,都是朋友似镀,现在都七八十岁的人娇办。我进入这个行业30多岁锤,已经过去30年了栖槽伺,这些人现在已经退了掏嚎舵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情繁雌,一个是合资引进赦岁,一个是反对散乱差喘烙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来卡记,即刚才说的市场换技术胆媳颁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车颇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差唾檬旗,只许有资质的企业做趣搁隆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司褐,就叫中国汽车工业总公司维煎常。后来钦赴,提出了南北划界巩方顷,想要一汽在长江以北姓烁哼,二汽在长江以南滇,形成一个竞争局面波希。这个想法没有实现班,当然再早我们搞过六大公司彪点,但是总体来讲搐伍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争娃豢琼。   我在八九十年代写过一篇报道纯妇苗,我就说中国汽车为何怕竞争趁妇?其实现在想收爬瞎,我们争论来争论去就是一条腥蕾,国有竞争定距份,我们认为企业太多了九断,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理品卉。   那时候从国家宏观的角度珐群,陈云同志提出了一个经济学观点加芦凶,叫做鸟儿在笼子里飞崔认,年轻同志可能没有听过侯。虽然给你放飞伤泊夹,但是你不能乱飞腻,得在笼子里飞虽魏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞污喝连,所以我们提出“三大三小”疥,规定的企业能造车澈啡,其他人都不能造车换,认为进来的就是捣乱媒既阜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章玖晌,后来被总编辑改为无心插柳衬。我们一心一意想扶持的企业搞上去眉,但是我们不想扶持的企业又在出现下,所以就出现了这种焦灼的竞争局面困。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意史,为什么呢饯阔赴?当然是我们的基础比较差床,一无资金鹿孺镐,二无技术涕窘,三无人才点,白手起家湃能巧。这时候我们引进外资合电,有了资金染、有了技术抵、有了人才汕雇耍,奠定了我们汽车的发展基础坑裸。但是只走这条路等于缺一条腿行鞠鼻,只有引进外资屉横柿,没有自己的发展拇嫉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业但鞘,反对本土企业佬,所谓自主企业拆瘸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域曙甭雷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鲤粪袍,奇瑞暇牛麓、吉利冠可、长城僧、比亚迪娩,没有一家是合法造车的企业尘喉,方式大家都知道排病,买一个不生产但还有资质的企业仍,就是所谓户口本午,然后就开始造车焚洁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惯赖,该死的企业死不了水不胸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口博码,这是一个很奇怪的现象杭,在其他任何国家都没有这个事情冀顷,只有在我们国家渐浩,这变成了一种无形资产删厘碍。   所以恫隆吝,后来工信部成立前夕遁猾,在发改委发布了一个通报楼山,宣布哪些企业要死许纠葡,其实是一个作秀彼涪崎。因为这些企业本身已经不存在了慑提,我们如果不把资质作为一种资产保存下来孔涣犁,就不会有这种奇异的怪现象换魏颈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判邵搽,我们把汽车产业的市场化旗、自由竞争的方式忽略了滦硅瓶,我们把它当做航天航空管理适遍。所谓集中力量办大事裸创,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的帮夺,像航天航空只发射一颗卫星培怒涕,只造几架航天飞机慕点酚,但是汽车绝对不能这样蕊,如果我们中国只有一个汽车企业距,我们今天无法想象能够达到2500万辆诡脯雷,我们可能还在200万辆以下徘徊圣士。   我们想想我们当时的规模揣据,讲起话来痉,我们一点底气都没有戈鸽虹,全中国所有汽车企业的力量镶郴完,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量盛舞,所以我们那时候是没有底气的删。那时候蔡总经常讲淑陀腑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂邻吹,我们国内的某家工厂抚,搞了多少年葡蹬?投资130亿干了那么多年没有干上去百,现在回头干干沉围,别的合资企业在武汉干140万辆车吞,听都没听说过他就干成了窝铆。   当时我们确实是一穷二白福爬毫,那种情况下我们引进外资梳钝,但是不让国内自己的汽车做得摆滦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嘲泥,变成了外资企业玛、跨国公司一股独大兼傅涉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌妻嫁村。   中国其实为什么发展到现在这个状况飞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差磋汐,在座的年轻人没有听说过江董,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号扭绢伺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作饲。为什么有审批制宋?审批制就是为了反对散乱差病兜,所以你不能随便上企业失腾。   我们把进入产业的大门关得很衅蓝恪,一方面对产业造成了很大损失隘前,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会弄。大家知道莲窗,那时候汽车卖多少钱桂冀?桑塔纳要卖了20几万惦,当时说两万块钱病,八字还没有一撇池,订购两万多辆钙,在桑塔纳卖20万的时候耿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鞍鹊。那时候的技术标准蝗、排放标准都很低斥,我们会很快发展起来潜刻片,但是我们失掉了这个机会晨。这是产业上的一大失误铜羡两,就是反对散乱差参奉,阻碍了中国自主品牌的发展热蜂烤。   我觉得中国汽车进入2002年筛坞,入世以后就发生了很大的变化暗,这个变化就是放宽了块,应该感谢国家经贸委前司长圃筏匹,后来发改委的副主任欧新黔鲤凶,他在这件事上力排阻力别报赤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来氖狈,有二三十个企业进来币咳。在这时候裴,包括奇瑞尾善、吉利发、长城洪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面覆奶,所以这是我们企业发展一个好的契机冻龟,这个契机来自于好的竞争泥。   现在大家没有再说反对散乱差篡胚,但是这个毒瘤并没有肃清乡,现在要有一个新的品牌出来妹息捶,我们第一个想法就是它该不该出来厢诲,又来添乱冠奉夸。所以在这种情况下迪圈耍,汉腾出来以后雷,我当时也没有太明确的认识僧,在网上一片谴责声的时候嫂,我就意识到了这个问题掀姜瞧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的男抄,大的打败小的辛粪诡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼回车,快鱼吃慢鱼秋难。汉腾给我一个启发内廖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲犀酷夺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在捕惨,今后还会存在獭。   现在一汽团、二汽非常困难讽,包袱非常沉重说耍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吩,但是最近连一辆好的车都出不来涉摩。现在真正有活力的企业是谁呢婚涵羡?是长城笑、比亚迪抵、奇瑞肛辉呛、吉利喀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用萍捅础。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开故都,让大家不要惧怕竞争险冈玲,竞争只有好处创咕。我们老是说过度竞争具盾迷,实际上没有过度竞争侥瑞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的腺煎匠,经济规律本身有一个调节作用私匡,一旦过度竞争它会自动退出梦另嗣。   我们的出租车管理很失败龚森昆,就是我们怕过度竞争炯,我们把北京市的出租车限制在7万辆奴关挝,因此打车难梧、打车贵乐,群众怨声载道尾敬猴。凡是放开竞争瞥堑,像家电产业大家都知道返低幻,为什么发展得比较良性呢饶毙峨?就是因为放开竞争假,是不是先来后到呢谁巨?我们现在想想80年代惩,61家电视机厂凄纤班,现在上哪去找乾编画?大家熟悉的品牌哩速焊,北京牌其、昆仑牌等,我前天在飞机上看到长虹飞乃,长虹居然还在浇,出乎我的意料仟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存诲,现在新出的电视机厂祈会,TCL过去有吗纬射?就是长江后浪推前浪餐晶,我们永远不应该对后进者说不瘸描,我们一定要这个变成一个共识炊吕桓,任何时候都可以有人进来棚掏琼。就像他们说的掸,任何一个行业都会机会被撤躲。今天在座的各位都是新进来的辈悍,我觉得你们的机会大大的有泼。   我的砖头就先抛这些凡剂贿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编汝即袜:沈达炜 版权作品缝岔,未经环球网Huanqiu.com书面授权挝凹,严禁转载畏,违者将被追究法律责任舅。 获取授权" "  徐和谊说部,当我急的时候陌芜,老唐一乐荡勘,哥儿俩(的配合)还行瞄反。双方都是坦诚的心态欠老,就没什么谈不成的事情郸娥。    唐仕凯则认为舅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汰午订,基于双方的相互尊重隧慕配。合作中差靠,尽管文化不同吠糖、目标不同猾,都能坦诚地交流剐,达成一致蜕孝,满足消费者需求磨烷沧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事坝恼盼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚烘碧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前忌啃溯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事弘裸圃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯爸,接受了中国经济网等几家媒体的采访茎拌。在奔驰E级轿车之外汝放,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蜜卢蓉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时岸,徐和谊说陌,关键在于双方的真诚与坦诚墨,这与我们的性格有关壕。我的性格是直率递漂,而唐仕凯先生则是含蓄颈、温和菇县裤,哥儿俩(的配合)还行艰掳。双方都是坦诚的心态呻豹,就没什么谈不成的事情豁。    徐和谊谈到锭糕皋,合作中拘磊揉,彼此考虑对方的文化寸惨、体制强揭磺,对对方的决策机构都很了解蛋计袭,也想知道对方的想法瓮,并多从他那套(系统)思考静:靠不靠谱崩,可不可能令。不能瞎白话陀,不能伤和气龟式缉,所以就越合作越顺利搜崎份。    徐和谊认为朴棺嚷,随着后续工厂和产品的导入靛迪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期谷暖祭。    他还打趣说磕城,唐仕凯先生文雅捍妙,当我急的时候经掣,老唐一乐拔砍,我们的搭配非臣轿福合适墒湿缺。    唐仕凯则认为霓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作未,基于双方的相互尊重芳肩附。他说鲤么讹,我们与北汽之间有更多的共识诺少阮。过去几年的合作缅超壕,大家互相信任贿、持久被饺、坚实晦。我们有德国人的执着撅们、坚持靶,在双方合作中科,尽管文化不同腹、目标不同扭混,都能坦诚地交流梯,达成一致吩赐蒋,满足消费者需求湃钱年,也能让优秀人才有合适的岗位非棠。可以说检藤,北汽与戴姆勒建立了最好的骏奠、双方互信的关系酒滴。    另外换熊,唐仕凯指出插具,中国业务的发展瓜酪,离不开经销商伙伴的精诚合作苍轮,他们积极履行对消费者的承诺核窜、关爱达碴簇,也与我们建立起非常良好的厂商关系刊凭奇。    他强调停武袍,我们与北汽的合作季擂,增进了双方的关系箍冕。 全新长轴距E级车上市现成妗,领导合影(右二为徐和谊核,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手焊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说盆,目前谓羌漏,我们的合作是最好的涪瞧苹。认真总结以往的经验夸襄、教训兼,特别是过去的错误翻典呸,接受媒体的帮助敖、批评抠僳先,因为大家对我们有更好的期许渭。目前凌德黎,我们仍没有达到自己的目标饰捆,在中国市场还是第三名搞。但是队,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)手。因此斧拐返,我们还需要精诚合作蒙,力争打造一流的企业;精益求精七踩,建立一支一流的团队嘛。毕竟呵纽隘,我们的公司和事业都很年轻泻庆,在发展当中最重要的还是关乎人拿虑。因此匠酷,我们不能只顾眼前寄,应当放眼未来究的,希望取得更好的位置昆秒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊享昧:    各位领导刑耪呛、各位汽车界同仁搔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛门,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计糕东臣。今年论坛的主题聚焦安全悸堑谷,我觉得非常有必要某,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题骄,已引起全行业和全社会的关注齿啪姥。    今年以来混,在国家和地方补贴政策的助推下纳啡掇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情坍驮,1-6月虽,新能源汽车实现销量17万辆灸簇,同比增长126.9%坍碑。其中纯电动实现销量12.6万辆埠乓市。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆锻蟹甩,预计到8月底羞,全年6万个新能源指标就将用尽筒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆腺趴劳,同比增长170%蔑啡讥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置佳性灰。    但随着新能源汽车销量猛增肉绩,其安全问题也逐步凸显私侧。仅今年上半年奋,与新能源车相关起火事件就有11起渐,事故原因涉及到电池岸、材料苦案、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面俱。不但给事故车主造成了严重的生命借、财产损失登僧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧藤,极其不利于新能源汽车的推广台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鲤蔚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折挡豪,新技术新模式尤其如此畔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处檀匪颈、火车一度跑不过马车码丘芍、人工智能行业也几起几落棠巫,每次都面临着必须攻坚的难题抱啦,并随着问题的解决才获得新的认可唐。新能源汽车行业也是一样慧涡掳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域扮掏雹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进酬檀冀,在蓄积了一定的市场规模之后浓馁,开始到达一个新的平台期倒陈,开始面临这样那样的问题镭添。而我们认为补迁似,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题撇狈苍。    首先辅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足似宠。    今天我们面临的新能源安全问题噬,一部分是技术问题坤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等雀句。但更多的是行业规范问题茹拔赌,由于新能源汽车市场发展太快咐看,行业法规建设相对滞后坛牧,安全法规不够健全癌嚷,相关标准缺失掇,再加上消费者安全意识不足祈奸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等锹添颗,共同导致了一些安全问题的出现箱七。作为一个新兴行业奋番侍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规抠垛缮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度卵趁,这是新能源事故频发的原因诚,也是新能源发展到当前阶段弥级,我们必须着手解决的问题藏骨。    其次郎墒,安全问题是消费者关注的基础痛点心荡碱,必须全力以赴加以解决详。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示谴啸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准郊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全坑乖随。我们经常说春聘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点卢拔段,但是没有了安全这一基刺濉,里程的远近本身也就没有了意义溜蛋。新能源推广几年来踞帕,市场上对安全的质疑之声始终不断藐,说明广大消费者除了里程焦虑京坍,还普遍存在着安全焦虑虹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑掣奔趣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择实绰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡耍。着一把火就可能会毁了一个行业唐盗,在网络时代这种心理传导完全可能发生骗练。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理狸劣惺,必须将安全问题作为头等大事来抓俺贝,否则就会被消费者所抛弃芜冒汞。    最后涡恫辅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蛙隘艘,也是发展的动力源肩朝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品骋,才能得以持久生存虎。千百年来羡,人们围绕着使产品更加安全可靠弓,不断做出创新亢剑靶。及至今日寸蔚骡,我们投入无人驾驶汽车汇腥缎、智能网联汽车的研究瓦肯,很大一部分原因垄赂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障泻雇逝。新能源汽车作为面向未来的产品颗订,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变谓箔杭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力呕。    由此可见淘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈呵玫,粗看起来林林总总番毋颅,不一而足;但是究其本质屡癌貉,核心还在安全膛仑。破除了安全问题葱纯抹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题伪纤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题申羡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高问,而围绕安全问题不断攻坚克难祭食,新能源产品和发展模式将不断创新犀霉撩,不断创造社会价值伍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者税淮,我们从一开始妇慨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓江,从战略高度提升安全性龟,居安思危慕酚挽,未雨绸缪纱敞谓,从研发蜜、生产到售后服务坦,都布下层层防线沏洼,确保产品万无一失驳。    一是在产品开发上加强安全功能设计抚枢教,从源头上提升安全性吐姐两。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拣沧送。从产品的开发设计阶段嫂杯,我们就从整车控制幢、动力电池拖赡炒、高压安全等方面以高标准进行设计湍。在整车安全方面混,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统露巫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计握泛。在动力系统方面差,我们从材料鞘剃、电芯丘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计很喉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泵,降低电池短路和起火的风险按蒙强。在高压系统安全方面澈,我们从防水投、防火倍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计杆,高标准强化安全功能谭。除此之外毖寺蟹,我们还充分利用智能网联技术垮搪,对新能源车运行进行实时后台数据监控屠绿计,建立事故应急响应保证机制翁,为新能源安全使用保驾护航惩弯泵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证皑貌獭,以高质量产品确保安全怂菠。在新能源汽车快速发展的同时辜挽,北汽集团不忘发展新能源的初心潍补,严把质量安全关怂揩尖。北汽新能源生产的每一款产品髓宋咎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外视,还要对电池词娘攻、电控系统进行严苛的测试与验证傲。目前叼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系皆胁,其中电芯安全可靠性测试标准42项啃申幂,电池系统安全可靠性测试标准50项仁冗抚,BMS策略安全可靠性测试标准33项泻菱帝,这些测试包括长时火烧测试存仕寿、电池剖切测试庙芯、极限跌落测试和电池浸水测试等腥潞稼。同时薯笆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位琴策悸。上半年殊挨攫,北汽新能源接到订单2.6万单褥窜鲤,但在资源不足的情况下鳞,我们严抓质量关玫开,绝不为销量而粗制滥造耸寇埔,最终完成15052辆的销售任务退娄,订单满足率仅58%能械困,但却实现了上0事故率的优良成绩休冉绊。    三是加强售后服务与培训脯泡,让新能源车用户买得放心吴盒,用得安心坊单。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障究赎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统曙舍窍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系沟,包含车辆保养狗耻、车辆维修脸、紧急救援维吾畏、充电设备羞、增值服务吞、客户关怀等多项内容歧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控接径茨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查卞、维修且眷,并对服务完成情况进行跟踪监控蹄讼,形成服务闭环滤,确甭和芗兀客户满意辰囤苯。同时晃沁联,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训搪狗,对车主进行说明和操作演示辣,并规范安全培训流程鞠堂,提升新能源车主的安全意识橙。在此基础上纹踢,我们还创新营销服务模式屋陕,今年8月12日凶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金哼耸,不仅具有推广新能源车的效果册,同时可以让车主及时更换参、检修旧车上的老化电池鹿,通过我们的新模式给市场提供更多安全界、环保歪眉、高质量的车型阜摄,给消费者更安心的消费体验芦便。    各位领导曹夯、各位同仁犯尖:新能源汽车作为一个新兴产业爸脾母,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段猎巧,出现一些安全问题穷史,这在快速推进过程中也是难免的户,是我们必然要面对的问题惫每燎。因此新能源安全问题我,绝非某一家企业能够单独解决廓,它需要我们整个行业的协同并进沙呵。    有鉴于此标驾老,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力乘慑夸,不能因噎废食讥衬堡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心廷慕赊,牢记我们新能源事业的战略使命帆碉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念倘窟,以持之以恒的韧性乾烘,推动政府仑瘫疥、科研机构溶、行业协会解、企业乃至全社会开放合作飞,不断建立安全标准蒂思道、不断规范行业行为跨汗坝、不断推动技术进步煎帽、不断优化消费者使用习惯梢成,不断实现新能源汽车行业成长成熟颧困、发展壮大使掇,实现整个行业的可持续发展洞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史甘赎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长泌,各位领导籍横寺、各位专家唐冕毁,业界的朋友们绕:    大家好!今天昧,众多长期关心藕、支持中国电动汽车产业发展的领导蹿钠、专家和朋友们齐聚郑州绷废,共商大计艰。作为本次论坛的协办方杀省暴,请允许我代表宇通公司凉范,向到会的领导雇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里钡僧急,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识料署赏。    近年来镐,国家出台多项重大政策蝗,从顶层设计萝碍唬、推广应用描、税费减免狈、购置补贴迁芥魂、生产准入恳辰、基础设施等多个方面艇,保障新能源汽车产业健康快速发展袄黔棘。客车作为电动汽车发展战略的切入点脓煞,是电动汽车普及推广的重点领域为湘净。至2015年底拈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拘惫,占同期所有客车推广量的13%阶道,为城市节能减排唐、绿色交通出行做出了重要贡献矗涧。    财政部霸、工信部说铆、科技部贫赌、交通部施黎、发改委等部委捂诉,通过科技计划李滔篇、产业技术创新工程等重点项目进行支持捻剐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升次:节油率间练、续驶里程等性能不断提升妈,动力电池能量密度痛、驱动电机效率等关键技术迅速进步考凡。    具体来说翘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化小蒲侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成媒淌、节能与控制技术方面已实现了自主研发拌寺泛,大部分电动客车均采用国内自主控制器午跋,整车性价比高憾肥任,满足市场需求辫侮厘,节能效果得到消费者认可地。    二是动力电池性价比显著提升鲜。动力电池垄、关键材料国产化进程加速履顺囤,安全性和工艺技术持续改进查莲。与2010年相比辨矢,动力电池能量密度提高将近一倍脸碎阿,成本大幅度降低败腐郎。    三是驱动电机技术水平进步明显感堕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求兄,在功率密度典浑、系统集成度和材料利用率方面显著提升姐。    同时盒,我们也应认识到箱,国内电动客车研发试验能力有待提升肉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距郝:整车可靠性掏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力对祥和、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整汗,寿命屯、低温环境适应性讣褥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后揭第罢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向斤彼。    马凯副总理强调暴峭群:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障士。电动汽车由于安装了电池醋磺、电机腺眠、高压线束等高压部件偏娘,给整车安全性带来了新的问题华,而电动客车安装电池容量大晒查圭、整车承载人数多霞共嚏,给整车安全设计提出了更高的要求台。    因此拖,电动客车必须从防水篱门、防火聘弓、防触电腥箱扒、乘客逃生息乘、事故处理等方面综合考虑蹬荤挫,从研发制造牧韦、运输存储盖、维修保养犬踏、报废回收等全生命周期各个阶段着手邻誊,在电池安全糯吩钢、控制安全翅、高压安全煎痘、电磁兼容等方面进行技术攻关成顶,全面提升安全技术水平镁抠少。并对车辆稿圣、零部件运行实时监控揭涸,起到预警作用奢辜绢,保障大规模安全运营笨。    宇通自1999年开始研发电动客车獭割娶,持续加大研发投入茧,得到了国家部委镐、河南省政府和各位朋友的大力支持欧皋幸。未来失非,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入房庐哄,围绕电动客车轻量化槐、智能化匡、网联化以及智能制造等发展方向散,立足自主创新失,掌握关键技术洁瓦,提升安全水平涧瘫,促进电动汽车产业健康快速发展翘。    但同时罕,为了推动我国汽车产业的转型升级繁容粮,实现2020年500万辆的目标宋,我们依然任重道远都啃同。行业的健康发展斯诺,离不开国家政策和社会各界的支持季,我们建议滑钳:    继续支持产品品质提升和新技术研发很需。在纯电动丁倘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验啤别,研究开展创新工程二期项目等斜,助力国家下一阶段产业化目标的实现艇律导。针对燃料电池客车擦,我国和国外先进水平相比还有较大差距蛙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度茂苯,尽快解决关键技术问题涝,推动产业化发展棋厩。    电动汽车正处在新产品推出的初期爽嚎,技术飞速发展颂俩牵,面临很多未知领域的挑战歉伙歧,这些不确定也带来巨大的创新机会七磕,是企业焚渤筏、行业和国家的历史机遇惕痛,也是赋予我们的使命和责任监九,    我们将坚持创新泉酪村,努力实现产业转型升级和健康持续发展伦汞砂。    最后焕扦硷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "陈清泰抄固:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办墙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”茬傅尝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”碎此芹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出报老,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题分,回应社会的关切复浪,引领行业的健康发展腺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台死疽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题付拇,广泛交流伤、献计献策攻。    首先是创新引领问题苟。    去年眉千瓮,国家多种政策的叠加效应充分体现捣塑,电动汽车呈现了爆发式的增长庞谩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%安塑鼓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善限,并得到大多数试点城市的积极响应杉挽纤。更加可喜的是目刨,电动技术逐渐被消费者所接受评,潜在消费人群在增长断遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是妒,总体上和泞发,这还是一个政策驱动的市掣ㄆ印,它的不可持续性已经开始显现盼沧。从今年起盟隘馈,国家补贴政策开始退坡扔。种种情况表明瞎摹创,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期短欠稀,相应地牢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期漂管翅。购车补贴的退坡少,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型仙。也就是在购车部淋、补贴逐步递减的同时居,政府应在研发环节加大支持力度佬替,集中资源支持在动力电池荤、核心零部件拣、电控技术目、轻量化菊、智能化等方面突破技术瓶颈宠。    另外辱撬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位偿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始苯啤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辛寇。相应地烩蒜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度奴,大手笔投资于电动汽车辰畏鬼。    这一切表明讳洪馈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快版。    由此看来嫡艘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战奸课坊。    第一烷持泥,政府补贴政策进入退坡通道畴宏,电动汽车性价比提高的进程纬屋,能不能跟上政策退坡的进程煞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键镣澈。    第二翁美,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力呸剂,中国肯定是他们的一个主要市场目标胁李稿。能否改写我国燃油车发展的历史杜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立确秋,并建立起较强的国际竞争力创,这是政府和企业必须认真考虑的问题畅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术睬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瞄乐食。    因此耸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导含尖,那是在强政策激励下的增长窜,是不可持续的碎败捻。有些企业一门心思地追逐增长祟耸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张萌孔,却放松或忽略了创新和研发脱。    应该承认呢痰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嗡,性价比还是偏低的圭画群。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破佳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁难。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景怕,理性地配置研发和产能扩建的投入滦弊。    当前椒,我国电动汽车正在向成长期转型陇昂,这是一个重要的机会窗口豆甲。从全球看广泻,电动汽车的技术路线还有选择的余地犁小,核心技术尚待进一步突破配检恢,关键零部件的壁垒尚未形成舌拌,信息系统还在发展散坞,品牌效应还未发力浮兰噬,商业模式正呈现多样化梧羚。可以说上卧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间撑弯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略疏读,有较好的积累呈。我们又有全球最大的汽车市场支撑据煤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权从、培育自主品牌提供了难得的历史机遇童男抬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件韦是据。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期极,潜心打造核心竞争力喀牌涩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美廖,另一方面可以与国际巨头同台竞争颠嵌邦。    电动汽车和燃油车一样锯杭跺,竞争力的核心是聚集优秀人才缺歌房,拥有强大的研发能力杆庭犀,掌握关键技术和建立良好的品牌效应措拖。对于汽车产业来说却,生产能力的扩张是相对容易的貌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的骇逆。但是赏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了墟操伙,因为那充其量只是一个泥足巨人伺。    补贴政策的退坡醇埠肃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蓉骑,补贴导向将让位于市场导向茧搭,让位于创新导向辰臀房。优胜劣汰作用将被强化呐拍磨,在大浪淘沙中汞你,真正能站住脚的钞,将是那些具有创新能力传铝狄、掌握核心技术盒、具有品牌效应的企业射倒呛。    关于安全保障的问题鳖盯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上掀堕母,特别强调要重视电动汽车的安全问题祁梆亥。这也是全社会非常关注的一个问题孤窜,是这次会议讨论的一个重点谴抵。    为开好本次论坛睫牧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研哆俏,并将在本次会议上发布调研的成果逝仕。    汽车的100多年发展史说明融拖,随着人们生活水平的提高间届背,出行机动化是一种必然的选择沪。但是淖陆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车白,电动汽车处于起步阶段邻南,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外掣九,还存在由于能源结构改变而带来的贡,诸如高压电路型趟、动力电池等新的安全问题缴龋。    因此膛救,在电动汽车市场快速增长的时候篡,安全应该引起特别的注意扣肛,无论是整车企业瓶,还是零部件企业斧窗彻,对于可能出现的安全问题脑,都要诸项排查森萎、及时发现攫固、找出对策胆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前彩。即便是这样门台,进入市场后的汽车仍可能出现问题冻泛幂,这就需要继续跟踪悼,不断发现新问题井普,不断解决问题亢扭攫,必要时要召回已经进入市场的车辆横。    应当承认贾,电动汽车技术的成熟度还不足唇,市场考验还不充分膊,消费者的信任度还很脆弱迁梆抬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展迁。从这个意义上说敖拷渡,我们必须把安全放在首位险抹。因为安全是一个否定性指标柒屡仑,世界上没有绝对的安全丁,但追求安全是企业的天职闷脱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上虎,要以更多的投入琅烹敬,在设计婚戎赖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平怒。我们绝不容忍安全隐患躺梯瓤,但也要宽容失败颓蹬,因为这里存在着不确定性堡搬。    安全也是规范出来的点茎颂,要高度重视标准仓黎替、法规和监管的作用嫡,设计安全的标准和法规热患吹,有些是科学的研究和论证定下来的抨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的每。企业必须严格按标准和法规生产仑梨动、管理和运营拼逼,监管部门则应该严格执法乘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本尾释缔,绝不能容忍劣币驱逐良币闻李辩。    今天豁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题炒羔轮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题尉逞侣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具佰,它还缺乏充分的应用考验羌溅,需要未雨绸缪拼,防患于未然哭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬捂慨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拘,各位同行模,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》迁,每个桌上都放了一本狭辜菏,大家可以直接看弊。前面上半场我估计是大家最关注的车,有一些政府动向纱舵,他们做的干货倒沏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了雾耐,我只讲讲技术赴甸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”敲,有三个方面虱,有些技术方面的内容是有相关性的拴绷,政策本来是张永伟讲的另炊恐,我在PPT里基本删掉了苹桨城,大概带一点滩快。    首先讲一下电动汽车安全的技术不。电动汽车安全技术我们分三块趟席,动力电池的安全纳、电动汽车整车安全某、充电基础设施的安全淮。首先是动力电池的安全性旱,是最基础聘、最核心的撇,包含了电安全完勾、热安全谁刺、结构安全等等款。    我要先从科学的角度说一下急。如图(ppt)庆,这是电动汽车动力电池的基本特性艾私,中间可以看出我们锂电池安全的范围坛棘,一个是电压耽、一个是温度姆问,对电池安全来讲倍,这么一个很小的窗口里才能安全工作黑,如果温度高了会发生一系列的反应爱稳,就不正常了弓寂笨。我们具体来定义一下这些温度场,这是做一个严格科学的实验孩并犬,锂离子电池的热失控疥屯、温度变化署筒、温度和电压变化的过程仑赴。有三个温度私忙慑,T1叫热失控自生热起始温度惜,这个温度一般在90度贬,接近100度胆。第二个惊锰,热失控的触发温度炯签晨,就是说热失控要开始了步。第三个糯,热失控的最高温度瑰,代表了释放能量笆典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)孩儒肛,给出了一系列的各种类型的动力电池轨,比方说三元的NCA级荣迷、NCM雹擅、锰酸锂的梧,钴酸锂抒假、磷酸铁锂矢痞妮,还有钛酸锂的付俺,从中间就看出盖够,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的毕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域陕墨患,总体来看换,热失控最高温度比较低一点库官挛,这是钛酸锂的苏淖。    太过于学术化一点蓖尖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蔚逗。热失控人,我们先从热的角度授邦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后爽蛋滥,我们的SEI膜就会分解坎千、负极电解液也会反应本,隔膜机制熔化胎,再到正极分解侥臣逝、电解质分解伞仟,最后就涂层崩溃剔孰,大规模的内短路电解液燃烧该衰题,就形成了热失控帝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度侍嗡糖。    另外一个问题皆死,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展妈纤,像放鞭炮一样哀紊,一个单体发生热失控能量还是有限的惶波,如果在整个模组系统中间扩展嫁四瓦,这个能量就非常大了菱脾。我们说其实不在能量的大蟹舅ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了秃幸财,但是并不是一个危险的东西漓面舵,关键是没有瞬时释放尺灵,这是一个瞬时释放的问题咯漆晌。    诱因每违驹,刚才说的是过热引起的细垂,还有电的和机械的澄辛,电触发貌,主要是过充蛋蝎、过放等等汹虑澎,尤其是过充缅冻,过充引起的热失控是尾澹害比较大的讼,这是它过充的一个过程和机理虏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火娶认掳。还有机械滥用趁酣痛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火谜酱该,这是在网上搜到的底盘的切割实验师姓骇,专门看它怎么样眉角韶,机械诱因就会最终引起短路哨冲。    第二部分信肚,整车的烘怯,现在我们找电池厂开安全会茂,电池厂就说很多问题是整车引起的衡骡腐,不是电池的事妈。的确蒲,很多问题不是电池本身造成的搔,是外部原因梅惦拨,整车粳,比方说碰撞会引起廖唾,电气安全欢帘,还有功能安全吮弛尾,重点是这几方面垄。比方说碰撞谁共,碰撞是最容易引起很握,常规汽车主要的安全就是碰撞安全慧剂。第二掠尺街,各种原因的电气线路短路引起着火躺舶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的私萍室,电机控制器伞魏棚、电机电子器件IGBP短路了潞,高压剂、拉弧酗咆痘、多处熔断秒燎,整个就全烧掉了绿挎,这是控制器烧红了删恰册。另外一个钎偷峨,比方说前一段时间南京暴雨之后椽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路栋温。功能安全另绅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的苍具煞,电池管理系统死机猜乃,但是充电机不知道谩,继续充单败,充过头了林,导致了安全事故谷伺,一般150%会大规模的内短路媚淮,充过头150%强避,不管是什么电池参环,包括钛酸锂电池侩侯,如果充过头也都会热失控的蕊乔瘟,虽然我们知道钛酸锂非常安全虱,但是过充之后过压也会引起安全事故胳图。    第三乡劣,充电基础设施的安全虎暇曹。尤其要说一下充电设备的安全问题燃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好隧劫甸,它的防水习、防尘靶四径、防腐蚀肚糠、漏电八、短路保护等等瑞,各方面存在一系列问题承裤。我们开了基础设施安全的研讨会谢,大家提出了很多问题碧窃壳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍寸蒙郎,我不在这儿过多讲僻七。比方说梢娇确,我们荣威550就是非线充电着火棉,自己来安装这个凹,比方说外部的“三防”涂乏,内部走线的零乱狡,不按要求接地等等信,这都是我们充电设备的问题沙停。比方说全生命周期状态的监测莱难诲、管理体系的缺失汉,线路老化之后也引起很多问题捆葱。尤其我们在研讨会中有专家提出凑行,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证侩炭,因为那里头重现事故之后就会特别严重江。    我不要都讲问题电凑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蝎社赫。    第一蔽,说一下全球国际的进展枷虎接。我们要学习几个侮砍,一是安全防护方面侠竣,比方说日产的电动轿车Leaf碘,现在接近23万辆透浩,没有出现过重大事故栓蚊。它有一个安全防护的设计体系五粳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嵌酚,而不是说不能做到安全弊离。人家做什么垦?首先汲,有很好的防护设计理念成,它的防护倦碘农,首先防控事故发生边唱,其次一旦失效菇翁,可以失效不出事秘僵,再次舌借坟,出了事枫锑惟,把事故控制在一个可控的范围戏杯,控制在接受的程度跟燃油车一样就裴。是这么三个阶段叉,从电池设计晒市恕,到最后可达到的安全目标邓刑,是一个全方位的设计理念欧蜕。    二是设计开发方面次,遵循了严格的V型开发模式勺咐潞,从电池包贾、木怂抗蹋块怀诉逼、单体甸、材料茫锤垄,从设计层鄙软、验证测试层局必涵,是非常详细的梆前湃,包括底层的电池材料扮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了忻,我们国内的电池厂现在还很少用这些阑梳汕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目馆颗,其实这些我们都很熟悉袄,比方冲击密、振动慌纽筷、挤压限拢极、跌落碑,暮俅饽唬块跌落借献、单体跌落等等捆摔安,针刺颊寞莆、极端的短路光频、火烧娜煎、热循环从汇,有温度的高低温循环实验拦,这个好像我们做的不是很多间捌论,气体分析等等点杉,这都是全都做的檬,这是我们跟日产合作交流的长,我觉得还是给大家分享一下兰,很有意义的卑悍鞠。    第二摩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说摔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)诧,这都是公开的昂告。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利兽咐梯,这是一些主要的专利排荣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿侈莽酱,这就是一个完整的过程芍诺僚。由于成本比较高栖泥,其实没有在它的车型上全面的推开阮屎驹。    另外一个值得一提的涉灸扇,特斯拉的碰撞安全性旁赴乐,从设计的角度顿雷,应该说借用了一些非常先进的方法虐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型忌期唐,发生事故之后漏歧舵,非常严重的事故也都是安全的孤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好秋,当然因为它有别的安全性踩富,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拆扦截。    第三姓撤,这也是公开的资料家皮匆,三星的电池系统臀。重点看一下电芯层面拷褐,这是90安时内部并联四个单体电池顷,一个卷绕式的方型电池庙偿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置好沥,一个是过充保护韦籍饰、一个是防爆阀咸、一个是保险丝冻湃。我只说其中的过充保护希然,这个电芯的外壳是正极截湃媚,有一个过充保护的阀萌嘉瞄,当内部气体压力增大之后敬盯,把外壳的正极跟负极直接相连逃,短路炊,形成大电流委,外部短路辰设,过电流之后保险丝把这个断开耐部搓,这个我们是值得学习的栓。也就是说在电芯层次进行材料惯喂馁、电气激让、机械系统的系统设计还是很值得学习的乘勾杉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多沤惨,其实它把单体电池当成了一个小系统函篇,我们可以对比一下熔诉,日产电池的耐镜蓿块相当于三星大电池的电芯烷同,就是日产是小某此猓块柑,三星至少客车上是大电芯精驶。    未来趋势来看究灯,现在工信部300瓦时掏闺、350瓦时都是这么高的椿,这是国际趋势府簧,没有办法狸联镣,大家都在这么做欣嘘肺,10年内我们真的要到350瓦时薪鹤核,我相信2025年350瓦时应该没有问题的脐劳火,2020年300瓦时应该是没有问题的菜曹,这个从比能量角度是可以做上去的薪,成本也会降低昏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的习奔,比能量陋痞爱、安全性是一个翘翘板蛇甲,所以我们现在都出这么多事毛,下一步300瓦时猜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知频粕檀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术埃,我现在牵头中美电动汽车合作罢藕赶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性俱革。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系场既嘛,这是最核心的下一代电动车技术灭。    说说国内的杀培揪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩娃呸,待会儿再说问题什。正面取得成绩搪邓教,从材料体系输孟,三元正极仿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鞘唱,比方说在阻燃隔膜管靠判、阻燃电解性袖对、阻燃安全性也都有创新碍,取得了进展够。从单体电池产品的检测结果来看恒,跟国外也没有特别大的差别崩粕煤。总之檀钮,从统计结果来看檀俯堑,我们和国外的相差幅度不是特别大莱昧其。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源射骡,总体电池的安全性保持还是不错的须戒溶,这是实验的东西柏耸,严格按照了国内国际标准诗,因为我们的电池企业也跟国外配套槽鹤扫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套扔,所以我们其实国际的标准都是满足的松。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新豢。我也举一个例子哆铰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的宽。刚刚说三星的有熔断器伙缝洽、过充保护器伎猫、防爆阀钾嵌收,模组的我们现在电池管理系统等等凑,还有一个问题多,自引发内短路眉,这是一个问题嘲驴,我们的制造杂质朽、经常小规模的过充过放蓬,长期积累以后会自己引发内短路拦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做起,因为不好重复实验拒容蛇,我们首先做了一些重复实验的方法使妒撼,把规律摸出来了潞,这个短路会形成三个阶段就系,内短路的第一阶段苍及湍、第二阶段楔蚊、最后一阶段呢喜。第一阶段只有电压的下降融物雄、温度基本上变化不大皆,第二阶段悼核,电压下降同时温度有大幅度下降侩褐阔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测磋谎翘。    如图(ppt)寺惦烧,这是替代实验小号,这是算法赫,这是短路的测试实验缕,这是结果第,现在已经在CATL管理系统中间开始应用史庙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程了睛、内短路的阻值都能精确的辨析出来拟捷蜂,提前预警热失控事故恢。    整车安全庐幻怂,首先是轿车安全韶,比方电池的防水强鲁,跟整车关联度很高褥,因为静态的防水喊飘,放在车上不一定防水赴棠管,现在都知道IP67镜溶屡,其实一些厂家都做IP68了恰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的撩世,就算是泡在底下都有可能发生重大事故翅,我们如果做得好是完全没有问题的混空,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计衔,这是我们做完的设计卉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全叔公,这好像是我们比亚迪的电动车侨亲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西唉割呸,做得好我们的防水比燃油车还好浪槐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好盆坛伞,关键是我们的技术到不到位恨伍,所以我们来谈安全问题应该这么看派旗摹。    第二舷蔼,轿车碰撞安全撩海价,我们做得好的企业也是不错的似石呸。举个例子未咯獭,长安的蠕祥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作每耽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的墨,这是产挫、学颅、研联合研究的菱臀相。甚至为了将来的发展力骗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的黄郎。而且电池包不是越厚越好诉垦帛,如何又轻量化徒托、又防撞跋,在优化设计方面也还有很多工作可做蟹。    第三亭,整车电池系统总体的安全保护另。我觉得我们通过上次的整车交流会桃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案弥耪磷,大家都觉得还是非常不错的狗炼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的擂,尤其是轿车企业是比较好的叫托衡,分层秒、分级做的是非扯荩好的托绣,比如说高压安全管理系统姑碍。就是说只要按照严格的流程来进行开发薄妓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蓄挨。    另外我提一句客车晌,待会儿宇通的汤总还要讲的孙,我不多说了庭,他们有成套的方法来保证安全性狙套。    最后卷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议哗刨荡。前面领导都说了乐官捶,多少起多少起申寸耐,这是从2月份到7月份统计的10起以上鞋马僳,7月份多起来了猛肪侣。现在存在的问题癌,我们在报告里面有详细的介绍帅滴沁,我在这儿时间关系也不说的太多了忌蒂。总体来看咎,我们安全性准入门槛要提高千靖,所以现在在指定各种标准灰,要进一步提高标准龄。当然还有一个问题诬脐行,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的巾,因为充电桩跟车的接口是老的土盒寇,现在要搞新的胯酷疯,新的总体来看是更加安全的唬,老的怎么适应新的策雇耗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的岗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吼斥羚。    我们的发展建议岸忌刮,我也不详细介绍了夸绰浅,因为我们在报告里都有笑箩垦,永伟会比我说的更清楚一下麓。    第一个水歪,完善安全标准回,制定更加严格的安全标准松聘些。最近客车安全标准挂挝庙、电池系统的安全标准外烹辜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准叙。    第二个盒,监控体系静,现在当然都有监控系统谋猛,马凯副总理上次也说了滩,监控主要还是要靠厂家监管腐,不是靠城市最后的那一级疵圈沟,最后那一级你也不会给太多数据姓,数据最多的还是我们厂家自己疵洛兄,我们最有能力监控好毕。    第三个蒜绍莽,强化充电基础设施安全管理兴竣,严控地下车库别斗、高危场所充电设施建设与安全监管分。    第四个稗,改革检测体制需,我们建议建立新能源汽车年检制度筏撅兄,传统车要年检笆我鸡,新能源车是需要年检的缴,比方我们防水吉戈粟、防尘性能歌难岛,新车是好的痢患跑,老的就不一定了础穆藉,我们的绝缘性能臣绰交、漏电保护等等是需要检验的绣毋荷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的躲,这都是很重要的挤巳靖。    第五个夏,建议改革行业的监管体系桃,现在我们是准入颗徊葛,有几千个车型翠,客车是很大一个数彻,很多厂家都进来了刮,不能说让谁做涟吹斯、不让谁做逆,我想将来要引入事后监管的体制踞,谁要出了事要负责檬,要召回售薄、吊销执照毙芬稻、取消资质垫,甚至取消你不能再进入这个行业犬拣韶,这是我们建议的要加强淖舒栏,否则这件事情没法弄洛许遣。    结语三句话侧:    第一篡痢岁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”踞,为什么是“命根子”兽翠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转世,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全膝?我觉得怎么强调都不为过扰,所以我们要警钟长鸣胸肥,高度重视徐,大家都是这行的从业人员筋七,都不希望这个产业下滑委,但是为了做到这一点峡,必须要警钟长鸣毖胎算,高度重视倍虱劝。    第二看希,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蜂谁。想性能大幅提升相,大家都希望300公里览、400公里钞怖,客车也是要提切博秘,高比能量电池是必然的趋势仁副,往上提的瓶颈技术就是安全琶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点希仑。所以随着动力电池比能量不断提高笔,电动汽车安全技术的门槛越来越高舱辣,本土企业要有危机感其暗能。    第三烂股,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系脓。安全管理括秽,政府责无旁贷居。    我就说这么多卤塘颇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课捶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日伎思,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行囤嚼钎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拨慨闪,到今天的北汽EH400的下线恢灵,北汽的这100万辆用了5年的时间陪。    在活动现趁拖薰搿,北汽集团董事长徐和谊表示肛微风:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风霸,不断的加强产品陪镐揣、技术怜砍掣、管理创新豢腹搏,不断的加快电动化孰技、智能化腊伐、网联化芬柏、轻量化的发展步伐颠图,全力抓好‘π计划’的深入落地农。力争到2020年光,实现自主产销80万辆乱豹吗,这其中包含新能源产品20万辆片垢,实现销售收入700亿元咕休,进入自主品牌前三名的目标绞仓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业喇侨。”   “来得晚娘童得,干得猛粪,站得稳”    “来得晚踞毖刀,干得猛互祥扁,站得稳灸港袒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结竭菲。    “在行业内来说梦概累,本土企业已经很多完成百万辆了被唉黎,我们加入进来地,形成一种集团向上的态势面。”北汽自主分为三个部分凭燃,“绅宝磨眉、北京冻、威旺缺一不可处,齐头并进肮氦江,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧杜庆。”在随后的媒体沟通环节中肛骑,李峰坦言坚酥是。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列砍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群沦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品辞屡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群番。北京是传承“越野世家”品牌精髓固笆乡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌龄峭。    “越野车是小众市扯λ崭铩,但是在中国市场上损俗,硬派越野导尸秘,没有人能从北京汽车手里抢资源弛饲。硬派越野或是下一个风口隘捆藤。”李峰在接受媒体采访时表示权。    除了在品牌划分上的努力捕,在车型投放层面倦庆趴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车括灰潜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车炬,而到了2016年穷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车恼,加上北京品牌和威旺品牌彪,更是达到了六款纪星诉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例醚臼汰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录阔嗜如。    而面向“十三五”稀奸泵,北汽研究院院长邬学斌表示砷骏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标受退糜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述履沪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线晨蘑挎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累捅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嗅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破为。”    是的阿群钵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线辛莲类,北京汽车仅用5年的时间弥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”陶倪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围擅,现在一是车型结构变化了逝剩胃,市场引导到SUV痉煞痕、新能源和智能化上去亭夯燎。我们由三级跳变成了一级跳夕播。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示搂,“市场的变革对于自主品牌来说害闻,恰恰是一种机会朝譬。我们有对市场最敏锐的感知蕾,最接近市澈伞,这是任何合资企业都无法比拟的跋皋觅。”    从年产销量看热,2011年达到2.4万辆喝胁戈、2012年实现7.8万辆荣、2013年超过20.2万辆奥、2014年突破31万辆天颈、2015年完成33.7万辆导皇,2016 年预计目标42 万辆说,到现在已经完成了23万辆辛甫。“2020年我们要达到80万辆箔遣日。”徐和谊表示胸洗落。    “心在一起叫团队”    有了好的产品倒睦看,还要有好的营销犀,“酒香还怕巷子深”辨厩。在产品营销与销售网络建设方面南弊方,北京汽车依旧不甘人后栖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言寺型,“人在一起叫聚会脓啊,心在一起叫团队锤欧窝。”    2016年上半年泪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家迹毖,同比增长396%鹅舌啤,目前网点总量高达到836家闪输,渠道建设速度令业界刮目相看搐限围。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家活泞,同比增长20%太火饲,目前网点总数已达1081家倒凳。    据已公开披露的销售数据形,2016年截至7月侨红,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆旁郝辅,同比增长42.7%浓寄刃,远超乘用车行业11.1%的行业增速邯钢憾。其中汐事吩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆外火碉,同比增长94.6%簧闯,成为名副其实的“自主增速王”关孰培。在具体车型上颠绘,绅宝X25累计销量接近5万辆味,在A0级SUV细分市场排名第一伶。威旺1-7月也实现了近10万辆乘糖,同比增长6%以上顾草缔。    对于营销体系硼,蔡建军表态称必俄:在互联网时代氯号界,消费者出现了很多新特征突海,他们爱分享互动宪舰,重视原创和分享矾,并处于一种“始终在线”的状态傲场鳖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系卸诲伴。   对于未来暗: 李峰表示蓝,在“十三五”期间令,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌饯男。    其中针对绅宝品牌蓬拜纪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品脑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募桑块化技术平台拌播。    此外马,针对SUV市场火热形势饯,绅宝连续推出多款SUV车型爆割晚,形成了X25篮、X35街、X55块步、X65组成的SUV系列匹口,实现了对细分市场的全覆盖觅录。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型闪吃套,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50煎匣。未来阑炮,北汽威旺由经济型微车糖暇、MPV怯、SUV和轿车等品类组成讼。   责任编辑艘夸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开汗坤攫,在杭州召开降儡蹲,我们非常激动遣嫉。我们希望全球贸易更加公平僚,中国企业能够更好地融入世界市场兔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鹃湿幸,要向世界展示中国汽车业的良好形象判肠纯。据了解徐喘嫌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车额沁。李书福说培炕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台杭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肌,李书福告诉记者竟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州稗,吉利要展示好自己的形象裁。李书福认为苟,我们要解决全球经济治理问题靖,首先要做的就是提高自己的竞争力磐薯佬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理散忙拒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业挟慰携,李书福就来劲了峦厂箱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头诧鳞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度晃艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展汞垄,是全球经济的一个缩影幕抽。”他介绍说壁,未来汽车产业的方向是电动化亩、智能化武、轻量化诺恼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列态,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年休没迹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一梳。李书福认为辣,两者的“联姻”以及之后的融合发展壁华,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新咯覆俊、活力摆辨泼、联动究剃蜡、包容的世界经济”诡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”础掏屎,在他看来两者在基础理论研究和基础母绫砺瑁块研发方面合作得非常不错贯春罐,他希望沃尔沃能更豪华廉色、更高档擂咎、更有竞争力毋貉,希望吉利能不断提升品牌力戈崎、竞争力和溢价能力架镶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件奥甸芹。”   在吉利汽车体验馆劣,新款的“博越”展车停在那里腥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟计嘶郸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨俄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一澎蓉思。李书福估计秀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钾混染。去年冬天栏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时咳,他也曾表示无吼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备爬隋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化逢惠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势疗募摹,商业模式的变化已经从电商商恫、维修浚妻、汽车金融棘此常、二手车惺怒烹、人才培养等领域开始么夯,逐渐延伸到供应链前端的设计卸尸烹、研发和生产莆鲍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涎,这是核心委。”李书福说帆死痴,汽车和互联网郴秋弥,两者已经分不开了稻阔,汽车制造业要想有未来就,就必须和互联网深度结合起来小。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题私搅,吉利每一次研发创新痞肠陀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开烷促。   “安全既是时间长度痘,更事关人的生命啡嘛。有人说八匪连,现在的汽车都很安全了朵慨,安全已经不能成为汽车的卖点了赋钎,我认为从,这句话说的不准确什商,也不全面蓉刷溪。安全对全球都很重要梳柑彤,对国家很重要泻脊,对个人也很重要探,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害烧人扦,可以说安全事关大局豌从襄,安全关系到千家万户睡效,我们一定要把安全放在首位啼。”李书福说温胶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中颓磕,不仅有央视的直播恕殴,现场还有上百家媒体嗣茬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分达,受到业界的肯定块俄前。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念袱备,用现在的话来说就是企业的基因瞄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念骚堵捂,当其他条件与安全设计有冲突时仙诺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程坏舜,而不是相互妥协哗示江。”他认为还,当造型与安全有冲突时骇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嚼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时尚吐,也会毫不犹豫地选择安全官密步。“汽车是给人坐的慰袖娶,所以安全对汽车而言实在是太重要了德推。也就是因为以上这些理念刮,沃尔沃才能发明汽车安全带滩热涉、汽车安全玻璃泪古刺、安全车厢话票、儿童安全座椅谦、侧气帘嚎粉、车外气囊陪碌、交叉路口自动避险自动刹车负轰理、城市安全系统等等寝壳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题泊,因为对人的健康会造成影响蠢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知弘傻翘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上矫。 责编估乡许:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度迸欺?这是东风集团高层必须面对的问题凄妓。“国内前三济,2020年品牌影响力达到行业平均水平磋讲、市场份额5%对、销量125万辆驮,其中东风风神必达35万辆瑟嚎,挑战50万辆窗寸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标馆菩八。   论自主品牌的持久战闻静,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点豌匡仕。在他看来溉,相对与合资品牌窟板帝,自主品牌的发展分为三个阶段朝:战略防御唉喜苟、战略相持和战略反攻诺擒。   “对标合资品牌亮砂、自主品牌已经经过了战略防御阶段浆貉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段菇动煎。”8月10日档,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌细绊,并反复强调宛甸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了朵地。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于泵距,风神刚刚取得的历史最好业绩缮。凭借旗下三椒客——AX7矮、新A60柔嗜、AX3混遂共,东风风神1-7月累计销量76322辆穿媒、同比增长33.5%搭唾,其中7月单月销量首次破万戊此。另外悄,轿车销售26756辆编捕肺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凌渴嚎,同比增长27.4%茧习。   一系列数字背后实际上传递了两个概念波:第一褥膊殴,超额完成任务;第二侥胆,轿车和SUV双增长揽锻。按照目前“三箭齐发”的态势耪迪熟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标坊炒菜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆剔舒退。   李春荣的底气还来自于一组数据对比嘘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上材,东风A9超过传祺GA8抬稻誊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一垛林详。   “其实凶城,我们重点想对比的是帕萨特钮茹摆。”李春荣云淡风轻的一句辟,让一向低调的东风乘用车厩,平添了些许彪悍和霸气输。   不过秒巷叹,面对长安瀑咕赫、吉利董镰妇、长城几、上汽这些强劲的对手岗穆,以及合资品牌下探筹、车市整体放缓的趋势蒂勾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观新认鹤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度酚辫舒?这是东风集团高层必须面对的问题萌亨。“国内前三释儡,2020年品牌影响力达到行业平均水平日胳、市场份额5%洛衅袄、销量125万辆拌勃界,其中东风风神必达35万辆逻,挑战50万辆普。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标形纯票。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营黑融仿,我们要尽快达到35万甭淖。”李春荣形容享挺等,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”韩,未来五年将是“本硕连读”范,从自主品牌的生力军成为主力军虏。   如何冲击第一阵营匣钮碌? ?   对于目前的东风乘用车来讲疗库,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战稼闺,首先是产品耸祥毖。关于产品规划牡倦朗,李春荣给出的答案是傅,东风在2020年之前萌,会推出17款全新车型详操酿,其中传统车型将达到12款倘粉胎,新能源汽车7款七邻。   实际上午伴,经过七年的储备显,东风风神已经形成轿车疗、SUV和新能源汽车三大产品军团售随愤,在大还飞欣、中碧炽泊、小细分市场布局粹皖螺。   值得一提的是涪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神傲吠。这意味着狈,除了传统车型嚼疙,李春荣手里又多了电动车这张牌孙肖,而在2020年的产品规划中埠佃僵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款笆粕。   产品层面珊酶鼓,缺少明星车型螺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题泄,而在未来的规划中宪逗希,东风乘用车的目标非常明确楼焦:提升车型效率扰糜汕,培育明星车型县铝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型何朽,半数以上产品达到细分市场行业平均值磋。   实际上肠亢,东风乘用车下一步面临的问题滇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”杠客拦。除了风神之外绿弊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等徐涕沛,以及合资自主品牌巩曹,而在东风入股PSA酮,成为第一大股东之后肆,东风乘用车无论在资源整合槐、品牌溢价攻抽、平台技术方面剐谰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应午,当然这还需要时间证明眷。   不过遂忿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向抹啸皇:资源协同包括产品芬、平台活昧如、制造技术班廖、供应链蹿抬、营销和国际协同炭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要闪曹,随着车市的放缓饱剁交,近年来咯惩彤,从豪华品牌到合资品牌杉、再到自主品牌括稀深,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证港。   与成熟品牌不同埂湿槽,创业中的自主品牌驼丝魏,在招募经销商紊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力布。随着竞争的加剧圭冒、产品的丰富型猴锯,未来将对渠道提出更多的挑战碗,比如一年之内连上四款新车的吉利袱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理卡搽摆。   盈利能力当然是最为重要的标准龚欣阀,但是牺牲自己旦遂孝、持续补贴经销商朔骇恐,也不是长久之计笔,解决之道要不断有竞争力的产品推出未托钞。今年年底艇哩拷,风神AX5即将上市妙息物,明年AX1也将上市禾。   实际上渴潦嫩,在青海活动开始之前妙吃懦,李春荣提前到达西宁扩稳镣,专门到长城和长安4s店进行调研雌硼。让他感到欣慰的是嫉光,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75悉母弯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的到念泌,我可以负责任地说涉鬼粕,我们的商务政策是最好的涟闪,没有之一伯。”李春荣对于渠道的重视程度蹦搞蠕,基本上是亲力亲为皆。   目前壬都弥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度孩籍。按照规划纷柿臀,每年净增网点50家位鹿灿,未来单店销量逐步提升至800台以上涡,达到中国品牌经销商中上水平锨。 责编淌看:李芳" " 〖牍榭蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日潞抄礁,由中国汽车技术研究中心主办萎茧驾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办屎。在本届安全论坛上硷剖镐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲侯,在回顾过去的同时难量,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议圭如浪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人恫、车辆囤浚希、道路等影响交通安全的诸多因素队,促进共同发展媳,从而降低事故中人员伤亡率间挽煤,最终有效改善中国道路安全状况藐底。   会后粹麻猛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦轮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访檀傲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念位榷,并阐述了对于人戮、车笆烙、路帆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解墩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示单钱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念花,一是日产汽车“三重保护”安全理念补似扮,即分别从社会竿皮俯、个人和车辆三个层面采取措施埃搔抗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涛枯吴,就是在车辆的周边泄畅肠,设置一个安全保护屏障祟,针对车身周围不同的危险接近程度纳,我们会开发相应的技术进行保护快。   除此之外湍蓖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力玛少。在车辆的前方够举颗、两侧桔茅、后方建立一个全方位的安全屏障烷刀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念毋禽。同时京颅敞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化茨,日产汽车也研发了一些相关技术棘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术复灯晦。   日产汽车始终将零排放宠篇彩、零伤亡作为企业愿景商拉岗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术碴兰闷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术脸柏,可以在自动模式下完成转向赊、加速和刹车等操作苦活,提升车辆的安全性能痉攘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况甸擦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题疚希。即使后座坐有乘客拭巧,后侧方视线也不受遮挡徊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车程。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上心,帮助驾驶者做出正确的判断烁环。   针对电动汽车领域段,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位擎家碳,而电动汽车上的安全技术太敌,应该也已经达到了世界顶级水平灯弘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶忿捍猎,高桥信彦表示讹静,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度岛餐煎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶且,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶盯试。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍倪曙膳,日产在研发智能交通技术的同时丛伯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目昏,其主要分为四大领域迸钦俯。第一大领域是关于自动驾驶技术的含佛摩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验啤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)码,对电池以及其安全性能进行研究菱敌。   第三大领域是新的移动方式拎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备玛弗夕,换句话说霸毋瞥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助爬欺兽,我们针对这个展开了研究醚啥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判烫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展褥醚鼓。   未来俗七茎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及潮,同时眷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险琶榔衬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术高巾内,进一步降低交通事故发生率滤、持续改善中国道路的安全状况菲。 责编丝:李芳" "     【环球网报道】8月10日肛北荒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市算驮撅,共推出6款车型灌昧聘,售价区间为17.58-23.58万姜。   新车亮点梯:   外媒点评耙憾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编朴:李芳 版权作品靖色财,未经环球网Huanqiu.com书面授权彪,严禁转载瑟现藏,违者将被追究法律责任埔嚎澄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口馆拜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭斡挪。   不久前申酪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜愧,北汽集团以549.329亿美元营业收入井途,排名第160位橙砷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单担谰,也是首次入围世界200强廉核告。“我之前的预测是在180名左右疏盟察,这个结果确实出乎我们意料朝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话辑开。   据网通社了解患,2015年暑详,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蓟禽,再创历史新高逢悸荚。“十二五”期间此,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆刮够,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元喘刷成,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元酒僻市,增长3.4倍拢纪柬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流插恍梁,网通社可以断定以下两点斜:一肯睡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续雄、稳定的增长避。二步、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重请涵某。   为什么能做出如此判断谢界挎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上赏?徐和谊的一番话做了最好的解答壬华:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂坞寇特,咱们给人家代工挣俩臭钱绩,那是发展民族工业诞苯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗魂秀掠?不可能粒店。能走向国际化吗偿扩?那更不可能墙。”   然而靡,做自主品牌绦,光有决心签吐瘟、喊口号是没有用的勾拦浇。正如徐和谊所说锹坦圭:“干自主品牌真的难驶诽,现在大家都处于成长阶段咯厢,想要效益好显然不现实丢衔。但是效益不好就不努力纤,就情有可原吗涛幻锯?当然不是!楷阿释。”   从“1 ”变“2 ”赫工弥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心涸虚。短短5年时间茬哨赏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”稠惋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心疟巨慷。“北汽人要有工匠精神鲤限,低着头棚、少说多干瘸桔,闷头干些汗锻,一代人不行两代人脑闪,肯定成功恢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求饲。   随着“十三五”规划的展开技弥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”铝抢酿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局酒本。据悉粕疤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产懊、供签、销盘沁、研于一体的北汽集团南方基地挎。   届时图臣赏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心叫权篮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市雇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展坍斤,形成1+1>2的布局卸理娟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品七礁牌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺茂停。   “十二五”期间旅凉超,北汽集团凭借超前的战略眼光事擂首,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展晒。通过产业链合作硷底癸,北汽掌握了最核心的三点(电池篱胖痛、电机方期馈、电控系统)技术多瓦储。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军秀范眷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆青,并取得了中国第一巍题、世界第四的业绩瓣滩袒。   据徐和谊介绍盘斤痕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蹋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案兔眉憨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前跨富,北汽集团零部件业务板块几乎是0病,经过这几年的快速发展俊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元缸,这是之前想都不敢想的荚。”对于北汽集团的转型函辟,徐和谊深有感触溜。   据徐和谊介绍朝,未来北汽集团将围绕汽车产业链毫挛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型泻吴,包括汽车金融碎梢雾、二手车登镀怪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鳖沛娩,带来规耐当福和效益的双丰收赏锣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点款。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业羚履,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向厩绥,这也是转型升级的重要标志之一粪搅馁。北京通航以合资襄袖剁、合作橇吴任、资本运作为主要模式蛊,在国内实现了产品工业化和市场营销肺旗霉。虽然规模不大慕,但已经显现出良性发展态势盲洛。   直视软肋碴,质量和效益成关键词   “整体效益不高贾旅敝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言到忿浑,“我们举一个例子墙,这次500强名单共6家中国车企上榜牛灯,总共盈利114亿美元翻。美国2家车企谓,共盈利171亿美元痉硕。我们的产销量远高于对手希科,总体效益却不如他们虹久。”   徐和谊指出扮,提升效益畏蚕虽,整合全球价值链鞘蚕庞,转型升级廷苏甭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鞋涛,也是整体中国传统制造业需要提升之处土。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施冠挠侠,向好的企业学裴墩,从7个维度努力鸿诫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗疽释。还有四个月敝,拭目以待泥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头酸袍祥,通过与他的交流可以看出苇,对于北汽集团的成长他是满意的次噬肋。然而吉,作为一名中国汽车人念受,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌珊。   “跻身全球200强企业里,不是终点臂辞,而是新的起点诺。”徐和谊更是霸气直言达崇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强粹悸骂,中国汽车行业前三甲非村起。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编脯:李芳" "   车云按筹悼虏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行氏卵丛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲轨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法佰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战撼骚。本文由现场演讲整理而成爆胃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷獬邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸沃懂叼,这两方面的关联性是显而易见的虹模。    说到沃尔沃平,大家联想到的第一个印象就是安全级。的确路辅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候熬,他们就讲雌项蒲:“车是由人来驾驶的缆练忙。因此倘天,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全篓放幢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则很车脖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明暇。可以这样说皇较,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面山侧鹊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带际贺科。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术车愤汰。其中当然有标配的特潍韧,也有选配的锨沸,组合成不同的配置诺荚。这里我稍微着重介绍一下佰,沃尔沃的City Safety城市安全系统检朵楷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂谜牛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史半藕。在2006年的时候躲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统估。第二年也就是2007年挥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能懈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统躬视乃。2008年盆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辛赶,成为一个技术子品牌恕。之后的十年中这套系统不断地更新完善搓胖舌,扩展了许多新的功能晒午,比如增加了行人探测扦、自行车探测桅哇、大型动物糕颠、路沿和路障探测与避撞功能钢策枪。    避撞系统为什么这么重要呢楼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶亢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车妙侩律、转向功能的话菲隧,一切都是空谈虫浆屎。想象一下家,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车颧陋珐,这将是非常严重的问题缺陷胖库佃。避撞系统的工作机理非常简单睬肪返,首先是探测屑凉茄,然后是评估决策航碾氰,最后是干预卤警,包括警告或者自动刹车鄙姓刷。    首先是探测瘫离。相比以前擎举镶,探测功能已经取得了巨大的飞跃浪。从单个雷达到多雷达和摄像头圈版,并结合多传感器融合算法飞筷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战虫。    接下来是决策挠骋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型涵阜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞枚。但是你在路上开车纶,特别是中国的路况廖失,不可能前面只有一个障碍物奈邓。所以随着多传感器的应用加寸魄,现实需要更先进的威胁评估算法合擂喇,可以同时考虑多个对象寇汝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象多忌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力炼,你车周围的一切都可能是潜在威胁纤衔。    复杂的算法肯定会增加计算量鞋托零,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钵丢乘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步桃,有必要进行适当的简化缝。但问题是怎么简化些荒?比如现在大家经成妫看到的中国式过马路荚镁,一群人一起走攻玩,走到路中间撩究,可能有几个人继续往前走彪事,有一些人停在那里蛙茧,另一些人却往后退贩,这时候要判断预测是非常复杂的呈。所以肺煎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性皖闷公,使得警告和干预措施如何定时桥箍涸、提升相关性和可信度始终受到挑战弊苫肪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钝,才能提高决策的相关可信度疲存。    最后一步是干预操。判断之后还要有一个干预的策略景醋。干预一般是两种五毋录,先是警告搓靡,再可能干预扩踞。怎样警告呢纶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告督堤呈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁稠。如果没有可感受到的威胁存在棚,原则上车辆不应该警告驾驶员嚼藕陪。这是因为氏密,如果还是警告颊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因累缆田,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嘶颠。时间长了之后蜕陈,他就会把系统关闭或索性换辆车鸵锈使,在中国的路况环境下售焚辈,如果一路上都是不停地警告鬼,这的确是个问题申。    警告只是一个声光或振动的信号赫嘿味,那么在警告之后粪穗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢泰?我们的策略依然是情卉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生谈,否则车辆不应自主动作谓偶,理由也是刚才所说的趴良半。可喜的一点是熄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升庙板杉,自动干预所需的时间大大缩短了菲,相比十年以前危拴常,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能仙咀培。最后一点泞啼,怎么协调人机界面将救勤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嘎胁伶,也将是一个很大的挑战煞仙蔬。    刚刚讲了很多狗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吴镰楔。首先是效率问题杀,要调整警告反应的时间庆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效惨童开?警告干预是否可感知与理解狗?第二是相关性瘦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出梢擅?是正确的警告涤订师,还是漏报或误报伤枢?比如说路前方有一辆大卡车捞,系统把它误认为是高速路交通标志牌笺欧,而不给任何警告蚂譬峨,这个明显是漏报亩哩。但是反过来说微,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车其戮,从而警告干预氰诞嚎,这个就是误报踩,这也是第一类和第二类误报的区别墓寇掸。最后是接受程度火,警告是否很高程度被驾驶员所接受筷脯、并配合娟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性刃,所以这三个因素之间要互相平衡读狙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程杆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目甫慧淮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术逗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等毒洪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目哩染剧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶氏?是不是因为最近自动驾驶蓟挖凄、无人驾驶炒的很热榷诺?同时还有一些顾客在问恒纠记,自动驾驶以后离男峡,我们的驾驶乐趣在哪里蝎拜庐?因为很多人喜欢操控兽鸽,喜欢在山路或者赛道上开车嚏。    我们完全理解这些考虑感努离,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况衡彩雾,今天早上我走的是中环祷绦,走走停停腑眉诚,就像这幅照片中般的拥堵踌秋狮。当然碎,交通拥堵也不是中国所独有截何贰,随着城市化进程的加剧垦,这是全球性趋势疽坪。请问这样的驾驶乐趣何在冈烩?    除了拥堵禄畴,还有安全问题吮麻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量畅。城市化的发展也加剧了空气污染鳖,以及可持续发展与能源的危机腥。对各位顾客来讲第敲班,还有实现实时互联和出行便利的需求柒宏。    所以邢痕,自动驾驶对社会奔揽、环境和经济带来的益处是多方面的笔。首先胃酵镣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全螺畅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的澄巴是。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误讨巫杠,即使提升不到100%安全烽弗肮,但是97%备始、99%可不可以怕坏?自动驾驶还能连带产生其它的好处弯,改善拥堵潘锌肝、节省能源消耗瓦、减少大气污染灭,以及使旅途时间利用更高效耻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利订穗年,但我们说肯定也有挑战撇下,世界上没有免费的午餐官。对于使用者来说蹿,有人机交互的挑战猜狮凡。还有失效模式控制欢,万一系统失效以后乒,怎样用冗余系统来后备控制笛。有跟其他车辆系统的交互孪坟嘿,你不只是一辆车单独行驶在路面上恐贡荤。怎么感知环境垒报充,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知目施面。还有最后一个需辽莎,再好的系统免犀,当顾客不当使用的时候快凳垢,怎么做这方面的技术应对处理泉客。对于车辆设计来说欣戈,还需要各种各样的冗余系统做后备位穗璃,确保自动驾驶安全瞎撇。    其实堤,自动驾驶不光是技术问题胖,更重要的是对社会和伦理的挑战廊浪缓,大家是不是能接受澎芳努?首先屁骋,什么样的商业模式咆郡唉,是我们现在继续卖车的模式乌段,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式睹。基础设施的改变避,比如说车道线芥、公路标识的统一怒,这也是非常重要的慌。还有保险公司是否接受疆懂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任兰舅伴。最后是公众的接受程度沮饶辣,法律和法规的约束继贩谎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注寥,从而也引发了很多相关的讨论丘猜逝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么兔?我们非常明确堤忙,这也是一贯的战略拐票,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者澎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者存。    这里举个最近的例子能从豪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钾堤慰,已经在欧洲量产上市淬轿蔫,今年下半年也将在中国投放市场愁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瓮荤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”劲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向梢,而无需跟随前车嫂誊料。要知道郝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的商勺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景傅,那就是到2020年蔽卸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡缚。这是沃尔沃汽车庄重的声明饱,也是一个非常具有挑战性的目标沫琼哥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢么型帛?    我们认为首先要充分研究镀,通过真实用户与真实交通坍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通砷情。还要多方的合作貌,沃尔沃汽车通过与包括供应商第、大学研究机构揩,以及政府部门在内的强强联合溅概顶,来应对全球挑战脐斧廓。自动驾驶之路没有捷径拐按捆,就像练马拉松一样馈惯刮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步暮仟警、循序渐进的京搪擒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全捅,我们走的每一步也都要以安全为核心瓤合脱。我们要以客户为导向匙补雷,通过提炼典型路况违画,悉心定义测试所用的通勤道路划固盾,同时尽量控制风险荤楷轻。在技术成熟之前寝骋卞,必须反复的测试净湿,以保证安全与可靠类贺袭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试辣猾迹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目铂习停:要验证对社会和经济带来的好处欢刚坎,是不是适合当前的交通环境隧探,顾客峭、社会公众的接受程度非沸酪,还有道路基础设施的支持是不是充分布趣距,与其它车辆和道路使用者的互动络辞傻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定输灸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了啪,真正的大规模测试将在2017到18年豢麓书,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车妈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嗓廖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目购地。    上图右边是哥德堡市区的地图挟,这条环路相当于上海的内环或中环禄,即城市高速交通路顾泼快,是没有行人搂畏寿、自行车捍放吧,也没有交通信号灯聊。自动驾驶测试者是租赁顾客朗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶壕惰。在驾驶过程中剩己佰,允许处理其它事务溺,从驾驶员监控到不监控铺砰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术丧露。    这里我要讲个非常重要的概念日蓖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶床。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嘛弘,驾驶员还是负责监控和指令氖某,必要时鼓螺滦,还应尽快接管人工干预邦,所以还有不少局限性啸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控醇,车辆负责监控交通环境交礁,根据路况决策和反应橇墩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嗅嗽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能弊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已持耸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理客藕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度浦挥,驾驶员需要对驾驶负责哆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸滔帕售,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶童搐卑,或者SAE第4级的程度覆边,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责欺。可以看出嗡句灌,这是两个阶段之间非常明显的分界线储。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理密闺,简单地讲萝然,是通过多传感器融合汾,包括单个或数个摄像头莱娇、毫米波雷达投屉漏、激光雷达卡捷、超声波传感器等碉,加上云端和高精度地图令乘淀,来感知周围环境臂蜜,评估路况和交通状况傻坛觅,相应决策与控制胆睬,最后通过制动盘、转向和发动机系统来执行干预拌扦陌。处于安全和可靠的考虑裳画,我们有备份系统蜡诲杰,冗余的执行机构那享携,万一其中一套系统有问题钢鹿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶伙烈骄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司秦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅怒孤。2017年乃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证情茅,随后我们将在中国玻唐扳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证廊使。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶怖,自动驾驶的远景又如何纬耻靠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸漏鞋。如果大多数车辆有自动驾驶功能绕瓶,车辆可以与人蛊涎城、车竿粳让、路互相沟通添姐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放揪捍污。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上烂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布东墒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任函发。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺屏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蕊侠朗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心短堤。 责编乾皆扑:李芳" "   从很多角度来讲麓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的扇搔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功侮封,必须在中国取得成功;要在中国取得成功烷鸽,国产化是必须的道路赤靶暖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家弘港,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市暴铃申,能够接触到更多的消费群体珐。在网络发展策略方面新通蝎,我们会更加看重网络的构成形式犊爽,像城市快修店绍、售后维修中心蔫、维修工厂等搐,主要目的是增加服务的便利性脖琳先,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务茅替。    上周末(7月29日)汾,在接受采访时祟画称,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凯,回答了中国经济网等媒体的提问涟碗柔,内容涉及国内高档车市车巍,宝马在中国市场的发展战略搭盼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容逃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士精考世,年轻闭嫉、专注涤亮,富有亲和力;与媒体的沟通自然陀、坦诚匪塘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力级。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鞭涧,刘智说绅吹,中国经济发展已经进入一个新常态滥,就是从高速增长进入一个健康椿快仁、可持续性的增长母甘。但是烫火,随着经济运行质量的提高门模倍,每一个百分点的增长末狙,都是一个不容小觑的数量涂忙。把这个结论放到豪华车领域欠无苏,我们所存在的这个行业坍,应该不会有前几年爆发性的增长传舱,市场会以一个比较稳定瘫、健康交然奠、可持续的态势继续发展突朔。就宝马而言兼烽弛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势起配槐。比如漓京篙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嘶,而是把新车颇、二手车盲抨快,技术保险缅,国际式售后服务一起发展朴痊,我们叫“利润四驱”僳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拒。    今年捌腻酣,在集团诞生100周年之际泪荡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略倦。那么暑琳,这些战略在中国市场怎样“落地”崇庆?刘智谈到筒冉,宝马集团刚推出新的第一战略俊独,其中的很多元素不仅是契合中国市澈⒏臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊裴搞。他举例说份聘郝,宝马提出的智能互联概念锣福,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上箱骋,领先欧洲10年以上非,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础碌醇绷。再比如新能源方面沛迁。中国政府强调忍,到2020年新能源车要达到500万辆侈撼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蛙懦千,包括纯电动和插电式混合动力车型搓浓恳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV辉酞挡。所以在新能源车领域娃,宝马会加大对中国市场的投入污。因此辣韧缓,“从很多角度来讲奔媳锭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”甫外,刘智说舌圃。 BMW i3    随着本土化战略的实施窘其闺,高档车市场国产车型所占比例越来越大规瘸汉。那么呈拼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的沁龄臀?刘智介绍说潘赫僻,目前舒班醛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系坞及。在几大豪华车品牌里面伺面枫,就进口车的销量来讲耻蓝,宝马应该是最大的泛。我们对目前的状况还是满意的倘。因为这本身就是在我们的商业计划内节慑。    至于将来连耸度,刘智强调忍椿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功华,必须在中国取得成功竣桔闯,在中国取得成功篱赎,国产化是必须的道路”氨册胆。所以粹枚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入叮蒋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心陕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作痛亢娇。不久前蔚莆俄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车七烘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场哎焦。从长远来讲浇,国产车型的占比会越来越高肥帝倦。 全新BMW X1    近年来汉东,高档车市场经销商层面的动向备受关注孟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢悄乡偶?刘智认为呢,应该说休材巴,这是一个行业性话题誊暇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力豆须拾,在厂商给予经销商更多的支持配合后骆叹孰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势苯。就今年上半年的情况而言咐瀑假,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的谱喀凳。对比去年的数据犁贰疮,我们发现次坊,不管是在新车毛利电粮剖,还是其他业务板块犬轿,尤其是在售后九、二手车编饯、金融保险等等几个业务板块辜,我们都有了明显的进步晤变蝗。因此犀,他觉得甫工吗:“目前亢,宝马的经销商网络是非常健康的”幌秆。因为讽,随着中国市场的不断成熟人糕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式介。从厂家的角度来讲讼,我们也不断调整新车的供求关系式雄,调整车型的配比韦玲,调整商务政策聊奠。综合下来孩遂,应该说目前宝马经销商网络蔑,处于一个非常健康的可持续发展状态汤波。 全新BMW 7系    那么七嘶,比较以往楼,宝马在经销商网络的拓展上仆烤撮,节奏会不会放缓一些坞懊摆?刘智表示貌,在经销商网络上烷,我们仍在稳健进行拓展帽何,一步一个脚印地往前走姥。从绝对速度来讲活痰边,或者是从增幅来讲骨,因为基数变的越来越大鹊娜,所以这个百分比是越来越低的策檬,这是很正常的琅。目前透,我们全国的零售网点超过了五百家空领昆,覆盖了全国所有的省市自治区登饲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市列,覆盖了很多中小城市谐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体稿发。在网络的发展策略方面汞,我们会更加看重网络的构成形式潍,并不只关注于网络的数量导惨。所谓的“形式”就是像城市快修店痹挝查、售后维修中心畴标、维修工厂等等一系列的体系概念叫柑冲。主要目的是增加服务的便利性涝理躲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务问当。对于经销商详顷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本创舒,让他们有一个非常健康良性的发展弓瘸椿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      �正文 "  在国内汽车shi场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤qi集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到zhe类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让